TSI+DSG 的組合到底好不好？

01-03

有購車計劃，想買大眾的車，但是這個問題有點困惑

首先要知道，TSI+DSG只是一個技術組合，有它的優勢也有它的劣勢。就好像單反和鏡頭一樣，有著各種組合，只是其中一些比較適合大眾的胃口。

TSI是渦輪直噴技術，DSG是雙離合技術，這個技術組合的優點在於實現小排量的大動力，以降低城市行車油耗。問題在於這個技術組合的故障率現在很難說，保養費用相對較高，耐用性上不如傳統動力組合。不過從整體上，TSI+DSG還是很好的選擇。

下面再介紹一下其他動力組合：

日系車主推自然吸氣技術+AT變速箱。豐田、本田、日產的自然吸氣技術都很強，主要是藉助氣門控制技術來實現的。比如剛剛發布的新凱美瑞，採用了豐田最新的5AR-FE發動機，具有雙VVT-i和ACIS諧波增壓進氣系統，配合6速自動變速器，平均百公里油耗為7.8L，比上一代降低了24%。而大眾同樣的2.0T+DSG也在7L/百公里。

日產現在的主推的動力組合是自然吸氣和CVT無級變速器。其中CVT是主推變速器，在成本上比AT要低，燃油經濟性上也有優勢，同時速時轉速比AT能夠低500轉左右，可是只能用於小排量上。

福特用的是渦輪增壓和雙離合，其中增壓技術來自於沃爾沃。雙離合被稱為powershift，和大眾相比其可承受的扭力更大。

通用現在沒有很創新的技術組合，都是自然吸氣+6AT，最多加個1.6T、2.0T。

馬自達現在有一些很先進，被稱為」SKY「驅動技術，是提高壓縮比來提升燃油經濟性。不過具體信息還不是很清晰，因為這會對燃油質量有很高的要求。

從技術上說，這個組合可以說是現在主流市場上最領先的技術。理論上說TSI發動機融合了經濟性和動力性，也就是跑得又快又省油，而與DSG變速箱匹配使得動力平穩輸出帶來無窮駕駛樂趣。

好的就不說了，說說缺點，從實際使用上看，一方面是上面提到的維修和保養成本問題，前兩年配備DSG的大眾車在國內頻頻中招，集體出現問題，至少是沒有達到宣傳所說的效果（換擋順暢，幾乎沒有頓挫感），複雜的維修程序遭到了很多車友抱怨（撇開大眾4s店服務態度——一個飽受非議的問題）。更重要的是，很多問題通過維修後都沒有得到解決，這就涉及到第二方面，中國的油品問題，TSI技術中一個核心就是燃油分層燃燒，而中國油品質量無法達到分層燃燒的要求，所以其實國產的TSI發動機是沒有分層燃燒技術的，而陪著TSI+DSG進口大眾也由於『水土不服」頻頻遭殃。

所以，我的觀點是TSI+DSG在技術上可以說是非常先進的，是未來幾年大眾的主流，很多車廠肯定也會配置類似組合。但是在中國這個環境中，能不能發揮它的全部實力或者會不會反而適得其反都還需經過考驗。

一直是開TSI的發動機，但是專業的意見可以看看：侃車《渦輪直噴的軟肋》。

柴油tsi比較好中國汽油的話