為什麼超級跑車大多數是後驅？

01-03

（已將問題從「都是」改成了「大多數」。）
四個輪子同時加速不是更快嗎？

首先你的理解有誤，非常多的超跑都是四驅的。最典型的Lamborghini除了個別特別版（balboni)以及老舊車型以外都是四驅。Porsche 911 turbo, Audi R8, Nissan GTR還有布加迪等等都是四驅。

四驅系統對於提高跑車的彎道和加速性能會有著顯著的提高，這點是毋庸置疑的。

至於為什麼許多超跑公司樂於做後驅車型，因為作為超跑，最重要的一點是---駕駛感受。

以法拉利來說，除了FF這款「獵裝型跑車」，每一輛法拉利都是後驅。法拉利的加速性能在超跑里並不算格外出眾，它的品牌價值來自於它無與倫比的駕駛感受。在直道上，一輛458會被價格剛過它三分之一的GTR拋開（參見Motor Trend "World"s Greatest Drag Race")

但是458作為法拉利歷史上最出色的車型之一有著超跑中數一數二的操控。在彎道里，沒有四驅系統來改變每個車輪上分配的動力，對於車輛的駕駛更加依賴於底盤懸掛的調校以及駕駛者的操控。這樣一來，駕駛者和車的溝通大大的增強，從而大大增加了駕駛樂趣。

另外後驅超跑可以輕鬆做出漂亮的漂移動作（具體原理自行知乎吧）這也是四驅超跑很難做到的。

最後一點，四驅系統非常的重。對於超跑來說，輕量化至關重要，加上了四驅系統，車重增加了，操控也將受到妥協。而且由於四驅系統的安裝位置，加裝了四驅系統的車重心也會偏高，彎道穩定性也會下降。

