如何看待經銷商強烈抵制奧迪與上汽合作？
新聞：經銷商強烈抵制奧迪與上汽合作 要求奧迪賠償數百億元
補充一下經銷商行業協會的聲明，這篇文章乾貨更多：流通協會首度發聲奧迪出軌門：提三點強硬要求_汽車資訊_蓋世汽車
這可能是一汽奧迪的「驅虎吞狼」+「苦肉計」。
我們來看一下三方利益分別是誰？
奧迪以及背後的大眾集團：在一汽奧迪，沒混成大股東，一直有點鬱悶。最近兩年，銷量被寶馬、賓士不斷追趕，領先有時已經很小了。一汽奧迪（在國內，大部分合資公司的營銷體系都是中方主導）：本來獨攬奧迪在華國產和進口車型的經銷權，在全國範圍獨家發展經銷商，日子很舒服。現在漂亮老婆出軌了。心塞。
奧迪：以前找了一個老公——一汽，生了個兒子叫一汽奧迪。現在出軌了，或者說多了個老公——上汽，又整了個孩子，叫上汽奧迪。
全國奧迪經銷商（由一汽奧迪發展）：很多老經銷商曾經靠著一汽奧迪，賺了很多錢。很多新經銷商，大手筆加盟，指望未來能賺大錢。在這個新車銷售幾乎沒有毛利或者虧損的情況下，很多新建店的盈利性其實很不好。他們既沒有多年的老客戶維修保養的穩定收入，又支付了新時代里高昂的建店成本（新店往往很大很豪華，位置一個比一個偏僻，土地租金越來越貴）
結果，奧迪這次出軌，完全打亂了他們的算盤。
這些經銷商，尤其是新經銷商，他們入伙的時候，就是指望搭著這顆大樹，未來不斷拿到新車銷售的代理權，在自己所在的區域，逐漸的把自己的生意規模做起來，在將來盈利。他們本來認為一汽奧迪是奧迪品牌在華的獨家代理，這樣一汽奧迪處於自己的利益，也願意做一些提升品牌魅力的傳播工作，不會放任品牌力衰竭。並且在渠道建設上有一定的統籌力，不會放任渠道無線擴張，透支市場，內耗過於嚴重。現在一汽奧迪沒有了獨家代理權，多了一個競爭對手。那麼兩家合資公司，是更有可能花錢做傳播？還是砸錢做促銷？為了沖銷量，是否會過於激進的增加授權經銷商數量？這是現有奧迪經銷商會非常擔心、害怕的。
奧迪的案例，不同於國內南北大眾品牌。雖然他們也是兩家合資公司，但是畢竟起步期差不多，實力差不多。現在兩家奧迪合資營銷體系，一新一老，差距和差別都挺大的，很容易激烈競爭。
有一句奧迪經銷商流傳出來的預測：今後奧迪的車當大眾賣，大眾的車當斯柯達賣，斯柯達的車當自主品牌賣。說的不無道理，就是擔心今後兩套渠道打架過於激烈。城門失火，殃及池魚。高端品牌一旦塌陷，集團的兄弟品牌也會受到牽連。
個人感覺：這次可能是一汽奧迪的中方，聯合了經銷商體系，一起逼宮德國人。
流通協會的三點要求中，看似是索賠200億，針對合資公司。但實際上，我看這是苦肉計，其實就是針對德國人。因為合資公司的兩大股東中，是誰在出軌？誰出軌，誰該負責嘛。在商言商來說，這是很正常的。
因為奧迪突然的出軌行為，確實打亂了合資公司和眾多經銷商投資人的長期業務規劃和經營預期。是不是，應該補償一下呢？當然從法律上，也許是可以的。但是從法律上，也不禁止經銷商抗議、聯合停止進貨，對吧？
如果經銷商真的聯合罷工。奧迪在全球的業績就會受非常大的影響，畢竟中國早就是奧迪的全球第一大市場。
現在上汽奧迪還只是停留在新聞發布會階段，他們顯然無法在業績上對德國方面提供實際性的幫助。一汽奧迪經銷商目前選擇的發難時機，可以說非常精準。你跑來你自己的全球第一大市場做生意，就要非常小心和認真的和你在當地的生意合作夥伴打交道。
