哈雷 750 的優缺點都有哪些？
謝邀，沒騎過750，但國內哈雷圈子玩的是鄙視鏈文化，750這種明顯在鄙視鏈底部的車，還是不要買了，就像以前的883，明明是全系裡面操控相對最好的車，騎起來也輕鬆，對於年輕人來說氣質也吻合，但大家還是不願意騎它，紛紛入手半年轉頭就賣，三十來歲的人非要搞個老氣橫秋的大滑翔，買不起就上蘇H，反正不能被鄙視鏈壓下去
分割線————剛剛評論了750車主的回答，覺得他說的挺對的，代表了相當一部分哈雷車主的價值觀，大家理性討論，不要撕逼優點：
聲音巨大。你停車的小區大家就都認識你了。大家都會友好地用堅硬物體在你車上留下美麗的作品。
震動巨大，騎個兩分鐘左右腳底發麻，騎十分鐘倆手發麻。自帶按摩效果。如果把手機再架上去，恭喜你，手機攝像頭沒幾天就壞了，你可以找媳婦兒換手機了。
油箱巨小，如果買了個750或者883，恭喜你！你可以獲得「跑山加油站視察團」稱號。只要出去跑山，基本上每一個加油站你都可以進去參觀一圈了。順便每次都上個廁所，減輕自身重量。極速很低。當你和朋友們一起騎上環路或者高速時，別人的巡航速度也許在140左右（當然這時候你已經被震得連眼珠子都發抖了），這時候耳機里傳來別人的聲音「前面沒車，大直道撩一把啊！」。看著別人的尾燈，你可以自豪地說「安全第一！不要超過150啦！」保養便宜。國產車換的那幾十塊錢一桶的也叫機油？怎麼著咱也得去HOG指定車行換點進口機油啊！（說到這想起一個故事，身邊一個騎883的朋友前幾個月騎車的時候感覺車有異響，正好跑完山路過北京哈雷大貓店就過去了。技師看了幾眼信誓旦旦的說「你這換了機油就沒事了」。同行的寶馬哥眼尖，瞅見883的排氣耷拉地上了說了一聲，技師很不好意思地說「哦是排氣螺絲顛掉了啊」）裝備精緻。說完了保養正好說說裝備。哈雷啊！多拉風的裝備！誰穿騎行服啊醜死了！哈雷的皮衣？買！手套？買！頭盔？買！管你好用不好用的，反正我貴！買了就是身份地位的象徵。騎哈雷戴什麼agv？我們都半盔好不好？冬天喝風夏天吃土，這就是我們奉行的文化。缺點：
優點：1，便宜，極大的拉低了大貿哈雷的入門門檻。2，動力相對於排量來說，在哈雷裡面屬於比較好的，震動小，升功率扭矩大。比883強。3，駕駛姿勢比較平易近人，操控在哈雷里也屬於不錯的。4，通用性好，48味道足，跑長途不行。大滑翔舒服，走街笨重。街霸適中，女生騎偏大。肥仔，突破者，繼承者通勤的話都有點矯情。750通勤不會突兀，小跑個長途油箱續航能力不至於太差，舒適的姿勢也不至於過於疲勞。5，二手轉讓賠錢少。缺點：1，味道弱，在咖啡，傳統哈雷這些風格中定位模糊。風格感不強。2，對應的改裝選擇少，改裝餘地小。3，不好玩，總覺得不像哈雷，對於哈雷愛好者來說，一騎上就自覺矮人半頭，不屌。
4，小，軸距短，180以上的身高騎著彆扭。
5，聲音不好聽，改了排氣也出不來馬蹄音，我到不是聲音控，但是確實喜歡哈雷那種要熄不息的馬蹄聲。6，逼格，逼力都不行，參加聚會底氣弱。看了上面一圈答案，我就呵呵了。我才知道什麼叫鍵盤車神！！！沒騎過你說個jb.
