七座mpv如何選擇？
不在想入手mpv，無奈選擇太少，綜合各方面考慮，落地價33w以下的mpv有哪些推薦呢？
要求1，不要國產品牌2，不要假7座，像逸致，漢蘭達這種假7座不考慮。本來覺得艾力紳不錯的，底盤高，空間大，視野好，不過看了廣州車展新出的艾力紳之後，居然改成和奧德賽一個吊樣，頓時迷茫了。之後看了起亞嘉華，大眾夏朗，馬自達8，都拿不定主意，門外漢求指點。另外吐槽大眾銷售，態度太差。
補充：家用，有車位，一家四口，第三排比較重視，要可以走進去的。不要說加錢上這個那個，不如直接加錢上法拉利，一步到位。
講真，33萬以內落地，論第三排空間感、座椅對大腿的撐托、靠背頭枕舒適性等等，幾乎沒有比奧德賽強的，你可以挨個兒去坐，包括GL8。
至於第三排座椅展開後剩下的空間，確實不大，但也沒想像的小得誇張，實際用用會知道。
講真，家用的話，夏朗、馬8、嘉華、GL8、艾力紳（老），有誰比奧德賽看起來更家用？
講真，常坐一家四口，更是推薦2+2+3布局的MPV了，更舒適、便利。而且四口人都坐前兩排，第三排能完全隱藏起來，全平、那大空間，這一設計又誰能做到？
講真，奧德賽缺點有，也很明顯，風燥胎噪路噪+減震都相當可以看做減分項。
所以，我推薦你購買新艾力紳！前提是你能接受它略浮誇的造型……
為什麼？
新艾力紳作為「吃了偉哥的豪裝版奧德賽」，針對奧德賽暴露的不足都有針對性的提升，比如減震（新艾力紳換了減震彈簧，舒適性有所提升）、比如噪音（新艾力紳變得更安靜了）。
除了這些，像第二排座椅能電動調節了、第二排頭頂加了大天窗、第一排加寬扶手還加裝了儲物盒……（新艾力紳在日本早不再有繼任車型，只有走心機婊的路了）
未來上市後，新艾力紳和奧德賽價格也不會有太大差距。若是這哥倆內鬥得頭破血流，打起價格戰，奧德賽應該更便宜，再回頭去買奧德賽也可……首先，我贊同題主的觀點，不要假7座。
然後，我的處境與你相同，我也準備入手一台30萬上下的MPV，並且也換朋友的MPV開了一段時間，小有感觸。不過我的考慮沒這麼多，期初一直關注JADE，也一直非常喜歡這款車。空間夠用、年輕有活力，不過JADE的感受還是偏向運動，說直白點——太硬，而且安全帶的挺勒人的。加之空間以及便利性相對於傳統MPV依舊存在差距，所以縱使個人喜歡但出於理性還是作罷。對了，我是個本田粉，略帶馬自達情節，所以買車你要我選其它品牌挺沒譜的。（但我不想告訴你我現在開的是鈴木）————————割了—————————
切入正題，7座奧德賽，哦不對，7座MPV，怎麼選？
好吧我不裝，我其實壓根兒就不考慮其它品牌的MPV。
我覺得掏幾十萬血汗錢去買一個產品，最起碼得先認同它的品牌，所以：夏朗，對神車沒感覺；GL8，你們在路上被開GL8的師傅別得還少么？反正我是被弄出仇恨來了；馬自達8，我喜歡這個牌子，但是第二排座椅感覺不夠味兒。貴士，一張圖告訴你我為什麼不考慮：
…………
各種無語…………最後目光還是回到了本田，品牌認同沒問題：務實的造車理念，可靠的發動機，還有極高的空間利用率，這些都是本田在我心裡的標籤。
那麼奧德賽和艾力紳，我怎麼選呢？
好吧我直接pass了老艾力紳。
最後我還是「選擇」了奧德賽（還沒買），原因歸結如下，有喜有憂：
外形、動力、操控、空間、舒適一、外形：老婆對MPV這個概念本身比較抵觸，覺得太像麵包了，所以我對外形有一定的要求，像老艾力紳這樣憨厚的造型肯定是不行的。然而奧德賽的外形讓我眼前一亮，麵包味兒沒那麼濃了，還帶了些動感時尚，老婆欣然接受，這是拿到撥款的第一步。
而對於MPV的另一項重要指標——平順性，它也有不錯的表現，CVT啊，平順到無語。
再說到油耗，其實對於體重1.8噸左右的奧德賽而言，10升左右（9.8）的百公里油耗已經很令人滿意了，不信你去看看GL8。此外，本田發動機的可靠性一直相當出色，對於家庭而言，沒有什麼比可靠更為實在。
此話怎講？
車好開啊！拿到車之前，我自己完全沒想到奧德賽的操控居然可以用犀利來形容。以一台MPV的標準來看，這傢伙的操控是絕對的異類，車頭對方向盤的指令沒有太多遲疑，就靈活性而言甚至超過了不少轎車的水平，加之指向精準，車尾跟隨性也很到位，我只能說奧德賽這台車顛覆了我對MPV的看法。不過話說回來，運動本身也是本田最起碼的基調，聽說新艾力紳換了避震，這個我倒是很關心，等有車了必定去體驗（操），對艾力紳駕駛感受感興趣的朋友可以關注我。
四、空間
如果你懷疑一台標準MPV空間不夠大，那我只能呵呵了。第一排我想沒必要多說了，奧德賽採用2+2+3布局，為什麼要這麼做？答：走廊。一台沒有中間走廊的7座車，怎麼算是真正的7座？就像題主說的，不要假7座，進出第三排還要翻折第二排座椅，那必然在設計之初就沒把第三排乘坐當成高頻事件。而像奧德賽這一類MPV，乘坐七個人是完全沒有問題的，不論是車廂凈高還是縱向空間都有很理想的表現，多說無益，你看圖：
（PS：我是坐在Q5裡面的屌絲，尾廂底板真心不如座椅舒服。）
除了走廊，中2布局還進一步優化了第二排乘客的乘坐體驗，巨大的空間讓這個座椅有了極大的調節範圍，只要你想，完全可以調成躺椅來使。
氣囊全順
補充家用的條件之後，需求就更清晰了，題主很明顯的認同了本田，其實再深究就顯得矯情了。
根據我買車的經歷，所有的糾結會在付了錢之後，煙消雲散，幾十萬的東西，落定了，就不想再去回頭多看了。