就是這樣。做個小廣告，我的第二期知乎Live，下個周六見：一苒的Live——車造好了，是怎樣賣出去的？我就說一個，目前進口A5最低配賣到36萬多，國產一下怎麼著不得低個三五萬，30左右的A5……A4的空間在哪裡？20出頭的A4……邁騰的空間在哪裡？
利星行與賓士中國和北京賓士的歷史重演了，廠家還是有話語權。
我花500萬在北京買了一套房子，辛苦裝修完了，還沒住幾天。突然，有一天開發商告訴說，要在我家門口再蓋一棟樓，我說你這麼不扯嗎？買房子的時候你沒說前面還有一棟樓啊……於是，我聯繫樓上樓下的鄰居，我們去抗議、維權，拉白布條，堵大馬路，找FGJ領導。聲勢浩大，轟轟烈烈，我們強烈要求開發商賠償精神損失費1000萬元。……2年後。我家樓前又蓋了一棟樓。我出門右拐到房產中介，掛牌300萬，出售房屋一套。
奧迪中國經銷商麗爆利時代結束了。
這些抗議是一定要做的，否則就坐等被上汽的經銷商蠶食和排擠。上汽的綜合能力秒殺一汽。前車之鑒是一汽大眾，幾乎所有根正苗紅的大眾車型，被上汽大眾的改造車們全面碾壓。但是抗議的作用也有限，最實際的是被上汽收編，喜大普奔，除了一汽。
關於奧迪與上汽大眾(原上海大眾)的聯姻。這出好戲雖然才剛剛登台，短短几天已達到白熱化。「講舊情」, 「感情牌」，「撒撒嬌」，「放狠言」, 再到後來的「逼宮」, 最終沸沸揚揚的「佛山會談」，現有的一汽奧迪經銷商才逼得奧迪不得以按下了「暫停」鍵。一哭二鬧三上吊的「皇后」算是先穩住了，但是「新妃」龍種已經懷上，你讓奧迪怎麼辦？母子齊殺，繼續和髮妻白頭到老？還是誓死開啟奧迪的第二春？這一議題，這兩天在業界一石激起千層浪，熱鬧非凡，甚至連娛樂媒介都過來博個版面。就像中商汽車所說：「在各種有意無意的誤讀、似是而非的抒情、上綱上線的評論、唯恐天下不亂的挑唆之後，利益相關方還是要回歸到最本質的問題，日子要怎麼過？」 當然，日子還是要過的，奧迪還是要賣的，然而我個人認為最本質問題是，奧迪是要感情還是利益？(暫且不談股份配比的問題)你說德國人不遠萬里來到中國30年就是因為「感情」？
恕我不信。
退一步講，讓我們試問一汽，即便30年的感情歲月，是否還是一如既往的恩愛無間？其實不然，不管是一汽下的大眾還是奧迪，近幾年接連爆出腐敗現象，管理混亂，思路老套，缺乏創新，奧迪經銷商更是蠻橫獨大，結果不錯的一手牌被鬥了地主。在愛憑利貴的背景下，現在的感情，所剩幾何？再想想2013、14年前，奧迪是何等的囂張，打得賓士寶馬抱在一起痛哭的同時還要爭老二的名分！恰恰就是這幾年，這兩家沉澱下來，無論是從產品本身還是經營模式，都做了重大的變革和創新，打得一場漂亮的翻身仗(尤其是賓士)。昔日的銷量老大奧迪現在虧錢還賣不好。何其悲哉。。。所謂的感情，現在價值幾何？ 從這一方面講，一汽雖是髮妻，但確實沒有做到份內之事，這麼說不為過。
二問一汽，就算皇帝要納「新妃」，是冷靜談判有效還是使勁作？？？ 看看最近的事端，全是一汽奧迪經銷商所為。注意，不是一汽集團，不是一汽奧迪，是經銷商組團。先是聯合漲價3%--5%，明確說明不是飢餓營銷，只是為了不再賠錢。這不是明顯對現在的政策，情形不滿嗎？說白了，跟著你沒肉吃，那我得自己想辦法弄口湯喝。最起碼，奧迪臉上是沒光的。接著，在佛山會談中，奧迪經銷商給奧迪下達了「12月1日前不給中斷與上汽大眾合作的明確回復，奧迪在中國的經銷商將採取暫停提取奧迪相關車型的一致行動」的最後通牒。