我國真的沒有聞名海外的國產汽車品牌嗎？為什麼？

01-03

雪佛蘭enjoy

1樓的答案其實有一定道理，五菱宏光在印度掛雪佛蘭標開售，據說反響還可以，市場表現目前還沒有數據，但是估計不會好，因為這款以中國標準來看只能算微面里比較高端的車款，在印度已經算是平均水準以上的車了，當然售價也會超過大多數該級別印度消費者的衡量標準。

其他自主品牌也有一些在海外銷售的車，比如奇瑞A3（主要南美）、中華駿捷（在德國銷售過一些）、長城哈弗（俄羅斯）、比亞迪（電動大巴為主，美國加州）等等。但是，這些車還談不上「聞名海外」，至多是一些外國屌絲的代步車罷了，總量也不大。

所以，總體上來說，中國自主品牌至少到目前為止還沒有任何一家能夠聞名海外，當然，如果把雙環CEO、陸風X7這種因惡趣味而被歪果仁知曉的車款算上，就另當別論了。我想題主指的也不是這些。

為什麼自主品牌沒能走向國際？我個人認為，分為內外兩種因素，其中又能分為客觀和主觀因素。下面詳細說一下。

內因：

客觀：經濟底子薄，錯過了最佳發展時機

汽車工業是非常複雜的製造業，它需要多個基礎工業的配合。比如說，鋼鐵工業不及格，汽車工業就發展不出合格的框架結構；鋁工業不及格，在大規模使用全鋁車身、全鋁發動機的時代，就跟不上趟；皮革業不及格，就意味著內室選材受局限（同樣的還有塑膠等產業）；電子工業不及格，就意味著電子輔助件無法自主化；軟體業不及格，就意味著無法自主研發出高性能、高品質的車載軟體……而這些，在中國工業早期，乃至直到上世紀八九十年代，大部分仍然是中國工業的薄弱環節。

全世界汽車工業發展最迅速、最激進的時代，是在二戰後到七十年代石油危機前。現在我們耳熟能詳的汽車企業，無一不是在這個時代壯大起來的。跟上了這個時代，就活到了今天；沒跟上，就成了小眾品牌或者乾脆消亡了。

主觀：忽視民生帶來的必然後果

這個部分只要稍微了解49年後至90年的中國歷史，就能明白。一個能研發出兩彈一星的國家，卻連自行車、縫紉機都得憑票供應。在這種社會條件下，要發展汽車工業是不可能的。即使是原本就離民生較遠的重卡領域，在這種環境下也是進擊乏力——因為實在不需要什麼進擊，國有資本早就把這點產能包圓了。

在餓著肚子建設祖國的論調下，私人小汽車絕對是天方夜譚。即使是公車，也無法提出太多的要求，因為稍不留神，就走上了「享樂主義」道路。修吧，偉大祖國的車，你還有什麼怨言？

外因

客觀：國際社會的孤立和封鎖

前面說中國工業有很多薄弱，造成了汽車工業停滯不前。可能有人就會質疑了，並不是所有國家在這些方面都強大，為什麼他們還能發展汽車工業？因為外援。我生產不了，可以買吧？我在任何一個領域能成為世界領先，就可以以此為依託，依靠全球採購來完成整車生產，這就是所謂的「外包」。然而在最關鍵的幾十年中，中國面臨著來自全世界的質疑和封鎖。在最初幾年，我們還可以依靠雖然不靠譜但畢竟有產品的蘇聯，可隨後的幾十年里，雖然中美關係正常化，卻並沒有為中國帶來實質意義上的技術援助。中國需要國際社會幫助解決的問題里，汽車的問題被遠遠排在後面。

直到八十年代，法國、德國才開始把現代化的汽車產業帶到中國。這種刺激是極大的，以至於標緻505、大眾桑塔納成為了一個時代的標杆——雖然在當時的國際市場上，它們遠遠談不上標杆。

到二十一世紀初，大量合資汽車企業誕生，中國的汽車工業才有了所謂「騰飛」的可能性。當然，這裡面也有中國自己的問題。

主觀：關鍵時刻的「閉關鎖國」和「國家壟斷」

早年中國還是出過一些汽車的，比如北京吉普212，但那原本就是照抄蘇聯的。隨著中蘇關係惡化，連這款車都失去了前進的可能。當年的蘇聯專家並沒有把汽車設計製造的本事教給中方（雖然他們的本事也有限），所以當蘇聯專家撤走後，中國只能依靠陳舊的生產線，一輛輛地生產理應被淘汰的車款。