跑題了
那麼作為GL8的車主，福特麥克斯的車主，埃爾法的粉絲，在手機上做個簡短的回答。
對於7座車，是家庭觀念極強的我的一大家子的最愛，公司的兩輛gl8，已經拿到公司使用，用了十年的也是家庭第一輛7座車的麥克斯，見證了我一大家子的無數日日夜夜。
不過今天，我卻是來推薦本田的
先說GL8，一輛3.0豪華，一輛入門2.4，不變的是粗糙的駕駛感受，給人的感覺十分的肉，哪怕是3.0也一樣，但是作為商用，這不是我關心的，但題主想必是關心的，但是，出色的行車品質，乘坐質感，地盤的濾震，靜音，空間，還有放得下4 5個託運行李箱的尾箱，別克毫無疑問的勝出（這個在別克幾乎所有車型都做得很好）在這個價位區間，你不可能要求所有。所以，除了提到的操控，還有驚人的油耗，長年市區2.4的都能到12 13個油（當然長年是坐4個成年人，還附帶拉貨），而且同等價格，gl8的配置更低。作為老車型，保障還是很足的。
正是基於GL8的特性，結合題主的需求，我們走向了本田，家用？那我們在意什麼，首先司機都是當家的男子漢，那麼第一點，是不是得好開？摸摸自己的口袋，是不是第二點，得省錢省心？看看漂亮的老婆，可愛的孩子，是不是第三點，得功能人性化，方便？這恰好對應了日系車的三大優點，好開，省油省事，配置齊全（合資水平對比）畢竟，老婆孩子，不會像剛下飛機的客戶或者合作商，比起更好的路感，家裡的女士估計更想要倒車影像。
回到那句話，這個價位，你買不到所有，艾力紳行車品質好，是和GL8同類的車型，犧牲了更多的操控，可以說是最難開的本田。奧德賽的底盤行車品質各種減分，但毫無疑問是同級車最好開的MPV，新艾力紳題主可以去試駕下，在下不了解新貨沒有發言權，但其定位區別於奧德賽，靠近商用這點，我相信是不會變的。朋友那裡了解的奧德賽的口碑也十分良好，也是家用。但是艾力紳確實從選擇上來說，保有量確實少，畢竟真的犧牲到這個程度，我為什麼不更徹底一點，買個GL8。
在下只是從用車感受來分析，並不是技術人員，所講的更多是感受上的東西，難免主觀意識太強。對於不了解的其他的車型，也就不發言了。各位看官輕拍。題主沒說家用還是商用，其實很難推薦。另外也沒有提到停車環境和條件。
如果商用，33w落地應該是GL8幾乎無對手，因為基本只要考慮空間和舒適型，GL8保有量也大，維修保養都沒什麼問題，公司停車也幾乎不用考慮是否方便的問題
如果家用，要考慮的事情就比較多。作為馬自達5的用戶，我覺得家用MPV要考慮的因素包括但不限於：三排乘坐舒適度，第三排使用頻率，小區停車情況，自己對於被誤認為司機的接受程度。
具體分析的話：
1. GL8很好，動力不錯，三排都很舒適，但又長又寬，如果住在停車位緊張的小區，進出多有不便，又很容易被誤認為幫公司開車，我認為如果不是三天兩頭要坐滿6-7人，實在是沒必要。儘管第三排拉起還能放4個拉杆箱，但365天有350天都空空蕩蕩，對於家用來說純屬浪費，平時一個人開體驗也很不怎麼樣，像開船。2. 奧德賽實話說新款了解有限，舊款一直開。各方面都很均衡，坐7個人說不上完全舒適，但也不算很擁擠，家人一般總歸有高有矮，可以互相體諒。操控動力方面都很不錯，外形上，基本和B級轎車無異，更像雅閣旅行版，相對不容易被當司機。當時如果資金夠，很可能上這車。新款奧德賽在空間方面肯定強於舊款，開起來的體驗因為沒有長時間開過，不敢多說。新款比舊款的缺點就是，看上去好像更商務了。
3. 新艾力紳基本就是新奧德賽，沒啥特別想說的，不了解。
4. 馬自達8隻在4s坐過，比GL8小一點，也容易被當做司機，駕駛感受不敢妄言，而且馬自達確實說放棄MPV了
5. 起亞嘉華舊款也只坐過，新款都沒摸過，不敢說，看外形也是太商務。
6. 夏朗其實不錯，最大問題是DSG畢竟可靠性欠佳。
7. 新的途安L基本和夏朗的問題差不多，在美被禁售的DSG，不太能讓人放心。現款途安倒是曾經在我考慮範圍，不過那個等於沒有的第三排和DSG讓我放棄了。
我自己的馬自達5，由於本身是應急用第三排，一個月用個一兩次第三排，我覺得空間算是可以接受，尺寸也不過相當於A級轎車，有那麼點駕駛樂趣，也不容易被當司機，我個人很滿意。但題主表示漢蘭達都是偽7座，我就不推薦了。
補充：說起來最近推薦給朋友的寶馬2系GT，空間和馬自達5基本無異，不過應該也是題主定義的偽7座
再補充：題主補充了不少要求，綜合來看，長期使用第三排，同時要能走進去，基本不是GL8就是奧德賽了，這種第二排2座的才符合你的要求。不介意被當司機也不怎麼在乎一個人開的樂趣，GL8好一點小小值要糾正一下，漢蘭達並不是MPV，它是一款7座SUV，給它扣個「偽7座MPV」的帽子有些不妥。
看到這個問題，小小值二話不說，不邀自答。因為我們剛剛才試駕了目前市面上幾款主流的三款外國品牌MPV（奧德賽、GL8、夏朗），而且都是「真7座」哦。
那麼多年來，合資品牌MPV的兩大車型，本田奧德賽與別克GL8給普羅大眾的印象就是，一個家用、一個商用。主要的原因在於，過往車型的外觀形象給用戶深刻的記憶。
友情提示：本回答內容較長，請閱讀前請準備好瓜子。
文末有簡明對比結果，供快速查閱。
本田奧德賽
靜態體驗
綜述：這也是一輛足夠時尚、年輕的MPV。車廂尺寸的增大和座椅布局的調整，都是為了提供更好的空間和乘坐舒適度。
