蘇聯援華志願航空隊的機身塗裝是什麼樣子的？跟蘇軍使用的飛機塗裝一樣么？

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歷次戰爭中，蘇聯志願援華航空隊和其他蘇聯援華技術兵種、軍事顧問的飛機（武器）塗裝、標識、乃至於官兵著裝，都是向著當時的中國軍隊看齊。而與當時的蘇聯軍隊塗裝、標識、著裝差異極大。

上圖中，第一架是蘇聯向西班牙共和國政府提供的I-15，塗裝為西班牙紅黃紫三色。

下面兩架就是依照中蘇之間的口頭協定在1938年提供的I-15bis。與下圖中1938-39年中國空軍裝備的各類雜牌外國飛機，飛機塗裝並無明顯差異，特別是代表性的垂尾藍白條紋識別色和青天白日徽。

（此時大批蘇聯武器的交付都來不及簽訂合同，只得在交貨之後補辦合同，至於實物償還，價值上億的款子，理論上應當由「中華民國」於50年代中期還清，然而46年內戰，緊接著就是經濟崩潰和49年蔣公轉進台灣，民國亡了……）

英國制的格鬥士Mk.1

法國製造的D-510。

美國製造的B-10。
在蘇聯援助到來之前，繁複的各國飛機型號和隨之而來的不同的技術標準和後勤需求使得當時的中國空軍焦頭爛額。

最扯淡的當屬這款CR.32戰鬥機，這款義大利飛機的燃料必須使用：
酒精、苯、汽油三種原料
按照嚴格的比例混合調配而成的「雞尾酒燃料」，而當時的中國對這三樣東西全部依賴進口。在戰爭年代，如此複雜和折騰的後勤需求簡直就倆字：腦〇。

提供給中國空軍使用的蘇聯飛機，自然要塗上中國空軍的標識。不過來華的蘇聯援華航空隊也如此照辦，畢竟當時的蘇聯和日本，無論雙方的飛機坦克在中國和張鼓峰、諾門罕打的多熱鬧，在外交層面上都還是「友好睦鄰」。蘇聯援華航空隊也要頂著「中國空軍」的青天白日徽隱姓埋名。

蘇聯英雄，「優秀、倔強、勇敢的殲擊機飛行員」安東·古邊科在1938年駕駛的I-15bis。古邊科在保衛中國人民的戰鬥中擊落日軍飛機7架，被授予光榮的「蘇聯英雄」稱號，同時也被授予了中華民國的高級勳章。

請注意，安東·古邊科的這架I-15bis是四位編號。如此一來，實際情況可能就與「蘇聯志願隊在機身上書寫兩位數大型阿拉伯數字，中國空軍的作戰序列編號是機尾四位白色小字」這個說法不符。

據稱是當時蘇聯最好的試飛員、殲擊機飛行員斯捷潘·巴甫洛維奇·蘇普倫的座機。這位優秀的國際主義戰士在中國指揮一個蘇聯殲擊機團的同時，還在空戰中奮勇當先，擊落日軍飛機8架。因而獲得了蘇聯英雄稱號和中華民國的勳章。

斯捷潘·巴甫洛維奇·蘇普倫在來華之前就是蘇聯著名的優秀飛行員與試飛員，他與契卡洛夫等人在1937年莫斯科紅場閱兵駕駛3架紅、黃、藍色I-16進行的特技表演向全世界展現了蘇聯新式飛機的優越性能。契卡洛夫、蘇普倫等人也因為這次出色的飛行而被斯大林接見。

蘇普倫在1937年紅場閱兵中駕駛的「藍色衝擊」/「園田海未」（大霧）I-16。

從紅色五星到青天白日，從蘇聯到中國。萬物皆變，戰士不變。

1939年，哈拉哈河戰鬥（諾門罕事件）中的蘇軍參戰殲擊機。

可以看出，蘇軍自用飛機的塗裝，和上面一片青天白日藍白條紋的差別還是很明顯的——可以說沒有半點相同之處。

應 @砍掉重練的要求，補上I-16「六芒星」的彩繪。

據稱這架И-16 тип 10型裝備了新疆的飛行隊。

在1939年，蘇聯又提供了一批剛剛投產的新式I-153給中國空軍。

該型機速度444km/h，盤旋一圈只需8秒，一分鐘爬升842米。完全克制日軍裝備的95戰、96戰、1940年投入至中國的零戰11在爬升與盤旋上同樣不如I-153。

然而蘇聯援華航空隊的這一系列偽裝措施，充其量也只能讓莫洛托夫在日本人的抗議聲中有個應付的說法，卻無法瞞過日本陸海軍的眼睛。
日本人眼不瞎，要認出在西班牙內戰和莫斯科紅場閱兵光彩奪目的I-15、I-16並不難。
日本飛行員也不水，「中國空軍」一瞬間就有了大批的先進飛機和技術精湛、戰鬥瘋狂的優秀飛行員。這裡面的內幕不難猜測。

更何況，日本情報部門的工作也足夠精湛，當時的「國民革命軍」也有的是漢奸和賣國賊——

「日本人非常了解中國機場的一切情況。I-16殲擊機大隊的飛機沒有停在機場，而停在通往新機場的公路上，使我們驚訝的是日本人在第一次夜間空襲中就不轟炸機場，而恰恰轟炸停留著飛機的公路，幸好炸彈落點不準，沒有造成損失，但這一事實說明了許多問題。

在重慶被擊落的日軍轟炸機領航員在受審時，一一說出了我們很多志願飛行員的姓名。問他從哪裡知道俄羅斯人的姓名。他回答，上級長官不僅根據情報告訴他們姓名，還告知了蘇聯王牌飛行員所駕駛的飛機編號。他說到了蘇倫普、科基納基以及轟炸機指揮員庫里申科。」

援助中華民國的戰鬥，可能是蘇聯自開始組建志願航空部隊援助友邦國家這一模式以來，最不愉快的一次。