北京交通大學（原北方交大）鐵道運輸本科生去武漢鐵路局一般做什麼工作？待遇如何？

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如果完全對口分配，一般來說你工作的前三年將在一個中間站輪崗。車務部門大體可以分為行車（運轉）、貨運、客運三個主要的條線，你會在某一個條線最基礎的崗位開始，比如調車員、貨運員、客運員，然後可能去做行車值班員、客運或貨運的值班員。

三年後，如果你留在基層你大概會成為值班站長，接著副站長、站長。二等以上車站的話，你還可能經歷車間副主任、車間主任的層級。

你也可能被調回車務段，成為技術科或是計劃科的科員、副科長、科長。

分在路局機關，那麼幾個運輸相關的處室都有可能是你的去處，運輸處、客運處、貨運處乃至企管處。更大的可能是去調度所。

我從鐵道運輸專業畢業12年了，不過沒有從事本行。舉兩個留在鐵路的同學這12年的職業路徑供你參考：

A：甲站（特等）調車員－調車長－行車值班員－甲站團委副書記－乙站（一等）運轉車間書記－乙站站長助理（期間在職研究生）－甲站站長助理－甲站副站長。

B：丙站（二等）連接員－助理值班員－行車值班員－運轉車間主任－丙站副站長－丁站（一等）副站長（期間在職研究生）－路局團委副書記

武漢局不是很清楚，太原局本科生轉正後第一年拿到手一年五萬還是有的。

補一點：

全專業這一級96個人，在全國各地鐵路行業就業的大約25人，城市軌道交通系統15人，設計院、交通運輸相關的公務員、諮詢機構10人左右；泛物流領域（園區、第三方物流、智能交通和企業物流）35人上下，職業完全和交通運輸領域無關的也就10個人。

在泛鐵路（鐵總、地方鐵路、地鐵和城軌系統）工作的這些同學，現在基本都已經走上了中高級管理崗位，所謂科級以上。特別是最近幾年城市軌道和高鐵的爆炸性人才需求，帶來了很大的機遇，專業知識永遠是一個人最大的優勢之一，而有了一個正統邦邦硬的學歷出身，鐵路局應該是你最能發揮自身這個「根紅苗正」長處的所在。

謝邀不在武漢鐵路局不清楚他們的大學生培養計劃但肯定不會像樓上說的那麼簡單

但是基層一線生產崗位干起是一定的但究竟發展怎樣要看所在單位編製情況和政策情況

嗯在鐵路這行有時一個政策文件就可以改變一個人很久的努力結果（怨念臉）

前一個答案答主肯定不在鐵路工作也一定不知道他同學有什麼門路他列舉的兩個成長路線或許當時很正常但放到現在是有問題的當然可以理解畢竟十幾年前

可是十年時間鐵道部都沒了大領導都換兩茬了拿明朝的尚方寶劍去斬清朝的官想想就不靠譜

建議找你以前畢業的簽武漢局的學長問參加工作三到五年的說法才最有參考價值盡量找五年的問好了

可能不光是武漢局，全國十幾個鐵路局都是很認北方交大的文憑。武漢局很多重要崗位上的領導都是北方交大畢業的。蘭州交大，大連交大，西南交大華東交大也有不少，至少我知道這幾個學校畢業的是有局長副局長，現任，段長站長就大把大把了。以上說了這麼多肯定是對你文憑的認可，當然，自己的能力還有家人校友創造的客觀條件也是不可少的。有能力有關係，就是個二本鐵路院校畢業也能混的飛起。專科就算了，在路局本科專科兩碼事。所以說文憑有了，離成功還差自己的努力了。

仔細一想，這應該是我看了三年知乎的處女答，一是因為生活環境多少了解些，二是即將畢業，題主的意向也是我未來的意向，三是題主的問題也是我曾思索過的問題。希望能幫到你。

共勉

目前鐵路幹部崗位飽和，本科生從信號工開始，以後通過競聘，走向幹部崗位。待遇呢，5k吧。運輸基層崗位，倒班制，關鍵是否能忍受連續工作12個小時的工作。

剛下班，武鐵的，很沉痛的告訴你你沒趕上最後一波本科生幹部令。

按武漢局的習慣，你應該會去二等站以上的車站擔任信號員然後隔年看情況提值班員，再往後就靠自己和家裡人了。