買車時「百公里加速」很重要嗎？
如題，百公里加速用的多嗎？我就出門代步用，不飆車，不比賽，不去送豆腐，不急著回家睡覺。不趕時間。
，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，在這裡，先感謝這麼多乎er！每個回答都看了，剛開始還擔心沒人給建議，現在回答多的讓我又回到了最初打算買車的狀態，當然，每個答案都是很中肯的，再次謝過！（不要噴我糾結）我的錢是一點點被甲方虐出來的，所以很珍惜這要買的第一輛車。大部分乎er答疑的中心思想是01很重要，模擬例舉很多種行車狀況，不可否認，這些狀況在將來我都可能遇到，所以，我現在也認同01了，在接下來挑車的過程中，我會選01在8秒內的車。
自己做廣告設計的，知道避免廣告嫌疑，就不說具體品牌了。說真的，即使那麼多建議，現在依舊稀里糊塗的。我覺得還是多試駕幾次，借朋友車找找感覺比較實在。越說我想的越多，想的越多，要求就越多，要求越多，錢就不夠了。謝謝各位！
如果把動力比作一輛車上的配置的話，那麼這項配置絕對是最最重要的。
有天窗的車，95%的時間是不會打開的，對不對？
有藍牙的車，一部分你是在聽FM，對不對？
有座椅加熱的車，大夏天的也不會打開電熱絲，對不對？
然而動力是只要你掛上D擋、鬆開剎車，就無時無刻都在享受的配置。所以動力簡直太重要了，對不對？
動力還有一個獨特之處——只能變好，不能變差。
例如，你現在的車是一台加速8.6秒的大眾途安L，過了幾年要換車，你會考慮11.5秒的雷克薩斯ES200嗎？但凡你還沒被品牌沖昏頭腦，就不會選級別更高動力反而更差的車。動力就像Retina屏幕，一旦你用上這麼高PPI的，就很難再回到800×400的屏了。
一輛車的動力有多重要？它培養了你最初的駕駛習慣，它讓你體會到汽車或許不只是一台交通工具，它讓你明白人為什麼要努力。
動力最重要的安全體現在中段加速超車。動力差的車，你需要預判出更多的超車時間，然而路面情況千變萬化，一台超車需要你預判5秒鐘的車，安全性要低於一台只需2.5秒就能完成超越的車。
從入口上主路，你停在那兒等著，主路的車不讓你，你就得見縫插針鑽進去，那個時候需要全油門加速，儘快達到周圍車輛的平均速度，才能確保安全。我的車4秒達到了平均速度，你的車踩了9秒，你就要多忍受5秒鐘的不安全環境。
昨天晚上回家，四環路有輛運沙石料的車，天殺的司機竟然不給車斗蓋苫布。車速70km/h，小石子稀里嘩啦往下撒。後面排了一長串私家車，誰都不敢超過去。這個時候誰都明白，動力差的車需要更長的超車時間，就有可能被砸石子，70km/h時速，一砸一個坑，一砸一塊漆你信不信？大家都在後面敢怒不敢言。
我就不怕，我一個地板油就轟過去了，伴隨著VQ37雄渾的怒吼，整個超車用時不到2秒，看著後視鏡里抓瞎的1.4T們，我微微一笑，深藏功與名——這就是動力強的好處。
所以說，在非超跑民用車領域，動力越強，反而越安全，懂不懂？
另外問下知友，前擋風一公分的裂紋還能補嗎？
汽車評述視頻：
【二本道】 五菱宏光S 評述 - 知乎專欄
新手，摸車兩年，平常開家裡1.6自吸手動擋雪鐵龍畢加索，官方給的百公里加速時間13.7s
摸車第一年，膽小手潮，上路戰戰兢兢，不敢深踩；老爹不放心我一個人開車，我摸車他一定在副駕看著，自然也不敢造次。當時覺得這動力很夠用啊，城裡跑起來順順的，沒覺得動力不行。
