鎮江為什麼發展不起來？
首先不是發展不起來，而是在改革開放後為什麼發展的沒有其他蘇南的兄弟城市快！一座城市發展有高潮有低潮，沒有哪座城市能保證千年的繁華！
1983年拆分鎮江地區，江蘇省開始地改市運動。江蘇省開始拆分鎮江地區，溧水和高淳劃歸南京、金壇和溧陽劃歸常州、宜興劃歸無錫。但是拆分出去的6個縣的債務全部轉移到地級市鎮江市身上！憑什麼！常州、無錫、南京拿的鎮江地區的縣都是沒有債務的縣！當年拆分揚州地區、和淮陰地區，省里都沒這麼做，而且還有相應的政策補償。這筆債務極其坑爹，25年後直到2008年鎮江市才還清這些債務。人家蘇錫常有政策沒債務輕裝上陣！你呢？當背鍋俠還債，那必然錯過了八、九十年代蘇南發展的大浪潮！ 83年之前、鎮江重點發展縣域經濟，加上鎮江地區武進、和宜興籍的領導們。大把大把的把工業企業往武進、宜興轉移。最後鎮江分家、好的縣都被常州、無錫分走。
1978年的鎮江地區
憑什麼讓鎮江做冤大頭？！總得有人倒霉啊，無奈省政府坑定鎮江了。無錫升格地級拿走宜興，常州拿走武進（人家的附郭縣這個不談），但是常州還順帶拿走了鎮江府的千年屬縣金壇和清代入鎮江的溧陽，一下子人口變少。南京看鎮江太小了，扔給鎮江一個句容（基本上都是限制開發的區域），我只能呵呵噠了。拆分蘇州地區蘇州只損失了江陰縣和無錫縣（蘇州保留了大部分底盤），拆分揚州地區和淮安地區（人家也就減少了一半），而鎮江市比原來的鎮江地區比少了2/3，逗我玩嗎？常州對比古常州損失也大但是賴得非常強的附郭縣和好政策，元氣恢復的快。而鎮江一下子就從10個縣的蘇南大地區，變成只有300多萬人口下轄4縣的迷你地級市（其中揚中是江中小島人口30來萬的迷你縣）。
人口就是生產力，人口多GDP就相對來說多，於是乎鎮江的GDP總量在江蘇省為倒數第四。很多人看GDP往往忽略了人均GDP，鎮江市轄區的人均GDP在江蘇省13個市轄區中至少能排前4名，鎮江市的人均存款、人均消費、人均可支配收入都在江蘇省前列。所以，往往人們只看重總量忽視了人均，就會下意識的認為鎮江發展很爛，就和外省朋友笑江蘇300多分能上北大一樣。
（清代蘇南行政區劃分）
（1999年蘇南的行政區劃分）
2000年初鎮江財政才有所好轉，揚州說合資建個橋吧，等到拿錢的時候。揚州一個子都不肯掏了，結果鎮江市和江蘇省等4方共同承擔建設費用。無疑是對剛剛轉好的財政雪上加霜。最後橋名因為哈哈的緣故從鎮揚大橋變成了所謂的潤揚大橋。
鎮江一步步走來已經是不容易，以江蘇省最少的人口和最小的地盤，努力追趕著蘇錫常寧，2015年上半年全省人均GDP僅次於蘇錫。不過坑爹的來了，去年下半年鎮江上了幾次新聞聯播，還去了國際氣候大會上露了臉。說發展發展低碳城市？低碳——關工廠吧，沒了煙囪哪裡來的GDP？但是魚和熊掌不可兼得，船到橋頭自然直。發展低碳產業也可以拉動GDP，鎮江加把勁補足自己的不足，努力做一個低碳環保高民富的城市也未嘗不可。
————————————分割線————————————————————————————
這幾點是本地論壇網友:搬山道人的一些觀點1、80年到90年，這10年鎮江地盤被壓縮到了目前的狀態，沒有人口和地盤就談不上大幅度的調整地區經濟。2、90年到2000年，這10年鎮江經歷了神州巨蛋跟三國城、好世界、大鵬事件這4件大事，說明了當時的執政長官昏庸低能毫無著力點可言；而且那段時間鎮江的稅務還是按照之前劃分地盤前的規模標準上繳的；地方財政沒錢盤活經濟加上接二連三的在那個年代幾個跟頭以數十億的損失向鎮江市民交了個非常齷蹉的卷面答案；大概唯一的功績就是把金東紙業拉了過來。
城市定規模，什麼特大城市、大城市、中等城市等等，不僅僅是有政策上給予的一些優惠政策和扶持政策也是有上繳國庫稅金的要求的，只是以前沒有現在這麼透明公開；但是劃分地盤後鎮江地盤小了上繳國庫的錢卻沒少。本來就地盤小再足額繳納原來那麼大地盤的稅，你想想吃力吧？高淳、溧水二縣劃歸南京市管轄。將武進、金壇、溧陽三縣劃歸常州市管轄。將宜興縣劃歸無錫市管轄。一下子少了百萬人口，多少賦稅啊？之前投入在那邊的錢全打水漂，這邊還要貼錢往上面湊原來的標準！還堅持了好些年頭！3、2000年到2010年，這10年鎮江市的變化是有目共睹的，但是問題也很多，因為領導換屆頻繁導致每屆領導花了巨額財政款項進行的城市規劃一再淪為廢紙，在這樣的局面下，即使你們把天王老子請下來也玩不轉的；因為玉帝不買耶穌的面子，撒旦不買閻羅的賬；前面領導是是非非都這麼一頁紙翻過去，有多少錢能經得起翻？所以，簡單講，留住一個能做事的在任八年也就是2界任期，鎮江將有質的飛躍。
