以大疆無人機公司的人工智慧開發能力，如果給他們一台X-47B原機硬體，他們能否實現航母起降等功能呢？
就是給他們X-47B原機硬體，不包括任何軟體。
他們有能力可以實現航母起降、空中加油和執行作戰任務等功能嗎？
以DJI的系統控制和演算法開發能力，功能實現沒太大難度。當然他們要玩固定翼的話需要更多的航空工程師。難的是達到軍標
這是Northrop Grumman在知乎被黑的最慘的一次。
2011年首屆中航工業杯國際無人機大賽零度智控（ZEROTECH）飛控獲獎的科目是模擬固定翼無人機在航母上著陸，勾住攔阻索我只能定性的知道很難，應該是對飛控精準度要求非常高，具體有多難，請各位大咖解釋吧~~~
大疆是很厲害，這個大家都知道。但是麻煩不要把軍用的飛機看得那麼簡單好嗎。你以為裝個a2飛控，做得億航那麼大，就能載人嗎，你以為你是億航嗎
即使如有些人所說，大疆真的連哄帶騙地在全國和世界各地挖到了足夠多，足夠牛的專業人才。然而並沒有卵用。先別急，題主和部分答主忽略了一個重要的問題——只有一台X-47B。
那有同學就要問了，一台不夠嗎？
廢話一台哪夠啊！飛機這東西，不是飛控程序寫完就齊活了。更重要的是要實地試飛，要修改調試，要發現問題，要解決問題。尤其是突然接手一個完全陌生的全新飛機，問題更是大大地多。除非你有保證一把就成的超級自信，不然摔飛機的情況怎麼能不考慮？就只有這一台，摔了咋整。大疆有能力再造一個一樣的X-47B？別說大疆有沒有生產軍機的能力，你現在拿給專門的軍工企業去仿製，短期內都啃不下來。所以，題主你可以把題目改成：大疆是否有能力開發實用的飛翼機飛控系統？能否跟軍工企業合作研發個艦載無人戰鬥機什麼的。那這個問題可能更有意義。從他們的能力上看沒什麼不可能，但這就意味著整個企業性質的轉變，一個私企，他們可未必願意這麼干。不能。空中加油這個模塊應該可以，當然是軟管受油，別的估計比較麻煩。軍事工業的重點出了研發，還有嚴格的產業鏈，就是我小夥伴說到的要有航母，要有配套設施，說到底還要錢要時間。知識上欠缺可以學習一個，從政策到環境全都欠缺的時候就沒人幹了。於是就在造phantom
和人工智慧有半毛錢關係，實現題主所說的功能，最主要的還是高端的控制演算法吧。還有觀測精度，各種感測器。
地球上代碼量最複雜的地方不在Apple、不在Google、不在Microsoft、不在Facebook、更不用說Tencent、Baidu、Ali、Dji。。。
代碼量最複雜的在lockheedmartin！！！Northrop Grumman在全世界100多個地區擁有工廠或辦事機構和125400名職工；Dji 只有不到五千人。另：單說任務控制系統：1、起飛、降落系統 2、飛機襟翼控制 3、空中加油系統 4、武器火控系統 5、鎖定目標系統 6、敵我識別系統 7等等。。以上所有操作都要在超視距下完成的。不是簡單WiFi鏈接搞定的所以，複雜度完全不是一個量級的。大疆將近十年前在國內率先搞出直升機飛控，比北航還早，比飛翼還難。而且大疆的程序員工資和招聘吸引力高於國內任何一個院所。所以搞定基本的起降和轟炸地面目標沒問題。但空中加油和空戰這些高難度動作未必能搞出來。
不過大疆有海外市場不會隨便介入軍用，除非中美撕破臉回到全面冷戰。留坑
這種問題沒法給絕對的答案，就像你問說捷安特公司可以搞定汽車製造么……只要給時間和錢，絕對可以呀。
大疆這種多軸飛行器和X-47B這種飛翼式飛行器的工作原理和氣動等等都幾乎完全不同。所以，如果讓大疆的團隊直接去弄X-47B，估計可能連最基本的飛控都寫不好，所以根本飛不起來。
大疆做的叫航模。
大疆不可能~華強北的話~嗯，不好說
哎，說啥好呢，你看看下面這個過程 及 時間點 你就明白了 有記錄的就接近12年了。
2002年7月22日諾斯羅普·格魯曼公司的X-47A"飛馬"（Pegasus）無人機(UAV)19日在加利福尼亞州中國湖
無人機執行任務海軍空戰中心完成了首次低速滑行試驗。2005年6月3日諾斯羅普·格魯曼公司已經開始製造X-47B型聯合無人空戰系統(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人偵察攻擊機。2008年03月03日美國海軍無人作戰系統驗證機X-47B的結構製造工作已經完成，開始安裝系統和進行校驗試驗。同時諾斯羅普·格魯曼公司在「鐵鳥」上開始對X-47B進行飛行軟體試驗。一架波音公司的F/A-18被用來進行通信聯絡的試驗。
