如何看待BMW新730Li搭載2.0T四缸發動機？
動力秒殺s320
7系不是第一個，肯定也不是最後一個。2010年開始S級在德國本土入門級就是柴油4缸，XJ的2.0T在國內也賣了3年了，接下來也會有越來越多的D級豪華轎車會在發展中國家市場推出4缸車型，降低門檻拉低售價提高銷量。
很多人都不知道，在德國本土賓士S級的門檻是最低的，早在2010年（比國內的捷豹XJ2.0還早三年）上一代改款的時候就推出了入門級的S250 CDI，2.1升4缸柴油，只有204馬力。如圖：
這個級別老大S級早在6年前就用上了只有204馬力的4缸的柴油機，並且還是在德國本土，寶馬7係為了拉低售價降低門檻在發展中國家（中國和土耳其）用實力更強的2.0T配合更輕盈的車身，性能反而比原來6缸更好，無可厚非。
即將上市的730Li官方0-100加速6.3秒，按照慣例寶馬給出的數據會略保守，至少不會像XC90一樣國內外媒體實測比官方數據慢了將近1秒。相比之下上一代6缸自然吸氣的730Li同樣是258馬力，官方0-100加速要7.5秒，慢了1.2秒，320馬力的740Li不過也就是5.7秒。可能老款3.0自然吸氣線性輸出更好一點，但是這一代的2.0T至少在動力水平上完全不差，價格還更低。相比之下，奧迪A8國內專供的2.5雖說是6缸自然吸氣，但動力也太弱了，204馬力推動這麼大的車，0-100加速9.6秒，個人覺得還不如像A7一樣，把最新一代252馬力的2.0T換上去。
再說了，推出2.0T是為了降低門檻增加銷量，而不是號稱自己2.0T賬面數據和對手3.0T動力水平一樣，實際和馬力小了30%的4缸對手差不多，還硬要賣6缸增壓的價錢。如其他人所說，L6，V8，V12又不是取消了，如果是真正那麼注重這個的消費者，應該會多花點錢買更多缸數的。
那麼多人說「大排自吸更平順，輸出更線性」，有幾個人知道真正開起來是什麼樣的？兩者開起來坐起來到底有什麼區別？包括國內買這個級別入門級車型的消費者，大多數也是第一次深入接觸這個級別的車，大多不是那麼清楚6缸8缸12缸開起來到底是什麼區別，更不知道過去更大排量的自然吸氣的感覺是怎樣。再說了，這個級別在歐洲從七十年代就有柴油款在賣，直到現在柴油機在這個級別還佔據很重要的位置。如果真的那麼注重震動，噪音，平順性得話，柴油機怎麼還賣了這麼多年？
大多都叫囂小排量增壓怎麼不好的都是人云亦云，盲目跟風，還自我感覺比這麼多跨國公司，全球500強的里的所有管理層決策者，工程師加起來都好……相信沃爾沃一定在默默地偷笑……
是誰說過我們永遠不做前驅車？
是誰說過我們永遠不上渦輪？
是誰說過我們永遠不會造SUV？是誰說過我們的車永遠都是雙門？又是誰說過我們永遠不會上小排量4缸機？在社會大趨勢的帶動下，很少有廠家能堅守自己的諾言。
一台大7系搭載的卻是一台2.0T四缸發動機是怎樣的感受呢？馬力不夠了？扭矩不夠了？加速變慢了？可是這會對消費者們影響有多少呢？
有多少人買了一台116i摳了標？有多少人買了一台316Li扣了標？有多少人買了一台520Li扣了標？又有多少人將會買一台730Li，然後去扣標？
奧迪出了2.0T的Q7，沃爾沃出了2.0T的XC90，那寶馬也出一款2.0T的7系有什麼錯誤嗎？車價降低了，稅費減少了，雖然動力變弱了，配置或許也降低了，但是乍看上去的B格卻沒有減，這對於沒什麼錢，卻又急需裝逼的用戶們來說無疑是最大的福音。
別人在評價這輛7系時說的也絕對會是：「呦呵，這小子一定掙錢了，換了輛這麼壕的車！」
而絕不是：「艹，丫這車是2.0T四缸的，裝什麼逼呢這是！」。
拉低一些身價賣個面子，應該也算是一種活下去的手段吧。
我好像答過這個問題啊～～還是我失憶了？明天我來找找看啊。