4、2010年到現在，領導依然是走馬觀花的換，城市規劃依然是鬼畫符一樣一次又一次；從法國人到日本人，到俄羅斯人到美國人到英國人，鎮江市已經請遍了世界上頂尖的城市規劃師進行規劃，然無卵用！現在動不動就調研、調研！有什麼好調研的？無非就是一團爛泥，捏來捏去還是爛泥！除非你用心坐在火爐邊上用美工刀雕琢、烘烤；把陞官的心收起來，真正踏實的做足功夫，其實能上來當市委領導的有幾個是二百五？都是精英！可是心態還是急躁了。
還有，很多人說什麼鎮江人不能吃苦、小市民思想、小農思想嚴重、整天就會吹牛摜蛋打麻將？
我呸！呸的你們滿頭滿臉！老百姓有老百姓的生活，搞活經濟不是說在一幫苦哈哈裡頭找出路的！如果有人認為苦哈哈能爭氣給鎮江市政府每年上繳幾百個億甚至上千億的稅收就站出來！鎮江想要吸引外資不是說幾個苦哈哈不打牌了，守的大馬路上舉牌子說自己要打工錢就來了的！四川、湖南、雲南多少外出人口給這些省份又帶回了什麼？留守兒童！暴力事件！錢呢？混的好的都留在大城市了！混不下去的則到了中年又回去繼續務農！這種人口流動模式毫無建樹可言！鎮江想要吸引外資注入市場最需要的是完善配套的市政基礎建設、便利的交通、綠色環保的城市山林特色！還有就是足夠大和多的留客過夜的城市標籤！是山水公園！不是KTV！也不是小姐！
———————————————分割線——————————————————-——————鎮江發展不起來？你得先了解這些曲折的背景！
問題來了，位置好是哪方面的位置好？相對於誰來說？地理位置，還是戰略位置或者是交通位置？
先說地理位置，鎮江的地理真位置好嗎？
很簡單我們來看地圖
滬寧線的最北端，離南京和常州差不多都是60多公里。對比蘇錫常之間的距離，即使是丹陽到常州還有40多公里，鎮江主城區可以說是孤懸海外。
滬寧城際高鐵為了進鎮江市區拐了個彎道（滬寧城際的兩個彎道在一個蘇州，一個在鎮江），以至於鎮江的城際站到南京方向有始發渡線，而到上海方向由於出站彎道的原因無法設置始發渡線，不具備始發上海方向動車組的能力，不過靠南京近沒有也關係不大。京滬高鐵則直接拉直，在鎮江南山的南面設置鎮江南站。
蘇錫常寧這些城市可以說是坐擁平原，而鎮江則是四面環山北靠長江。不利於攤大餅式的城市建設，城市規模無法拉伸。只能沿江開發不斷拉長，鎮江的地理位置在當今發展中，其實不如下面的縣級市丹陽。
（光緒丹徒縣誌，鎮江府城周邊山脈）
（光緒丹徒縣誌）出門見山
（對比丹陽可以發現，山脈對於鎮江城區的影響，丹陽相對於鎮江來說地理位置更優）
由此可見鎮江府城周圍都是山，就連府城內還有五嶺三山八大寺的小山丘。如果想擴大城市規模則必須挖山。挖山有快慢，就導致了鎮江道路的規劃非常亂。那麼為什麼鎮江地理位置並不是太好為什麼一直是府城或者地區治所的所在地呢？
主要還是得益於得天獨厚的戰略地位，和大運河的未衰弱時候的漕運。 鎮江的第一次較大發展是孫權建鐵瓮城，作為吳國的臨時都城以圖霸業。之後就是著名的五胡亂華衣冠南遷，鎮江成為北方18個郡的僑郡。 東晉之初，京口居民多為幽﹑冀﹑青﹑徐﹑並﹑兗諸州僑民。民風勇悍，五月五日為鬥力之戲。京口﹑晉陵僑民常征戰於江淮間，桓溫謂京口「兵可用」。太元（376～396）初，謝玄鎮守廣陵，召募江淮勁勇，京口及晉陵郡僑民紛紛應選，組成著名的北府兵。肥水之戰，東晉依靠北府兵，大敗前秦。京口扼水陸津要，交通便利。《隋書·地理志》說：「京口東通吳﹑會，南接江﹑湖，西連都邑，亦一都會」，都城建康所需生活物資，主要由之轉運而來。 京口作為軍事重鎮，其安危常決定偏安朝廷的存亡，統治者極為重視。東晉鎮守京口者多為朝廷心腹，但仍難防止王恭﹑劉牢之的倒戈。劉裕自京口起兵，消滅桓玄，篡晉建宋（見宋武帝劉裕），遺詔規定：「京口要地，去都邑密邇，自非宗室外戚，不得居之。」齊﹑梁﹑陳沿以為制。京口居民從軍者多，戶口減少，宋元嘉二十六年（449），徙民數千家，以保證繁榮。南朝帝王即位之初，多親臨京口，安軍撫民，因而南朝時京口局勢比較穩定。最有名的可要數《泊船瓜洲》里的「京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山」了（摘自百度百科）唐代鎮江則是丹陽郡的郡治，到後來的唐末藩鎮割據，鎮江則是鎮海節度使的駐地和浙西觀察使的駐地，成為朝廷轉運江南稅賦的要衝。
北宋末年靖康之亂，宋徽宗一度到鎮江城內躲避金軍。之後建炎南渡，鎮江又一次成為了北方士族的落腳點。並且南宋朝廷重新修築了唐代的羅城，鎮江的古代城垣面積達到最大，並且在城內有規模巨大的軍用轉運糧倉，通過漕運供給淮南的抗金前線。
