為什麼 ofo 單車這麼多損壞，摩拜卻很少？

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不邀自答……摩拜基層員工一枚。

摩拜目前有四款車型，lite兩款（有鏈條的）經典的兩款（無鏈條的）。題主說的應該是經典款

因為摩拜的理念就是共享，共享自然流轉性強，所以為了降低運營成本，車輛必須耐艹啊，我們王老闆表示，可以降低運營成本，事實也是如此。

摩拜車身耐艹配置:傳動軸、金屬輪轂、防爆輪胎、鋁合金車身………這車往你面前一擺，正常人是想不到這車怎麼能騎壞的……小黃的話就是傳統的車，從造價上也可以看出來，幾千塊塊與幾百塊的造價。所以我認為摩拜損壞比小黃少的根本原因就是摩拜過硬的質量。

至於許多朋友說到的破窗效應，押金篩選客戶群體呀之類的，我沒研究過，不懂，但是我相信應該不是主要原因。

車難損壞，不代表不會損壞，希望大家愛護公共設施，積極舉報有意損壞的行為。雖然摩拜給我付工資，但是發現小黃小藍小花有違規行為，我一樣會義憤填膺的取證、舉報。維護世界和平就是要靠我們啦！

第一次回答問題，如有不妥之處，，，那又怎麼樣？

拋開競爭對手（包括但不限於其他共享單車商家以及黑車司機摩的司機等）這些直接有利益衝突的不談。導致ofo損壞這麼多的原因如下。

1、小學生，對，小學生是很大的一部分，共享單車都是在一些經濟發展比較好的城市，而這些城市的家長一般在孩子上小學時是不會為他們買單車的，第一是出於安全考慮。第二：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。然而這些小學生中會有一部分腦子比較靈活的，比較調皮搗蛋的發現忽然生活中出現了很多單車，這些單車大人們用手在鎖上按幾下就可以打開了。於是開始活學活用，試一次試不開怎麼辦？多試幾次唄，學生娃別的不多，時間倒是大把，君不見，ofo剛出時滿大街的小學生沿著人行道沿路徒手開車鎖的壯觀場面。一傳十，十傳百，每一個熊孩紙都想要有自己的一輛不花錢的ofo，誰今天花錢騎了告訴同學誰就是sb，於是花錢的也不花錢了，什麼？你問大人在哪裡？因為教育原因，孩子一般知道這樣做是不對的，但是沒人告訴他們這樣做是犯罪的，可能有人意識到了，極少部分孩子告訴了自家大人自己有這樣的行為，於是得到了教育，結束這樣的行為，但是有相當一部分仍在繼續這樣在我看來是犯罪的行為。

2、大學生，恩，一部分大學生，曾經在某個大學貼吧裡面看到徒手開鎖的教程。

3、社會閑散人員，當然，他們可能有工作，但是我更願意覺得他們是閑散人員。有樣學樣嘛，他們肯定知道這樣做不對，為啥還是做了？因為別人都在做阿，你看都沒人管他們，難道會有人抓我？萬一抓了呢？就一句，為什麼你不抓他們？還有一部分不願意學習開鎖技術的，恩，不知道你們有沒有蹲下了看下那個鎖？就那個質量，說兩鎚子解決就不需要三鎚子，至於文明，誰在乎？

上面都是在說不花錢在騎，並沒有提到損壞，有人會問了，他們只是免費騎了，並沒有損壞他們哈？於是現在有一條邏輯鏈條，假如你的自行車是不要錢的，到處都有，扔了一輛還有一輛，你會在乎它停在哪裡嗎？我想沒人會在乎對不對？怎麼方便怎麼停，無論是大馬路上還是別人商家的大門口，反正只要別人沒看到，也沒有誰知道是你停的對不對？然後車子就停在了過道，路上，大門口這樣的地方。假如你出門看到你大門口有一輛單車抵擋住了你的路，你會怎麼辦？推開他阿，有單車妨礙了你開門做生意怎麼辦？推開他啊，推開他啊。然而，因為這個玩意是沒什麼成本的，包括亂停也是沒什麼成本的，於是第二天你家門口又堵了，於是你生氣了，拿出了藏在家裡的扳手，老虎鉗，然後這倆ofo犧牲了，一輛又一輛，周而復始。

所以在我看來，主要原因有

1、鎖過於簡單，沒有什麼破解門檻，摩拜的即使想當做私車加鎖也得一次次花錢掃碼，對一些人來講，太不划算，除非你將鎖卸下，不過那麼大一塊，我想沒幾個人會嘗試。而且太明顯。