過了實習期，手熟了，膽子也大了，老爹也敢讓我一個人上路了。趁沒人車少的時候偷偷試過車的動力性能，這個車沒轉速表，就試著看二檔地板油踩到斷油能跑多快，試著上高速三檔全油門拉到限速什麼感覺，讓心裡對車的性能能基本有點數。
這時候就感覺動力也不怎麼充足了。
一檔地板油衝到40上二檔，繼續地板油，車速踩過50才稍微來那麼一點加速感，60有那麼點往前沖的勁兒，持續到70感覺稍微有點萎了，直到82斷油車已經聲嘶力竭了。夏天開空調，隨著壓縮機離合器「啪」一聲吸住，車「突」一下萎一截，一檔二檔走走停停腳下油門響應明顯不行了，肉得很，滿載的時候也是，要刻意把轉速往上拉一拉才能順暢地開，我一個新手都能感覺動力的明顯下降。
不過這時候還是想，城裡平常也開不快，平平順順開動力也是夠用，況且俗話說得好，只有肉人沒有肉車么，只要敢踩敢拉轉速，開著也夠爽快了么。
去年暑假，駕齡快兩年，後備箱裝滿行李，一家三口自駕去青海。我跟我爹兩個人倒班開，全程高速國道省道，時不時還要翻個海拔3800，4000的埡口。
這趟跑下來，再也不說什麼動力夠用了，感覺這動力太不行了，太遭罪了，以後要是自己買車，肯定會把動力放在第一位考慮的。
高速上過了100加速基本就靠悠的了，要是車不多勻著跑倒還好，最難受的就是要趕時間想盡量壓著限速開的時候，左邊車道偏偏有個人半快不快90-100壓著跑，你打著燈示意超車他也不鳥你，右側車道全是大車，一輛一輛接著，車距拉得倒也挺開的，如果動力儲備足的話完全可以在安全距離內併到右邊超了前車再並回來，但是你動力不行，地板油併到右邊硬要超距離肯定不夠，沒辦法就只能拉開車距跟著前車節奏跑。稍微上個緩坡五檔地板油眼睜睜看著車速往下掉，降一檔到四動力是可以了，發動機雜訊轟一下飆起來，整個人吵得特別疲勞。
最難受的是跑國道翻山，本來海拔高空氣稀薄動力就不行了，又是上坡，這個時候基本上就兩種狀態，要麼用二檔地板油加速，要麼就是三檔地板油勉強勻速跑。又要頻繁借道超龜速翻山的大貨車，於是經常要用二檔從30加速到60+，跟前車又不敢跟太近，只能一邊跟著車，一邊借著盤山路視野寬闊的地方觀察對向來車，看到機會提前把地板油踩下去，讓車先往起悠著，等對向來車一過馬上掰燈併線，按喇叭，借道……
……這時時間好像靜止，眼瞅著對面車越來越近，跟你閃著遠光，你這邊車速表不緊不慢地跳著數字……41……42……43……
……也不知道過了多久，總算在對面來車之前完成超車，並回車道，心跳得突突突的，一天開下來，為了找空擋超車注意力高度集中，超車過程又緊張，又受著高轉速噪音折磨，整個人都木了……
又或者如同前面那種情況，好不容易發現了機會超車，可好巧不巧你前面還有一台比你更慢的車，通常是一台滿載5人1.6AT的轎車，也想超車，司機又不知道用手動模式鎖檔，於是你就在後面跟著，看前車掰燈，看他的變速箱思考一下人生，看他跟大貨並駕齊驅十幾秒甚至幾十秒，你在後面急得跺腳，甚至想幫他推一把，等他好不容易完成超車你打算跟上的時候對面又來車了……
所以，個人感覺動力儲備與駕駛的舒適度和安全性緊密相關。有一台動力出色的車，不光能快速加速超車，還能大幅降低司機的緊張程度和疲勞感，不用時刻忍受拉轉速的雜訊從而提升舒適性，這一趟跑下來感觸最深的就是這點。
所以，就算駕駛經驗還不豐富，個人已經感覺雖然動力不是一切，但確實太重要了，動力不但要強，還得有一個機智的變速箱搭手，不然真心受罪。
城裡開開其實都差不多，速度一起來差距就出來了，對家庭車來說，一台車要兼顧多種用途，不光要日常代步，時不時可能也會滿載跑跑長途，動力雖說不是一切，但是也不能太含糊了