元朝時義大利著名旅行家馬可 · 波羅從揚州到鎮江來，也是在西津渡登岸。由此可見，至少從三國時期開始，西津渡就是著名的長江渡口。鎮江自唐代以來便是漕運重鎮，交通咽喉。西津渡則是當時鎮江通往江北的惟一渡口，具有極其重要的戰略地位，自三國以來一直是兵家必爭之地。陸遊途徑西津渡時，曾對渡口每日運送上千的兵源感嘆不已。清代詩人於樹滋所寫的詩更道出了西津渡口人來舟往的繁忙景觀： 糧艘次第出西津，一片旗帆照水濱。 穩渡中流入瓜口，飛章馳驛奏楓宸。 清末第二次鴉片戰爭結束後，根據不平等的《天津條約》，長江沿線被迫對外開闢了五個通商口岸，鎮江就是其中之一。1865年，雲台山下沿江一帶被劃為英租界。清同治三年(1864)在這裡修建了英國領事館。
由此可見，鎮江古代至近代的繁榮主要還是依託於優勢的戰略地位，港口和漕運。
還有一個關鍵的是領導，鎮江前幾年老換領導朝令夕改，東一榔頭西一棒。沒有一個穩定的發展計劃，也是導致鎮江發展慢的一個主要原因。
但是，在當今的發展中，優勢的戰略地位和衰弱的運河漕運並不能為發展注入動力。鎮江完全可以利用江蘇的新一輪鐵路建設來給自己注入新的發展動力。如新建的連鎮鐵路接軌丹徒站，增設大港站。完全盤活了鎮江的金三角（大港和揚中、鎮江城區和丹陽城區、丹陽沿江經濟強鎮），加快了丹鎮融合，慶幸的是鎮江的領導們也是這麼做的。發展要一步一步來，鎮江還有很長的路要走！這是巡視組開的釣魚貼吧
先問是不是再問為什麼，鎮江人均gdp跟上了蘇南水平，總量因為體量太小只有3000多億，但是3000億放到中西部就是省內二哥甚至大哥的水平，更何況鎮江只是個轄區人口300多W的小地級市；能有這樣的發展水平不錯了，只是在江南一群妖怪中不顯眼而已。
兩年前因為工作原因從常州調到了鎮江，當年剛來的時候還很天真的想著就在鎮江定居，來了兩年後我堅定的決定要回常州了，走之前再吃兩碗鍋蓋面。撇開其他的不談，鍋蓋面確實好吃，哈哈。
說說這兩年來鎮江的感受吧（其實就是吐槽，吐槽里大概能看出為啥發展不起來吧），最大的感受就是zf沒有一個在真心做事的，不管做啥都是半吊子，幾個區域就想一盤散沙，好好一個城市搞的四不像。先說最讓人不省心的修路吧，按道理說修路是好事，但是在鎮江你永遠會發現路上被挖的坑坑窪窪，但是你根本不知道在修啥。記得剛來的第一天，就看到市中心在修路，一半的路被封起來，邊上搭的是活動板房，路上那叫一個塵土飛揚，根本沒法走人，公交站台今天在這裡，明天就換到別的地方了，想找地方坐車基本靠猜，尤其是我們這種外地人，壓根找不到坐車的地方~~~一直到今天，那個被封的地方依然沒修好~~聽說本來是要建地下通道的，但挖了兩年後空置在那邊，原因眾說紛紜，一個市的市中心，挖個地下通道挖了兩年沒挖好，現在空置在那邊，一半的路封著，估計是全國罕見了吧~~~~
而這樣的事情在鎮江還真是很多，經常這條路幾天前還是通的，過了兩天再走就發現被挖了，而且路既不是壞了，也不知道要建啥，反正想挖就挖，今年挖一次，明年再挖一次，任性的很~~~
工資福利就不談了，低的一比，最可笑的是醫保，到現在很多藥店都不是醫保範圍內的，好不容易找到一家醫保的藥店了，你會發現你想買的葯不在醫保範圍內！媽蛋，只能在醫生給你指定的幾個藥品當中選！而且還要出具醫院的病例！他奶奶的，我買個小柴胡都要跟我要病例！我預防感冒都不行啊！而且醫保藥店過了下午6點你的醫保卡就不能用了！！還能再操蛋一點么！！反正在鎮江我幾乎沒用過醫保卡，卡上的錢根本用不出去~~呵呵噠
關於鎮江的商場，我也是驚呆了，整個鎮江只有三個大型商場，八佰伴、萬達、常發！！！！常發基本也就是吃吃飯，逛街買東西幾乎只能到八佰伴萬達，你妹啊！想想常州光一個南大街就有南大街步行街、泰富、百貨大樓、萊蒙都會、現在又有吾悅國際等等，哎，不說了，說了全是淚，反正我逛街幾乎都是回常州逛的。。。。
再來就是公交，作為一個沒車的女屌絲，出行基本靠公交的，又是一口老血。沒錯，鎮江的公交的確刷卡只要半價，但是鎮江的這個半價跟常州的刷卡六毛的體驗完全不在一個量級好么！！！作為一個工作在鎮江大港新區的屌絲，難得去趟市裡的，沒坐過幾次市裡的公交，可能體驗不是太完整，但是深刻的感覺到鎮江的公交路線設置不完善，經常到一個地方沒有直達的公交而且轉車不方便，並且公交車停運時間早（坐的次數不多，體驗可能有出入），而大港的公交車體驗就奇葩了，大港這個地方也是個神奇的地方，距離市區有3、40公里，工作、住在這裡簡直就是一把辛酸淚~~~
