空客是不是要比波音安全?
由於馬來西亞航空事件，我在網易上看到了列舉了航空史上的重大事故，沒有看到空客的事故。空客是不是沒有出過大的事故？如果事實確實如此，那又是什麼原因造成波音事故頻率遠大於空客？
1.兩家公司的飛機從概率上講都很安全。2.空難的原因很多，不能全歸咎于飛機。
2009年6月1號，法航447班機，機型空客A330
空中浩劫S12E13 ACI字幕組 法航447空難【首發 雙語字幕】現代航空工業的發展使得飛機的安全性能大大提升，並且這兩家世界著名飛機製造商更是行業的佼佼者。近幾年的航空事故中，由於飛機自身安全問題造成的事故並不多，大多數是人為因素，自然因素等其他因素。不能籠統的說哪家的飛機更安全，誰都不希望自家的產品出現問題。況且此次的波音777是技術比較成熟的機型，除了韓亞航空那次機長操作失誤導致的空難外幾乎沒有嚴重事故，由一次事故或一款機型推斷一家公司或其所有機型，不嚴謹。
。。。。題主你應該看一下，波音公司成立於1916年，於1917年改稱波音。空客成立於1970年。所以啊啊啊啊啊啊，你說一個100歲的老人他已經犯得錯誤比40歲的人多，就說他有問題，那才是邏輯有問題。
至於其他答主說的技術層面，我感覺還比你的邏輯要好。比較誰更安全，這種統計方法不合適個人覺得飛機製造商都不重要，最關鍵在於航司的運營水平。要知道中國民航在1982至2002年期間發生了將近20起空難，造成近千人遇難，88年民航改組前空難幾乎年年發生，而當時圖154在中國的空難損毀率更是高達1/15，這期間最混亂的就是中國民航的管理。責任落實不到人，瞎指揮，不負責，各種問題層出不窮，而88年後，空難率顯著下降，02年後除了伊春空難造成人員傷亡外貌似再無任何空難，就是因為航司獨立，口碑自負，誰都不希望自己的航司背上「空難頻繁」這一罵名，說難聽點貪官也要單位有錢才能貪啊。至於Md80系列，達美航運營至今空難也很少，反觀某些非洲拉美的航司，即使是運營737NG系列，也一樣各種空難啊，所以很重要的航司的管理水平，民營航空如果出現長期虧損，不建議搭乘，個人觀點勿噴
討論空客還是波音安全比討論中了1億大獎怎麼花都不靠譜
不能這樣說，我可以反問你一下，你覺得法拉利安全還是比亞迪安全，法拉利質量肯定比比亞迪好，但是就有人開法拉利出車禍，有人開一輩子比亞迪還沒事。空難事故也是如此，很多時候不是飛機安全性的問題，而是人為因素，比如飛機調度，維修失誤，甚至有的航空公司為了節省開支加大工作人員的工作強度或是減少維護流程（主要發生在美國）。波音B737，世界上發生空難最多，因為賣的多，也賣的時間長，但是基本上都不是飛機的問題，空客也只是最近10年才崛起，所以賣的飛機總數量還不及波音，但是每年銷量穩步增加，年訂單量已經基本和波音持平，有時甚至超過波音，一點一點蠶食波音的市場份額。至於飛機的安全性，請看鏈接乘機必讀，看哪種飛機最安全
有牛比飛行員的話，肯定波音更安全。韓亞777事故展現了其優異的機身結構強度。看看世界主要國家元首都坐什麼專機。波音和空客的技術實力對比大概就是intel對AMD的水平。相比美國獨步天下的航空製造業，歐洲肯定要差一些。但其實在亞音速運輸機上，實戰技術優勢的地方也不是那麼多。
相對來說還是空客更安全一些, 所有的現役空客飛機都是第四代(除非還能找到還在飛的A300/A310, 但估計很難), 而波音除了777和787是第四代外, 目前全部在飛的飛機都是第三代.