開過一把同學家的2.5V6皇冠，隨叫隨到絲滑柔順的動力，感覺真的爽和汽車話題下眾多開性能車的大V不同，我是MG3的車主。1.5L自然吸氣，109馬力，百公里加速14秒左右。
我自己做試駕，試駕過的最慢的車是前兩天的V40 T3，百公里大概在8秒的水平。最快的是4秒多的TTS。我不飆車，不比賽，也不送豆腐，不著急回家睡覺，不趕時間。
那幾秒真的很重要。
我的下一輛車，動力僅排在設計之後，它比價格還重要。舉個例子吧。前面兩個慢車之間有個錯開的空隙，利用這個空隙超過他們我可能少等一個紅燈。如果你的車性能不行，那麼這個空隙大概是沒法利用的。
OK，咱們不趕時間，也不在乎堵車和等紅燈。從匝道上高速這個階段是最危險的，因為你的車速比別的車要慢很多，很容易追尾。動力差的車可能要10秒的時間來提速，而動力好的車只需要兩三秒左右。這意味著在這個階段你少了80%發生危險的可能。
類似的，遠離各種大車，或者超越過分慢的車的過程都是時間越短越安全。只要感受過好車你就知道，有的時候時間短點兒也挺好……重要，開加速好的車會有吸毒般的快感，其他都是扯淡。
其實0100是比較偷懶的數據了，日常生活中更多的是的的是0-40、0-60、60-100、100-120區間段的所需時間，這些細分的區間內的加速能力就不是單純的01能夠表現的了了。
話說回來，重要歸重要，重要的意思是加速不是一個可以忽略的因素，絕不代表加速可以蓋過其他一切因素。為了體現差異性，我做了一個簡單的計算，不是很嚴謹，只是為了說明問題。（感覺計算結果有點小問題，反正不影響結論，姑且這麼放著吧…還煩請有能力的大神幫我驗算一下）
雖然實際加速過程是變加速運動，車速越快加速度越小，但是為了簡化計算，就姑且認為是勻加速運動吧
題目：在一條雙向單車道的國道上（也就是說超車需要借對向車道），限速80，車流量不算太大（對向車道時不時有車經過），前方有一台以60車速行駛的集裝箱卡車（現實中更多是40），車長15米。現在需要超過它。
車a為一台市面常見的家用車，百公里加速耗時10秒。所以加速度為100/3.6/10=2.78m/s^2
車b為我的愛車福克斯rs，姑且算百公里耗時5秒，所以加速度為100/3.6/5=5.56m/s^2
現在同時抽頭去超這台卡車，我們計算一下分別需要多久以及通過多少距離。
卡車長15米，加上自身車長5米，再加上安全車距（總不能貼著卡車屁股變道吧？），所以超車至少需要30米距離。
s=v0t+0.5at^2
以車a的加速能力，超越卡車需要從60加速，直到領先30米。一共需要30*2/2.78開方，一共是4.64秒。
以b 車的加速能力，一共需要30*2/5.56開方，一共是3.28秒。
乍看之下，超車只快了一秒多一點，但是事實真的如此么？
別忘了超車過程中輛車都是在以高速行駛的。
加上初速度，這個差距就大得多了。
以a車為例，16.67*4.64+0.5*2.78*4.64^2=107.33
同時對向車道也會有車輛駛來，以80為例，加到一起。
22.2*4.64+107.33=210.4米
換句話說，在你準備超卡車的瞬間與對向車輛之間至少要有210.4米的距離你才能超車。不然就會發生對撞。
接下來我們算b車。
計算過程相同，結果是84.67+72.8=157.4米
讓我們來算算，這一來一去一共是多少？