跑題了，回到公交車上~公交上的空調我到現在也沒摸清楚它開的規律，夏天很熱、冬天很冷的時候也經常沒空調，有時候熱的要死、凍得要死的時候多希望上了車能吹吹空調啊，可惜得碰運氣~車上的窗帘也是，有時候大夏天的人都要被曬暈過去了，窗帘也不裝，坐在邊上的位置都要被烤熟了~從高鐵站包括市中心到大港，基本只能坐D2這一輛公交車（其他也有幾輛，但是路線能給你繞到鄉村農田那去，顛到屁股開花，所以基本忽略）而這唯一的D2吧，給你搞個清潔能源車，哈哈哈，你妹妹的，你環保能不能換輛路線短的車啊，從大港到高鐵站本來就有3、 40公里的路，你那清潔環保車還坑次坑次跟烏龜爬一樣，每次過去都得1個小時，更操蛋的是車的面部分居然一排只有一個座位，所以每次坐這個車都只能站一個小時，想死的心都有~~~而萬達就在城鐵站對面，也就是說想去逛個街也得坐這個車，想想這坐車的痛苦經歷，寧願在家宅死。此車從城鐵站最晚9點就停運了，打車回去80多~~~
再說說大港新區吧，這裡以前應該是農村，其實這樣不是挺好么，結果非要改造成新城，遍地是拆遷戶，每一戶人家都能分到幾套房子，而且每個月都有生活費拿，所以這裡的小年輕幾乎都不缺房子，也不缺錢，很多當地的小年輕幾乎都是開著車去工廠上班，上班也是去玩玩，拿個2000多的工資，安逸的很，年輕一代就這樣，這裡還能發展的起來？？房子空置率高的嚇人，成天都在建房子，可惜根本沒人住，工廠也是一坐接著一坐蓋，可是效益呢，很多工廠現在都是逼不得已建的，因為拿了地，zf要求必須建。整個大港新區除了那一小片中心，基本也就是鄉鎮級別的，其他地方都是地廣人稀，蓋了個益華百貨，現在爛尾了，隔了一片地方，建了個南湖公園、北湖公園，也就那麼點大，搞了個摩天輪，就一個摩天輪孤零零的在那，也不弄點其他遊樂設施，反正搞啥都成不了氣候，也是醉了。
基本在鎮江，你看不到什麼工程是真心為人民服務的，大家都敷衍的很，隨便弄一弄，然後爛尾的爛尾、半吊子的半吊子，沒有明確的規劃目標，來一屆領導換一個口號，攤子越做越大，成效也越來越差，談什麼發展，爛攤子能收拾掉就不錯了什麼叫發展？鎮江人均收入可以，城市規模不大，交通極其便利各種滬寧京滬城際高鐵，教育資源豐富還不行？宅男天天窩在家裡意淫大城市，我就納悶了，到處都是外地人，社會髒亂差，交通擁堵，去哪都以小時算得城市就是發展起來？我寧死不要，我喜歡太平宜居沒有外地人的慢城！揚州人留。
說句話，各位琢磨一下再噴。鎮江各任領導班子在別處是否做出政績？鎮江只是各任領導一個跳板而已，省級政府派遣人員任職一年左右又調回省里，所以沒人真心在這裡真抓實幹！這是其一。第二，我在鎮江生活一段時間後，發展分裂的情緒嚴重，丹陽是從骨子裡看不起鎮江的，句容也是一心想要併入南京只是鎮江一直不放，一個省的內部居然會出現地域歧視，還不像國內普遍對什麼河南安徽等地的非議，這真是無法理解的一件事。第三，實際是我的體會，就是鎮江當地人的人文造成，我曾跟鎮江幾位市委領導，普通市民還有計程車司機閑聊過，印證我所體會，就是對於利益追求比較極端，甚至有些理解不了，常說生意最完美的就是雙贏，而鎮江就是只關心自身利益而不管他人利益，並且十分短視，而且從平時工作中也體會出本地人不懂感恩，十分自私並認為理所當然，這樣的人文環境決定了蘇商的口碑遠不及浙商！因此長久以來發展不起來也是必然，也許並不是領導班子不夠盡心儘力，而是即使盡心儘力，鎮江商業，消費等經濟環境依然無法保證長期良性可持續發展，創造了環境卻經營不起來反過頭來又認為政府辦事不力，那你說這個地方又有什麼救的意義呢？如何都是出力不討好。
不知道，不過大家可以搜索一下江蘇大學
作為鎮江人，好想回答這個問題。鎮江從地理位置上來講，是不錯的，長江和京杭運河都從鎮江過，又處在滬寧線上，可就是發展不起來啊。首先是領導班子，鎮江就是一塊跳板，領導在這幹個一兩年，什麼政績都沒有就調走了，還是往省里調，誰會真抓實幹，又有哪個城市的領導會這麼頻繁調動的。其次，鎮江的公共交通跟不上。確實像其他人說的，一天到晚在修路，好好的路就挖了重修，然後就堵。從郊區坐公交到市區的話確實要將近一個小時或者更多。還有就是鎮江的面積太小了，應該是江蘇省里最小的城市了吧，這個我沒查過，只是看地圖感覺，如果不對大家見諒，還望普及。鎮江面積本來就小，還有句容丹陽揚中三個縣級市，又都想擺脫鎮江。不過儘管她發展的不好，我仍然熱愛這個生我養我的城市。
小時候聽過一個笑話，話說某前任領導人是揚州人，要回鄉，本來要經過鎮江，但非要繞道死也不從鎮江走，所以連領導都不願意去的地方，肯定鳥不拉屎怎麼會發展的起來。