至於第三代和第四代的飛機安全性有什麼區別, 請看下圖:
同意目前贊最多的答案，順便擴寫一下。
1.根據目前數據來看，空客和波音，這兩家世界上最大的民用航空器廠商的產品因為積累了很多經驗，所以總體來講會比ERJ，MD等等的飛機安全。2.我國的事故率是全球最低的，13年為每百萬架次0個致命事故。
3.不論什麼機型，在啟動引擎前，滑行前，起飛前，起飛後，降落前，降落後，關閉引擎後...都會有一張檢查單，飛行員們會努力保證大家的安全。4.中國飛行員的技術絕對是數一數二的，也請放心。希望大家不論搭乘什麼機型，都給奮戰在第一線的空勤，地勤，飛行員一個微笑。波音種的樹被你拔了？
感覺都在說不關飛機的事， 都是人的問題。 那麼，以後航班號就不用顯示了吧，顯示機長名和駕齡 嘖嘖
可能大家都聽慣了波音公司的飛機尤其是747和777，他們曾經都有過空難，比如日本航空123航班由於維護不當的原因，飛機在爬升過程中飛機後部的隔絕板被飛機內外大氣壓差壓斷導致747失去液壓系統，飛機變得不可控制。
但是，如果你真的以為波音比空客差的話，那就大錯特錯！空客其實不如波音飛機。波音是目前世界上最大的民用飛機製造商，它除了生存民用航空飛機還要負責美國空軍飛機的研製以及美國國家航空航天局的合作夥伴，例如阿帕奇直升機，c－17運輸機，和目前為載人登陸火星製造的sls：未來太空發射系統。波音的歷史實質上比空客久遠的多，波音對飛行理念的理解和貫徹其實更熟悉也更好。
空客的的確確是世界上第一個引進數字化飛行系統的飛機製造商，通過電腦管制飛機以減少人為誤差。它也使用了與波音不同的電杆傳動控制系統。但是大家查一查空客的空難，絕大多數是因為電腦錯誤導致的！！！ 由於空客相信電腦的安全系統能夠進一步減少飛行員作出錯誤的決定，但這也同時意味著它允許電腦擁有凌駕于飛行員的絕對控制權！！！大家想一想，你願意將你的生命放在人工智慧上嗎？而相比之下，波音的飛機則更加傾向於相信在極端情況下人為干預的力量。波音飛機使用液壓傳動，它允許飛行員在遇到緊急情況時繞開Autopilot(自動駕駛系統）或在飛機著陸時繞開ILS(儀錶著陸系統，簡稱「盲降」）的飛航電腦控制，有飛行員直接通過液壓系統調整飛機的副翼，襟翼等機件來實現應急調整。
當時法航在2000年時得到了空客的A350，全球為數不多的先進數字化控制系統的客機來做飛行表演，當飛機飛抵目標機場時，他們決定將飛機下降到離地只有幾米的高度飛行再降落，它們關閉了飛機飛航管理系統中的安全系統然後下降，他們打開襟翼，倒油，放下起落架後進行正常著陸，但是由於他們高度過高導致他們不能在跑道的接地點觸地，只能滑過一部分跑道然後執行著陸，當他們準備著陸時才發現他們已經幾乎滑行到跑道盡頭，沒有足夠的距離來通過引擎反推(pushback)和擾流板(speed brake)減速，隨即機長立刻engine full power(最大推力）嘗試重新加速復飛，當他嘗試拉起機頭時，由於飛機機翼下方的感測器檢測的air speed low(低空速）以及氣流稀薄，可能沒有足夠升力拉起複飛，飛控電腦立刻否決了機長的指令並進一步將機頭下壓至水平位置導致飛機最終撞到樹林里造成慘禍！！！
但是這種事情波音的飛機就可以避免，就是系統檢測到復飛有可能有潛在危險時，機長可以通過拉起方向舵通過液壓系統調整飛機的尾翼進行復飛，而且飛行員在應急情況下對飛機的操控尤為重要，加拿大航空當是機長皮爾森正飛行於三萬多英尺的高空，突然間飛機告警系統警告飛機的right tank low)飛機右邊機翼的油箱出現低壓情況，同時左側油箱也出現低油量告警，機長迅速命令副機長向航空管制申請機場迫降的時候，飛機的引擎roll back(失去動力），飛機沒油了！！！！他們迅速向航管員發出Mayday--mayday--mayday的緊急求救信號，同時declaring an emergency(宣布飛機進入緊急狀態）由於飛機的引擎同時負責電力供應，他們失去了所有飛行儀器，還好波音的應急發電機從機底由於重力放下同時進行風力發電，駕駛艙重獲飛行基本的儀錶系統，他們通過液壓系統的空滑回到機場。