210.4-157.4=53米那麼，加速更快帶來了什麼？原本需要210米的車距才能勉強超車，現在只要160米不到。少了將近四分之一…
在國道上53米是什麼概念我就不多說了，如果你加速不夠快，或許也就告別借道超車了…畢竟相比同向超車來說，借道超車難得多。所以乖乖跟在大貨車後面開一路60或許是最終結局。
另外，如果你的變速箱思考了一秒人生，恐怕又要多40米距離咯…
當然，山路上這種現象就更普遍了，而且爬坡對功率的需求會成倍增長。屆時沒有足夠的功率儲備，連跟上車流都費勁，更別提超車了。
所以你說動力是否重要？上周剛和一個汽車品牌做產品企劃的朋友聊過，他們內部剛剛否決了一個做高性能版的計劃，這個計劃是做一小批加速特彆強的車來忽悠汽車編輯，好讓他們吹自己狠運動。否決的原因是車企覺得現在小編、消費者不像以前那麼好騙了。做強動力版本需要改三電，成本直接飈上去了，萬一被網友說掛著羊頭賣狗肉不就虧大了。
這周我還跟一自主品牌車企負責產品企劃的頭聊，他們對跑賽道刷圈速特別不屑——又不是量產車，跑賽道有毛用。
我曾經特別不安，我基本上什麼車的加速時間都記不住，覺得在汽車圈沒法混。尤其是汽車圈內還有一位大哥教誨我，你得背背這些數據，顯得你比較懂車。直到有一天，我認識的一位日本車評人中谷明彥（三菱8代EVO北環最快圈速創造者）跟我說加速時間這事特不靠譜。在日本和在歐洲給媒體的試駕車特別調校與整備是常有的事，在不同的天氣、路面測出來的加速也會有差別。他現在評車，大部分時候都只說主觀感受，很少提加速時間。
我看很多朋友也提到了加速與安全的關係，我引用日本車評人的觀點：相比加速而言，緊急變線避讓時的底盤穩定性或許更重要。即麋鹿測試成績比加速時間對安全性影響要大些。
我開過我朋友的上一代寶馬316，加速巨肉，但是我還是很喜歡開。底盤紮實啊，變線穩定，高速不飄，對於我這種駕駛水平比較平庸的人足以。
對了，你們知道E90 316i百公里加速時間多少嗎？
答案是11秒，居然干不過眾泰T600，我了個擦
就說說非飆車的道路駕駛，我對0-100加速時間的分級，僅供參考。4秒內，神車。
各種超跑、GTR、特斯拉MODEL S、奧迪RS6……
地板油初次體驗足夠讓人頭暈目眩、腎上腺素爆表，超出大部分人的把控能力。這個級別的車關掉電子輔助系統，一般人是不敢深踩油門滴。
4-7秒，快車。寶馬M、賓士AMG、奧迪S、大眾R/GTI、斯巴魯STI、EVO、福特RS/ST等高性能版本。比亞迪的幾款混合動力車型。
豪華品牌的高動力版本。
超車輕描淡寫，跟玩兒似的，地板油加速體驗堪比雲霄飛車，也是足夠刺激。
7-9秒，動力充足。豪華品牌的中配動力版本、常見車型的高動力版本，如思域1.5T、英朗1.5T、昂克賽拉2.0、高爾夫1.4T，各種2.0T的中級車。
不飆車的話，想超誰超誰，滿載爬坡不吃力，任何時候都不會憋屈。大眾眼中的「快」車。7-9秒的標準也可以適量擴展到10秒。
9-12秒，正常夠用。
各種常見車型的低動力版本。
日常超車沒問題，但也談不上太多加速快感。大部分時間夠用，極端情況會捉急（例如滿載開空調爬坡超車），剛上路新手這個加速水平沒毛病。