個人覺得寶馬這樣的做法是為了換取更多的市場佔有率。在d級豪華車陣營里，賓士s寶馬7一直都是產品力的標杆。w222的這次換代無疑非常成功，可以說是登峰造極。新的7系就產品力而言其實也實現了巨大飛躍，發動機引入了模塊化設計，碳纖維內核的骨架對輕量化的貢獻功不可沒。但它非常寶馬化的內飾和賓士一比就相形見絀了，要知道D級豪華車的買家非常重視那種奢華的氛圍。用2.0T的更低稅率優勢來吸引那些一心想購入d級豪華車但苦於囊中羞澀的人還是非常明智的，要知道在中國這部分人還是相當多的。730的外觀並有和740,750差太多，把後面的數字扣掉，我相信幾乎沒有人能看出來。遺憾的是，稅率上的優勢並沒有在官方售價上體現出來。動力與操控一直是寶馬的強項，2.0T與8AT的組合在寶馬的調校下達到了爐火純青的地步，就數據而言一點也不輸45標的A8，燃油經濟性更是優勢巨大。要想吸引更多的人位730買單，寶馬只能靠大的終端優惠了。A8l面臨換代，4s店7折大甩賣的態勢也讓不少7系的潛在買家猶豫不決，同樣的價格何不買一輛V6?真正想買730的死忠粉們不妨再等待一段時間。
看什麼官方價，都不用兩個月，必然8折往下賣。
我並不看好小馬拉大車。我也不信所謂的數據多強悍，我只信實車駕駛體驗。
首先，要考慮行政級轎車的主要消費者群體是什麼：土豪大叔或者公務用車。那麼土豪大叔或者公務用車的主要追求點是什麼呢？面子。在生活中留點神，很多年紀比較大的人現在對車的認知還很滯後。多少人談起q5都是「4.0的q5」，談起賓士他們不知道什麼是ml什麼是gl，而且單純的以350，450來區分。如果他們去4s店諮詢行政級轎車，他們的第一個問題是車價，第二個問題就是排量。如果銷售小哥扭扭捏捏的說出2.0的排量，抱歉40-50歲年齡段的人不會有耐心聽你講扭矩馬力和加速，他們多半會噴一句：2.0還賣100來萬？轉身去了隔壁去看s320去了。寶馬730問題不在於降排量，而是排量降了但是沒有給實實在在的把價格降下來，這就是在對中國人的智商和信仰徵稅了。其實日本的英菲尼迪和雷克薩斯做的很好，前兩年因為日元的大幅貶值將中國的產品線全線官降，比如es300和3.7的q50直接將價格打到40萬以下，起碼讓消費者感受到了誠意。
理論數據上2.0T的動力並不差，畢竟渦輪是可以調教出不同功率的，但是四缸絕對沒有六缸八缸來的平順。所以這個2.0T所面向的買家群體是非常明確的，有點錢好面子不懂車。
另外再接合我看YYP介紹他第一輛車的視頻的感悟。YYP的第一輛車為天津一汽威姿，在十多年前頂配為12萬多，放在今天來看依然是用功紮實質量過硬，而今天的A0小車雖然越做越便宜，做工卻反而不如十多年前了。想想這十多年人民幣的購買力是不斷下降的，但車卻做的越來越便宜，除了大規模生產降低成本外，車子的用料做工變差也是一個原因，這點做的最明顯的就是大眾。所以寶馬這個低配四缸，其實就是變現的加價了，想買六缸的直接跳到740 110多萬。現在國家鼓勵節能減排，輕量化。寶馬全系均會降缸，以前8缸變6缸，6缸變4缸，四缸變三缸。甚至部分採用閉缸技術，mini現在都3缸了。
某些同級德系豪華品牌都可以用2.5cvt前驅，有何不可？
再有，以為動力不夠用啊？！又不是ea888。
同是B48，330調教比730低，少了6馬力50扭矩，不開心ˊ_&>ˋ體驗起碼會比上代730強，不要上來一句NA六缸大法好，B48在1500達到400nm日常絕對不比2600轉才達到310nm的N52差。平順來說現在的渦輪尤其在寶馬的動力總成和調教下不會差多少的ˊ_&>ˋ
情懷不能當飯吃。更高性能，更好應試，更低稅率，更大的適用範圍，誰沒事跟錢過不去啊，是吧？
我不相信買寶馬730的人，會是要飆車的，所以2.0T沒什麼，舒服就好。
你們再這麼說四缸，信不信volvo哭給你們看，人家最頂級的連六缸都沒了別說你們愛的八缸了，請放過四缸車吧，我知道你們喜歡八缸十缸，不過問題下的答主大部分都是買的起的是四缸，有的還是雙缸，甚至雙腿，請問這樣的情況下我們討論7系要不要四缸有什麼意義？難不成我們是潛在客戶？就算真的是潛在客戶，我們在知乎上回答7系四缸是辣雞選擇也並不會阻止人家購買啊…………大勢所趨，沒啥壞處的事就沒什麼大不了的，買家和市場自己會反饋的，何況我悶根本不是買家。