外觀
2015年上市的現款奧德賽（這裡指大換代車型，並不包含年代小改款）在外觀上實現了360度大變樣，更高、更寬、更長的車身能夠一眼與老款車型區分開來。尤其是車廂的高度方面，125mm的增高幅度讓新奧德賽看上去更加商務，畢竟低矮的老款奧德賽怎麼看都更像是一款居家型的「七座轎車」。
↑新一代奧德賽↑
↑上代奧德賽↑
除了外觀上的巨大轉變之外，新奧德賽也通過一些鮮明的特徵來凸顯MPV形象，如全系配備電動側滑門。除了外觀上的與眾不同，側滑門可以讓乘客上下車變得更輕鬆，也能夠在一些特殊情況下從容應對。點擊下面的鏈接查看動態效果。
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內飾
乍看之下，全新奧德賽的內飾還是不錯的，車門及中控下方用了木紋飾條進行裝飾，增加了些許豪華感；中控台按鍵，幾乎都採用了觸摸操作方式，增加了內飾的科技感，又迎合了年輕人們的喜好。
不過在實際體驗之後，小編對這套內飾的好感有所下降。全觸控的操作方式的實用便捷度明顯不如「觸摸屏+實體按鍵」的組合，一不小就可能誤按。
空間
前面提到了全新奧德賽在車身尺寸上有著全面的提升，這種提升也在新車內部空間方面有所展現。無論是二排還是三排，腿部與頭部的空間都有了明顯提升。而由於內部空間的擴增，座椅布局也由原先的2-3-2調整為與商務型MPV常用的2-2-3形式。這種調整帶來的最大好處就是第三排乘客的上下車不再需要將第二排座椅收起，即便第二排已經坐人，也能通過中間的過道自由出入。（新奧德賽的第二排支持同時支持縱向及橫向移動）。
舒適性
二排改用獨立航空座椅之後，除了商務氣質上的提升，帶來的舒適性感受也是老款的轎車化二排座椅所無法比擬的。坐墊厚實而柔軟，靠背亦是如此，加上皮革的包裹，舒適性相當好，相比這個價位的中級轎車也毫不遜色。在高配車型上還會提供腿部支撐調節，如果再把椅背調至低位，那麼完全可以瀟洒地來個葛優癱。
相比於第二排座椅奢華的配置，第三排座椅顯然是寒酸地不要不要的。車尾原本就較小的橫向空間讓三座的布局看起來很擁擠，尤其中間乘客的舒適性會大打折扣，好在正常情況下腿部的空間還算富足。不過小小值認為，奧德賽這種布局上的調整顯然是值得肯定的，畢竟4人或以下乘坐的幾率通常情況下還更高的，優先照顧二排乘客更為必要。
實用性
很多沒有深入接觸過MPV車型的用戶，會對MPV車型（這裡不包含五菱宏光這類）產生一種錯覺，就是能坐更多的人也能裝更多的東西。能坐更多人是沒錯，但是能裝更多東西這一點上必須加一個先決條件——第三排不坐人。在這種情況下，收起三排座椅，的確其後備箱能夠獲得比SUV及轎車都大得多的空間，加之第三排魔術座椅在收起後能夠做到與地台齊平，讓奧德賽臨時客串一下拉貨的角色也是妥妥噹噹。
但是！！！當多人出行且第三排必須坐人時，那麼它的後備箱空間甚至不如一輛兩廂緊湊型轎車。在第三排椅背調成較傾斜的情況下，奧德賽的尾箱只能放入非常有限的東西，下圖中放入了一個20寸登機箱以及一個28寸託運箱後幾乎沒有太多冗餘空間。
另外，我們起初找遍了尾箱與車輛底部，都沒有找到這車的備胎，最終在一個非常規的位置找到了它——第一排座椅下方。
動態體驗
綜述：「溫柔」的CVT讓駕駛奧德賽變得無聊但卻輕鬆，這也符合MPV本身的特徵。車內的噪音抑制奧德賽仍然做得不夠好，絲毫沒有達到20-30萬車型應有的車廂靜謐性水平。
作為一款MPV，小小值並沒有對它的動態表現抱以太大的期望，畢竟這並非是購買MPV用戶所著重關注的點。奧德賽前段的油門反應很靈敏，起步很快，這時踩狠一點甚至能夠實現些許的推背感。本田的這種調校很聰明，很好地滿足了城市行車的需求。
不過速度起來之後，奧德賽的動力表現就不盡如人意了。任你如何肆虐油門，躁動的只是發動機的聲音，而速度的依然不緊不慢地提升著。面對「干吼步走」的CVT，放平心態，溫柔對待，才是正確的駕駛方式。奧德賽這樣的動力表現也算合情合理，畢竟這不是它的賣點所在，追求速度與操控的用戶也不會選擇它。
然而，作為一款以舒適為導向的MPV，奧德賽並沒有在行車品質上給出令人滿意的答卷。其車內的噪音實在控制得不怎麼樣，低速行駛時發動機的震動聲很清晰地傳遞到車廂內。如果說發動機噪音還可以忍忍，那40km/h以後，隨著你的速度不斷抬高，更大的風噪與路雜訊就逐漸掩蓋了發動機噪音，同時伴隨著尾箱震動聲（大尾箱車型通病），車廂內變得非常嘈雜。如果駕駛員要與三排乘客溝通，估計得拿上對講機才行
底盤方面，奧德賽也和雅閣這類中級轎車不同，濾震過程比較單薄，路面的起伏比較直接地傳到車內，類似於緊湊級轎車的表現。
使用成本 ☆
不到23萬的起步價，頂配不足30萬，在同級中奧德賽的售價還是有相當強的競爭力。畢竟這一級別標杆車型——GL8起售價高達29萬元。
9.9升/百公里的油耗表現與一眾中型轎車相當，對於一款七座MPV來說表現已然很出色
推薦指數
隨著二胎的開放，傳統的五座車型顯然難以滿足一家老小同時出遊的需求，而七座車型剛好能夠填補這一訴求空缺，這也是許多用戶選擇七座車型的最大理由。
而堪稱享受型的二排座椅、上下車極為方便的電動側滑門、三排放倒時獲得的超大後背箱空間，以及與中級轎車相當的油耗水平，都是除七座外能夠讓你選擇新奧德賽的理由。
