乘坐波音787是怎樣一番體驗？
之前坐過南航的787，這個暑假正好又坐了卡達飛法蘭克福的卡航A350，回來又坐了國泰的77W，都是3+3+3布局經濟艙靠窗，寫個比較吧。。。
首先是客艙寬度。有些人總是拿某30和某40的2+4+2半寬體級布局說事，我只能說你們都不是靠窗黨。我坐A330時靠窗位置的壓抑感超級嚴重啊，不倫不類的機體寬度使得艙壁向內弧度特別大，頭頂行李倉順著弧度直接壓到頭上，窗戶的角度也明顯不垂直，即使機艙高度寬敞度什麼的有些人不在意，但A330/340靠窗位的體驗真的是比737 A320之流還差，更不要講787，777，A350什麼的了。吐槽完了半寬體機我們看看這三款寬體客機，787的客艙寬度為5.49m，A350是5.59m，777則是5.86m。同是3+3+3布局下，787座位最窄，卡航的A350座位雖然感覺挺寬，但在數據上並無太大優勢，基本上半斤八兩，而國泰777的座位則明顯感覺寬敞，畢竟777也是可以排3+4+3布局的啊。所以從客艙寬度來看，787雖然靠窗位空間並不壓抑，但座椅寬度表現著實一半。另外，卡航在商務艙中間吧台處使用了敞開式吧台以及無倉頂行李倉的技能，使得機艙在視覺上顯得無比寬敞，這，我只能說然並卵啊。
其次談談客艙噪音。如果經常坐飛機，相信還是能感受到787和A350在噪音上面的改進的。但是，這種改進還遠遠沒有達到質變。就算數據上顯示客艙噪音有百分之多少多少的提升，但人的主觀感受並不是線性的。這兩款飛機在噪音方面的改進程度還不如坐發動機後面和坐發動機前面的區別大。目前我坐過最安靜的是南航A380的上層客艙以及一架機齡只有6個月的法航A380。747-8還沒有坐過，不知道是什麼一個情況。
對於非航空迷來說，我覺得真正影響長途飛行體驗的也就這兩個因素了，其他的真的更大程度上是靠航空公司的因素，比如座椅間距，氛圍燈，娛樂設施，服務等等。對於航空迷來說，那我怎麼說都木有用的，各取所好吧~
ANA的788，洲際亞洲短途和國內三款兩個倉位都坐過
不就普通飛機嘛，沒啥大不了的
聲音倒是輕了不少，相比77w的GE90一個天一個地坐過兩次,，都是南航的787-8型
B-2737，GEnx發動機，ZUUU(CTU)-ZGGG(CAN)B-2732，GEnx發動機，ZGGG(CAN)-ZUUU(CTU)上機看見客艙設下翻式行李架，這首先就減輕了走在客艙過道上的逼仄感，經濟艙座位也不算擁擠，機上的娛樂系統和其它寬體機區別不大，閱讀燈容易誤觸不過好在指向性不錯不容易干擾到鄰座的人。飛行過程總體平穩，航路上遇到過CAT顛簸也不算嚴重，而關於客艙增壓，表示從13700米高度層下來封耳感還是更強，只不過人為干預緩解稍微容易一點而已…
印象最深刻還是氛圍燈光和飛機舷窗。所謂氛圍燈光，就是通過機艙 藍色間接光源+高採光/橙色間接光源+低採光 來在機艙中模擬白天和黑夜，而這兩種燈光配置還能在不同級別客艙間分段採用～
而至於舷窗，以上幾位答主都說過了的，是通過電控分檔調節透明度的。這既可以擋住平流層的猛烈陽光，還能在遮陽同時觀察窗外景象，更重要的是在起飛降落階段能統一控制透明度，減少了乘務監督收起遮陽板的麻煩。
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以後若有幸乘坐商務艙再來補充～海航的頭等艙（其實應該是商務艙？）
體驗就是，腿往前一搭，安全帶一扣，剛起飛就睡著了= =
最大的印象是飛行時的安靜和平穩。海航的787不知裝的是GEnx還是Trent1000（好像從外面看唯一的區別就是風扇葉？），但總之完全沒吵到自己就是，哪怕著陸開反推的時候聲音都溫和得多。中間就醒了兩次，一次是空姐發餐，一次就是著陸= = 自己睡得一向很輕，沒有被顛簸驚醒，舒適性真是不錯的說~
經濟艙並沒有進去，瞥了一眼好像是3-3-3的布置，不好說比767和330是否會舒適些，不過目前的話，也許會佔了機體新設備新的好處吧？
舷窗沒有遮光板-換成可以調透光量的玻璃。感覺這設計實用多了，可以控制座位的亮度，又不至於完全看不到窗外的環境。
然而號稱787的更高的客艙增壓卻沒有被感受出來。爬升到巡航高度和降落後仍然覺得耳朵很疼，根本就和乘別的飛機沒什麼區別?_?