用陳震的話來說這些外國車企來中國不是為了給我們普及汽車文化的，而是來賺錢的。
2T目前來看會是一個趨勢，就像以前的四缸現在也被或者正在被三缸取代，六缸被四缸取代，八缸被六缸取代。雖然還沒試過2T的7系，不好下定論，不過我始終覺得在百萬級豪華SUV以及D級車上，六缸應該是個起步，在這麼大一輛車布置四缸，先不說它的表現怎麼樣，一聽到是輛四缸，我覺得就會有人膈應了吧，從物理結構上看，四缸的平順性不如六缸，特別是當你打開引擎蓋聽寶馬N20發動機那噠噠噠的怠速時，會想念六缸和八缸的，而且據試過B48的媒體反應來說，相比N20，B48進步不大。
每個級別的汽車消費者都有不同的汽車需求，上升至豪華D級車，我覺得他們更多的關注這車坐起來是否舒服，氣場是不是夠強大，開起來是不是平順，能不能給他們撐起門面等等，而至於油耗啊保養費用這些不需要他們關注。
來對比一下730Li的價格，四缸的X5要75.8，730Li直奔90，我之前猜測730Li起售價應該在85以內，沒想到這次寶馬好大膽，S320L要93.8，注意S是六缸，而且市場上還有優惠，730Li才上市，市場情況還不知道，論氣場，我覺得S比7要強，個人結論：7系後期要麼官降要麼大幅優惠，否則會被S幹得稀碎。
以後會見到搭載B38的718Li嗎？(哈哈，笑)我也就看看 目前經濟狀況大概勉強能買個寶駿730 寶馬730還是看看就好
謝邀。4缸的7系仍舊是7系，該買的還是會買，買不起的還是買不起。
謝邀， 其實這個事情很簡單 何為性價比？ 108萬的寶馬 2.0T的， 我如果有朋友花了100多萬買了個寶馬2.0T的 我真的會近而遠之。 如果降價7折 到70萬 甚至於60萬， 那叫性價比。 寶馬已經在開發頂尖的760來對抗 S65。 用的是V12 勞斯萊斯發動機。 我相信很多人會對這個有好感。 但是2.0的730， 甚至取消了V6。 不是小馬拉大車讓人不想買， 而是寶馬的態度，定價的草率。 還是那句話 什麼樣的車就有什麼樣的定價， 這種定價讓人無法接受。 100萬可以選擇的豪華車太多了。 S8現在降價 120萬就可以買到 消費者只用加10萬就可以V8 又有速度又有外觀 還有豪華的車。 為什麼選擇730？ 價格？ 動力？ 還是那個可悲的信仰？
謝邀
先看看數據，現款730Li搭載2.0T四缸發動機，258馬力，峰值扭矩是400牛.米。740Li搭載3.0T直六，326馬力，峰值扭矩450牛·米。單從數據來看，今天的7系搭載的2.0T已經超過了當年E38時代7系的3.0L V8發動機的馬力，在扭矩上也和E38的4.0L V8發動機基本持平了。
百萬級的車越來越多的嘗試把四缸增壓機引入，例如沃爾沃的XC90，奧迪Q7。如今寶馬也這樣做了。7系40年歷史中，六缸為底線的傳統在新7系出世下被打破。我們可以把這歸咎於歐洲對於汽車嚴格的碳排放要求，環保要求等等。雖然四缸增壓機具備了良好的動力和經濟均衡性。但是百萬級的車用上一個四缸機，還是有點讓人覺得難以接受。
我是個老派的車迷，我就是喜歡大排量的NA機。但是技術改變生活，小排量增壓已經是大勢所趨。其實我們不接受百萬級的車搭載一個四缸機這種現象，根源在於現今的技術的發展速度遠遠超出了消費者的認知增長的速度。
變相漲價。
13款730Li領先型官方指導價93.35萬，發動機是直列6缸
16款730Li領先型官方指導價89.8萬，發動機是4缸。
而16款搭載直列6缸的車型卻成了740領先型，售價118.8萬。
不談4S優惠，7系同檔次新款漲價25.45萬，約為36.7%。
售價數據來源：車托之家推薦閱讀：
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