這一步將軍之棋，我想用「驚險」來形容。第一，一汽(總部)並未有大的反應，為什麼是經銷商爆了？這個有點不合情理。就好比皇帝要納妃進宮，後宮不悅為正常。但皇后還沒說什麼，群妃先抱團尋死覓活了。奧迪不傻，德國人自然也知道一群經銷商玩的這麼大肯定是「皇后」暗中默許和支持。皇帝雖採取安撫措施，但這無疑又是和皇后之間多了一層門板。其二，經銷商這麼一鬧。受影響的是誰？隨意提價受影響的是誰？無疑是消費者和潛在顧客。在德國人以顧客為上帝的服務理念中，在以品牌形象為第一發展理念下。旗下經銷商這麼不給面子，會不會給奧迪造成「三觀不合」的認知？最起碼，「皇后」教「子」無方啊。
可偏偏怕就怕在，你方鬧事，我方「乖」。
我們不妨來看看上海大眾董事長陳虹是怎麼回應此事件的。
「上汽大眾與奧迪的合作，不會有大的變化。」 陳虹在12月2日的股東大會上如是說。「不會有大的變化」， 簡簡單單7個字，便展現出上汽的自信與淡定。《幽窗小記》里有一幅對聯： 寵辱不驚，看庭前花開花落；去留無意，望天空雲捲雲舒。這句話來形容上汽大眾此刻的意境最為貼切。也不禁讓我們好奇。自信的背後，上汽大眾究竟有什麼金剛鑽，竟敢從已經瘦骨嶙峋的一汽奧迪上再剮一層油？這個還未曾知曉，但是以上汽的精明，與奧迪合作應該會選擇一種全新的銷售模式，一種他們所謂創新的、高效的、低成本的、可持續盈利的模式，與以4S店為主的傳統網路根本不同。或者說，與傳統的奧迪模式根本不同。看看其輝煌的業績和歷史，翻翻乘用車銷量排行，你就自然知道奧迪為什麼想從長春南嫁到上海了。問題來了，你桑塔納賣的好，奧迪就能賣的好嗎？中國有句老話，一個猴兒一個拴法一個娃兒一個養法。那你所謂的新型結構與營銷模式真的就奏效嗎或者說適合奧迪嗎？誰也不敢拍胸脯保證。但是奧迪就願意信你有什麼辦法。可能在一汽眼裡，現在的上汽頗有點狐媚惑主的意思了。
再者，可以從汽車聯姻的本身來簡單看一看。「腳踏兩船」 的現象在中國汽車發展的歷史中早已不是新鮮事。前兩天看到一則媒體還在用「破天荒」來擬此標題我也覺得有點沒文化了。可能他說的是股份配比上的不同，但也早已不是什麼新鮮血液了。其實我從小就有這樣的疑惑，為什麼汽車這些品牌在中國都要建兩個廠？ 大眾在中國要分「上海大眾和一汽大眾」, 本田要有「東風本田和廣汽本田」, 豐田、日產、鈴木、馬自達通通都是一個套路。。。當然我沒有調查是日本人先這麼做「帶壞了」德國人，還是德國人「帶壞了」日本人。但是從這一點並作為市井小民來說，都不是什麼好東西哈哈。我不是什麼陰謀論者，但我寧願相信鷸蚌相爭之理，也不願相信其廠家給的官方回答是為了更好的符合中國人不同的消費習慣和順應中國市場的發展規律。你看咯，上海大眾與一汽大眾鬥了多少年，但好歹成績都不錯。在德國人眼裡才叫皆大歡喜。萬一一方不行了怎麼辦呢？ 回頭看看鈴木的悲慘結局你就明白了。對了，現在的一汽不也有點這個意思么。我也不離婚，我找新人你奈我何？ 當然現在談這些的利弊沒有意義了，因為我們同時也受了惠。確實也帶動了當地更多的就業和GDP。這個說的有點遠了，但是我想說的是，從歷史的發展和同類型產業的對比下，奧迪的這次「出軌」，並不是道德的淪喪或者缺失原則。因為，原則之本，無外乎就是一個「利」字。 但, 偏偏事實就是：
錢賠了，
利沒了，
一汽家裡出事了，
奧迪自然動心了.....