同為「L」的城市，又在鎮江度過大學四年。尼瑪！太有同感了！這個城市完全被浪費和低估有木有，那麼一塊寶地，咋弄成這樣一個蘇南里的蘇北啊，真TMD可惜。好想回去再看看，待我結婚前，希望有機會拉著准夫人一起去鎮江再旅遊一次。無論身處何方，祝福我的家鄉，也祝福鎮江。
貼一個我6年前寫的，希望有幫助
中國第二大城市鎮江的衰落坐落在長江下游南岸，長江三角洲北端，西接南京，北和揚州隔江相望，南與杭州運河互通，東距上海百里之遙的鎮江是全中國第二大都市。
大鎮江地區(Great Zhenjiang Area)分為16個區，其中1到7區是狹義上的鎮江市，主要為居民區和商業區。8區是鎮江的中心商務區（CBD），世界財富500強企業有496家在鎮江8區租有辦公樓。其中最引人注目的是美國著名投資銀行高勝控股(Goldman Sachs Holding)在經119南路的199層的北固大廈。9到11區是國家高新技術研發基地，區內的江蘇大學，江蘇科技大學，鎮江大學等世界頂級學府為高科技的研發源源不斷地提供優質人才。12到14區為東亞的金融中心，又稱鎮江金融城。裡面的鎮江股票交易所是世界各大公司爭相上市的天堂。15，16區為生態休閑區，就是眾所周知的『城市山林』。這裡湖光山色，綺麗怡人，一日之間，一城之中而氣候不同。
儘管鎮江為全國乃至世界最發達的城市之一，但是如此迅速的城市化進程也帶來的種種問題。首先，由於居民超高的私家車佔有率，全市已有的402條市內高速以及107座立交橋在上下班高峰期已經近乎處於癱瘓狀態。鎮江大學的李教授提出的大力發展公共交通來解決高峰時段擁擠的問題在現實中也被證明行不通。以居住在鎮江3區的英國留學生白麗詩（Bernice）為例，她每天要從3區做2個小時地鐵到達9區的甘露站，然後再分別轉乘4路，26路，308A路和1015路公交車才能到達她所就讀的10區的鎮江大學潤州分校。每天花在上學以及回家途中的時間就達8小時。不僅是時間上的花費，城市交通的經濟花費也是這位來自的歐洲留學生難以承受的負擔。據京口晚報最近的一份調查，在鎮大學生平均每天的交通支出就達約150元人民幣。其次，鎮江居高不下物價也使很多向往來鎮江一展身手的世界頂級人才望而卻步。在丹徒周刊對一名在鎮江金融城的長三角發展銀行(TCBC)就職的美國青年麥克米勒（Mike Miller）採訪中，我們可以看出外來務工人士對前景的擔憂。『我雖然拿著每周2萬5千人民幣，在美國來說很高的工資，但是，生活在鎮江市在太貴了，我不得不和我們公司的IT部門的伊拉克朋友在鎮江6區合租一個房間，即使這樣，房租也要8千6百元每周。每天3頓河豚鍋蓋面又要花費6百元。這樣算下來，我在鎮江工作20年也付不起9環以內的經濟適用房的首付。』據江蘇科技大學的楊教授指出，鎮江市民近於瘋狂的消費水平是推動物價的主要原因。接受採訪的季同學表示，鎮江人『刷卡如刷牙』的習慣雖然對拉動內需有巨大幫助，但是我們更應該養成合理理財的習慣，這樣方能可持續發展。征對這一現象，鎮江華僑銀行的許經理建議市民積极參加鎮江華僑銀行和江蘇大學世業洲分校以及夢溪論壇合辦的『投資就是二次投胎』活動。以普及市民的理財意識。
對於鎮江城市交通擁擠的問題，海內外學術界人士紛紛出謀劃策，希望解決這個制約鎮江可持續發展的瓶頸。倫敦政經學院（LSE）在江蘇大學的交換生斯圖爾特（Stuart）同學提議，希望交通部考慮修建鎮江的第4座機場，以緩解原有3座機場的客流壓力。據調查，鎮江東部的賽珍珠國際機場（PSB International Airport）在每年9月的『鎮江焦山桂花節』前後，都不得不增開往返倫敦，法蘭克福，阿姆斯特丹，紐約，波士頓，洛杉磯，東京等國際交通樞紐的航班，以滿足世界各地慕名而來遊客的交通需求。這樣給原來就是華東地區最繁忙的賽珍珠國際機場帶來巨大壓力。巨大的客流壓力給這座讓鎮江市民引以為豪的『珍珠空港』帶來安全隱患。另外，鎮江西部的素貞機場（SZA）雖然主要服務於往返國內各大城市的航線，但是在每年聖誕節以及暑期，素貞機場都要增設飛往歐美日韓的航班，從而使世界各地在鎮江留學以及工作的外籍人士可以順利返鄉過節和休假。