年輕的外形、富有科技感的內飾、舒適的座椅和靈活的空間布局，足以讓奧德賽成為家用MPV好選擇。
優點
價格適中、油耗不高，經濟性令人滿意
全系標配電動側滑門，上下車十分便利
缺點
車內噪音大，行駛質感和隔音，沒有達到這個價位車型應有的水準
第三排座椅橫向寬度稍差，後備箱裝載能力有限
種種跡象表明，奧德賽更適合家用，面對商務需求十分勉強
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別克GL8
靜態體驗☆
綜述：相比奧德賽的年輕、時尚范兒，GL8的給人感覺更加大氣和沉穩，整體形象偏商務，但內在的許多方面其實又兼顧了家用需求。
外觀
尺寸上來說，新一代GL8比我們之前試駕的奧德賽大了一圈，長、寬、高、軸距，均為GL8佔優。
我們拿到的這台試駕車，是售價為44.99萬的頂配Avenir車款——Avenir，法語意為「未來」，這是別克全新的高端子品牌。別克和Avenir的關係，與賓士和邁巴赫類似。從GL8開始，也將誕生更多Avenir車型，為別克樹立更高端的品牌形象。這款「伯爵紫」，僅僅會出現在頂配車型上，在陽光下會表現出非常高的亮度，色澤也會隨著光線的變化而呈現些許變化。啞光材質的進氣格柵，由無數菱形構成，這是豪華品牌們慣用的形狀。
不知從何時起，車廠們就熱衷使用Bling Bling的鍍鉻材料來「提氣」。不過，小小值認為，這種材質常常被「濫用」，如第九代雅閣和凌派等車型的前臉，以及小小值春節期間在鄉下見到車主們為車窗和尾燈加裝的鍍鉻條...當然，還是有一些廠商還是能夠將這種材質拿捏得恰到好處，如榮威全新的家族式前臉設計，以及我們此次試駕的GL8。
到了側面，可能你才會發現一圈細小的側裙鍍鉻亮條是貫穿整車身的。從A柱到車尾，車頂的一圈亮條，也在寬度上保持了較大的剋制。
內飾
進入到車內，新一代GL8整體的氛圍十分輕鬆愜意。
中控台上部為軟性材質，並包覆了真皮縫線，新一代GL8全系均採用此設計。大面積的鋼琴烤漆，提升了內飾的時尚感，但指紋也容易令處女座們糾結。28.99萬-32.99萬這兩款入門版本的車主則可以淡定些，因為空調控制區則採用了更偏實用的實體按鍵。
和別克其他車型一樣，8寸的中控大屏幕可直接通過觸控操作，加上安吉星系統的加持，對於稍微年長的消費者而言，使用非常便利。在這塊大屏幕里，也內置了Carplay系統，網易雲音樂、QQ音樂等APP可以直接使用，又討好了年輕消費者。
車頂上，安吉星、電動側滑門、全景天窗和燈光控制區域，密密麻麻的按鍵，頗有一種開飛機的即視感。中排乘客的頭頂，也有豐富的溫空調和座椅功能調節按鍵。
在這款Avenir車型上，座椅、中控木飾，也和格柵一樣，採用了菱形元素，進一步增添了內飾的高級感。對於購買Avenir車型的用戶而言，內飾的提升當然不止於此。
在座椅皮質的選擇上，GL8 Avenir採用了北美公牛皮，並輔以38道加工工藝製成的「全粒面」皮革。這種皮質能夠保留皮革天然的紋路，觸感極其細膩柔和。當然了，這種更柔軟的皮革材質，也需要更加精心的養護。
實用性
對於作為一輛MPV而言，實用性是關注度較高的方面，GL8表現非常令人滿意，甚至比起一貫擅長「偷空間」的本田奧德賽，許多方面都有過之而無不及，我們就從前排說起。
GL8中控台下方有一個較深的儲物盒，放紙巾盒或者男士手包都比較合適。這個位置還有一個USB介面和一個12V電源介面。
即便是頂配的奧德賽，也沒有配備中央扶手箱，GL8的扶手箱則可以輕鬆容納下四五瓶330ml的礦泉水。扶手箱前方，還有一個小平台，放手機之類的隨身物品十分便捷。
中排乘客的享受不止於此。座椅一側的儲物格，可以輕鬆放下主流尺寸的手機，還為中排乘客提供了兩個USB充電口，堪稱長途乘坐的福音。
對於中排的商旅人士而言，GL8還提供了12V電源介面和230V電源插口。
另外，兩位中排乘客均可以享受到兩個很高級的摺疊式杯架，左右兩側門板上的杯架還可以輕鬆容納各兩瓶水。點擊下方鏈接查看動圖。
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GL8同樣沒有忘記關懷第三排乘客，左右兩側各有一個杯架。特別值得一說的是，GL8的第三排中間位置，居然設計了中央扶手，如果僅僅乘坐5-6人時，第三排乘客會更加放鬆。
實用性方面，小小值認為最大的問題是沒有配備左側電動門。
起初，小小值是通過GL8的駕駛側車門進入到中排的。連續多次開關之後，我和另一名同事發現電動側滑門好像壞了？沒有查證配置表之時，我們一度在想「弄壞」了電動門，是不是要給張大媽多打幾個月免費工才能賠得起？
後來發現，左側車窗上並沒有標註「電動門」字樣，原來，即便是這款售價為44.99萬的頂配車型，都只有右側電動門。要知道，定位更低、更偏家用的奧德賽，24.98萬以上車型即可擁有雙側電動門。
另外，即便已經是Avenir版本，GL8也沒有為中排的VIP們準備一個小桌板，實用性也有所打折。
新一代GL8的兒童座椅介面被安排在了中排，第三排座椅則沒有提供ISOFIX介面。不過小小值相信，即便第三排座椅提供兒童座椅介面，奶爸們也不忍心將寶寶放在最後一排。
空間
作為一輛車長已經超過5米的MPV，傳統的車內空間測量方法已經不適用於GL8，其前排、中排座位，可以輕鬆地變換各種乘坐姿勢。對於7座車型而言，痛點往往在於第三排座椅的空間和後備箱空間，我們就著重說說這兩方面。