4輪加速快，也就是快在起步的那一瞬間，輪胎不容易打滑。

但是加速到後面4驅的缺點就全出來。

首先是4驅傳動部件多，每個傳動部件就要消耗發動機的扭矩，特別是中央差速器。傳動效率差。

另外多出來的零件往往會增加50公斤左右的重量，一個桶裝水才18公斤。。。這對加速的影響很大的了。

還有就是，超跑是用來功彎的，不是用來腦殘地板油比賽的。

超跑那麼多高科技配置，80%都是用來幫助你更高的轉彎出彎的，

要直線加速玩摩托車吧，20W的摩托車秒殺各種超跑都不用改裝。

4驅會繼承一些前驅車的缺點

比如說，因為前輪又有驅動力又要轉向，

設計時候，為了避免磨損轉向機構（萬向節等等），所以在轉向角度設定上比較保守。

而後驅車就沒有這個煩惱了，轉角設定可以做的比較大，這樣會更加轉向靈活。。。

最後就要說到駕駛情節了，

奧迪現在也就A4A5A6系列還在用純機械的中差，

幾乎其他所有廠家的4驅全在用電子式的。包括奧迪自己的R8 RS5

所以，4驅車可以說完全是建立在電子系統上的東西。

對於那些有著機械情節的人來說，機械結構的後驅更有韻味，更有感覺，彰顯自己的品位檔次。

手錶里，機械錶賣的比石英電子錶貴的原因也就在這裡。

要的就是那種范兒。

超跑不單單是競速玩具，也是一個裝飾。

越是汽車文化發達的地方，對這種機械美的追求就越嚴重。

路特斯連轉向助力都沒有，卻有一大批人著迷一樣的喜歡這種直接的機械轉向質感。。。

等等等等。。。。。。

四驅比二驅快？樓主童年肯定沒玩過拆掉中間傳動軸承四驅改二驅的四驅車。。。。

球籠式萬向頭在極高速狀況下的工作性能嚴重受限。

很簡單，因為發動機的馬力。

超級跑車一般裝載的發動機Horse Power都比較高，至少在300hp以上。

而一般來說，在發動機馬力高於300以上時，前驅系統在過彎時更容易產生轉向不足，從而影響操控性能。

後驅大馬力發動機完全沒有這個問題，從而不會影響轉向的速度和精確性，但是後驅更容易產生轉向過度，這使得操控更難，但是如果合理控制，彎道性能則可以顯著提升。

反駁1L的觀點

四驅的優勢並不是起步速度，加速速度和極限速度，而是是彎道性能。

============先說一下題主的誤區==============

超跑裡面，甚至性能車裡面，其實用到四驅的還是挺多的。

但是為什麼不像題主想像中那樣大面積使用四驅，可以說出幾個原因

1，四驅比後驅的機械結構複雜很多。不單單是多了分動器和傳動軸那麼簡單，內部結構的【調校】也是很複雜的事情。所以研發出來一套好的四驅系統，需要很大的投入，而這份投入的投入產出比不一定足夠可觀，性能的提升可能沒有成本的提升明顯，所以很多車廠都沒做四驅了。

2，四驅本身自己也是有缺點的。對於機械而言，越簡單和越好，多增加東西，肯定會變成負擔。最增加出錯損壞的可能，會減低傳動效率等等。對於超跑而言，【輕量化】是一個重要課題，曾經聽法拉利的工程師說，「重量是所有車的敵人」，加入四驅必然會增加重量，而四驅對於性能的提升，不一定能填平重量增加帶來的性能提升，尤其是像F1這樣對速度渴望到極限的。就像前面說的，四驅的優勢不是速度而是彎道，而要讓彎道變得快，車隊還是選擇了訓練駕駛員的方法，提升駕駛技術來讓彎道更快。

最後舉一個四驅超跑的例子，也是我挺喜歡的一輛車。布加迪威龍

人家是因為車子動力強大，不在乎損失；車子本身就很重了，不在乎再重那麼一點點；車子研發當初目的就是世界第一，所以研發製造也是近似不計成本的。

綜上，布加迪造出了世界上最快的量產超跑，四驅的。同時這套四驅也為威龍的駕控帶來了很大的幫助，動力分配到四個輪子，分擔了後輪壓力，不至於讓那台變態的發動機給輪子造成巨大負擔（雖然據說滿速的時候，輪子還是跑不到100KM就得報廢，4個輪子就值幾十萬吶！）。然後抓地力提升，彎道性能提升bulabula。。。。

------------------------榮譽相關，【李揚評車】【Y車評】車評人------------------------

為什麼是後驅。

首先超級跑車的定位：在於性能。

評價一款超級跑車最首先考慮的就是性能，性能大於一切，一切都是為性能服務的。

那麼性能最直接掛鉤的就是動力。

就目前市場上的發動機來看，高性能發動機的體積要比家用的發動機大的多。

為什麼大部分性能車都是採用縱置而不是橫置發動機，就是因為橫置機艙空間不足。

這一點就跟普通家用轎車不同，普通家用轎車更考慮的是人的空間，所以橫置可以節省很大的室內空間，是定位在人的基礎上。

說到配重比，是你決定這個車是前置還是後置的之前考慮的。

如果說發動機放在後面了，你還考慮連一根傳動軸丟前面嗎。

如果發動機放前面了但是，是縱置，你還考慮做個分動器連前面嗎。

所以當決定使用什麼動力的時候，他的前後驅就決定了

可以知乎一下，橫縱置，前中後置的區別~這裡就不詳細說明了

因為後驅的車，車輛的整體平衡性能好，轉向性能好…而且剎車不容易點頭…急加速的推背感很好，不生硬…

但是現在基本都是四驅的為主

媽蛋…前幾個回答的人就沒一個是機械專業的嘛?

看情況，民用超跑四驅居多，主要是富豪們駕駛技術不是個個都都拔尖。真上賽道的看廠商技術特點和取捨，懸掛做好了，後驅四驅差不多還更輕好維護。