哈雷750車主來怒答！今天哥要為750正名！
優點：
1.作為入門級的哈雷，價格相對實惠，可以讓年輕人早日實現哈雷夢。二手7萬不到，正規大貿，還不要購置稅，性價比剛剛的。
2.造型帥氣。特別磨砂板的。那些說750像摩的的人。麻煩看下我頭像，像摩的么？自己氣質差，竟然怪摩托車。750既有點街車感覺，又有復古味道，很好配衣服啊！
圖1,3,都是實拍自己的車。
如果，你還喜歡改裝，那750就更合適了。分分鐘改cafe風格。國外有很多案例。比如這樣。
3.好，聊聊核心的。上面有人說這車震動大，費油。我再一次呵呵。不懂就別亂說好么。這是哈雷推出的第二款水冷車。第一款是威路德，也就是和保時捷聯合開發的那一款。就是因為發動機性能太強，所以賣不好。老哈雷車主不要性能，就要車大，排氣聲音大，啪啪啪的馬蹄聲。750上的這款水冷，在哈雷所有車裡，是相對最安靜的。我說的是原廠排氣，我改了vh排氣就另當別論。說性能！在排量比883小的情況下，車自重差不多的情況下，加速秒殺883。0-100公里時速5秒多。這些不是我亂說的，官方都有數據。就是因為這款水冷發動機，扭矩寬泛。市區行走，2檔到4檔都不脫檔，隨扭隨走。
4.再說續航，加滿一箱油，隨便跑個200多公里。我有一次從莫干山騎回自己家，一箱油沒加過，包括在莫干山跑了幾十公里山路，接近300公里。所以，上面說隨時隨地要進加油站到底是哪裡得出的結論。
5.泡不到妞，誰跟你說的？？？哥騎750出去夜跑，一群群妹子往上湊好吧。邊上也有寶馬f800r啥的。可惜哥是已婚人士了。不要信那些沒騎過大排的鍵盤黨，750絕對泡妞利器。
缺點：
1.沒有abs這個確實是缺點，急剎容易滑。不過騎慢點就沒啥事。說實話，騎哈雷跑那麼快，誰看的清我的復古皮衣復古靴子，那不是白搞了啊。2.印度產，確實做工稍差。線頭裸露，毛刺啥的。但是車架啥的都是用美國的密爾沃基鋼，用料是實在在。跑120不飄。3.車停下後，空擋略難掛。但是慣性滑行的時候很好掛。寫在最後：
拋開價格去比較車，就是在耍流氓！！！上面有人說，同價位任何一款杜卡迪都比750好。我想請問你，杜卡迪有哪款車是售價在7.8左右的？？？（現在有自游，不過是400排量的，排量差太多）也就是750的裸車價。根本就沒有好么！還有一種人，你問他750的優缺點。他跟你說，不如水鳥！這tm的是在回答問題？？？好比，你問他奧迪a4這款車怎麼樣？他回答肯定不如保時捷911。這不廢話么！還要你說啊！小水鳥10萬+，大水鳥20萬。怎麼比？然後再說鄙視鏈的！你騎車是自己騎，還是給別人騎？自己騎，不就完了么。為什麼要在乎別人眼光呢。有多少錢，辦多大事！！！你以為騎個大滑翔就牛逼了？騎日本手工車zero的造樣鄙視你，60-70萬一台。騎zero就ok了？私人定製的摩托10幾萬美金一台。鄙視你。你開法拉利488牛逼了？保時捷918 2000多萬。上面還有布加迪，還有one-77，還有8000萬的跑車。這東西有底嗎？你有意思嗎？
不要管別人怎麼看，自己能享受騎車的樂趣，就是國產車也是快樂的！
其實我明年也想換輛摩托車，目前看好的是勝利突擊手。還是水冷，性能更強，巡航更舒服。但是，這不影響我對750的喜愛！750可以說是這個價位，最實用，也是逼格最高的一款車。可以市區穿行，可以短途巡航，可以開去星巴克裝逼。好歹是哈雷啊。
最後我想說，空談誤國，實幹興邦。不是沒有道理的！
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我只是說750的優缺點，我沒有說750是一台完美的車。750也是我覺得適合我的車。當初我買車的時候也考慮過er-6n，加速操控肯定比750好。也考慮過小火神。包括杜卡迪自游。1.我不騎快車，不需要加速很快。結婚生子了，我不敢快，也不需要快。2.750的坐高，座椅，短途巡航更舒適一些。我還是喜歡短途跑跑，200公里左右。不是純裝逼用。3.我這個年紀買車，談不上交通工具，工作開汽車。也談不上裝逼，要裝逼買個7萬的手錶逼格也更高。有家庭，有孩子，有壓力。摩托車就是一個玩的東西，也是小時候的一個情懷，更是一個讓自己放鬆的工具。最後，再強調一下。要比較車，請同價位，差不多排量，要麼都國產要麼都進口去比。脫離這些去談沒多大意義。
更新小改的照片。改了低把，坐凳，復古反光鏡。