2、亂停無懲罰，這裡必須表揚下摩拜，可以舉報亂停現象，分數不夠就拜拜，亂停成本分分鐘就上去了，反觀ofo，恩，你管我停哪裡？

3、做壞事的人沒人會關心這樣做是否不好，他們只考慮到成本問題，所以還請ofo解決下車鎖和亂停問題再來談損壞先。

單純的從車子質量上看摩拜要高出ofo一個等級，實心胎比充氣胎的損壞率低太多，單純的從車子設計上看摩拜的科技含量又高出ofo一個等級，摩拜車鎖自帶充電設計與定位功能，在高頻產品同質化嚴重的時代如果A產品的整體設計高出競爭對手B兩個甚至更多等級的時候，對用戶來說B產品會有一種廉價感，進而會增加B產品的壞品率，而且會越來越多

企業態度問題。

結構越簡單，越不容易損壞。

摩拜的車設計的就很簡單，並且各結構之間是模塊化的，這樣即使損壞也很容易修復。當然這樣初期開模配件成本就高了。

眾所周知，凡騎過自行車的人，都知道自行車容易壞，尤其過去技術質量不成熟時候的結構複雜的變速車，小時候變速車基本騎兩天就沒法變速了。這個問題其他公司不可能想不到。

歸根結底，從這個問題看出，摩拜是真的用心去做這個事業，其他的只是騙風投的錢。

不過我沒騎過任何一輛共享單車。

我喜歡ofo。因為只有ofo是空氣胎。只有ofo是空氣胎。

你要是騎慣了膜拜或者小綠之類的，乍騎ofo有種南方軟妹子的感覺。

我給ofo提個建議。我知道ofo的產品設計理念就是簡單、舒適。但是擋不住人性貪婪。

在現有機械密碼鎖的基礎上，ofo不想，不願意增加像膜拜那樣的充電電路。

但是，我想告訴ofo的人，現在市場上有一種編碼機械密碼鎖，每次鎖車之後，不論是否撥亂碼輪，密碼都會改變。而且，密碼改變的規律只有一定的演算法才能得出。比如，564452號單車，密碼是123365，開鎖後，密碼就變為123652。每次開鎖密碼都不一樣。

也許這樣能讓ofo的損壞甚至偷盜少一點。

此致

你爺爺趙山山

這個同創始人的經歷有關。

ofo是大學生創立的。創始人只在象牙塔讀過書，沒進入過社會下層甚至底層，沒真正見過這個世界的紛繁複雜與人心險惡。當初創業，大學生能獲取的資本就少，所以小黃車走的就是低成本的路子，設計不過是傳統自行車加道機械密碼鎖，通過一個APP輸入車號獲取密碼而已。在各大學推廣，大學生素質相對較高，問題還不突出，一旦進入社會，各種先天不足的弊端就暴露了。滴滴投資後，投錢和加強管理是一方面，我倒覺得其實在幫ofo補了社會這門課。

摩拜的創始人中有一個是王曉峰。王曉峰是誰？他原來是uber上海的總經理。做過uber總經理這段經歷幫助他在摩拜創立之初就想清楚了很多問題。一方面，當然是互聯網共享經濟的思想在摩拜推出之初就已經充分融入了，這點大家都很清楚了。

但我想講的是另一方面。王曉峰做uber的這段時間，是真正見識來自各階層司機突破底線的刷單行為，是同這些司機鬥智斗勇經歷過來的。在uber進入中國後，為了迅速獲得市場，針對乘客送過大量的券，給予司機大量的補貼（2倍、3倍甚至4倍），只要有送的券有補貼，就存在刷單的巨大利益。

利益有多大？有司機一個月刷到20多w，甚至有司機一個星期就刷到了14w。刷到14w這位最後被uber判定為刷單，不予支付，最後鬧到uber公司，報了警，警察來了也解決不了，接著鬧，聽說最後給了10w了事。為了刷單的事，uber公司每天都有司機來鬧，警察出警是常態。刷單的手法也是層出不窮，先是個人刷，再是組團刷，還有開電動車坐公交刷。之後就出現了單車帶多個手機多個應用齊刷，這麼一來跑一次就是多倍收入。再到後來，有了軟體模擬刷單，車子都不同跑，直接通過電腦批量操作，大量的錢就這麼來了。

uber同這些刷單司機從線上斗到線下，道魔在鬥爭中各自不斷地升級。線上uber升級了各種反刷單反作弊的判定功能，當然也誤傷了不少正常接單的司機。線下同大量刷單司機交織纏鬥，真是道不盡的人間百態。