在較為舒適的容納下第二排乘客後，第三排乘客的頭部和腿部空間如下圖。
如下圖，當第三排坐滿乘客時，橫向的寬度依然令人滿意，並不用擔心過於「親密接觸」，這方面的表現要優於奧德賽。
後備箱空間方面，GL8可以輕鬆容納一個28寸的託運箱和一個20寸的登機箱，還可以疊放幾個不大的手提箱、軟包等等，容積比奧德賽稍強。另外，GL8的後備箱造型更方正，放置行李時更為便捷。
GL8的尾箱下部，還有一層獨立的儲物格，厚度不超過1.5L礦泉水的物品，都可以輕鬆放入。
動態表現☆
綜述：2.0T動力十分充沛，6AT的調教較為慵懶，平順度有了顯著提升。底盤調教上，GL8在照顧了乘客感受的同時，也開始討好奶爸。行駛靜謐性，GL8則全面碾壓奧德賽這個級別的車型。
動力
在試駕奧德賽之前，汽車小小值也曾體驗過本田第九代雅閣，很明顯的感覺是，奧德賽即便用了與雅閣同款的2.4L地球夢發動機，你還是會明顯地感受到這款車有個龐大的車身和較大的車重，尤其時速上了60km/h以後的持續加速感受，二者的區別比較大。
GL8的駕駛體驗與奧德賽完全不同。其全系搭載代號為「LTG」的2.0T發動機，這款發動機在凱迪拉克、別克的多款車型上均有使用，調校上有所區別。實際駕駛中，無論是城市的低速遊走，還是高速巡航，或者中後段的加速，這款發動機都讓你感覺你開的是一輛動力很充沛的車型，即便你剛剛從中高級轎車換到這款MPV，也不需要再適應動力響應上的改變。
在大家較為關注的油耗方面，行車電腦顯示，平均速度在34.9km/h時，平均油耗為11L/百公里。對於一輛整備質量接近兩噸、車長超過5米、沒有做過首保的MPV而言，汽車小小值認為這個油耗並不算高。
底盤
除了動力系統，新一代GL8的底盤也發生了非常大的變化。主要體現在兩方面：
第一，結構上來說，新一代車型將從前的扭力梁式非獨立懸掛，換成了多連桿式獨立懸掛。
眾所周知，多連桿懸架的優勢在於，能夠提供更好的操控性和舒適性，但獨立懸掛要侵佔更多的後部空間。通過上述靜態體驗可以看到，新一代車型的後備箱依然保留了不錯的實用性。另外值得一說的是，多連桿懸掛導致中後部地台的逐漸升高，第二排和第三排乘客，始終可以獲得良好的前部視線，減少乘坐的壓抑感。
第二，實際體驗中，新一代GL8的底盤調教，相比上代車型要更加硬朗一些。在高速行駛或帶有一定速度過彎時，懸架對於車身的支撐要更強一些，而不再像上代車型那樣飄忽。配合更強的動力系統，一定程度上使得新一代車型更加富有駕駛樂趣。而在碾過井蓋、地面接縫等輕微路面變化之時，懸架對路面的處理則顯得非常遲鈍，緩慢而輕微的減震動作，使得你始終會感覺GL8的懸架將你與路面的細碎震動隔絕開來。
隔音
毋庸置疑，我們上次體驗奧德賽的最大短板，正是新一代GL8的長處所在。
GL8的車內隔音究竟有多好？汽車小小值提供幾個主觀比較供值友參考：
第一，沒有對比就沒有傷害，在GL8 Avenir面前，奧德賽就像是一款半成品。二者堪稱MPV車型中，「安靜」和「吵鬧」的兩個極端。當然，由於我們試駕的是頂配車型，我們也僅是將Avenir車型與奧德賽做對比，因為中低配車型採用的腳墊材質不同，隔音水平可能會有些許降低。
第二，與汽車小小值近期開過的某歐系豪華C級轎車對比，GL8的中低速隔音水平要更好。前者低速時候會有較多直噴發動機特有的滴滴聲傳入，同樣採用直噴發動機的GL8噪音隔絕則非常徹底。不論是怠速，還是高速行駛，發動機的噪音始終被控制在了非常細微的水平。
第三，如果一定要對GL8 Avenir的隔音水平挑點毛病，高速巡航時候，會有一定程度的風噪，胎噪、路噪、發動機噪音等等，均較為輕微。汽車小小值團隊認為，考慮到較高大的車身，這個風噪依然在可接受的範圍內。
使用成本☆
綜述：由於全新一代GL8的購買成本較高，我們給出的使用成本評價較低。
GL8哪個配置值得推薦？
我們認為這三款配置值得推薦：
28T精英型
指導價32.99萬 推薦指數
對於大多數家庭而言，購買售價為32.99萬的GL8的次低配，就已經能夠滿足需要。它已經配備了車身電子穩定系統、LED大燈、真皮座椅、前排天窗，因此成為了我們最推薦的版本。
28T豪華型
指導價36.99萬 推薦指數
比上面的精英型高出4萬元，主要帶來了右側電動門、電動尾門、全景天窗、打孔真皮座椅，堪稱X格提升利器，還有更豐富的中排座椅功能、三區空調等配置。商務為主，家用為輔足以。
Avenir
指導價44.99萬 推薦指數
我們一般不會推薦頂配車型。然而對於GL8而言，全面體驗了這款車以後，認為有理由向預算充足的值友推薦這款車的頂配，尤其已經考慮到埃爾法的值友，不妨先對比體驗一下Avenir再決定是否繼續加錢。
整體而言，Avenir的安全、舒適、科技配置都已經做到了盡善盡美，也有不少的是感性層面的提升。比如，只可選擇「伯爵紫」一款顏色，其他配置想擁有這個顏色也不能選裝。除此之外，別克還提供了多種服務彰顯頂配車主的尊貴感：
1.從客戶在店內選購Avenir開始，直到今後每一次的進店保養，別克都為Avenir車主提供了專屬的接待休息區域；私人車輛管家也可以根據車主要求，在預約的時間到達車主指定的地點，提供便捷的上門服務。