如若要做個總結，我倒是想對一汽說，天要下雨，娘要嫁人，何不拿出一汽應有的大廠姿態。任你招妃納妾，老娘仍是後宮之主！當然了，即便上汽奧迪順利登陸，要等到上汽奧迪與一汽奧迪平起平坐，不知還要多少春夏秋冬。。。乃或者靜下心來反思現有的問題和矛盾，自我革新與進步才是永恆的鐵拳。總好過現在的逼宮之路---非但冒險，還露了怯，說明你在怕呀。。。 我想，這並不是奧迪所期待的，也不是消費者想看到的，更不是每一個中國人樂於談到的事情。
如果還要說，就是只有壯大我們自主品牌，才是整個國家汽車產業，工業進步的硬道理。
以上純屬個人觀點，如有錯誤歡迎批評指正！
夭壽了，後媽要跟野漢子生孩子搶家產了
不過作為消費者還是挺開心的，畢竟市場多樣化引起的競爭最後收益的是消費者嘛經銷商嘛，當然是為了保護自己的利益，畢竟引進上汽，市場競爭就激烈了，誰不想一家獨大啊。但是，對於消費者來說，我們是更傾向於引進的，鷸蚌相爭，漁翁得利，有競爭才有進步。
不管怎麼過，八仙過海各顯神通。現在可以肯定吃瓜群眾肯定是最大收益者
覺得越級了
經銷商的抵制只能延緩奧迪的二婚，中國的體制，目前的汽車市場，奧迪與上汽集團的合作是合乎
本身公車改革後，吃瓜群眾看的消息是奧迪逐漸落後於賓士寶馬，於經銷商來說，經營壓力越來越大，再加上報道的，網傳的，對經銷商的壓榨，現在你又說要來一個上汽奧迪，進口車的經銷要分出去一塊吧，要是再國產點運動車，定價怎麼定？是不是就像別的答主里說的，奧迪當大眾，大眾當斯柯達，斯柯達當自主？一方面我們貢著你們，一方面現在銷量又下滑，龜兒滴治國無方，擾民有術，品牌提升，產品投放沒見動作，倒是學上大眾，豐田，本田，玩上左右互搏了
謝邀。我並沒有關注這個新聞，但一般對於這種事情，經銷商的抵制當然是因為這種模式侵犯了他的利益啊。沒辦法改變那就接受，不滿是一定的，但也只是一時的。
大眾都不說話.奧迪做不了主.他可是大眾親身
中國特色，解決問題不依靠法律，不按照合同
首先，經銷商的聯合抵制是否涉嫌違反《反壟斷法》中的聯合抵制，同時又存在了縱向壟斷的色彩，具有爭議性。
其次，作為一名知名供應商的西區區域經理，以我之前在奧迪西區的深度觀察和體驗來看，經銷商更多的是依靠之前奧迪西區區域經理務實和靠普的方案，以及執行，而且這些方案不失前瞻性。舉例來說，後來幾年，像這些著名二手車平台實際也在打探當年的運營模式。從事實上看，獨家銷售某品牌在德系車中並不罕見，但也只有奧迪才有今天。一個4S店在一線城市開起碼5000萬，每月支出要100萬左右，現在汽車行業本來就不景氣，尤其是中高端車，你現在給我來個上汽奧迪，經銷商自然就會多了，現在利潤已經那麼透明了，今後日子怎麼過
廠家和經銷商報團過冬
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