12秒以上，肉車加速快感是個什麼東西？地板油甚至會有「光叫不走」的錯覺，急的大叫「上啊！上啊！」……高速超集卡長車面臨巨大心理壓力，爬坡或滿載的時候超車需要更誇張的走位和更精確的操作，關AC空調開啟「運動模式」是必備技能……手動擋還要提防低速爬坡動力不足憋熄火的危險，一個字：累。查不同車款的加速成績可看這個：【百公里加速排行榜】_實測汽車百公里加速排行榜_汽車之家專業評測中心時代在進步，大家的要求也在提高，在10年前的主流車型里，9秒內已經是不可多得的快車了，記得當年的「9秒俱樂部」么。手動擋車型特別注意：手動擋的0-100加速時間是基於專業試車手「神之手」操作才能達到，對於未受過專業訓練的人要打折扣，一般來說0-100在10秒的手動擋車型，普通人能開出11秒就很不錯了。至於連「紅區換擋」都沒試過的，能開出12-13秒也算不錯了。所以不要看到某款車手動擋比自動擋快一秒就屁顛屁顛跑去買手動擋。一般人要0-100加速快，還是自動擋一腳到底最省心。——回應一些坊間說法——沒有肉車只有肉人？的確，大部分國人說的動力不足不是真的不足，而是不捨得踩油門，不少朋友是從不踩地板油，轉速從沒上過4000轉，卻抱怨車子「沒勁」。
問他們為什麼不踩地板油？
答：「地板油」傷車，不捨得。
也有說地板油發動機聲音太嚇人，怕發動機爆掉的。對於這種「溺愛汽車」的行為，我只能選擇狗帶。
另外有些車真的能肉得讓你懷疑人生，日積月累，慢慢的把你改造成一個肉人……比如那些14秒以上的……比如高票回答里 @阿卜杜拉丶趙肆 的車，因為我真的坐過一次，那神加速，別說司機，連我這個乘客都急！我平常開車都很穩的，要那麼快乾嘛？大部分時間都用不上啊。
是啊，我花錢也很省，大部分時間都花不了多少錢，但我身上還是要裝上幾百塊錢和銀行卡，在偶爾需要應急的時候，我都能拿得出手，這就叫底氣。這個比喻可能不太正確，畢竟應急時錢拿不出手只是尷尬，動力拿不出手就危險了。最後：除了看百公里加速成績，油門和變速箱的「響應性」也是很重要，這個就要試駕的時候自己細細體會了。1. 動力是一種安全配置2. 01加速不能完全代表動力高低
然而這麼多人說了動力的重要性，都沒提到一點，提速快慢還取決於駕駛習慣！含含糊糊的給油，法拉利也可以開的很肉，幾十馬力的微型車地板油加速，在市內路面也可以順利的超過90%的車。
相對來說最注重駕駛性的歐洲，車的入門級動力反而比國內小得多：
高爾夫在歐洲起步是85馬力的1.2T，現在是85馬力的1.0T，比十年前的普桑捷達還小，國內起步是110馬力的1.6。POLO在德國起步是1.0自然吸氣，最小的才60馬力，高功率版是75馬力，然後是1.2T 90馬力，國內起步就是1.4自然吸氣90馬力。主打運動的寶馬1系在德國是109馬力的116，上一代還有不到100馬力的114，而國內起步是136馬力的118。四缸級裝在D級車上是中國特供？賓士早在2010年就把2.1升4缸柴油機裝在S級上，只有204馬力，這款S250 CDI 0-100加速需要9秒，並不比很多家用車快。ML第一代入門級是2.3升4缸汽油，150馬力，現在GLE入門級和S級一樣是2.1升柴油204馬力。
啰嗦了這麼多，可以看得出注重駕駛行性的歐洲人對車輛動力要求並不高，大排量V8那是不差油的老美的喜好。然而這麼小的動力配置並不影響歐洲人紅燈沒有拖延的起步，需要超車時果斷的降檔，給油。現在這個年代，以國內一般家用車一百多馬力配上一噸多的整備質量的動力，油門給夠了，在我國限速規定內超車都不會困難。
有些駕駛員，可能是怕費油，也有可能是在駕校就這個模式學下來的，路況良好的路口變綠燈過了好幾秒才慢悠悠的起步，油門只踩三分之一。還有一些手動擋不到三千轉就換擋，換擋動作也不緊不慢，經常換上二檔了轉速都快掉到怠速了，松離合的時候發動機都有點帶不動了，其實這種行為損傷發動機離合器並且還費油。。。這種慢吞吞駕駛習慣，哪怕用上大排量V8也提速也不會快到哪去。
