如何評價「紫電」戰鬥機？

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紫電改證明了日本戰鬥機在配齊素質足夠的飛行員的情況下，可以和F6F一較高下，這個飛機的實際效果和對盟軍的影響比不上初期的零戰。

只此而已。紫電改本身的性能只能算不錯，談不上頂尖，至於前途無量就更無從說起了。放眼到世界範圍內，44年左右的各個航空國的實用型號已經邁過了700KM時速大關（日本到戰敗都沒造出一架過700時速的戰鬥機）。開始出現2000馬力級別的液冷發動機（日本只能勉強供應1100-1300左右的液冷機），在戰鬥機上普及2000級別的氣冷機，增壓器的普及大大改善了戰機的高空性能。而日本此時只能勉強供應質量不可靠，接近2000的譽氣冷機。以盟軍44年大規模裝備成熟的P51D來對比，P51的速度超過700，氣動阻力極小，高空性能也遠超日本戰機。紫電改說破了天，也只能和美軍中後期低端的F6F打的有來回，和P51 F4U F8F都沒什麼希望，F6F歸根到底，只是美軍為F4U準備的一個可以快速投產的備胎，技術設計上並沒多先進，。這一點你可以看看日本陸航，日本陸軍獲得過P51，在試飛之後，原本在五式戰和四式疾風上已經覺得自己飄飄然的日本飛行員，瞬間跌到冰點。

如果有人說盟軍是靠發動機和高空性能，還有BZ戰法取勝的話，可以看看蘇聯的戰鬥機，看看工業更發達的國家造中低空機和格鬥機是什麼樣子。蘇聯末期的雅克9U 雅克3 拉7 最高時速都達到了650-700+級別依然保留很好的纏鬥性能火力則上出現了2-3門性能優秀的機頭航炮組合。蘇聯B-20 和23炮的性能不是99-2航炮能比的。

從本質上說，活塞機提高高空性能，這也是必然的，如果沒有好的增壓，飛機在3000米功率都會極速下降，沒飛行員不喜歡在幾千米海拔都有充沛動力的戰鬥機，沒有提高，只是本國的工業水平不夠而已。

怎麼評價？

剛剛摘掉農業國帽子的軍國主義小國以薄弱的工業基礎攢出來的低出力引擎為基礎，在水上飛機機體改出來的奇妙局地戰鬥機。

哦，你說的是紫癜改啊？

也就一個和地獄貓談笑風聲的貨。還要忍受出動率低下，燃油質量不足的問題。

何況到了那個年頭，美國粑粑f8f都快能出來打你了。

ps任何試圖拿TAIC試飛報告或在魔法雷霆等偽模擬遊戲中表現來論證舊日本帝國軍隊任何一架戰鬥機性能的行為都是耍流氓

改型被譽為二戰後期最好的截擊機，如果有更高標號汽油和更好的維護的話前途無可限量。

紫電改是為了克服紫電的一些缺點研製的改型，由於紫電的雙段式起落架收放系統可靠性問題遲遲無法解決，導致生產出來的紫電無法交付部隊使用，到1943年中旬，海軍與川西公司都等的不耐煩了，於是就又搞了個下單翼的改型，稱做紫電改，編號為N1K2-J。其外觀最大改動是改為下單翼結構，用以改進前下方視界和縮短起落架長度，機身剖面紫電在座艙處為圓形，而紫電改接近三角形，此外紫電改的尾翼為全新設計，方向舵面一直延到機尾下端

　　紫電改在設計中很重視生產性，零件總數由紫電的66000個減少到43000個。紫電改安裝有重型裝甲與防漏油箱，是日本海軍實際投入使用的戰鬥機中耐彈力最強的，紫電改的4門20mm機炮採用彈鏈供彈，每門攜彈量達200-250發（0式戰鬥機採用彈匣供彈的2門20mm機炮僅攜彈60發）。紫電改雖然因安裝了重型火力與重裝甲，但因其設計簡潔反比紫電更輕，並且採用的先進自動空戰襟翼技術可靠，實用效果好，所以雖然翼載荷比0式戰鬥機大很多，但空戰格鬥性能卻超過了0式戰鬥機

不過產能太低，速度太慢，後期失去制海權，也就沒什麼卵用了。

就談談紫電二一型在wt這款充滿魔法的遊戲的表現好了。

1.紫電的6000米爬升能力在所有活塞機里數一數二，除了金噴9和雅克3vk-107，都能壓制住

2.紫電的機動性極佳。垂直機動性較好，水平盤旋能力極好，可以和金噴9談笑風生，基本上能繞死所有它能遇到的飛機。

3.紫電的火力兇猛，安裝了四門新型20毫米機炮，備彈充足。長管的九九2型機炮彈道特性不錯，威力巨大，和早期的零戰二一型每門機炮60發備彈的吝嗇相比，紫電每門炮備彈225發，備彈極多，實戰中基本上打不完，甚至可以像機槍一樣撒彈幕。

4.紫電的加速較快，但平飛速度慢，和疾風比差不少。實戰中平飛追不上P-51D，雅克9U這類「盟軍歷史上的後期主力飛機」，實戰中對方可以選擇交戰還是逃跑，讓紫電玩家非常頭疼。

5.紫電的機體結構很結實，實戰中俯衝到800km/h都不解體，比部分盟軍飛機還結實，如果不是毛子的魔法的話，著實令人吃驚。

結論:作為一款2000馬力級別的單發戰鬥機，紫電二一型的性能還是相當不錯的，堪稱末日活塞機。遊戲中基本上能吊打任何型號的盟軍活塞式戰鬥機。當然，只是遊戲里的表現罷了。

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