然而，來自美國加州大學洛杉磯分校(UCLA)的鎮江籍留學生呂同學卻不贊成斯圖爾特關於修建新機場的觀點。鎮江金融城的白領，來自上海的陳女士也認為，正在施工的鎮江地鐵31號線和32號線在2014年完工後，可以連接賽珍珠國際機場，素貞機場和夢溪機場，充分發揮立體交通的效率。以前，每天往返於 日本名古屋，鎮江金融城和上海的陳女士不得不先從名古屋飛往賽珍珠國際機場，然後轉3次地鐵經過鎮江市中心才能到達她所工作的位於12區的摩根大通（J .P.Morgan Chase)銀行。如果加班到很晚，她將趕不上9點半從素珍機場到上海虹橋機場的最後一班航班。在地鐵32號線完工後，從賽珍珠機場到金融城只須不到1個半小時。從金融城也有每20分鐘一班的地鐵直達素貞機場。『這樣，我終於能每天回上海看到我老公啦。』陳女士對地鐵32號線滿懷期待。
在市領導採取各種措施大力解決交通問題的同時，又有一個難題浮現出來。根據江蘇科技大學國家經濟研究中心近期發布的數據，鎮江在近2年人口呈負增長狀態。全國人口普查數據表明，鎮江市近10年的人口增長率不足1% 。全國十大城市中，鎮江的人口老齡化程度最嚴重。其中鎮江的15，16區的老齡人口比例更是創造了世界之最，達到37% 。鎮江大學附屬第118醫院婦產科的劉主任對其科室的現狀也感到擔憂：『自從我從德國進修回來以後，本科室平均接待的顧客不足20人，其中80%以上是來諮詢避孕以及打胎知識的，產房工作的護士們已經很長時間沒有臨床手術了。這使我們已經無法兌現讓鎮江大學護理系學生在大三的8個月實習中至少有5次臨床實踐的承諾，鎮江大學護理系在世界上的領先優勢正在逐漸喪失』。
劉主任的擔心並不是杞人憂天，人口老齡化所帶來的問題已經被暴露出來。鎮江金融城的國際四大會計實務所之一的普華永道(PWC) 人力資源部的主管鄭女士表示，今年公司的員工招聘進行地並不理想，公司內包括審計，稅務，法律等部門都有大量的崗位自去年年底以來仍處在空缺狀態。 普華永道與金融城內其它三大會計公司為搶奪人才所發起的『工資戰』已悄然打響。用高薪吸引人才來填補重要崗位空缺的企業並不止這些會計公司。10區的華為大中華地區總部也在不斷提高員工的待遇來留住並且吸引高科技人才。然而，江蘇大學花山灣分校的陸教授指出，『工資戰』只會加劇企業之間的惡性競爭，不能從根源上解決人才緊缺的問題。『工資戰』違背了鎮江金融城以及高新技術開發區聚集世界頂級企業的初衷，使『資源共享』的原始意願演變為『資源哄搶』。極大地降低的生產效率。國家隨後根據陸教授的提議頒布了《鎮江特區反惡性競爭法》，史稱《2011法案》。該法重要確定了企業給員工工資的上限，規定2011年鎮江8至14區內的所有企業給聘用未滿3年的員工周薪不得超過30萬元。雖然該法案自頒布起就立刻遭到廣大企業以及員工的反對，以滙豐銀行（HSBC）為代表的96家大公司的工會(Trade Union) 進行了長達54天的大罷工以示抗議。但是由於政府下定規範招商引資行為的決心，堅決不與任何公司妥協，抗議最後不了了之。但是，仍然有少數公司企圖鑽法律的漏洞，其中最著名的是法國馬里昂證券（MarseillesLyon) 。該公司在月末擅自給員工發巨額獎金的『獎金門事件』被《揚子晨報》曝光後，受到了當地檢察機關的重視。經調查核實後，馬里昂證券被吊銷QFII執照，剝奪大中華地區經營權利終身，凍結在華資產。事後馬里昂的股票在鎮江股票交易所創造連續4周跌停的新紀錄。最終被鎮江國際集團（ZIG）收購。此事件以後，金融城的秩序終得到穩定。全鎮江也沒有任何公司敢覬覦私通過加薪來吸引人才了。
但是人才緊缺的問題仍然沒有得到解決。鎮江大學桃花塢分校的在讀博士張僑耀先生呼籲，金融城的各大公司應該建立一套人才共享的機制。例如普華永道可以和畢馬威(KPMG）共用一個法律部門。這樣，不但可以提高對人力資源的利用率，公司也節約了開支。就讀於江蘇大學的愛爾蘭籍留學生Lisa 指出張僑耀的提議是對員工赤裸裸的剝削，不符合鎮江『以人為本，打造全球最適宜居住城市』的宗旨。Lisa建議用辦公自動化來解決人力資源緊缺的問題。同時各大企業可以與鎮江各大高校進行大學生實習項目，這樣不僅可以解決大學生學術知識於實踐操作脫節的問題，重要的是為各公司提供了大量高學歷人才。
鎮江市第一實驗高中的高三學生李同學一針見血的指出，以上各方案都不能從根本上解決鎮江年輕勞動力短缺的問題。要徹底解決該問題，『不是要分析人是怎麼沒的，而是要知道人是怎麼來的。』根據李同學的提議，鎮江市大力採取措施，以污染環境和傾銷以及反人類罪，取締了11區的『多來絲』安全套生產研發中心。同時，全市進行每晚黃金時間切斷住宅及餐飲零售娛樂業用電一小時的『為了明天』活動。