剛來德國的時候坐我老師他母親開的上一代雪鐵龍C1（國內是比亞迪F0），一米五齣頭七十多歲的小老太太愣是把一款三缸54馬力的微型車開出了保時捷的感覺。。。不超過四千轉不換檔，換擋動作乾淨利落，超車也絕不含糊。
當時我老師帶我去其他城市考試，開的一台借來的第一代雪鐵龍Berlingo，頂配也只有109馬力，官方0-100加速要12.7秒，最高時速只有172，在高速上超車絲毫沒覺得肉，在有一個下坡飈到了200，當時激動的還拍了照片（回頭在移動硬碟里翻翻）。因為油錢是我付，後來算了一下這樣飈，百公里也只是8-9而已，官方給的是7.2。。。
去開個家長會，老師總跟我提考試成績多少多少，我孩子不想上大學，以後不想找工作，鄰居老王孩子成績比他好不好我也不在乎，就想他以後每天吃飽了昏天黑地，這個成績真的很重要嗎？
好了，我開個玩笑而已，但與孩子成績一樣，0-100是反應汽車性能的指標之一（與考試成績一樣，只是是之一，不是唯一）是否應該在意主要還是取決於你對車輛的期盼，如果你真的不期盼你的車加速性有多好，以後也不會和身邊人的車有對比一類的想法，那麼大可不必在意。
如果你是新手不知道自己是不是該在意（感覺你可能是這種情況），那麼試駕是你最好的選擇，嘗試下不同加速性自己的感受，從自身出發作出選擇，4s店存在試駕的意義便是如此。
不過提示一下：小動力車開起來你會越來越覺得動力不夠，除去正常動力流失外，你駕駛技術會越來越熟練，隨著駕駛能力的提升，動力追求可能會越來越大，如果買車計劃長期持有建議選擇時留出空間。有用。但不是全部。迅速脫離危險的行車環境是很實用的(比如以最快的速度超越大貨車)。但是，那需要的不是0-100的加速性能，而60-80kph乃至100kph以上的持續加速性能。不少百公里嚇人的車速度起來之後反而後勁很虛。所以看參數買車不靠譜，看評測買車同樣不靠譜，試駕合適才算數。01加速何時有用？
建議去開一輛大馬力V8四驅比如CLS63去跑個長途，就知道為什麼了
百公里10s內可以說夠用吧，7s就算比較好的了。
自己的車是2.0T的，250多的馬力，自己覺得完全過剩，平時開也沒啥感覺，想超就超，所以一直覺得動力沒啥，超車不過油門踩的深不深的問題，直到我開了領導朋友新買的1.5L的福特翼博！怎麼給油也超不了車，轟轟轟的，就是不上！蛋疼……特別是高速超大貨車，動力快的，一下子過去了，這破翼博能把你急死，緩緩而過，這簡直把自己的生命交給別人啊！
既然題主說了，不飆車，不送豆腐，只是日常代步，那麼糾結這個百公里加速有什麼意義嗎？這個數據確實是車輛動力性能的一個主要表現，但是我想問，一輛普通的民用車，性能再強，能強到哪去，性能再強，有什麼意義？路口起步，你比我快，跑在路上你嗖的一下超過我了，能怎麼樣？有人給你發獎盃還是給你寫張獎狀，我只知道超速會吃罰單！
我認為選車沒必要糾結某一項性能，更不能聽銷售跟你胡吹一氣，一張嘴我們這款車百公里加速只需要8秒，這有什麼意義？我不是車手，我又不去挑戰極限，況且有幾個廠家能做出極限的車
選車，認清自己需要什麼就好，自己一個人日常代步，輕便省油，就選一個小巧玲瓏排量也不大的，經常一家人或者三五知己外出遊玩，就選個suv，不考慮油耗就上個大排量，家裡人多，或者需要拉貨就來個mpv