最大的優點就是便宜。七萬八千八，大貿哈雷騎回家。缺點就是不像哈雷了，從聲音到操控。提速時明顯的電氣聲（我不知道具體該怎麼形容）感覺像騎了一輛日本車。做工比較粗糙，像國產車做工。那些說什麼續航的，人家本來的用途就不是讓你跑長途的，說續航有意義嗎？說配置低沒有ABS的，首先，這是一輛哈雷。說鄙視鏈的，這個有意義嗎？是不是沒有頂級車就不能上街騎了？還有說聲音大油箱小的，沒騎過您就別說了。我們一塊騎車的幾個朋友什麼車都有，795，S1000R，水鳥，MTS，大魔鬼，突破者，883，750，拿鐵，899，沒有什麼誰看不起誰，適合自己的才是最好的。說到鄙視，那那些大馬力是不是鄙視我們小馬力？但是，給你兩百匹馬力有意義嗎？能發揮出來用得上嗎？就事論事，說哈雷750就說750，扯別的亂七八糟的沒有任何意義。
瀉藥~但是我不喜歡這種類型的車子，所以了解不多。我更喜歡那種可以雙人騎行，適合在鋪裝公路或者上面長距離騎行的旅行車，例如BMW的旅行系列
優點沒騎過不知道·······缺點作為路人說一下······特別反感哈雷印第安這種跟拖拉機似的（恕我分不清哈累的各個型號，看起來都一個樣），突突聲超大的。賊TM擾民，好像怕別人不知道他有錢似的。而且市區里騎這個的，至少有一半沒頭盔，尼瑪跟山炮似的。。。總結起來就是土鱉，跟騎水鳥的差好幾個亞洲舞王--尼古拉斯·趙四。復古車裡，還是喜歡雅馬哈XSR900和700，杜卡迪scrambler，寶馬拿鐵這種復古現代兼有的風格。不僅外觀漂亮，設計精良，科技含量還高，而且這年頭誰還單純迷信排量啊。。。尤其是xsr900和700，這尼瑪才叫引擎聲啊，造型騷包，性能好，價格不貴！！！比哈雷不知道高到哪裡去了！！！補充一個：我覺得，有錢的，買北歐女神的，比買哈雷的，帥多了~
怪就怪它價格便宜卻是哈雷里技術更先進的電噴水冷車型，而且操控又很好。因為沒了馬蹄聲，也不烤蛋，老哈雷們就不樂意了。記得一位哈雷迷的評價：好開得就像一輛日本車！ 連車好開都是缺點了，我暈。其實我選車第一站也是去了哈雷看750，最後選了本田的，原因么street750沒有ABS。
沒騎過哈雷。但我覺得哈雷好看的就是750和883，其他型號的造型有點太浮誇了。黃種人玩滑翔之類的浮誇車，搞不出來那種范兒，覺得不太搭。如果錢夠的話，我可能會買cb1100或者偵察兵。
15和16兩款都有的750車主來簡要回答下您的問題
下圖紅色是15款，黑色是16款
先從缺點開始吧：
1.最難受的就是15款的剎車，後剎綿軟無力，踩到底基本也是剎不住的。這點雖然在16款車型中有所改善，但還是覺得有些危險。16款剎車稍用力點踩還容易暴死，沒有abs啊……
2.16款掛檔問題，起步後一檔升二擋的時候經常會跳到空擋，進空擋後掛二擋有時候也要好幾次，這時候儀錶上的空檔指示燈偶爾還不亮。不知道是不是16款的個別現象，但我的15款沒有這個問題。
3.騎了一年整的15款空擋開關在大貿店保養時發現壞了，好在是質保期內免費換了。
4.如果遇到車禍需要更換配件的話，維修周期長。之前被寶馬懟過一次導致前泥窪變形，店裡規定不做鈑金，所有更換件需要訂貨從美國發，一個前泥瓦等三個月。三個月？！？！
（看照片都以為是我追尾吧，其實在等紅燈時候前面大哥突然倒上車了…… 我當時也是一臉懵逼的，估計他再往後點輪轂就廢了……鑒於大哥認錯態度不錯，就和解了，走保險修車，一個前泥瓦三千三……他一個後杠才兩千多2333）
以下是優點：
1.售後服務態度好，技術過關。而且只要你在大貿店保養，店裡都會給你附加全車檢測。並不是說換了機油就放你走了。當然也是跟國內這幾個主流品牌的售後比。之前我也是某國產愛斷頭和某國產愛漏油品牌的車主，每次車出了問題去售後，店裡工作人員對我的態度都是覺得我是去訛他們的。
2.除了有低概率會遇到小毛病外，大件質量是很好的。750提速應該是我騎過哈雷中最快的，操控也是最好的。轉向靈敏，動力澎湃。
3.外觀漂亮，回頭率高，不改排氣炸街回頭率也高。昨天下午騎車走朝陽路由東向西，馬路對面從傳媒大學北門拐出來一紅色cb190r由西向東，騎車那小夥子帶個姑娘還挺漂亮。我在那等紅燈，他們車都騎走了那姑娘還扭頭看我車呢。
