民族汽車公司 2004 年後犯了哪些錯誤？

01-03

謝國忠觀點：「2004年是一個關鍵的時間點，這之後中國企業都規模了，資金都充足了。是時候搞產品質量了。...但是，金融泡沫誤導了一代企業家。..
有些汽車公司是由機會去趕上韓國的，但是都去搞泡沫了，結果產品還是一樣糟糕。
這時候，沒有去搞泡沫的公司，比如華為，低頭做自己的事，現在競爭力很強了。」
所以，2004年後，汽車公司是如何去搞金融泡沫的？
民族汽車工業犯了哪些錯誤？

https://www.youtube.com/watch?v=xMKln0ruv3Y

謝國忠這句話對於汽車行業是不是適用，不敢說。金融泡沫未必和今天汽車行業的局面有直接的關係。

但說起中國本土品牌犯過的錯誤，還是可以來講一講。也希望這些錯誤，都是未來的寶貴經驗。

這裡不會談質量不好，外觀設計太丑，店面簡陋，服務品質一般，等等。因為你不可能對小學生提博士生的要求。中國本土汽車品牌畢竟歷史有限。以下談及的，是一些影響較大，但看起來有可能避免的問題。

1渠道規劃激進

代表作：BYD經銷商渠道分網；奇瑞，吉利構建多品牌戰略，在規模不大的時候就分品牌擴張。

BYD曾經以每年100%的增長快速做大自己，但後來BYD為了繼續飛速的誇張，很衝動的把自己的渠道分為ABC三個網路，每個網路銷售不同的產品。對於衝量來說，這有利於快速吸引投資人，擴張門店，但對於客戶來說，這簡直是災難的客戶體驗——"我想來看看F3"，"不好意思，我們家沒有。要不你看看這台F0?"每個網路只有有限的兩三款產品，這顯然無法支撐業務，畢竟當時比較大的合資廠基本都有5-10款產品。先天已經有品牌劣勢，導致單車毛利較低，產品如此有限，根本不可以支撐渠道的良性發展。

奇瑞吉利分別變身為4個和3個子品牌。目的是細分產品定位，捕獲不同的目標客戶。

但這個步驟實在太激進。一下子超生出無數雷同品牌、產品、經銷商渠道，也創造出了不少廠家領導崗位。

毫無意義。

若干年後，奇瑞和吉利都重新恢復單一品牌策略。

2 品牌塑造模糊

個人認為，品牌就是公司、產品、服務的總集合的一張人性化的臉，便於與人類(即消費者)溝通。要經營好一個品牌，你就要努力做一個好人，你要言行一致，你要有始有終。你不能今天臉是紅色，明天變綠色，今天貂皮大衣，明天衣衫襤褸，這樣人們是無法接受的。作為一個新品牌，別人並不了解你，開始你起步於卑微的角落，行走於陰影，不為人所知，但只要你一步步堅持下去，總有回報。

這裡用奇瑞舉例。

奇瑞的子品牌Riich，一開始劍指高端，推出了G5，G6，價格對標豐田大眾(對於本土品牌來說，是非常高的定位)，都是十幾萬二十幾萬的產品，聘請了梅西做代言人，宣傳高性能高品質國際化，一時盛況非凡。

然後很快Riich推出了M1小車，即為Riich版的QQ，價格緊貼QQ，5、6萬的價格，一下把這個品牌的定位又拉回了凡間，該品牌的概念就此人格分裂。

之前為Riich投放的高端定位宣傳就此化為泡影，人們發現，原來你是賣便宜車的呀。

Lexus會隨便投放一台價格緊挨Yaris的車嗎？

再說一點，通常一個品牌應該有自己的性格，高端品牌尤其擁有鮮明的性格，他們，會永遠堅持去打造這種性格的產品，並持續傳播。最終廣為人知，比如Volvo的安全，寶馬的運動，賓士的尊貴，大眾的Das Auto德系血統，豐田的品質。