2.私人養車計劃——你大致可以理解為與日系豪華車類似的6年12萬公里免費保養保修服務。具體包含以下服務：
·免費小保養（機油機濾），共12次
·免費大保養（機油、機濾、空氣濾、空調濾），共計6次
·免費內飾深度清潔保養，共10次
·免費上門取送車服務，共20次（超出可提供有償服務）
·免費機場接送服務，共20次（超出可提供有償服務）
使用成本計算
GL8的使用成本計算，基於我們最推薦的28T尊享型。
其中，油耗數據基於我們試駕車的行車電腦而來，保養成本則參考了同款動力系統的新一代君越。
推薦指數
為期三天的試駕結束後，「全能MPV」，是汽車小小值對新一代GL8的理解。如果要為這個定義加上更準確的前綴，我認為是「豪華」。GL8由內而外的設計、做工、駕乘質感，已經超越了我們對於MPV車型「實用至上」的理解。
全面體驗了全新一代GL8之後，汽車小小值認為它有兩個將家庭消費者拒之門外的主要原因。
首先是價格。全新一代GL8的28.99-44.99萬定價，起步門檻就已經高於了奧德賽、艾力紳、夏朗等車型。汽車小小值去4S店借車之時，展廳里的爺爺輩GL8商務車和全新一代GL8剛好放在一起，我似乎看懂了上汽通用的小算盤：老款GL8依然可以發揮餘熱，新一代車型則瞄準了更高價位的大眾邁特威、日產貴士、賓士V級，甚至是豐田埃爾法。效果顯而易見，2016年12月，「爺孫兩代」GL8就已成為了高價位MPV市場銷量第一名（查看2016年12月「車榜單」）。最近又有第二代GL8復產的消息放出，「爺爺輩」的GL8陸尊將慢慢退出市場，由新老兩代別克GL8，全面覆蓋20萬到45萬的價格區間，滿足不同預算的消費者。
其次是外形。早年，「商務車」就是許多人眼中GL8的代名詞，這樣的形象似乎有些根深蒂固。在新一代車型上，如我們的上述體驗，它的諸多方面已經開始討好所有的駕乘人員。如果你能夠接受它的外形，不妨仔細去試駕體驗一番。
優點
外形大氣穩重，偏向商務但許多細節依然照顧到了家用需求。
動力系統完備，2.0T帶來了充沛的動力表現，6AT變速箱一改通用車型從前的頓挫印象，整體平順度令人滿意。
底盤質感優良，GL8不再是一款純粹的「商務車」，也能夠兼顧奶爸的感受。
缺點
全系沒有配置左側電動門，有些「跌份」
沒有為中排乘客準備小桌板，使用略微不便
USB口置放位置詭異導致使用不便，小編求助了安吉星才找到
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大眾夏朗
在開始試駕以前，汽車小小值團隊也和你們一樣期待這款車。然而上車後半小時，我們就開始懷疑，這是不是一輛假MPV？欲知詳情，請往下看。
靜態體驗
綜述：低調內斂的外形，使得夏朗面世7年後依然不顯老態，但內飾就比較老氣了。空間和實用性上，夏朗許多地方讓人感覺很精分——一面讓你感覺貼心，另一面讓你感覺糟心。
外觀
相比奧德賽的時尚運動風和別克GL8的大氣豪華感，夏朗的外形要更加低調中庸，甚至相比其他大眾車型，它的線條也要更加柔和內斂一些。
尺寸上來說，夏朗和奧德賽基本在同一水平。
PP租車平台為我們提供的這款夏朗試駕車，是2013款2.0T舒適型，與奧德賽中高配一樣，配備了群眾喜聞樂見的雙側電動門。
外部配置方面，我們認為夏朗最值得稱道的是氙氣大燈的表現。我們將這輛車開到了沒有路燈的鄉間小道時，發現夏朗的氙燈亮度很高；燈光隨動轉向功能，使得車燈隨著方向盤的轉動而轉動，減小側方盲區；霧燈還作為了補光燈，進一步增加了側面的可視範圍。
內飾
如果說大眾汽車中庸內斂的外形，使得夏朗作為面世7年的車型依然不顯老態，到了內飾部分，你就可以明顯感受到源自PQ46平台（邁騰B7同平台）的年代感油然而生。
中控台上，亮面仿桃木飾條老氣橫秋的，2016款車型已經改成了拉絲飾條，也有些廉價；大眾車主們如數家珍的RNS315車機系統，屏幕充滿了顆粒感；空調控制區域，幾乎所有的按鍵都採用了大紅色的背光，夜間氛圍詭異，還有些刺眼。
在接受了這些老舊的設計之後，再平心靜氣地去推敲大眾夏朗的內飾，還是有不少值得肯定的地方。
除了車門板和檔把前後方布置合理的杯架和儲物箱，夏朗還在一些小地方「挖」出了空間。被軟性搪塑材質覆蓋的中控台上，還提供了一個寬度不錯的儲物箱，隨車的各種票據和低頻使用的小東西，都可以往裡放
主副駕駛座椅下方，還提供了兩個抽屜，放女士的化妝包不在話下。
中排的乘客，還可以享受到小桌板和遮陽簾。
實際上，抽屜和小桌板，在德國版本車型上比較常見，許多國產車型則普遍取（jian）消（pei）。它們出現在夏朗上，或許能夠增加車主們對於「德味」的滿足感吧。
空間
在汽車小小值體驗過的上述三款MPV中，夏朗的空間是最小的，不論是乘坐空間，還是後備箱容積。
前排乘客坐姿較低，可以獲得良好的頭部空間，但手套箱侵入駕駛艙的空間太大了，副駕駛的腿部空間受到了較大的影響。
在第二三排的座椅布局上，夏朗與奧德賽、GL8完全不同。夏朗的第二排和轎車類似，安放了三個獨立座椅，第三排則僅僅布置了兩個座椅。得益於三款車中最大的寬度，夏朗的第二排，即便坐滿三個乘客，側向也不會感覺擁擠。
和GL8類似，夏朗的第二排和第三排座椅逐漸增高。因此，170cm的駕駛者坐上了第二排座椅，並調整到最靠後的位置，頭部空間僅有一個iPhone 7 Plus的寬度，腿部空間則剛剛達到這個手機的長度。