後面的故事不用多說了，「陳舊」、「過時」，成為了那個年代中國汽車與國際市場對比的標準答案。

然而，雖然改革開放後，國際社會對中國的態度發生了巨大轉變，但在汽車領域中，依然沒有什麼大的改觀。這是中國自己的問題：國資問題。

當時，為了保證國有資本的根本控制力，在汽車這樣的曾經的」關鍵領域「，民營資本無門可走。一本汽車生產執照，將中國汽車工業劃分為了「合法」與「非法」兩個陣營。國資長期佔據了壟斷局面（不止汽車領域），而為了保護國資不流失，又規定了合資企業的佔比，以及國資必須佔有支配地位的潛規則。這讓很多國際汽車集團望而卻步。再加上當時中國汽車消費尚未看到曙光，合資的事情就拖了下來。當時的合資汽車企業，無非就是一汽大眾奧迪、上海大眾、廣州標緻、南京依維柯等幾家。夏利為了進入中國市場，甚至不得不接受了無法貼牌的「打包進口，國內組裝」的模式。

隨著改革開放進一步發展，民營資本的限制逐漸減小，國企也感受到了民企的壓力，這才一步步放開了種種限制。而早年的強權企業文化，也隨著市場的高度不認可，變得越來越淡化，外資佔據的主導權逐漸放大，產品也漸漸回歸了友好。而至今保持強勢的一汽、北汽，始終無法提供有力的產品，以至於市場開始反噬，則是另一例證。

總結一下吧。

以上這些，可以算是我為自主品牌找的理由。至少我個人認為，這些因素是中國汽車不得不面對的歷史舊債。然而，進入了這個嶄新的時代，中國汽車似乎不能再以這些理由來強調自己的無辜。

新能源時代彎道超車？別翻車已是萬幸。加快節奏，從眼前做起，從拒絕抄襲開始，從少吹牛B起步，或許還有希望。

你們這些人眼光怎麼這麼膚淺，宇通客車去年的銷量和產量在客車界是全球第一。前段時間宇通「逼」自己員工去古巴旅遊，就是為了感受自己在當地的影響力，從而增強自己的榮譽感。

前幾年會解釋成水平原因，產品沒達到國際水準，自然不能拿出去獻醜。發展到現在，有些自主車不僅能跟合資車放在一起相提並論，某些方面做得還更加好，比如吉利博越、榮威RX5等這些。只不過留意一下中國出口的汽車，大多是力帆、幻速這類相對粗製濫造的產品，鮮少看到自主品牌拿精品出去賣。一方面是出口國家以第三世界為主，再有就是中國市場本來就很大，裡面已經能吃飽，自主品牌就沒什麼動力出去闖，外面風大雨大。既然自主品牌沒有將國外作為真正的戰場，國外消費者也就對中國品牌了解甚少。

五菱之光

wuling sunshine

長城可以算一個，主要是一些窮的買不起二手豐田的地方才買長城的皮卡，而且我國轎車的碰撞測試成績在外國是數一數二的

瀉藥，我認為你們所說的「聞名海外」應該至少能在歐美髮達國家能有像MAZDA TOYOTA NISSAN KIA之類的知名度才能算「聞名海外」。

很欣喜的是我國的長城汽車在毛子賣得好像還不算太慘。

我國的吉利比亞迪出口第三世界國家不少，其中還有一些車以貼牌形式在宇宙強盛大國的朝鮮生產。

比如：朝鮮的自主品牌汽車，外觀霸氣鐵血網

但是，我想說，這真的只是小部分，很小的部分。

雪佛蘭enjoy？我都不想多說了。

總之，我國真的沒有聞名海外的國產汽車品牌！

至於為什麼？

首先，沒有趕上利好時期，就像韓國起亞現代雙龍外加大宇幾個品牌，出口海外的時候還有很大一部分車是基於日系車開發的。

等等……基於日系車？

我不止一次說過中國大部分所謂自主品牌汽車是基於日系車開發的，此處不再贅述，有興趣自己搜索。

然而這一招在20年前已經被棒子用過了，誰還甩你天朝車的帳呢？

一言蔽之，缺乏自主研發的技術基礎，對於現在的市場而言，要發展或者推廣一個對歪果仁而言新鮮的東西，比較難。

其次，東西是便宜，性價比也非常高，可是個人認為，中國有些車企在海外的宣傳力度不夠，導致酒香也怕巷子深。

最近的例子就是觀致汽車了，我一個非常好的哥們在觀致湖南某4S店，2015年5月賣出去超過一百輛車，居然拿到觀致總部20萬「龍騰百部」獎金，一個店的銷量抵上整個品牌10%的銷量，對於觀致而言可是如此的「輝煌」，可對別的圈內人來說，這代表什麼？