正是因為有了這段經歷，王曉峰在做摩拜時候，把很多問題想得很清楚，設計做了很多改進，才推出了摩拜單車。像軸傳動、實心胎，車子儘可能牢固，甚至聽說車子所用的材料也是廢品市場不收的。

但是即便這樣，在覆蓋更廣大的社會時，摩拜的問題依然層出不窮，但比起ofo，那還是高了好幾個層次。雖然ofo一輛車成本低，最早記得270一輛，但其成本原本就這麼低，通過上量也降不到哪去。通過運營了這段時間，ofo大量的先天不足已經凸顯，光是通過上量解決不了這些問題。最近在上海，發現ofo的車子明顯少了不少，估計很多都是拿回去改裝GPS電子鎖了，這也是必須給最初沒想全所交的學費，當然這樣ofo單車成本也上去了。

反而是摩拜在上量之後，成本不斷降低，最早一批車6000，後來是3000，現在看到有知友說1500，我覺得這樣發展下去降到三位數是大概率。

首先從企業最初定位來講摩拜初期宣稱一輛車成本2000而且採用軸承傳動全鋁車身整體設計與日常騎的自行車有很大差別，而ofo宣稱成本300元，鳳凰永久等廠家代工製造。本身質量就不是一個水平，不容易壞，零件又與普通自行車不通用，偷了賣也沒幾個錢。

另外鎖的設計就不說了，不僅方便找車而且還防盜，這就增加了破壞或者偷車的成本。

另外作為公共自行車摩拜首先考慮的是耐用性和流轉率，所以車子估計設計的不好騎，因為如果太舒服會讓人騎太久太遠不利於流轉而且容易產生據為己有的想法。

1.小黃是普通胎經常被人撒氣，摩拜是實心胎

2.小黃密碼固定的，二維碼划了就可以把車佔為己有，摩拜你把二維碼划了就沒法用了。而且他的鎖一般人也撬不開。

3.小黃的車座子可以被卸下來，摩拜的不可以(不過我還是很喜歡調節座椅的功能的)

4.我這附近有小黃，摩拜，哈羅三種共享單車。小黃被破壞，被私站問題很嚴重。幾乎都成為附近小孩的玩具了，江邊有個工地幾乎人手一輛小黃。摩拜哈羅幾乎沒啥問題。至少我沒看見什麼損毀問題。哈羅單車沒用過，不過看外形應該和摩拜差不多，也應該是實心胎電子鎖的。

5.我一直覺得小黃計費有個bug，就是掃碼獲取密碼之後騎一兩分鐘之後就結束行程，這樣就花1塊錢，但是可以騎任意時間。而且這樣導致小黃記錄的用戶的行程數據也會有問題，用這數據賣廣告都賣不出好價錢，所以小黃趕快上電子鎖吧。

ps:今天發現了一種新摩拜，座椅是可調節的但是又沒筐了，騎起來感覺還不錯。這個車提子是銀色的，原來的那種是黑色的。

騎上mobike，重到分分鐘讓你懷疑人生，自行車愛好者表示mobike是我們這種29er的重量三倍有餘，粗壯的焊接車身，各種超強度的設計，軸傳動，實心胎，中置碟剎，強壯的五幅輪轂，全車特製螺栓都是緊固，所以你告訴我這種東西怎麼容易壞？而且在關鍵的掃碼問題上ofo配的就是一塊噴塗了二維碼裸露的鐵板，很容易刮花不能識別，而mobike是把二維碼鉗入把立並覆蓋著塑膠保護層。

ofo就是普通的公主車，一切都很正常，想想小時候騎的這種幾百的自行車，自己日常通勤都容易是不是出點問題，更何況這種營運工具。

以上

附老婆照片一張

299元比99元門檻更高，從一方面驅逐了一些素質較低的用戶。

共享單車只是解決短途問題，很多人的路程都在5公里之內，就算某些品牌共享單車重一些還能真把人累成什麼樣？真不想費勁就別騎車，乖乖的等公交車或者自己走，又要方便又要省勁還要便宜最好還不要押金再給你發著紅包，為什麼所有好事都得讓你佔了，全世界都圍著你轉好不好？？小黃車好騎，你找的到么？你掃的了碼么？你能騎走嗎？

現在人天天吃飽飯喊著要運動要減肥，各種健身房，晨跑夜跑，飯後遛彎，公園疾走，閑的不要太閑，怎麼讓你在騎車的時候稍微多費一些勁就抱怨的像讓您搬了800車磚似得?