僅在『為了明天』活動開始的第一天，在鎮江第一大網路社區夢溪論壇上就有網民質疑該活動的真正目的。網名為『鍋覆塵』的網友發表文章，表示斷電背後另有隱情。然而，也有網友認為在陰謀論泛濫的當今社會，我們要相信政府。更有激進者提出要對當初提議的李同學進項人肉搜索。很多時間充裕，且精力旺盛的網友一呼百應。在短短兩天之內，就有網名為『朝九晚五的公僕』發帖曝光了李同學的個人信息。令人吃驚的是這位李同學竟然是具有日本和法國血統的鎮江戶口持有者。雖然鎮江外來人口比例之大已不會使市民對外國人有任何新鮮感，但是結合此事的背景，不少網友開始產生警覺。網友『飯特稀』撰文《他們來了》，隱晦的指出該事件和某個能在金融界呼風喚雨的家族以及國際銀行家集團有關。此後，網路就不斷傳出有關有些別有用心的集團擔心鎮江金融城的高速發展影響世界金融格局的傳聞，一時間撲朔迷離，令群觀眾難辨真假。這一系列事件史稱『斷電門疑案』。
與此同時，鎮江股票交易所的大盤正在一路攀升。從兩年前的4千多點一直漲到現在的3萬6千點。市民幾乎人人持股，城中有小孩戲言曰：『一條長江龍腰橫，隔出南北兩座城。北岸揚州炒飯香，江南鎮江炒股神』。可是，在『斷電門疑案』發生的一個月內，忽然風雲突變。鎮市大盤出現了罕見的大幅度下跌。一周內跌破3萬點。股民驚慌失措，頓時間人心大亂。在後來的兩周內，股市徹底崩盤，暴跌至不到五千點。無數股民血本無歸。
經過百年一遇的股災以後，鎮江金融城一下冷清了下來。金融城中心的鎮江股票交易所已經是門可羅雀。附近包括摩根士丹利（Morgan Stanley）、巴克萊（Barclays) 以及德意志銀行（Deutsche Bank）在內的若干大型國際金融服務公司都透露了有關裁員甚至關閉在鎮江金融城的分支的風聲。長三角發展銀行的發言人劉先生也表示，考慮到經濟氣候以及投資環境的變化，在鎮江金融城的長三角發展銀行總行和有可能遷往運行成本相對較低的日本東京。一時間，從鎮江發往全國各地的列車上隨處可見提著行李到外地另謀前途的白領。坐在開往漢口的D9527列車上的周女士，望著車窗往漸漸遠去的鎮江金融城標誌性建築，被稱作『東方之星』的鎮江巨蛋，潸然淚下。『8年前從麻省理工（MIT）畢業後我就隻身一人來到鎮江奮鬥，在花旗銀行（Citi group) 位於鎮江金融城的亞太地區總部從分析員做起，現在已經干到了管理層。可以說我把自己的青春都灑在了鎮江金融城這片曾經令我引以為豪的土地上。沒想到公司要把亞太地區總部搬到大阪，沒有日語基礎的我只能辭去這份工作。現在我也累了，只想找一個好男人，有一個自己的家庭。但是想到這次離開鎮江，我打拚了這麼多年，可以說是第二故鄉的地方，實在是捨不得……』隨著列車的加速，『東方之星』已經消失在記者的視野里，身邊的周女士也梗咽起來。
然而，屋漏偏逢連夜雨，一夜之間，法國航空公司（Air France）、英國航空公司(British Airway)、 美國聯合航空(United Airlines) 等以反恐需要為由，不約而同地取消了往返鎮江賽珍珠國際機場的所有航班。在隨後的一周內，幾乎所有航空公司都以相同或者類似的理由，暫時或者永久的取消了賽珍珠機場的班次。頓時，鎮江可能成為恐怖襲擊的目標的謠言不脛而走，市民在次陷入極度的恐慌之中。
在後來的半年中，鎮江雖然沒有發生任何恐怖襲擊，但是8、12、13、14區的國際大公司基本已經陸續搬離出了鎮江。花山灣信用社進駐原 高勝控股 在8區 經119南路 的北固大廈。原12區摩根大通租用的甘露大廈也轉讓給了郵政儲蓄。一同遷出的還有6區南門大街的包括LV亞洲區旗艦店，蒂芙尼（Tiffany）亞太地區總代理等奢侈品牌商鋪。江蘇大學丹陽分校的統計數據顯示，同年第4季度鎮江出現了10年來首次通貨緊縮。鎮江的房價也結束了連續5年的俯卧撐狀態，開始大幅度下跌。很多原來持幣打醬油的觀望者，也在此時紛紛出手，了卻了自己甚至上輩子人能在鎮江擁有一套房子的心愿。一時間，房地產業如一聲春雷打破了經濟衰退的陰霾，如火如荼地發展起來。鎮江人民再次看到了崛起的希望。但是，他們沒有看到的是，一個更大的陰謀已經在悄無聲息的逼近。
某日，鎮江金融城的地標『東方之星』巨蛋莫名起火；翌日，天空忽飄大雪，氣溫驟降，以致市內所有私家車車門皆受凍而不得開。正在鎮江市民焦急萬分，一籌莫展之時，忽見狂風卷地，黑煙四起，一僧一道逶迤而來。僧曰：「如此靈秀之城，可惜市民不思進取，小富即安，貪圖享樂，懶懦狹隘，如今氣數已盡，奈我等何。『燒巨蛋』實則『少句丹』也。句容丹陽皆不得保矣』。那道人嘆到：「風雨三千載，沉浮幾多回。孫吳昔建都，民國舊省會。太平天國掠，鴉片戰爭摧。側畔千帆過，如今大夢歸。』『雪凍車』豈非『削動車』乎？動車班次將削減也！』言罷，僧道飄然而去。
