汽車爬坡,爬到輪子不動，發動機還在高速運轉，這時候離合器是怎麼工作的？

01-03

如果是這種情況，輪子不動，發動機不應該熄火嗎，發動機的動力往哪裡輸出了？離合器也不是斷開狀態，否則車子就往下滑了，這時候再加大油門，轉速又升高，輪子還是不動，離合器是怎麼工作的，輪子和離合器連接時是否是剛性連接，還是之間有個「打滑機制」？@汽車專家@汽車設計與製造@汽車知道@汽車製造@新車評@顏宇鵬-車言論

手動檔在離合器接合的情況下會熄火，而 AT 自動擋的液力變扭器會空轉，將引擎的動力轉化為熱量。

但實際上這兩種情況並不會發生。

如果油門給得足夠大，但仍然不能克服車輛前進阻力的話，車輪會空轉。手動檔自然不必多說，離合器完全接合，高轉速低擋位的工況，如果車輪與地面之間的摩擦力不足以超過車輛行駛的阻力，那麼車輪將突破與地面之間的靜摩擦而空轉。對於自動擋車，液力變扭器也有一個「失速轉速」，即 stall speed，當變扭器輸入和輸出轉速差值超過這個轉速時，液力變扭器中的液壓將使變扭器鎖止。普通家用車的這個轉速差大約是 3000-4000 轉。也就是說，車輛靜止，轉速踩到三四千轉，自動擋車的車輪也會空轉。

MT就不說了，這種情況下發動機就憋滅了。自動變速器可以分門別類討論。

AT變速器帶液力變矩器，車輛爬不動坡的時候，液力變矩器裡面的液壓油（AFT）高速流轉，AFT的黏度很高，發動機的機械能轉化成了AFT的熱量，導致其升溫。AT變速器也有多個離合器，但其尺寸和功能僅僅針對換擋動作進行開/閉，不能承受半聯動狀態下的高扭矩，所以半聯動的任務還是要讓液力變矩器承擔。

DCT變速器的奇數擋離合器會滑磨，其實跟MT上坡的原理類似，只不過用ECU和油壓代替了人的大腦和腳，保持離合器片半聯動狀態。同樣，發動機輸出軸的機械能轉化成了離合器片的熱量。ECU是允許一定程度的高負荷滑磨的，但是不可能一直讓你磨下去，過熱之後就系統保護了，限制發動機的輸出。基於膜片彈簧的DCT離合器滑磨控制策略是一項重要課題，高校導師很願意布置給學生來做。

CVT變速器很多人會覺得是鋼帶在打滑，其實不然。CVT不是只有鋼帶+錐輪，它前面也有液力變矩器，所以上坡乾嚎的時候道理也跟AT類似，是液力變矩器在較勁。當然不排除鋼帶和錐輪之間輕微滑磨的可能。

還有一種CVT用的不是液力變矩器，而是離合器，例如邦奇和本田，絕大多數自主CVT車型的變速器都是邦奇供應的。同樣上坡的時候是離合器片半聯動，好在用的是濕式多片離合器，發熱控制較好。

還有一種電磁離合器CVT，不過那都是上個世紀末的老黃曆了，不提也罷。

最後，因為自動變速器車型一般是不允許發動機熄火的，所以日常駕駛遇到大坡上不去，千萬不要勉強。發動機憋滅了不算什麼，燒變速器太毀車了。

手動擋就是離合器片打滑，強烈的焦糊味，很臭。

自動擋前面答主說得很清楚了，不再贅述。

更多時候，汽車爬坡爬不上去只是汽車不前進，動力輪原地空轉，土路的話，地面出現一個深坑，硬質路的話，路面漸漸變黑（輪胎屑）。爬到輪子不動這情況。。。有么？

手動擋就是離合器摩擦摩擦

自動擋有個液力變矩器，靠油柔性接合

不是剛性鏈接，有個摩擦片，超過一定扭力了就會打滑，保護傳動軸

手動檔只能是離合器片打滑，但是離合器片也有一定的摩擦力，否則車就應該倒退了。自動檔車就是變矩器失速了。兩種情況下都需要想辦法停車熄火，不要硬來了，非常傷車。

離合器打滑了，這種情況發動機高速轉車不動，肯定是離合器當中的摩擦盤和壓盤之間打滑了，動力無法傳輸至變速器，導致車輛無法行駛。

如果真是引擎高轉，車輪不動，上坡，車還沒倒退。排除人為的，有人說半聯動的，可以做到，沒問題。如果不是人為，那就是離合打滑，扭矩轉換器打滑。但無論人為與否，這種狀態都不會長久，接著就是離合損毀，扭矩轉換器損毀。

飛輪和離合器的磨擦力，所產生的扭矩剛好能讓車子維持在坡上。

正常來說，這時候油門越大，離合器就貼合的更多。其實和手動擋的半離合是一個原理

反正我在斜坡上可以做到半離合車輛不動剛好力量平衡

此題不成立任何正常的離合器的摩擦力都會超過車輪