第三排空間，比第二排更加局促。在沒有將第二排座椅向前推移的情況下，第三排乘客腿部僅有一個iPhone 5c手機寬度的餘量，頭部空間…真的沒有空間了。
舒適性
對於身高170cm的小編而言，坐遍了夏朗的三排座椅以後，我認為夏朗最舒服的位置是駕駛座，不論是頭部空間還是腿部空間都能夠令人滿意。副駕位置如果不抱怨腿部空間的話，舒適度也不錯。
作為MPV車型，你可能會對夏朗的第二排座椅報以角度高的期望值，然而，在我們試駕過的三款MPV中，夏朗的座椅舒適度是最差的。最直觀的比較是，奧德賽的第三排座椅都比夏朗的第二排座椅舒服，更不用說與新一代GL8相比。
座椅的填充物比較硬，坐墊的長度也比較短，腿部的承托非常有限。椅背並不能調到預想的那種半躺狀，最大的角度就是上圖這樣。
另外，第二排乘客還有一個尷尬的地方在於——你的手總是無處安置。比如你坐在左側，車門上的扶手寬度太窄，不足以讓你的左手舒服地靠上去。你的右手呢？中間座椅則根本沒有設計扶手。
第二排的座椅舒適度都如此之差，你大概也能夠腦補一下第三排座椅的乘坐感受。第三排的車窗開口較小，乘坐氛圍比較壓抑。坐墊的厚度更薄，配合更加緊張的空間…這第三排實用性著實很差。
實用性
夏朗是三款MPV中，唯一一個能夠將後兩排座椅同時放平的車型，要是搬運較長的物品，你還可以放倒副駕座椅，裝載能力非常出色。如果是自駕游，鋪上我站經常推薦的墊子，配合這個尺寸可喜的全景天窗，也能夠為平淡的生活增加一些浪漫氣息 。
如果你要坐滿7個人，夏朗的後備箱就有些力不從心了。點擊下方鏈接查看後備箱動圖。
http://am.zdmimg.com/201702/17/58a6b5974526d4319.gif_e600.jpg
放下一個28寸和一個20寸的箱子之後，空間如上圖。目測夏朗的後備箱最多可以放入兩個28寸託運箱，容納不了過多的軟包，相比奧德賽和GL8都要差。
可能大眾自己也知道後備箱的問題，夏朗的車頂提供了行李箱介面，或許下圖才是夏朗應有的范兒。
實用性方面，夏朗還有一個加分項——中排車門一鍵童鎖。
動態體驗
綜述：動力充沛，變速箱平順，底盤感覺厚重，夏朗的駕駛表現令人滿意。
2.0T+6速DSG，在七年前足以點燃懂車帝們的熱情。今非昔比，經歷了燒機油、雙離合故障之後，大眾動力總成的光環似乎有些黯然失色。在兩三天的體驗中，汽車小小值無法通過試駕得出這車動力總成靠譜與否的結論，還是分享一下這款車的駕駛體驗吧。
整體而言，汽車小小值團隊認為夏朗的動態表現相當不錯。
這款2.0T發動機，是EA888系列的第二代產品。動力參數比不上新一代A4L和邁騰上的第三代，實際的駕駛體驗上，依然能夠稱得上動力充沛。最直接的對比是，奧德賽的油門響應輕快，能夠快速地起步，中高速的提速能力就比較平庸了。夏朗的動力，在法定限速的各個區間內，都有著良好的表現。
變速箱的調教上，夏朗的響應速度並不算快，表現平順、舒適，即便是在低速走走停停，也依然沒有特別明顯的頓挫感。
相比奧德賽糟糕的隔音表現，夏朗優秀了不少。發動機的噪音始終被控制在了合理的水平，底盤的隔音也比較徹底，高速行駛時，噪音的主要來源是風噪。
底盤的表現上，夏朗的感覺很「德味」，但也有一點廉價感。底盤的感覺比較厚重，高速巡航時，懸架對車身的支撐很到位，路面的震動處理也很乾脆，輕描淡寫地就過了。在城市道路行駛時，比如碾過井蓋這樣的路面起伏，懸架輕快的拉伸動作以後，也能快速地過濾掉，車身的姿態依然比較從容。而在經過學校、醫院門口，面對連續的強制減速帶時，夏朗的底盤就開始力不從心了——連續的顛簸毫無保留地傳遞到了車內，隨之而來還有不少噪音。
駕駛方面，我們認為夏朗還有兩個不太合理的設計。首先是視野，夏朗提供了一個小三角窗，但是這個三角窗被尺寸巨大的A柱擋住，給人一種然並卵的感覺。其次是後視鏡，尺寸實在是太小了，視線比較差。
使用成本☆
目前，大眾夏朗這款車型，我們最推薦的配置是380TSI（2.0T）舒享型。售價接近30萬，第三方專業諮詢公司Ways的數據顯示，市面上能夠給出接近3萬的優惠，性價比略有提升，但依然相比奧德賽的主流車型售價更高一些。
來自小熊油耗的數據顯示，夏朗的油耗為10.72L，考慮到優異的動力表現，這個數據在可接受的範圍內。
保養維護等成本方面，夏朗比奧德賽更高。
推薦指數☆
良好的底盤和動力表現，讓我們認為夏朗是一輛具有駕駛樂趣的車型。然而它的空間捉襟見肘，第二三排座椅舒適度較低，要知道它是一輛MPV啊。
試駕這款車的幾天里，小編一直在思考，什麼樣的人適合買夏朗？最後我認為，這款車的用途可能比較接近於旅行車，實用性比旅行車又要略強。如果第三排的使用頻率不高，大部分時間當做5座車來使用，三四口之家選這款車，還是適合的。即便偶爾滿載出行，7座的布局依然還是可以應應急。
優點
動力表現優秀
第二三排座椅可以完全放平
大幅度優惠後，性價比顯著提升
缺點
空間局促
座椅舒適度低
內飾設計落伍
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對比總結
空間大小：GL8＞奧德賽＞夏朗
載物靈活性：夏朗=奧德賽&>GL8
經濟性：奧德賽＞夏朗＞GL8
動力：GL8&>夏朗&>奧德賽