4.騎這車上路心態平和。跟我之前騎中量街車時只要綠燈了就想跟邊上汽車飈個起步不一樣，並不是說750起步有多肉，二三擋提速也是很快的，但你騎著巡航也就不想飆車了。而且你騎這車上路，也很少有司機無故向你鳴笛或者無端別你了，因為稍微懂點的都知道車不便宜，騎哈雷的基本也都是性情中人，下來打一架也不一定能打過吧哈哈哈開玩笑了。
基本也就這些了，希望對您有幫助。
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補充一點：16發動機最近發現滲油，準備去店裡重新打膠
優點，中國最便宜能上牌的哈雷，缺點，中國你能買到最差的哈雷
同價位杜卡迪什麼的都比這個好裝逼之車泡不到妞換了水鳥上山下溝
我在加拿大摩托駕校學車的時候，6個教練有四個人買了這車。他們都是騎了十幾年車的老炮兒，也動不動就跑美國去了。我問他們為什麼，他們說那可是哈雷。
順便一提，這六個人各自都有600到1000不等的鈴木忍者旗艦跑車。
搞得我黑了幾年哈雷都不知道現在還能黑什麼……昨天剛好提到17款哈雷stree750新車，在銷售顧問的建議下，騎著我的心愛良駒找了個相對較空曠的地方慢騎熟悉車輛且練習起步加減檔，在酷熱的天氣下練車實在撐不住了，就騎著它奔向密雲霧靈山。往返不到200公里一箱油有剩餘，總體感覺750不錯，既沒有哄街的炸響，也沒有震的蛋疼，騎行時間長了發動機有一點烤腿發熱是真的，也許是剛入手騎行較慢磨合車輛吧，總體感覺提速快很線性，前剎靈敏度高，後剎有待提高（諮詢銷售說新車都有這現象，使用一段時間就好了 可能是沒有磨合好的原因吧）檔位間隙很近，動作輕柔一點就可以加減檔，空擋死車不太好找，運動時相對比較容易一點，轉彎併線操控比較靈活，爬坡上坎動力不錯 就是感覺離合器手柄距離車把空間太大（也許是我的手比較小巧）使用頻繁有點難受，較長時間駕駛龍頭車把太直感覺易累，龍頭感覺像太子車把似的略彎一點可能會好一些，個人新手駕控感覺，僅供參考，大師不喜勿噴啊
每天打開車庫都幻想我的street能一夜之間滿親密度進化成low rider s………
優點就是最便宜的哈雷。缺點是最不像哈雷的哈雷。總結，是想要美式巡航范兒但又不願入深坑的最佳選擇
在下騎的國產，很喜歡哈雷系列的巡航車；但是，卻很不想買，現在月薪上萬了，要買也還是買得起，可是吧，好端端一個車，為啥非要戴個哈雷文化的帽子？我是覺得好特么的裝逼啊！我要真買了來，肯定是裝上保險杠，貨架，邊箱，換上越野胎（不要溫辣么多為什麼這麼干，個人愛好唄）， 這放在哈雷文化裡面得把我嫌棄死？我就騎個車，搞辣么多過場。
這個世界上有兩種摩托車，一種叫哈雷，一種叫摩托車。這句話說的不無道理。哈雷相對於「性能而言」更多的是一種文化的玩味。玩文化，當然玩的是傳承以及根源。也許有些人會說在中國哈雷被包裝成奢侈品，被包裝成一種病態的裝逼，這一點不在咱今天的討論範圍，我們所要知道的是，真文化並不是靠「品牌包裝」而來的，真文化，需要這個品牌在歷史上實現一定的影響力有一定的追溯性。除了參戰貢獻之外，哈雷的產品體系中，運動者系列從1957年「鐵頭」發展到1985年的Evolution至今；1984年 全新Evolution發動機又為軟尾系列服役；1998年推出Twin Cam為黛娜和旅行車型服役至今。而威路德是哈雷當時產品規劃中對性能車系的一種嘗試，甚至企圖借勢保時捷分享性能車系市場的一杯羹，然而最終不歡而散。
2017年 哈雷做了2件事，第一件：把相對年輕的黛娜車系歸入了軟尾系，用以鞏固文化，攥緊現有中老年客群，提高忠實度；第二件：重新開發了750系（實際上還是當年的威路德技術）針對低端和亞洲市場，印度產。用以開發年輕市場。
於是，我們在生活中也就不難發現750系是自成一群體的。哈雷圈不承認750是真哈雷，因其沒有文化，做工一般，產地印度，連老鄉都不是。其他摩托圈認為750是哈雷，延續著著哈雷是哈雷我們兩路人的傳統，也和750玩不到一塊兒去。750處境真的很尷尬。比哈雷快，比別家摩托慢。性能和文化上都占不到優勢。
不過，任何的新品突破市場和品牌轉型都一定有陣痛期，希望750能越來越好，走出自己的風格。
哈雷中的入門車不是最便宜的750，依舊還是搭配Evolution的運動者883。
鍵盤摩托車手回答下，騎著別人的比划了一下，一米八以上的真別買了
待入手 占坑
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