這個東西得綜合考量，不能一概而論再說回來，動力夠用就好，至於怎麼是夠用，不要聽別人說這個車百公里加速多少，沒有實際意義，自己去體驗，在這我舉一個例子，我家兩台車，一台1.5L的五菱宏光，家父開著，我開一台2.0T的suv，不用講也知道，動力相差不少，可是對於我們爺倆來說都是夠用不重要，尤其是對於家用車。百公里加速只是衡量動力性的一個指標而已。家用車肩負了太多功能，空間大，油耗低，穩定性，平順性好，底盤高。根據自己需要選擇最重要。比如在東北就要最好帶個ESP。在重慶最好帶個EPB。跑車百公里加速性能好，但是昂貴的價格，超高的油耗，局促的空間，走稍微爛點的路就會刮底盤，家用合適嗎
基本動力8秒左右的車已經戳戳有餘了。。。
超車什麼的都沒問題。當然，你要看怎麼超車了，雙向兩車道要借道超車的可能會比較危險，但是這樣的路，你確定你的速度上的了50嗎？這個速度，我以前的陽光一般的車超過去也是小意思。（超車的概念是別人龜速行駛，如果你玩賽車式，不顧及限速和道路情況只想要油門踩到底就別提了。！）高速公路雙向四車道，沒有什麼超車的概念，也就是換個道行駛。比起你的馬力低，更痛恨那些並排龜速車。當然，加速快的車超車更簡單，可除了急性子和趕時間的人，超不了也沒事，速度太慢，什麼車都好超。通常的說，動力對應到駕駛感上來說就是肉不肉。但是肉不肉是受多方面因素影響的，現在的車都是電子節氣門（老的車加速踏板-俗稱油門踏板的那玩意，是拉繩式的），肉不肉跟很多東西有關係，包括節氣門響應邏輯，換擋響應邏輯。舉例來說，現在市售的油門放大器可以讓感覺很肉的車變得很狂暴，但是並沒有增大動力。當然，並不推薦搞那玩意，那玩意導致油門踏板往往踩到一半左右就之後就沒效果了。至於推薦車，還是一句話，試駕之後再說。百公里加速，除了上高速，真的用不到。如張Enzo所說，自己試駕吧不過，我還是抗著知乎大眾黑的壓力，說說我的喜好（按照題主的說法，15W以內，跟動力無關）：南方地區，卡羅拉；其他地區，朗逸。PS:我對市場不了解，自己對動力也沒要求，也不打算買車，也基本不開自己車
01的加速能力，很重要！也不那麼重要！說很重要！ 為什麼一輛車的三大件是 - 發動機，變速箱，懸掛！ 而不是電加熱座椅，多媒體娛樂系統，全景天窗？百公里加速的能力直接反映了發動機與變速箱的部分性能（注意是部分，因為01更多考驗的是扭矩，04會對功率和扭矩有更綜合的考驗），也間接反映了懸掛和剎車系統的性能。動力越強，剎車性能需求也越強，懸掛的強度要求也越高，就是這麼簡單。 當然，這也不完全絕對，那些2.0+排量，剎車距離43米開外的車也一抓一大把，都是黑心車廠針對國情設計出來的。一輛車，01加速13s+,13s內，10s內，8s內,，6s內這不同的性能駕駛感受是質的差異。說也不重要！但凡車輛的加速性能大致能滿足上面劃分區間，基本都可歸為一類，沒必要再為這一類里哪個更好再去糾結。那些天天在你耳邊鼓吹這車百公里加速8.3s, 那車百公里加速8.5s，所以8.3比8.5好之類的，要麼是KCK，要麼是充值媒體人。 畢竟衡量加速能力，除了看加速時間外，還有尾速，而且不同的測試環境下，測試所得的結果差異也許就是這零點幾秒。另一方面，一輛動力澎湃的車就像一頭猛獸。動力再猛，也得先取決於你是否能駕馭它。你讓開車上街買菜的大爺大媽們去開M3，只會讓他製造更多的交通事故。開慣1.4T速騰的女生，突然換G37去駕駛，這加速感只會讓她覺得害怕。
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