數日後，中央宣布，由於戰略原因，撤銷鎮江地級市。其中句容劃入南京市，丹陽並給常州市，京口區潤州區丹徒新區以及揚中現歸揚州市管轄。取消原鎮江火車站所有動車班次，南京，常州每日各增加3趟往返上海的動車組。（純屬虛構，謝謝欣賞）
首先 夾在南京和常州之間 發展受到限制 。鎮江郊區下屬縣級市 拚命想脫離鎮江 往南京或常州地域劃分 這是一種矛盾 另外 城市建設在跟風 就說新體育館 赤裸在模仿南京奧體 連周圍的路名 包括團山路 都在惡意模仿 。商業注入不夠 只有八佰伴和萬達遠遠不夠 人均收入低 消費水平不夠 商業品牌怎麼能夠進入？到處在挖地 目的何在？大市口的地下商業街都是什麼牌子 根本沒人逛 難道第一樓街的教訓還不夠么？ 三山這種標誌性旅遊區不好好規劃 弄的一塌糊塗 要人怎麼對它抱期望？ 不好意思 不喜歡打逗號 勉強看看吧
去過鎮江的都知道，它坐擁地利，卻成為政治的犧牲品，經常換領導，朝令夕改，一個爛攤子
整天就知道吃吃吃，一條路上10個店面，7個是飲食，7個裡面還有3個鍋蓋面。
和江蘇大學為什麼成不了名校大概有同樣的一些原因吧。話說江蘇大學的畢業生畢業以後都不願意留在鎮江，政府也沒有採取措施留住這所鎮江最高學府的畢業生。
對，整個鎮江市發展確實很差，而且環境也被污染了。
作為自己的家鄉，雖然在外闖蕩，但還是希望鎮江能發展起來。
坐擁滬寧鐵路幹線，長江黃金水道，歷史文化名城，又地處富庶的長江三角洲，卻成了省內長江以南最落後的城市。我們老家句容縣早都想脫離鎮江了。。。。。
如果改變不了領導班子問題，還是希望鎮江的父老鄉親努努力，或者在外混的人混好了，支持下家鄉！鎮江人前來答一發。
知乎上的鎮江人很少，因為鎮江本身的人口就少。看到高票回答，才知道鎮江之前過的很累。從我個人來看，我爸在鎮政府工作，那時候一個月的工資700還是800塊，我的一學期學費都要五六百，日子過的很難。等我再大一些，有相當長的時間裡，政府發不出工資，我爸連續好久都沒有工資，可是要養家啊，我依稀記得，我媽勸過我爸辭職，沒有拼勁了。哪怕到現在，地方上的財政還是很緊，但是工資至少能夠保證正常發放了，我爸說，現在我們鎮上財政哪有錢，工廠沒幾家，公司沒幾家，哪來的收入？唉。。。
學生時代遇到過不少丹陽、句容的小同學，句容的還好點，丹陽的同學好多是看不起我們自稱鎮江人的鎮江人，但是不得不說，我認識的丹陽同學，家裡麵條件基本都還可以，比我們普通人家要好上不少。關於丹陽、句容、揚中的話題，我相信很多鎮江的朋友都懂，也不去敘述了。
領導班子的事情我還是要說一說的，連著換，對城市的發展，肯定是不好的，去看看省內高層的履歷，不少都在鎮江待過，那麼鎮江算什麼呢？再說說企業，以前我知道鎮江的金東造紙、索普集團很牛逼，現在效益也都不行了，再看看新引進的產業，那麼大的工廠就幾個車間在做，看看現在的北汽，唉。。。。
說幾個我 從小聽到的傳聞：1、某領導走高速上路過，見有一煙囪冒煙，覺著污染環境，一同關掉了幾家水泥廠，一瞬間，幾個村子沒落了。2、潤揚大橋的名字。普通人一聽，哎呀，滋潤揚州哎，很少有人會去想鎮江古稱潤，傳聞和某位大領導有關。以上的傳聞，真假不知，但肯定有人心生不滿的。
千說萬說，我還是覺得鎮江好，生我養我，儘管如今在外地，但保持一個月要回去一次，看看我的家。鎮江總量低，平均高，生活很安逸，沒有太大的煩惱，一套房一輛車，想去哪都近，衣食無憂，宜居城市，很多在外的鎮江人，終究都會回來，因為所有的眷戀都在這篇土地，我的小鎮江，我們一起守護~
名字不好，改成他の守護者你再看看？
副省長的搖籃tiaoban
在下來自武漢，今年長江音樂節去過鎮江，試幾乎每天早餐一碗鍋蓋面，沒想到湯湯水水的面竟這麼讓人慾罷不能。
音樂節在鎮江城郊小島上舉辦，官方設有轉運車，晚上回來的時候排了一個多小時的長隊才上車，其間人群中儘是吐槽聲音，體驗很差。另外沒看到黑車，執勤的武警特警挺多的，這要無奈的點個贊。住的萬達，白天去市中心轉了一轉，有個很高的樓快裝修好了，當時還有點小吃驚呢。但高樓之下卻看不到與之匹配的繁華。臨行前晚上看電視本地台論證政節目上說要修地鐵，其實要有的慢慢都會有，從嘉賓的言語中以及這些天接觸的鎮江人身上都看的出以鎮江自豪的心態，我相信鎮江明天會更好。
喝喝，我發現自己好像一個官托。推薦閱讀：
※港珠澳大橋開通後對珠海以及整個珠江西岸各城市會帶來哪些影響？
※濟南瘋狂搞基建，為什麼還是被一些城市追上來了？
※為什麼說窮全湖北之物力，成大武漢之威名，建議湖北省改名武漢省？有什麼證據嗎？
※日本有哪些風景宜人的海濱小鎮或者漁村？