可是我們的本土品牌，大多數沒有自己的性格，而且基本沒有試圖去擁有自己的性格。(有一個品牌幾年前就意識到了這個問題，並且做出了很好的反應，現在這個品牌很成功：長城Haval)

誰能告訴我一台8萬元的奇瑞，吉利，BYD有什麼區別？反正我沒有印象。也許很多人都這麼想。當你不能建立起一種印象，你所能做的，就只能賣低價。

3產品線規劃不夠專業

很多車廠都犯下同樣的錯誤：多生孩子好打架。

多生孩子，也是有用的。特別是因為過去十年所有的車廠都很幸運，因為他們生活在全球汽車史上增長最快最大體量的一個市場里，在這個市場里，有時候多出牌確實比出好牌更重要，特別對於短期利益。

但從長期來看，汽車公司的產品線要小心翼翼的規劃。多生孩子很多時候就是吞下甜美的慢性毒酒。

舉一個例子。

BYD算是埋頭造車比較認真的本土車企，可是他們很不擅長梳理自己的產品線。當年F3一度成為自主神車，賣的很火爆。可惜後繼一直未能重複輝煌。BYD在保留F3相當長時間的情況下，數年內先後在同一級別，推出了L3，G3，速銳，秦。F3則一路降價，現在只要4萬多元。

那麼從品牌來講，對於外人來說，究竟什麼才是BYD？是那輛昨日黃花、今日賤價的F3，還是掛滿科技配置、品質和造型也大幅超越F3的速銳，還是大膽運用新能源技術的秦？消費者的心中一定會有很多困惑。

對於產品先來講，難道多就是好嗎？造出這麼多車來，誰能看的清楚，F3，L3，G3，速銳各自肩負了什麼樣的使命，目標獲取什麼樣的客戶呢？人為讓事情變複雜，不如努力讓事情變簡單。如果把F3果斷停產，把做L3，G3，速銳的精力和金錢全力用來打造F3的大改款，保留F3這個已經代表了數十萬保留量的車型子品牌，這樣是不是更好呢？畢竟BYD最初就打造了F0，F3，F6為代表的品牌命名體系，並取得了市場的認可。難道非要26個字母一個個換一遍，非把大家搞暈不可嗎？

這方面的例子非常多，不同於一般車企只有一個技術中心，奇瑞曾經在內部分設置多個研究院，各自負責各自的產品開發，結果開發出大量雷同產品，有很多都沒有最終上市。(仍然記得08奧運那年，奇瑞為了獻禮國家，呼應奧運吉祥物，一下推出五娃五款概念車；要知道，通常一個國際品牌一年能推出一款概念車就不錯了)

在目前階段，本土品牌所覆蓋的價格區間是比較狹窄，大多數在5-15萬之間。不像豐田等公司要覆蓋幾十萬的價格帶。在這種情況下，為了商業上成功，你真的不需要太多產品。，做好做精5款車，比堆砌10款產品，要有效率的多。