然後略微吐槽一下海航，頭等艙買了個打折票，頭等艙休息室和專用擺渡車就一起給打折掉了?_?。拜託買的不是超值頭等艙好么！好吧從來都做經濟艙的窮人表示這並沒有什麼不適應的，登機以後各種服務也都正常，機載娛樂系統的硬體也是不錯的---然而海航乃的機載娛樂系統內容是剛從秦始皇陵里挖出來的么……放著《速7》的預告打開播放是《速1》我真是orz了。最後發現這航班上最好的機載娛樂系統就是我和周公約了一發卻並沒有被吵醒--好吧，這也夠了。
迄今為止坐過三次B787，SHA-PEK、PEK-HAK、HAK-PEK，均是經濟艙。
和其他機型最大的區別是窗戶大，另外是窗戶用漸變色取代了遮光板，分五個檔位，既不耽誤靠窗的乘客看風景也減少了刺眼的陽光對於乘客的影響。
787的機翼確實很翹，如果坐在機翼上方的靠窗位，機翼幾乎擋住了全部視野。在飛行中，襟副翼確實會小幅度的上下擺動來在一定程度上抵消氣流顛簸。但遇到較強的顛簸時感覺和330等機型的感覺無異（我還是覺得738比較穩...）。至於機艙噪音和客艙濕度，本人並沒有感覺到明顯的差異。海航的787經濟艙座位是3-3-3的布局，考慮到寬體機會執飛遠程航線，這樣靠窗位的乘客出來上廁所很不方便，相比之下330的布局2-4-2要舒適許多。最後一排的靠窗座位由於機體變窄縮減為2個座位，在座位和機艙壁之間獲得了較大的空間。受限於經濟艙座椅的間距與寬度，如果飛遠程航班舒適度並不高。相比之下頭等艙（國際商務艙）是2-2-2布局的全平躺座位，且鑒於海航的國際商務艙票價通常低於同航線其他公司商務艙，應該性價比高很多。希望有機會乘坐過787全平躺後再來繼續答題。
比較安靜(GEnx發動機,沒有雙縫襟翼),起飛過載小(也可能是飛行員的原因不太清楚),胃口好
我來補充一個南航的吧~~~~
乘坐過幾次。拿南航的B-2733來說吧，波音787-8，GEnx引擎，公務艙（P）。沒坐過國內第一架787, B-2727好遺憾...
由上海虹橋飛往廣州，全程約一個半小時。南航的兩艙服務的確很好。
可以免費預訂酒店接機服務，該服務由易到用車提供。車型為奧迪A6，提供免費飲用水。可惜司機穿個拖鞋不說，還給人一種鄰家大叔的感覺....
地面上享受標準的兩倉待遇。沒有專用登機牌差評。
憑登機牌不能直接去休息室差評。
商務艙座椅十分樸素，遠比不上國航777-300ER或是747-8的商務艙座椅。
一人三個窗戶好評。
布局為2-2-2
慣例一下
遮光板被取消，改為電致變色的玻璃。但客艙廣播中仍沿用遮光板，且玻璃顏色默認由機組控制不能隨便玩兒差評。
午餐吃不到牛肉麵差評。上的茶好評，比國航777-300ER執飛的某精品航線不知高到哪裡去。每次乘坐國航相關航班的兩艙時總能喝到一嘴茶葉......
