「專車加劇城市擁堵」，這一結論有道理嗎？
8月25日，高德發布的《2015年Q2中國主要城市交通分析報告》指出，2015年5月快車上線後，北上廣深杭等城市擁堵明顯加劇，與此同時以上城市的機動車保有量均增長緩慢，因此互聯網專車快車的出現可能是以上城市高峰期擁堵加劇的原因之一。（新聞報道：高德：專車加劇城市擁堵）
從統計學角度看，通過這些數據得出「專車加劇城市擁堵」，有問題嗎？而針對高德的數據報告，滴滴打車於當天下午發布了一條聲明：滴滴打車的微博，稱專車沒有「形成增量的出行需求」。對此，你怎麼看？--------8月27日更新----------補充下兩個必要信息，供大家參考，也希望大家能夠充分了解高德的數據報告後討論：官網：高德交通--中國主要城市交通分析報告Q2交通報告下載： 澎湃新聞報道：市政廳|高德報告：專車與堵城
--------8月27日下午4點更新-------------有知友不明白這個報告到底是高德出的還是高德地圖出的，我截圖一段Q2報告里的說明。PS：還是希望大家下載報告看下...............
大家也不要急著打臉...
發現相關性之後進行因果性推測，推測，推測 的推導如下：【含假設】1.專車降低了用車成本。【政府（ps：各國）以前一直採用提高用車成本，提倡公共交通來作為減少擁堵的手段之一】。2.專車的道路單位投影面積運載量，的確少於其他交通方式2人/車，但是大於單人駕車上下班。3.車輛使用頻率，因為專車的補貼之下，假設車主由以前開車上下班回家，變成了下班多開3趟專車的話，就會提高了車輛的使用頻率。
4. 【2】【3】 綜合，可以得出，總體道路使用量的確增加了。5. 部分平時車放家裡或者公司，利用公共交通上下班的人，下班後利用私家車開專車賺錢，這是一個單純增加道路使用量的情況。6. 專車補貼，降低了專車出行的成本，會有一部分人由公共交通轉向使用專車出行，降低了整體的公共交通運輸效率。7. 車流量增大，對道路通過速率 成指數正負相關，甚至造成堵塞。【圖略】8.車輛流量增大，道路事故概率增大。ps：未考慮專車司機是否會錯峰出行情況和按照訂單進入擁堵路段的情況。總體來說.....的確可以推導出專車的出現導致城市擁堵指數提高的情況。
PS： 大家在急著打臉題主，高德和高德地圖的關係的時候，有沒人來正名一下究竟這個報告是高德出的還是高德地圖出的啊？ 渣百度也找不到高德（非高德地圖）的官網，誰知道的給個鏈接？
題主給的下載鏈接部分截圖如下：
其實，如果這個理由成立的話，不如說計程車加劇了城市擁堵。
袁隆平培育雜交水稻增加糧食浪費量
高德地圖與高德的關係，差不多就是蘭州拉麵與蘭州的關係，麻煩下次胡說八道之前先看清楚了再說好么？媒體斷章取義已經夠蠢了，還來個張冠李戴。一定是百度派你來的吧！
我簡單搜索了一下，網路上有的是只是《2015年Q2中國主要城市交通分析報告》的相關新聞，各個網站相互應用，但是無法下載報告全文。根據我們新聞記者的智商和立場，斷章取義是常有的事情。
私信了高德地圖，但是目前也未回復我從哪裡下載報告正文。如果你們有看到報告全文，可以私信或者在評論里告訴我一下。我會根據報告內容來寫上我真正以為的答案從已經得知的新聞里來看
網易新聞：該分析師還認為，互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾提供了便利的同時，也增加了存量車的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一新浪新聞：值得注意的是，該分析師還認為，互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾提供了便利的同時，也增加了存量車的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。都講的是原因之一。而且標題用的是定性是加劇，
你們覺的應該選哪個？A：加劇
B：減輕C：無關
嗯，文章作者知道「加劇」這個詞該怎麼用么？
如果按數字，醫院和醫生數量增長，加劇了醫患矛盾。高等教育普及，加劇了大學生失業。淘寶出現，加劇了快遞業投訴。專車快車會讓城市更擁堵，這個我是贊成的。但是，這個?更?的度是多少，我沒數據也沒研究過。所以以下只對贊成這個觀念提出論據。
首先，滴滴快車的計價方式是這樣的：距離+時間。而這兩者是同時進行的，不同的士，是車速慢的時候才計時，正常的時候計路程。那如此一來，在固定的路程長度的時候，司機只要開得時間越長，賺得錢就越多。
那麼，如果拋開高峰期塞車來講，快車司機就會如此開車：城市道路限速60，他開40。看到路燈剩下十秒，都堅決剎慢，要在紅燈等一等。這些都是我在非高峰時段試過的事情。不是一次兩次。那到了高峰時段，如果司機仍然是這樣開車，將會在紅綠燈路口帶來一定程度的堵塞。
除此之外，司機開得慢也和乘客有關係。開快了有的乘客會評低分，說開車不穩。那司機寧可開慢點，也不願意被差評。那對此，滴滴是否視而不見呢？也不是的。聽說——也只是聽說——高峰時段，如果司機接了三單生意，是還會再返50元的。這樣對司機開快點也有所激勵。
所以，按照此推論，專車快車的確會讓城市更擁堵。更多少…不知道。