為什麼會這樣？我想很多網站都在分析觀致雷聲大雨點小的原因，然而很顯而易見的是，觀致該車好不好我們暫不下結論，但觀致的營銷，真的不太好恭維。

所以，還需要努力啊，不管哪些方面

吉利。

中國汽車在第三世界國家還是有一定銷量的。

只是這些國家你們不太關注罷了。

不吹牛逼，亞非拉第三世界對我國的車，還是比較喜歡的，便宜啊，有的援助的，免費啊

謝邀，中國沒有，原因太龐大了，說不清楚。覺個例子，知道八國聯軍火燒圓明園那時的清朝國力吧？中國現在汽車行業就是清朝，沒誇張。

被邀請了。。瀉藥

其實不是很懂這個，我只是個初級KCK

不過我對於這個問題有個自己的看法，那就是什麼樣的車算是『聞名海外』

五菱算不算? 銷量數據和國內的知名度放在這裡，國外也有換標車型，估計肯定有人說算。但是我覺得不算，全世界人難道提到麵包車或者時髦一點『小型mpv』，會想到五菱嗎？

所以我覺得，『聞名海外』起碼得是提到這個車型時能讓人想起來的品牌。豪華車如是，普通車亦如是。

鑒於國內汽車產業起步較晚，而且能在海外賣出去的車也大多數是向更低一級市場輸出，我覺得國內的品牌都算不上『聞名海外』。

希望有一天，我們的某一款真·國產車可以『聞名海外』。

不知道聞名海外要到什麼級別？

安銷量還是單車價格

說白了產品不夠強行業還是弱

有聞名海內外的眾泰比亞迪長城北汽，抄襲！抄襲！還是抄襲！

此刻在我面前的大奔G

不要臉抄襲就算了，還把鈑金和車漆做成這個狗啃的樣子。

邊上大屏幕里北汽黨委書記正義正嚴辭號召大夥支持民族工業。

他們沒有一個回答準確的，我來告訴你——真的沒有。

我們有一些品牌在非洲，古巴等經濟欠發達國家可能有一定知名度，但是要說世界知名的，那肯定是沒有。

原因是技術不行，質量不行，這也不行，那也不行…其實不光汽車行業，我們在很多行業都沒有聞名世界的品牌，比如……太多了，還是說說我們哪個行業有聞名世界的品牌吧，比如…中石油、工商銀行、國家電網………

有！！

比如奇瑞，吉利。

我是認真的。

以我之前所在的南美諸國為例，奇瑞和吉利在當地很受歡迎，近年來。而且後起之秀長安也有緊追不捨的趨勢。

那麼你會說為什麼沒有通用啊大眾啊那麼有名？

首先就是時間問題！還是以南美洲為例，最早進入市場的日系品牌，以豐田為首統治了幾乎大半的份額。後來通用意識到自家後院一群群人傻錢多（並不是）的南美人民，所以趕快一部接一部的推出了大量極具性價比的產品。基本上多年前市場格局就定下來了。後來韓國攪局者用了整整15年時間才爭取到了現在的位置。中國汽車業從自身來講，起步還確實很晚，可以說整體而言自主品牌還處於那個最時髦的講法叫「摸著石頭過河」的探索階段。國內業務根基尚且不穩，海外取勝仍需時間積累。

其二，產品自身的競爭力仍然欠缺。「武」的方面從產品技術性價比同當地市場的契合度，「文」的方面從品牌及產品形象對當地市場的把握準確度，我覺得中國自主品牌都還要好好練練內功。

其三，我覺得也是至關重要的，就是觀念上要從短期的貿易行為向長期的營銷行為轉變。怎麼說呢？對中國產品，好多中國產品，你問老外，他們就會說價低質次。價低不難理解，但質次很有說道。其實這是兩方面內容。一方面是產品本身使用過程中體現出的產品質量差，「容易壞」；還有就是涉及到收購服務中服務的質量差，「修不好」。這兩點相疊加，完全可以毀掉一個品牌。遠了不說，汽車業內折在這件事上的前輩們還少么？這些問題的造成，究其原因就是因為我們總是關注短期的銷量，於是形成了以一次成交為關注點的貿易模式；而非關注市佔率，以整體品牌持續盈利為目的的市場營銷模式；再說的簡單點，現在要做的，不僅要「扶上馬」，更要好好「送一程」。

這裡點名表揚一下長安。其在南美的業務發展模式很值得其他中國兄弟借鑒。當然完全沒有批評奇瑞和吉利的意思。

總體上講，我相信，只要自己不瞎折騰，尊重市場，尊重客戶，尊重對手，尊重夥伴，我相信中國汽車品牌是有機會最終真正意義上名揚海外的

ADAC：江鈴陸風獲其碰撞測試20年來最差成績--人民網汽車――中國汽車社會的引領者--人民網

但是話說回來，也是好事。不然山寨極光可能還弄不出來。

如果你說的海外，是我國定義上的領海，那麼長城，中興，江淮，都在中東，南美，中亞有著不錯的名氣

沃爾沃算嗎，怎麼說也是中資品牌了