更新一下吧後來又坐了海航的787-9一次，787-8一次海南航空服務水準一如既往的高能在飛機上給你一種賓至如歸的感覺
Scoot 新加坡-香港
就窗戶比較特別，其他跟其他寬體機沒啥區別…
治好了飛機恐懼症
暑假終於體驗了一把787-9
MF8117 廈門到北京
廈航目前最新的787 B-7838
↑這就是座機（在擺渡車上拍的）
上了橋放大看看駕駛艙和帥氣雞掌（其實肉眼可以看清但是...渣渣爪機嘛...你也懂）
本人由於沒錢 不像各位大佬有幸體驗商務艙
坐在了47H（中軸）
機翼前緣附近
（莫名消失故此處無圖）
首先要對於本機的天空內飾和登機音樂鼓浪嶼之波做出好評（如果哪位大佬有這個版本的鼓浪嶼之波請給我哦~）
其次當然是他們家的PTV啦↓
操作算是靈敏，運行也比較流暢，載入速度也還行
作為一名音樂愛好者當然是要聽聽上面的古典樂啦
然後偶爾調出航路圖看看位置
加大35%的窗戶讓坐在正中的我也能清楚看到窗外更多的東西
接下來評價起飛階段
- 推背感比較自然，沒那麼突然，但也很明顯
- 拉起角度不小，爬升率夠足（畢竟789可是玩過垂直爬升的啊）
- 在空中很靈活，繞著一小團雲轉彎感覺非常有意思
787的加壓名不虛傳，爬升過程基本沒有氣壓變化帶來的不適
爬升到一定高度以後由於陽光比較刺
於是在機艙廣播過後機組強行調暗了窗戶的透光
就廈航的機上餐食和空中服務我不作出評價
能接受√
GEnX的確是比較安靜（但是作為混樂團的年輕人，有什麼大聲我接受不了的呢？身後七把小號亂吹我還能睡覺呢）
在空中顛簸的控制方面她也沒有辜負我的希望，機翼的調整有抵消了一部分振動
然後就要評價一下機上洗手間（若您在進食等請跳過）
洗手間的空間可以保證一米八左右的人自由活動
第一次沒鎖好門就黑燈瞎火的，於是鎖好了以後那明亮的藍色燈光有點刺激
個人感覺馬桶座偏低一點
抽水力強勁所以千萬千萬不能坐在上面的時候就抽水
回到正題，下高及降落
由於中國特色的空域管制，在天津北部繞了一個極為詭異的S形然後直接對準跑道
- 一不注意她就開始穿雲了
- 顛簸並不強烈
- 氣壓帶來的不適不強烈
- 起落架放下的聲音不小
看著東六環越來越近然後消失在了一片樹林里
落地落於首都機場01跑道
但是要滑行到T2航站樓
所以滑行路線大致如下（藍線）
大概用了二十分鐘吧...從順義滑到朝陽
讓我這個土孩子見識了首都的厲害（x）
也順便用機上娛樂打了一圈麻將
在飛機上等了很久把商務艙乘客放完以後終於把我趕下去了
旅程結束
↑我坐的789和隔壁廈航的父親家的333
---想到啥就再補吧暫時就這些---
感謝您的耐心閱讀！
坐了海航的787，從北京飛重慶。 體驗就是，飛機上那種環境比較適合打破飛機上2048的得分記錄。
剛坐過，海航的787，PEK往返CSX，個人感受：
1.窗大，看風景更爽，而且沒有遮陽板是液晶玻璃（貌似是這麼叫的），起降的時候自動調到全透減輕乘務組工作負擔；早上坐東邊或者傍晚坐西邊的行程中，想看風景而鄰座又在睡覺的時候很有用。
2.間距大。海航很良心的給出了187cm的間距，兩三個小時的航程躺著打個盹就到了。
3.艙內燈光很夢幻，據說是跟著天空的顏色來的。能實時顯示航行數據，看到航程只剩半小時就自覺把座位調直減輕乘務組負擔。。
4.噪音大，可能是因為這條線高度只有8400米，順帶著油耗也比洲際航線高。迷迷糊糊打盹的時候分不清是在飛機上還是卧鋪上。起飛的推背感比330強很多。