而空客不斷的發展更加多的數字化控制系統，將更多飛行員的權力給予電腦，導致向當時德國航空做A320飛行測試時，機長希望通過大幅度拉起機頭後仰角，導致仰角漸漸接近迎角導致出現stall(失速）的威脅，他們原本預計飛機的安全系統會檢測到飛機的仰角後自動將飛機的機頭下壓，但是由於飛機的感測器結冰導致飛機的自動駕駛系統迷惑，飛機在失速之前的一瞬間，曾經將控制器反饋會飛行員(manual mode)，但是已經太遲了，飛機無法操控得仰起更大幅度的仰角，導致時速而最終墜毀到海里。
所以飛機大規模引進電腦雖然好酷，但是有的時候只是變得不同而並非變得更好！特別是現在波音的飛機737，777x開始加裝類似戰鬥機火控雷達的透明目視顯示儀後，允許飛行員在起飛和降落時可以一直將眼睛望著窗外，同時波音開始研製可分離的客艙，允許在緊急情況下，當飛行員斷定飛機已經沒救的情況下於機身脫離並通過降落傘迫降到地面來保障乘客的生存率，都是非常好的設計。
所以最後我想說，波音其實從來就是世界第一，從來都是！毫無疑問！！！！這個問題本身就不夠明確，波音和空客都有不少機型，各個機型的安全性是不一樣的，要是問波音707和空客A380哪個安全性高，我可以毫無疑問地說空客A380，畢竟航空業發展到現在也成熟了，現在出的機型比50，60年代的可靠性和安全性肯定要高不少。但是總體上說，我覺得波音和空客現役機型的安全性不分伯仲，考慮到很多的人為因素，比如飛行員操作失誤，平時的維護保養不太好，空中管制瞎指揮還有就是天氣原因甚至是馬航飛機直接被打下來等各種原因照成的空難，其實統計數據並不能很好地反映出飛機的安全性。從理論角度來看，一般大型飛機安全性大於小型飛機。工作接觸過波音的737，747，757，777，787和空客的320，380，拿波音747來說，從70年代初研製成功到現在已經40多年了，改進型號也已經到了747-8（雖然四發的局限性銷售不是很好），真的是一款經典機型了，各方面都已經很成熟。加上大飛機設計上的安全余度高，四個發動機，四套液壓系統，四個主起落架等等，（對比737雙發，3液壓，雙主起）這些都能提升飛機的安全性，可以這麼說，如果正常情況下維護保養得當，飛行員正確操作，這飛機失事的概率接近0.據波音內部的說法，目前波音最好的飛機是777-300ER，比787要好，787許多東西都太先進，不夠成熟，各種故障，運營起來麻煩事一堆啊。空客目前都在採用電傳操作技術，提升了飛機的操縱性，但是電傳相對傳統的機械式可靠性上略有不足，不過可靠性上也很好了。空難發生的原因有很多，有些是飛機設計缺陷，不過大多數還是人為的原因吧，所以恐難數據難以反映出這個問題，看數據也要看其本質。還有，上面那位哥們黑波音，看著老不爽了。我覺得波音和空客各有千秋，拿主力幹線客機737Ng系列和空客A320系列來說，A320整體技術更加先進，和320飛機打交道你會感覺很舒服，但是320的故障率相對更高。737Ng是老737CL加入了一些新技術改進過來的，整體技術水平不如320高，機械傳動讓飛機開起來挺費勁，所以一般女飛行員都飛320，但是可靠性上真是高，一個月不停地飛就是不出故障很正常。
從事故數量看空客事故比波音少，然而波音比空客早成立半個世紀，賣的飛機比空客多很多。。。空客賣的所有飛機加起來還沒有波音737一個型號多。。。
無論空客還是波音，最終推向市場、交付時安全性測試已經都達到了國際安全標準。
空客與波音兩家公司近年的訂單、交付量也是此消彼長。從主力機型交付量走勢來看，按照訂單量，2012年空客A320佔比空客所有機型94.86%，波音737佔據波音所有機型93.43%。2006-2012年，空客A320的交付量始終高于波音737，實際飛機製造和交付能力要強力波音737。
