戰鬥機彈射椅彈射方向為啥不向下？
戰鬥機彈射座椅在彈射時.速度可達90m/s.向上突然地彈射產生的加速度會對飛行員的脊椎傷害很大.甚至導致死亡.為啥不向下？
有用這種方法的飛機——圖－16。當然，生存率嘛……
你知道彈射安全包線不？高度不夠時別說向下彈了，角度越過包線就是非死即傷啊。你想把飛行員種到地里然後秋天收穫一堆飛行員嗎？
零高度投擲人形鑽地彈
你當是射導彈呢？衝下作死啊。
不說脊椎的事兒啊，其他的事兒也不說，就說1000英尺（300米左右）高度彈射跳傘，向下彈射直接一發人肉導彈就下去了。
總之，向下的加速度更大，更容易受傷，死亡率也更高，所以，題主回答這個問題，既然向下彈射危險更大，死亡率更高，為什麼還要搞向下的彈射？沒人提蘇聯轟炸機嗎，這個妖孽的向下彈射搞得機組人員擰可堅持到墜機也不跳傘
要墜機了你向下彈射，沒準你比飛機先墜地
前科班人員來答。
1.向下並不能解決你說的這個問題啊。人體承受不同方向加速度的能力的確不同，但是我的印象里（具體數據不能記憶），+z和-z（頭-腳）方向的耐受極限差不多，只是y方向（背-腹）方向耐受極限明顯大些。（所以火箭發射時宇航員都躺而不是站、坐在艙里。）所以向下彈射並不能讓人更好受。
另外，向下彈射很可能需要更大的加速度：彈射通常發生在飛機失控的情況下，而這種情況下一般飛機是要掉高度的。因此為了短時間內遠離飛機，向下彈射得運動得更快才行。2.向下彈射在很多情況下是不可行的。現在先進的彈射座椅都追求零高度彈射，在低空甚至零高度時，這時怎麼向下彈射？在大多數情況下，飛機墜毀不是像電視劇里演的那樣中了一彈過一會在空中就爆炸了，而更多的是因為被擊中或者故障而失控，但在掉到地上以前不會爆炸。因此在高空時，飛行員有很多時間來努力調整姿態等，彈射相對容易。而困難的是低空彈射，這時第一時間緊張，很可能需要在不利的姿態彈射；第二高度不夠，總得讓人向上飛到一個足夠開傘的高度才行啊。可靠地解決零高度彈射是一個很困難的問題。向下彈射直接把這個問題就取消了。。。因為完全不能彈。
3.還有其他的一些小問題。高速彈射時，通常為了防止迎面高速氣流對飛行員的傷害，座艙蓋在彈射後會利用重力翻扣在飛行員前面阻擋氣流。向下彈射怎麼處理這個問題。。連座艙蓋都往下掉的話，這機艙上下都得分離，可靠程度進一步下降。還有就是經典的座艙布置里，飛行員上方沒什麼空間。如果向下彈射，座艙結構得大改，相當於完全從頭設計一個座艙。而修改總是比重做要簡單、可靠、省事的。。。我的乖乖，發動機進氣道，外掛導彈油箱，尾噴，這還不如待著飛機上。
補充：在空中，飛機的氣動造型是最好的，空氣阻力是最小的，人彈射出來後阻力大，速度會比同時刻飛機小，換句話說，你被空氣一拍，然後跟飛機來個親密接觸，慘一點就跟鋼鐵俠里Tony跟F-22「擁抱」那樣...因為機艙開口就在上面吶，向下彈又要搞下方的開口之類的機構……相當麻煩。
往下的加速度比往上還要大20m/s2呢----------------------果然算反了...
也不能只黑H6，來看看B52怎麼彈
正常情況下機組由 5 人組成，正副駕駛前後坐在機頭的氣泡形座艙內，分割成 12 個窗格。領航員和雷達操作員並排坐在機頭下層。尾炮手坐在機身盡頭的單獨座艙內。緊急狀態下，座艙蓋可以被吹掉，正副駕駛向上彈射；領航員和雷達操作員向下彈射。尾炮手啟動四個爆炸螺栓拋棄炮塔，然後再跳傘。
1.向上彈射：拋/穿蓋，彈出，拋座椅，開傘一氣呵成。
2.向下彈射：會造成機體結構破損，可能解體。即使結構安全，步驟也多，最優設計也不會有向上彈射快。
再假設，尾旋怎麼彈，快速掉高度怎麼彈等等等等。 所以，戰鬥機往上彈射是最安全合適的。建議去查一下轟六歷年事故的生還率，你就明白向下彈射這種蠢逼設計還不如不配降落傘讓飛行員迫降生還率高
題主想去地心看看？
因為會....死....呀，微笑
向上彈射只用穿過座艙蓋，方便布置設備。而且向上彈射可以增加高度方便開傘。採用向下彈射一般都是向上不可以的情況。比如F-104，向上彈射會直接被垂尾切了，只能向下。巴鐵超低空飛行時候直接彈到海里的都有。
向下彈射飛行員相對地面的速度更高啊。。。下落的時間更短啊。而且向下彈射的話，還怎麼零零
哥哥，自行百度零零彈射，向下你來彈？！
應當說大多數戰鬥機的座椅彈射方向是朝上，但並不意味沒有異端...如共和的XF-103:
Republic XF-103
50年代的3馬赫截擊機，鈦合金製造和衝壓發動機，也是信心爆棚...當然這個超出時代的奇葩設計最終連架原型機都沒製造出來。
如圖，登機時埋入式的駕駛艙是從下方升入機體，所以彈射時就是反著來，向下彈...推薦閱讀：
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