還是說點有意義的吧…要減擁堵，司機們做到兩點就好了…一是不要隨意變道，二是提前準備好出主路。一條直道上是很少會塞車的，但是在主路出入口就會塞成狗。這個和大部分車主喜歡不到出口不變道，還有不排隊變道的習慣是有關係的。當然公民意識並不是一時間就能改的，但是行政部門不強制教育，或者社會不形成這種好風氣，道路又怎能有更好的將來呢？首先，計程車數量不變，專車數量憑空增加。
其次，平常不經常打車的人，由於低價和優惠，用車頻率陡增。再次，接送客上下車這個行為，佔用了多個時段、多個地點（尤其是人流密集地區）的外側車道。
然後，部分司機和乘客對於上下車地點，路徑選擇方式等問題，解決能力低下。最後，對於交通增量這個概念來說，拼車比專車（含快車）影響小得多。若以上屬實，責判斷假設成立。「專車加劇城市擁堵」就像「海盜數目減少造成全球變暖」一樣，有理有據，令人信服：
你看啊我一不關注股市，股市直接跌破三千在此我向廣大股民道歉我雖然並沒有主觀惡意，但是客觀上造成了股市跌破三千的事實不日將前往公安部專案組自首。。。
1988年，為慶祝本人降生，韓國舉辦了奧運會，然而此事在國際上引起軒然大波，以至於次年
LZ，是高德，不是高德地圖。高德是做大數據分析的。高德發布的數據只是針對數據說話，而專車添堵的說法是分析師個人認為。順便說一句，高德是阿里的，滴滴專車也有一部分是阿里的。再來添加一點按照我的想法，城市交通變堵的有部分原因應該是車流量的增加，車流量增加的主要原因是同一車行車次數的增加和車輛保有量的增加，那麼問題來了 。個人覺得專車不會是促成汽車交易的主要原因，也就是說消費者去買個車來開的原因不會是為了去做專車司機，而專職的專車司機之前是幹嘛的呢？相當一部分是原來的黑車司機，而這部分司機呢，原來不管有沒有專車的時候都會在路上跑。而且我覺得高德和滴滴說的根本是兩碼事。
坐標廣州，專車深度使用者。這事我只能說，食得鹹魚抵得渴，我坐專車省錢方便，你打車的打車容易了，他坐公交的位置多了，他開小車的賺錢途徑多了，大家唯一的代價就是交通擁堵了，整件事唯一沒有受益的有的士司機（當然你們的收入大部分被茶水錢扣了，你們的利益可以說是壟斷集團的利益），公車使用部門（例如公務員等），小車代步但不做專車的（大部分貴价車），這部分人掌握著絕大部分的社會決策權/話語權，所以很能理解專車為什麼那麼受排擠，因為它是以犧牲小數上層階層的利益，來滿足大多數中下層的人。
根據身邊的經驗，選擇坐專車的大多數都是原來坐公交的，原來開車的現在照樣開車，甚至還開專車去賺上一兩筆，所以專車其實是增加了私家車的使用率，說導致道路更擁堵完全合情合理
我看國內的論文都是半信半疑，你竟然相信這些人說的。。。
真無恥
這個問題，凡是經常在這幾個大城市開車坐地面交通的人都知道，只不過高德跳出來講當靶了。
我坐標廣州，自從有了專車，明顯覺察到廣州的交通比以前要擁堵。聽交通電台，已經講過很多次，以前廣州就上下班高峰期擁堵，過了高峰期沒交通事故基本上還是通暢的，還有那時候沒外地車並不算很多，即使是限牌後專車出現以前，外地車有所增加，也沒感覺多很多，開車在路上滿眼是粵A車夾雜少量外地車。
自從專車火了以後，很快交通擁堵就加劇了，用交通電台主持人的話:以前廣州的交通高峰期由早晚兩個高峰期變成不分時段了，尤其是下午和晚上，本來這兩個時段以前並不會經常擁堵，現在是經常性擁堵，尤其是天河城一帶商業區。
除了聽電台聽回來的，講講自己親眼看到的。我並不常在市區轉，走的多的廣源快速路，以前只要避開早晚兩個高峰期，很少大擁堵，偶爾堵上就是前面交通事故，而且只堵一小段路。現在，晚上好點，白天走十次基本上八次都或多或少堵車，上下班簡直不能走，從地圖上一看實時交通，從東莞庄到黃村立交可以基本全紅。而堵在路上，經常看到粵B粵S粵E等各周邊城市的小車。這些就是我自己看到的。
其實我不反對專車，早期的專車司機質素高，上路只是興趣，偶爾順路，所以並不會影響太大。但專車火紅起來後，很多人干起職業專車司機，有補貼更是瘋狂，一天開十幾個小時。這些都是新聞上釆訪專車司機，司機自己說的。
現在專車對普通市民有利，坐專車有補貼，比打車便宜，車又乾淨，到目的地下車逛街多方便，塞車？關我什麼事，實在塞我下車轉地鐵去！
專車粉絲者眾，還是匿了！我認為專車用不正當競爭的補貼手段，以低價傾銷的方式擾亂了正常計程車市場。這是資本綁架市場。並且個人感受的確加劇了城市交通擁堵。
不代表認為目前計程車模式合理。
利益相關：本人uber司機。現在國內所謂專業機構出的報告都不一定可行，何況一地圖公司出的交通分析報告。切
-----補充
好不容易找到一份較為詳細的報告：市政廳|高德報告：專車與堵城單純分析專車和快車上線擁堵明顯加劇，
主要是補貼之下有很多人就買個便宜車上個外地牌(省內)來專門拉客。這種車主不認路，態度差，亂停放，不守法。
毫不誇張地說，現在廣州幾乎一整天都沒有通暢的時候，就算是半夜12點黃埔大道依舊塞車。
專車剛盛行的時候覺得挺好，感覺現在有點兒過了。利益相關，以前出行都是用公共交通或者自己開車，現在已經習慣出門必叫車，沒事不開車。。。查下賬單發現花在uber和滴滴的錢竟然有這麼多！推薦閱讀：
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