其實與飛機質量相比較，飛機啟動引擎、滑行、起飛、降落、關閉引擎期間的本國工作人員檢查，以及飛行員面對突發氣流環境等的應急處理能力更顯得重要。波音的發展史看一下 你就知道他多牛逼了
僅從客機的安全性來講，他兩沒啥區別
波音777的安全等級在全球民用客機中的排名極高，按事故率來說是每1900萬個小時發生一次，如果不是韓亞航空傻逼，在馬航之前777還保持0致命事故的完美記錄。A380的事故率和777基本一致，但沒有過致命事故，這點比777完美（不過爆引擎、爆胎、爆安全門這些大事故在A380上出現過不少次了；至於小故障鄙人朋友第一次坐南航A380就遇到襟翼故障從而轉簽A330）。波音777是目前所有波音飛機中記錄最完美的（不計極小眾的那些），所以某位說777很爛事故很多的就不評論了……
波音747目前是1700萬個小時一次，也算是波音飛機中非常好的了。
與此對比，比較差的機型甚至幾十萬個小時就發生一次，比如俄羅斯伊留申設計局的伊爾-76（55萬個小時一次），圖波列夫設計局的圖-154（100萬個小時一次），空客和波音也有百萬小時發生一次事故的飛機，比如空客A310……
不過話說回來，空客的穩定性確實略勝於波音，這主要是因為空客主打安全，波音主打省油+舒適。實際上航空公司更喜歡後者（省油意味著成本低嘛，舒適意味著旅客喜歡嘛；至於安全，絕大多數人買票前肯定不會考慮我搭乘的這架飛機會不會掉下來。這其實是A380和787兩個飛機首飛到現在，A380無論是銷量還是利潤等都完敗於波音787的重要原因。類似的，協和飛機的慘敗也不是因為安全，而是因為耗油量大）。儘管如此，空客和波音的安全性也相差無幾。
PS. 儘管787的故障挺多，但目前787在市場上毫無對手。它的預期對手是尚在試飛階段的A350。你要這麼說的話 那你看一架飛了三十年即將報廢的空客和剛出廠的波音哪個更安全呢 不能簡單地這麼說 但是波音和空客在上個世紀開發飛機項目的時候做過兩個對立的賭約 空客認為以後都是基於大的中轉中心之間的飛行 再由這些中轉中心飛往各個地方 所以歐洲的法蘭克福 倫敦都是特大機場 因此也有了380，波音則認為不是樞紐機場的發展更快 而是基於短中程的飛行會更多 於是有了787 當然這是不絕對的 因為航程並不是看飛機大小而定 但是載客量是顯而易見的 這樣看 單次出事故率自然是空客高一點…
感覺波音的市場佔有率要高過空客很多吧.
權重不一樣比較沒法做.
在我看來波音會比空客要好，首先因為波音歷史比空客長，而且開波音可以說是真正意義上的飛行，空客就是電腦操控的以下視頻【ACI字幕組】空中浩劫S15：韓亞航空214號班機【首發 雙語字幕】 就說明空客開多了，太過於依賴電腦就造成事故發生
這些年的空難已經少多了。 基本上年代越早的飛機，空難比例越大。原因是技術等等多方面的發展吧。
空客的年代比波音短，空客在市場上也是這個世紀的樣子才趕上波音的。不同意以上觀點，一次空難確實不足以斷定該型飛機有問題，但事實上波音777屢發事故，這都是可查的，遠遠多於其它機型，而波音777算是很新的機型，目標是和空客A380競爭。比較下A380的事故率，就知道波音777有多爛了。波音的民用客機越做越爛，至於最新的波音787，大家自己去google波音787就知道，排前面的頁面全部都是事故，全球監管局紛紛要禁飛787，777比787稍微低一些，但也好不到哪裡去，新的機型比老的多事故，目前，波音747這個老機型反倒是事故低。
這難道還不足以證明波音一代不如一代，越做越爛么！波音在民航方面越來越落後於空客，不是技術的落後，而是無責任感，做的飛機爛，如果不是政治原因，市場還會進一步落後於空客
發了條微博說 馬航失聯事故 最可能的原因是波音777爛的問題，@ 了波音，居然被ta舉報不實，被小秘書刪除。對於波音，我只能說 呵呵推薦閱讀：
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