2008年12月16日，諾斯羅普·格魯曼公司在其位於加利福尼亞的工廠展示了其美國海軍設計的X-47B艦載無人空戰系統驗證機（UCAS-D），而該驗證機上安裝的正是GKN航宇公司為其生產的外翼。2009年03月19日諾斯羅普·格魯曼公司展示X-47B無人空戰系統外翼 。2009年8月3日，諾·格公司完成了一系列靜態與動態標準載荷試驗，來驗證美國海軍首架X-47B無人作戰飛機（UCAS）的設計與整體結構，X-47B無人作戰飛機是UCAS航母演示(UCAS-D)項目的一部分，將在航母上發射、回收並執行海上任務。2011年2月4日，諾思羅普·格魯曼公司為美國海軍研製的X-47B型無人駕駛飛機在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。從現場畫面看，這架飛機外形與大名鼎鼎的B-2型隱形轟炸機及其相似。當天飛行測試持續了29分鐘左右，飛機最高曾爬升到了1500多米處。2011年11月22日，據美國海軍網報道，格魯曼為美國海軍生產的第二架X-47B原型機編號AV2，在愛德華空軍基地完成首飛，為時29分鐘。兩架X47B同時亮相2012年11月26日，美國海軍人員將一架X-47B無人空戰系統驗證機運送到杜魯門號航母（CVN 75）上，即將展開對該型無人機的首次航母操控測試。2012年11月29日，美國馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站，一架X-47B無人戰鬥機成功進行了首次陸基彈射起飛。這是美國海軍有史以來第一次使用蒸汽彈射器發射X-47B。2012年12月13日，美軍在杜魯門號航空母艦上正式對X-47B進行海上測試。12月7日，在大西洋上航行的美國海軍杜魯門號航母（CVN-75）上，來自美國美國海軍無人戰鬥機項目的工程師們對該航母搭載的X-47B無人艦載戰鬥機進行了一系列測試。測試的項目包括將X-47B無人機從機庫轉移到甲板、無人機在航母甲板上的停放實驗等，整個測試過程從白天持續到黑夜。 2012年11月26日，美國海軍人員將一架X-47B無人空戰系統驗證機運送到杜魯門號航母，預計在2013年完成自主艦載著降實驗，2014年完成自主空中加油項目。2013年5月14日，一架X-47B無人機從「布希」號航母上彈射起飛。
據英國廣播公司報道，美國海軍星期二(5月14日)首次從航空母艦上發射一架無人駕駛飛機，在無人機使用方面邁出重要一步，並在航空史上創下新紀錄。一架X-47B型隱形無人駕駛飛機當天從弗吉尼亞海岸附近的「喬治·布希」號航空母艦上起飛，完成一系列的預定飛行動作之後飛往位於馬里蘭州的一個降落地點。X-47B具有隱形特點，其航程又相當於F-35戰機航程的兩倍。報道稱，專家們指出，這種飛機的未來發展可能被用來對抗中國和伊朗研製的中程反艦導彈所構成的威脅。2013年5月17日，X-47B型隱身無人戰機首次完成了海上觸艦復飛[4] 。2014年5月17日，在大西洋的CVN-77布希號航母上，美海軍X-47B型隱身無人戰機首次完成了海上觸艦復飛。2013年7月10日，美國海軍X-47B無人戰鬥機首次在大西洋上成功降落在美國海軍CVN-77喬治-H-W-布希號核動力航母上。美國海軍部長雷-馬伯斯登上布希號航母觀看了X-47B阻攔著陸全過程[5] 。2014年8月17日，美國海軍X-47B無人戰機再次進行試飛任務。2015年5月22如，美國海軍22日宣布，X—47B型無人駕駛艦載機當天成功完成自主空中加油，成為全球首架實現空中加油的無人機。軍方和X—47B無人機的製造商諾斯羅普—格魯曼公司說，這架X—47B無人機在空中與一架K—707型加油機配合，空中加油1800公斤。空中加油測試中，X—47B與加油機互相交換信息，繼而自主完成一系列動作，把受油管伸入加油機的加油軟管並完成加油，然後自主脫離，返回基地。來點乾的打臉。
只有硬體，完全不可能，甚至連保持平衡都做不到。本人做過一個飛控相關的課題—旋翼飛行器配平研究。
課題要求：給定定常飛行狀態的速度，計算出飛行器的俯仰角和側傾角，以及總距、縱橫周期變距和尾槳總距四個操縱參數。
方法比較簡單：6個自由度的飛行動力學方程+3個姿態運動方程。
程序也不大，兩千行左右。
這樣看起來，這個問題簡單得不行。控制X-47B航母起降，憑大疆的飛控水平，貌似不難。
然而，事實不是這樣，這個問題看起來簡單的原因在於這些數據給定了：
國內能幹這事的不多，29基地最好（不確定能做X-47B）。大疆當然可以出錢去做，能不能出得起我就不知道了，CAE/CFD便宜點。
這些都是設計階段的，後面還有試飛呢（懂得不多，就不說了）。
不服拿乾貨來打臉。我覺得大疆做的飛行器叫飛行機器人比較好，和美利堅軍方X計劃的飛行器還不是一個數量級，不過要是有軍費支持，大疆或許會成為中國的洛克希德馬丁，波音
做不出來，還差一艘航母試驗是會炸雞的啊，十台X47B，以及維修航母的經費還有軍需費用
你當lockheedmartin是奧迪雙鑽嗎？？？
大疆現在擅長的是4葉、多槳葉直升機
這種多槳飛行器的難度是在於對四個槳葉的實時控制，實時調整每個槳葉的轉速才能保持飛行和控制飛行姿態
這跟x47b這種利用空氣動力學的固定翼飛行原理完全不同，八竿子都打不著的東西
讓大疆去研發x47b，就跟讓生產黑鷹直升機的西科斯基為什麼不去研發F16一樣可笑，兩者從原理上完全不相關大疆工程師迷之自信
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