剛坐過你的車 我發現一樣東西 你每次過彎都很不自然 你不覺得嗎 雖然你這輛GTR的馬力很大 不過車頭很重 秋名山那麼多急彎 你每次入彎 就一定要推頭 尤其是最後那五連髮夾彎 你每次都拿不準最好路線 除非你能克服這個問題 否則你鬥不過我的五菱宏光的！
我只是段子的搬運工，順便跑個題說奧德賽懸掛跳，NVH差的，我保證這些人都沒開過，我保證，都是鍵盤車神，因為當你抱這這兩點不好的心態去開這個車的時候，你的第一反應是其實沒那麼差。
除了新奧德賽，我也想不出什麼別的推薦了。智酷版很好，mugen的改裝件也很多，改成低姿態足夠騷…建議黑色…手機碼字
我已經有一台三廂B級車了，如果讓我選一個這樣的輔助車型，我寧可選一輛福田蒙派克。因為我還要攢錢換大切呢。
這麼好的廣告招商位一定要佔一個。那個什麼佩的真厲害。
艾力神還不錯的啊 馬自達8太老了
現在，越來越多的新車都有第三排座椅，能夠乘坐7個乘客。但是能夠乘坐和坐的舒適完全是兩個概念，真7座的概念也大部分就源於此。
很多SUV車型，由於軸距、尺寸的原因，第三排座椅的實際可乘坐空間實際上已經非常狹小，再加上第三排座椅頭部車頂的線條設計往往不會像前兩排那樣充裕，所以不管是膝部空間，還是頭部空間，第三排都非常局促，只能勉強達到能坐人的水平，基本上沒有舒適性可言。第三排座椅的流行和車頂線條Coupe化的趨勢都讓小尺寸車型勉強加裝的第三排非常的難受。
另外，如果是SUV車型，第三排基本處在後備箱上部，由於後備箱下部還有備胎，座椅下部還有排氣系統、座椅下部還有油箱等部件，導致第三排座椅的坐地位置非常尷尬，如果太高，頭部空間就不夠；如果太低，就無法承托乘坐人員的大腿，長時間乘坐非常辛苦。
地板更加平攤的MPV或者是體積非常龐大的SUV能夠很好的解決上面提到的各種問題，保證第三排乘客的乘坐感受沒有比第二排第一排相差太多。這些車型基本上才符合真7座的概念。
（文/圖 優信新車）
老鐵雙擊666！關注小優，向小優提問~~小優是你的貼心小夥伴~
落地33，車價不能超過30的選擇，似乎絕大部分人把票投給了奧德賽。可是奧德賽作為一款MPV，他卻連最基本的訴求都沒處理好（舒適性與靜謐性），懸掛那個跳，機器那個吵。一切駕乘體驗都近乎於原始的本田系感受（233333）~這裡並沒有貶低奧德賽的意思，因為返回頭來看不過是一台主打售價區間在26w的產品，必然會有取捨。 那麼說回主題，辦齊33w的MPV我們不光是只有奧德賽一個答案。起亞嘉華，五米一的體型，純粹的美式minivan體驗，發動機配置也和美國，3.3v6，低配要30.98（哦不…超預算了）。所以此車還為中國版配備了一台小排量渦輪增壓引擎（你沒有看錯2333），一台2.2t的柴油機，這可能會遭到令人鄙夷的眼神，但是如果題主所在的是一座不限制柴油乘用車，並且冬天不會冷到零下二十度的城市，那我推薦去當地的進口起亞去試駕一下。作為加速十秒左右的車，拿來家用足夠了（奧德賽的動力也不過如此，更何況柴油機的低速扭矩在市區跑起來非常舒服），空間完全不用擔心，你可以舒舒服服坐七個人，後備箱還能放倆28寸登機箱，畢竟這是真正的全尺寸MPV，五米一長、一米九寬的大傢伙~至於舒適性，我多說無益，你去對比試駕過奧德賽嘉華和GL8，就明白了，嘉華屬於二者之間的設定，不會太跳也不會太飄，非常家用的調教。對於這麼大的車油耗肯定會覺得很恐怖對吧？得益於柴油機的設定，你在擁堵市區也很難把油耗開到11升開外。柴油版中配29.68萬，滿足你33辦齊的訴求。 在這裡你需要克服的兩點障礙：1.品牌問題，確實在面子上照顧不到太多；2.柴油乘用車拿來家用也不是國內消費主流，需要克服心理障礙。 最後還是那句話，花錢買自己高興，別人話的總歸是建議~
賓士威霆，9月2日剛上市，789座都有，最低配29.9萬，車長5370，滿載人的情況下，拉行李也沒有壓力，發動機是最新的M274，2.0T，變速箱是 7tronicplus plus，詳細配置可以看看官網，家裡人多可以考慮買一台，我是很喜歡啊
我買的豐田塞納，購買之前對比的是國內的奧德賽/艾力紳：1、塞納是加拿大版，美國生產，安全標準比國內生產的車高一些吧，不懂，心理更傾向於北美的安全標準。2、後備箱比奧德賽/艾力紳大太多太多了。。。3、車內寬度比國內的日版奧德賽/艾力紳大很多，長途更舒適。4、最重要的一點，第三排頭枕距離尾門有較大距離，看著就安全。坐在奧德賽/艾力紳的第三排簡直能通過尾門窗看星星，被追尾時安不安全，俺不知道。
就三台車：豐田Alphard，本田奧德賽，寶駿730
分別對應：真不缺錢，公司中層，小康家庭用車需求：Alphard=我買著玩的奧德賽=帶娃出行的730=商務出行、居家休旅、公司聚會、同學聚餐，大氣高檔，內飾漂亮，鋼板夠厚，安全氣囊，真皮座套，動力強勁，高速要穩，城市輕便，空間巨大，組合靈活，能夠拉貨，最重要的是八！萬！以！內！
加點預算買塞納吧，這是最佳選擇，最低配就夠了。 40w以內，落地可能要45。 3.5v6的機頭一旦擁有別無所求，空間絕對讓你滿意，實用性爆棚，這是一台可以一直為家庭服役20年的好車。
1，越大越好2，第三排不能顯得低人一等選5米以上的吧，比如老款gl8，或者賓士唯諾。
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