在現有的國民素質環境下，真正有效解決大家短途出行問題和省所謂的那點閑勁，到底哪個才是核心問題？？？不要本末倒置好嗎？？

最後，我只想說吐槽其他共享單車重的真的妥妥的都是公主病矯情病~~~

實際上是膜拜更懂：人心向上，人性向下的道理。

難道只有我一個人覺得這是ofo採取的市場策略、故意為之的嗎？

ofo採取的這種策略，主要有兩個目的快速圈市場和快速圈用戶。

1.先說圈市場，ofo主要採用其自行車成本低的優勢，大量、快速地鋪到能鋪的每個地方。按照ofo每輛300元、摩拜每輛1500元的成本簡單計算的話，花同樣的錢ofo可以投放5倍於摩拜的車輛，摩拜投一個城市ofo可以投5個相當量的城市，加上正在風口之下，可以大量並且快速的圈到市場。

2.再說圈用戶，你自行車投放到市場了，然而由於各種原因沒人用，即使成本低也是無濟於事的。互聯網玩兒的就是先圈用戶再圈錢，所以ofo的策略主要還是為了圈人，而圈人的手法除了圈比別人大的市場，就是通過ofo本身的漏洞來圈人了。

漏洞就是機械鎖，ofo利用其99元比摩拜低很多的優勢圈到第一批用戶，再用機械鎖的漏洞圈到更多用戶，因為大家口口相傳用ofo不用花錢，而摩拜卻沒有這樣的「便宜」可占。因此ofo圈到了大量的用戶以及押金和充值，更是催生了有人收集用小黃車密碼再通過QQ群有償出售給用戶這門「生意」，至於私藏、劃編號、上私鎖、小學生對密碼等情況更是數不勝數。在我覺得，這已經不是考驗大家的素質和人性的事了，這是在作惡，利用大家愛佔便宜的心理、「積極」製造漏洞，而促成如此大規模的不講素質的事件。

有人說ofo的創始人是大學生創業，最早也是在素質比較高的大學市場開展業務，所以當時各種問題還不突出。這一點剛開始我是信的，但是後來ofo不斷的投放新車、尤其是投放了新的車型後，我就不信了，ofo的缺陷是顯而易見的，以普通人都能簡單抓到的漏洞，我就不信ofo的創始人和管理團隊會不知道；摩拜可以避免的問題，ofo在後續投放的車輛以及車型中都沒改變一個：機械鎖、空心胎、車體不結實，沒有改變是不想改變和改變不了，大家心裡都有數。

前段時間有兩件事真是讓我啼笑皆非，一件是朋友圈裡好幾個人轉發「不要掃描ofo車上的二維碼，有人換了自己的二維碼騙取錢財……」大概是這些內容，剛開始我只是笑笑，後來轉發的人挺多，我就忍不住在其中一個人下面評論：ofo是不需要掃碼的。看，ofo不僅讓使用者操心，連不使用ofo的人也跟著操心。第二件事是有人轉發圖片，有人拿著大鉗子，把ofo上的私鎖剪斷，然後大家一起抨擊上私鎖的人沒素質。為什麼摩拜就很少存在這樣的問題？給ofo上私鎖的人和給ofo製造漏洞的人，誰更沒素質？ofo一家私企為什麼要讓大眾為他的「道德漏洞」買單？

再後來上海出台了共享單車新規，基本上是針對ofo的：實心胎、GPS定位、3年可使用性。其實也不是針對ofo，實在是相比ofo其他單車實在沒什麼更值得針對的，而這些點都剛好那麼湊巧全都集中在ofo一家身上，還真是神巧合。

之後ofo也推出了自己的電子鎖，說真的我只用過一次，那一次鎖成功的打開了，但是車沒成功的騎走，因為少一個腳蹬子。之後就再沒用過了，APP卸載、公眾號取關、押金退了，就是還有18塊錢的充值沒退，頁面上完全沒有退的地方，還得打客服電話去退。