一苒

2015年4月30日，上海

透支品牌為低品質買單

-- 真有那麼容易追回來嗎？

題目很大嘗試回答

2004年市場其實回冷了一下，但迅速轉向高速發展。

1 沒有紮實研究2戰後主流品牌在歐洲北美日韓等市場發展規律從而形成自身發展策略

其中主流市場消費能力家庭結構社會因素影響的需求變化，各品牌技術路線，各品牌出口/國內銷售策略形成原因，各細分市場進入先後策略

2 沒有很好的模仿-改進-獨立發展道路

某品牌以組裝模仿成功後誤以為獨立開發已無問題，全面正向研發，中間空缺改進過程

某品牌模仿後持續抄襲，拚命降低成本，失去質量控制

合資品牌利潤來的太容易。國企開發自主品牌無動力

3 沒有類似開放產業政策，形成充分競爭

國內自主競爭太弱，僅靠價格就能存活。

而合資資格太容易，進入外資太多。

4 沒有支持鼓勵以內需出口雙重導向

5 沒有充分吸收成功品牌體系能力。。

以上足夠形成今天的格局了。。

因為過去十年中國的人均gdp增長了4倍左右（按美元計算是六倍左右）。

這意味著那些過去花三萬買qq的人現在能掏十二萬買合資緊湊車，過去花十二萬買合資緊湊車的現在能買四十萬上下的豪車了。

所以核心問題在於過去自主品牌能造「絕大多數中國人買得起的車」，現在合資品牌的車絕大多數中國人也買得起了。

這是很可怕的，對很多現在的中國人來說，十年前的合資品牌就是那個「讓我這個小屌絲自慚形穢的班花」，但是現在屌絲逆襲了，你說我是去追班花呢？還是那個現在也變得很美了的中學眼鏡齙牙黑妹？

這也就是為什麼即使產品力勢均力敵，一旦價格接近，中國品牌也賣不過外來品牌。

說一說我最關心的一個品牌：奇瑞。10年的奇瑞，擁有許多民族品牌汽車所沒有的光環。人民日報都說了，民族汽車工業的第一顆中國「心」，是由奇瑞創造的。那時候的奇瑞，在所有國產汽車的銷量中排名第一，面臨大好的輿論環境。但後來……走著走著就走了彎路了。最愚蠢的錯誤，就是學習通用，搞起了多品牌模式（我曾經看過相關的文章，據說這種多品牌戰略還是某世界頂尖品牌戰略機構給出的品牌策略？如果真是這樣的話，要麼是這家品牌機構太業餘，要麼是尹同耀太好騙）。那時候的報紙，你可以聽到尹同耀的「豪言壯語」：「生一窩孩子打群架！」但奇瑞這樣搞出來的孩子，全都是腦殘，一窩也不過別人一個，又有何用？！

品牌戰略的失誤，我覺得這是最大的失誤。

作為一個發展中的產業，特別是與國外的成熟汽車工業而言，犯錯誤是難以避免的，我覺得從這個角度來講，我們還是應該去理解，因此，不能用錯誤一詞，還是應該說是走了哪些彎路。

我覺得2004年以來，民族汽車對於什麼是汽車工業，怎麼搞好汽車工業其實都還是個摸索的過程，因此，在戰略和戰術上是缺失的。具體來講，一方面就是沒有意識到體系能力建設的重要性，導致產品力不足，當然目前這種情況還是有相當改善；另一方面，就是因為市場競爭的壓力，民族汽車如果花巨額資金搞真自主研發，由於基礎不好，純自主研發的產品市場表現並不好，因此促進了逆向研發的大規模流行。

這題目實在太大，不過基本同意@一苒所說的。我幾乎和國內所有的主機廠打過交道，就自主品牌來說，印象最好的是長城，印象最差的是奇瑞。既然題主問的是錯誤，我就只說我感受到的不足之處：

首先，國內主機廠大多過於激進。例如，和奇瑞接觸時，對方向我們描繪了美好藍圖：公司要同時開發十幾個平台，每個平台若干款車，每款車預計產量5~10萬輛。如果了解汽車行業的人就知道，同時開發如此多平台的能力，即使是通用大眾這樣的公司，也不具備。如果真的如此實施，公司的資金和人員配備壓力必定非常大。而以奇瑞公司的研發人員的整體來看，雖然人數眾多，但人員大多非常年輕，所以研究院開發經驗儲備不足。而每款車只有5-10萬的年產量預測，那麼分攤到每款車的研發，模具等成本都會非常高。

第二，什麼都想自己做。我非常理解國內主機廠希望向海外主機廠和供應商學習並掌握核心技術的願望。但是在當今通用福特等公司都在將一些零部件生產外包以降低成本的大環境下，我們的自主品牌還在不斷投入零部件的生產加工，除了發動機，變速箱等核心部件外，還大量投入5C件以外的非核心零部件的生產，而一些零件的鍛鑄造和機加工的生產需要大量資金投入和know-how的支持。

