大眾為何沒有後驅車？

01-03

問了一些人都未曾聽說有大眾的後驅車。
玩車的話，有很大部份人是有漂移情結的，這麼大個品牌沒有後驅車實在無法理解。（前驅四驅可以漂，但是難度大限制多快感低，排除）
這是為什麼呢？說明了什麼？

果然提起VW就有人完全不查查歷史書就開噴。

收購了這麼多企業，消化各家的技術整合起來，哪怕不都是自己研發出來的，也絕不像某些人口中那麼不堪。何況通過收購或者技術合作來吸收技術，在汽車行業太正常。

首先，VW的起家之作便是Ferdinand Porsche的RR布局，影響的車型包括：

Type 1

Type 3

Type 411

Type 2

Type 14（Karmann Ghia）

VW的乘用車體系全面換用前置、前驅/四驅是在Golf面世之後，而商用車體系則是在T4之後換用前橫置、前驅/四驅布局。

在VW採用平台化戰略之後，原有的RR布局也便走入了歷史。平台化時代VW的平台有A0-E六個系列的乘用車平台和T商用車平台，其中PL系列，也就是縱置系列，具體到車型上無一為純後驅，原因也很簡單——Audi的影響。

在收購Audi之後，整個VAG也隨即取得了quattro，隨後又發展出4 Motion，不得不說Audi的四驅理念對VAG的影響極為巨大，這也導致了整個VAG當中只有Porsche和Lamborghini在有限範圍內仍然堅持後驅，

縮減到VW，在平台化時期有一台遊離於這些平台之外的產品，也堪稱是VW歷史上的奇葩一枚——W12。

這台車主要是作為當時新興的W12引擎的試驗平台，W12 Coupe搭載了4 Motion的前身Syncro四驅系統，但是隨後VW又推出了採取後驅布局的開蓬版本W12 Roadster。

唯一的VW超級跑車。而它的性能之強在當時也是可以和眾超級跑車叫板。

但是VW從來沒有批量生產過它。原因也很簡單——市場定位。

作為一家企業，亂講情懷那是不行的。VW的定位就是買菜車，哪怕是讓人發顫的性能車也必定頂著個買菜車的殼。典型代表就是R36。因為這個品牌就是這個形象，高性能後驅？打個電話到斯圖加特或者波隆尼就行了，VW品牌無必要冒著成本上升、銷量不佳的風險來冒險推出與自己定位相左甚遠的車型。

進入模塊化時代，VAG的模塊平台包括MQB、MLB、MSS。前兩者的代表車型比較常見，但是MSS卻似乎不為人所知。然而：

Concept BlueSport，就是採用的MSS模塊化平台。

這台車採用的是中置後驅布局，09年推出之後傳說要量產，然而到現在尚無任何音訊，恐怕也很難順利誕生。當然，與之同平台開發的Audi R4和Porsche 356（均為傳言猜想的名稱）可能會更容易面世一些。

總之：絕對不是造不出來，而是兩個原因：第一，在Audi影響下整個VAG都將四驅系統作為自己的產品戰略在力推，而且行之有年，不論是技術還是形象均已大有收穫，後驅系統既然已有BMW在這個領域內耕耘多年，沒有必要衝上去與之正面交鋒。第二，VW品牌定位決定了它不會有太出格的量產車型出現，讓VW的後驅難以出現的並非技術，而是市場。

破鞋哭瞎在廁所

首先你要知道什麼是德文volkswagen

另外，他們所造的車為什麼要後驅呢？

成本低，賣的好呀。╮(╯▽╰)╭

你如果知道奧迪，保時捷，賓利，布加迪這些品牌都是大眾集團旗下的。你就不會再提出這樣的問題了。

後驅大眾=一代甲殼蟲=保時捷

大眾乘用車目前要麼前驅要麼四驅，但是如果泛指大眾這個品牌的話，人家可是有商用車部門的啊，從皮卡到重卡啥都有。

品牌的檔次擺在這裡，造後驅多出來的成本沒人買單。

老甲蟲淚流滿面。

如果說老甲蟲太老的話，kombi type 2雖然車型老，但一直在南美有生產，最近才剛剛停產，也是RR的設定。