至於加了電子鎖的ofo是否是實心胎、是否不那麼容易壞，我已然不關心了，哪怕是免費、充多少送多少都不再關係了，完全入了大藍車教，從一個ofo「粉」完全變成了ofo「黑」。

另外夾個私貨，近幾年互聯網+傳統行業迸發出非常燦爛的火花，真的很想知道接下來還有哪些行業會爆發，歡迎大家來回答以下這個問題。

有哪些「互聯網+傳統行業」的成功或熱門案例?傳統行業是否會加速擁抱互聯網?會產生怎樣的影響? - 知乎

小黃車好騎嗎？只試過一次再也不騎了，車架太小，腿伸不開，幾百米就累死累活的。

摩拜是車重，但好歹還腿能伸長些。

小黃被破壞的太嚴重了，上輩子幹了多少壞事，這輩子投胎成小黃車。

ofo的車子，自身bug太多了，車的質量不好，固定機械鎖，開了就可以永久騎，鼓剎。維護ofo全靠人口素質。

摩拜單車就厲害多了，鏈條你找不到，輪胎實心的，可以定位，不還就扣你錢，剎車是盤剎，車架鋁合金。除非是很惡劣的人，一般不會打摩拜單車的主意。

馬上要到夏天，濕氣重，幾場雨下來，ofo和其類似的單車都會壞，行駛品質更差，沒人破壞都不會有人騎。

看著吧，ofo雖然鋪開快但是死得更快。

扯什麼「破窗理論」的我也是醉了，這裡是「劣幣驅除良幣」好嗎？小黃車的缺點就是太好騎了！都是完好無損的共享單車，選哪個騎？80%的都會選小黃車，只有小黃車才會宣傳什麼周末出遊騎小黃車，因為它騎得最舒服，這就導致了小黃車必然更易受到破壞，不法分子更希望佔為己有。摩拜，騎半個小時，你覺得舒服嗎？當然摩拜破壞成本更高（鎖具相對困難），假設你是不法分子，你會選擇一輛破壞成本低又好騎，還是破壞成本高又難騎的車？

ofo的車沒經過特殊設計，質量一般，沒有摩拜結實，零件和普通自行車通用，這是一部分原因。

另一部分原因是ofo的運營機制導致的。機械鎖設計過於簡單，沒法防止未注冊用戶的使用和破壞(比如路邊熊孩子暴力窮舉密碼或卸鎖後藏匿)，也沒法追蹤惡意破壞用戶的責任。以及用戶只要解開以後不鎖或記住密碼，ofo就無法計費，私用成本太低了。

還有舉報就停止計費的機制。濫用導致舉報效率低下，運維人員無法判斷舉報的有效性，壞車回收率很低，在市郊很難找的乾脆不回收。這個系統也不能遠程鎖定壞車(或告知用戶)，導致用戶找到一輛好車很困難，加劇了用戶私藏/私鎖的可能性。最後針對惡意私鎖沒有辦法的用戶有可能用扎胎，卸座等極端方式報復私鎖者，加劇了車輛的破壞，成了一個被破壞/私鎖-找不到車-私鎖-破壞的死循環。

最後很懷疑是否有來自友商的惡意破壞。我門這邊同樣採用充氣車胎的其他共享單車被破壞率遠低於ofo，只是偶有漏氣問題。。。ofo的破壞方式則是每天都有新花樣 - 還有人把腳蹬和曲柄卸走了，除了給自己的車找替換件和惡意破壞以外，我找不到這麼乾的其他理由。

現在出門在大街上，很遠的路程也找不到一輛小黃，若是真的發現了哪裡站著一隻，走過去，也會發現若非被上了私刑，便是被折磨的遍體鱗傷，講真，每次看到這樣的小黃，再想起天天看到的中國強大貼，著實心痛。

對比兩款共享單車，不得不說，摩拜還是對於現實很明白的，知道怎樣上鎖讓你開不了，知道怎麼定位讓你偷不了，也知道如何造車讓你霍霍不了。當然相應的，就會造成車身重，騎行體驗略微差些，而且收費更貴等情況。而小黃，本就出身於大學校園，又是各高等學府的一款理想之車，他曾經是絕不沒遇到過如此大規模的破壞與私占現象的，所以，大規模推廣後的小黃遇見的便是超乎他想像的困境。

兩家公司都還出於圈粉階段，鹿死誰手尚不可斷言，但仍希望這種單車模式會給大家帶來便利的同時，也能為社會道德的提高有那麼些許幫助吧。