5.純主觀感受，運營商是國內航司中感覺最好的，沒有之一。
———————開始插入主題
國航是16年11月還是什麼時候開始用787執飛Akl-Pek航線的，之前是A330-200，我也上一張圖片吧
這種座位設計無敵舒適和寬敞，腳不會被卡住，787就不同了，老感覺從小腿開始好擠
回到787，我一個人還是喜歡坐中間這樣起碼不會被人在睡覺的時候弄醒因為出去洗手間真的沒什麼空間。座位是斜的，有點點奇怪………
傳統的國航座位設計，紫色的，但是真的很窄這個座位，不知道怎麼形容，感覺是可以躺平的經濟艙。
手柄！觸摸屏的，非常好玩，但是我基本上不看電影的，聽幾首歌就困了，就開始睡覺。
空乘說叫我不要喝橙汁了，試試她們的香檳，我個人是對酒不感興趣的，所以喝完了也不知道內容是什麼，還是橙汁適合我哈哈
菜單肯定選的是中餐啦！還真的挺好吃的，我記得我選的好像是大蝦什麼的，味道很好但是量不夠。
座椅控制台，吐槽一下787的座椅放不平，小腿那裡老是有一點點翹起來，按住按鈕不放可以放平一鬆手又起來了，難受。
-------總之非常開心能夠飛那麼幾次好一點的艙位，短途頭等和經濟還真的沒有區別，長途的選到特價機票也是不錯的，787窗戶很酷，但是上飛機以後乘務長就接管了窗戶的控制權，我就只能看看啦，空乘很好說話很甜，就是問她轉機有沒有地方洗澡她說幫我問問然後說不知道，好吧，但是787怎麼說，空氣好像，我說好像是好了一點，舒服的方法是睡覺以後去洗手間用面巾紙濕水輕輕擦拭鼻子，呼吸會舒服很多。巧了這個暑假飛了三次787-8，一次HU的PEK-HAK，另外兩次ANA的PEK-NRT往返。這三次選的全是經濟艙右側通道最後一排，一來是這個位置是機身收緊處只有兩個位置，靠窗一側有一個寬度近似於座位寬度的空間，在巡航的時候把隨身行李放在這裡拿東西很方便；二是正後方是廚房和緊急出口左後方是洗手間（HU發餐的流程好像是最前最後同時發這樣吃飯就很早，但ANA這個區域就是最後拿餐的）各種方便。個人感覺懸窗設計非常棒，明暗可調。機上娛樂應付三四個小時的航程沒有任何問題。平穩的話感覺還是跟天氣有很大關係，反正我這三次經驗都有很明顯的抖動，NRT回PEK的時候還把水給顛灑了…安靜程度嘛……就是飛日本很安靜飛國內很吵（哈哈哈哈沒別的意思只是想說引擎噪音相比艙內噪音的差別可以忽略不計吧）。
只在787的經濟艙呆了一個小時
確實很高級很先進的飛機。機上有WiFi，每個座位不止有一個USB口可以給手機充電，還有一個110V的國際通用三孔插座，可以給筆記本電腦和平板電腦充電，要是能坐這飛機飛越北冰洋就好了……
去程沒坐上，第一段飛機故障；回程飛了半小時就因為遇到冰雹機首受損返航了，改簽到海南航空的航班，手機都不敢拿出來玩……
我是不是跟波音787沒緣啊自從美聯航用787飛中美航線後每次都到lax和sfo坐787，相較其他主流飛中美的比如77w ，因為發動機後短的鋸齒結構 噪音的改善非常明顯，另外因為787是碳纖維的機身所以客艙加壓也有明顯不同，另外還有一點就是機艙沒有其他飛機那麼乾燥。美聯航的北極星公務艙切身感受比個別航空的頭等艙要舒服。
直接寫了篇體驗記。搭乘的海航最新配備了cirrus反魚骨商務艙的787-9，可以算得上品質上乘了，非常愉悅的體驗。建議各位打開原圖獲取更加閱讀清晰度。
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