第三，供應商體系的打造。自主品牌目前為止在中高端車市場上競爭乏力，主打的仍然是中低端車市場，而這個市場競爭極為慘烈，對價格極為敏感。利潤率低，使得自主品牌仍在不斷尋求低成本產品。除了少數高技術零部件不得不採用國際供應商，還有例如設計等作為賣點的部分採用國際供應商外，其它零部件一概本土化。並且採用不先期或分期支付開發費和模具費，而是全額分攤，不按期結貨款，改用匯票等方式減小自己的成本壓力。而本土供應商必須在滿足主機廠苛刻成本要求的條件下保證自己的利潤，多半也無力再投入研發，很多停留在追求低成本，不斷模仿與抄襲的水平，這就造成了一個惡性循環。

謝邀，題目很大，只談個人看法。

市面上的車銷量最好的還是國外品牌，建議題主可以從國外品牌銷售好的原因去反推國產汽車品牌的問題。

個人感覺，最大的問題是：堅持抄襲！有了資金和一定經驗之後，不懂得培養人才發展自主開發能力，在抄襲之路上越走越遠。

在國人買車這件事上，太相信民族心

沒有方向

以為民族的就能成為世界的

沒有積累才是真的，方方面面的積累。

個人偏見，看官嘴下留情。

個人覺得民族汽車行業成功在於看透了中國消費者的消費導向，外觀、空間、內飾、能耗。題主關心的顯然不是成功，為何中國汽車不如歐美日？

1、專註於消費者能看到的東西。十萬內的小車，導航觸摸大屏這些中高端豪華車才有的配置出現在這裡，造成成本浪費。爆個業內猛料，前幾天賣出去了一台指導價八萬塊的小車，賺了一萬塊，4S給他優惠五千，他找到我車行，我從4S拿這台車優惠2W，賣他七萬利潤一萬，八萬塊的車，我拿車6W，6W=造車成本+製造廠利潤+運輸成本+4S利潤。把這些都扣出去這台車的成本多少呢？導航大屏等等不該出現的配置浪費了這台車多少成本。

2、中國汽車行業的研發創新真是懶得吐槽。儘管發動機變速箱等核心技術確實是需要時間、經驗的積累，但是中國那麼多的合資廠就算偷技術，也會比現在好。一直覺得只要想搞，沒有搞不成的事情，沒把精力放在這上面。

3、外殼等等方面抄襲懶得答了。

合資廠的車是很不靠譜的相信我沒錯的

中國對於車輛的標準是很高的。美國歐洲出口到中國的汽車大部分是比本國車要靠譜，美規中東能看出來，有些小毛病在中規車不會出現。

要借文章可以TT98988微信告知就好

謝邀。

這個題目很大，實在不知道如何回答才好。

僅就身在的乘用車行業表達一點拙見。

首先，車企是否搞金融，如何搞，應不應該搞，這是一個見仁見智的問題。

要進入一個成熟的市場，需要雄厚的資金開路。

和外資品牌比，我們的造車歷史本來就短，市場又已經被侵蝕，技術也處於發展階段。為了打開市場，往往要靠低價策略，在保證一定質量前提下，就意味著盈利降低。

企業的盈利低，再投資能力也變低，發展就變慢，和競爭對手拉開的差距也就越大。

搞金融或許可以彌補，造車為主，其他撈錢手段為次。次為主服務。

至於實際上每個企業如何實施，缺少信息，不得而知。

另外，民族汽車工業犯了什麼錯誤？

我沒有看到犯了錯誤的汽車工業，只看到面對這個市場掙扎著積極求存求發展的國內車企。

無論是民營，國營，合資還是合作，最終我相信這些經驗都會為國內汽車產業所吸收消化，成為我們在國際上的競爭力。

題主有興趣可以看下國內車企的銷量排行

（產品的質量最終體現的客戶是否買賬，不能說賣的好一定質量好，但是至少代表了市場認可度。）

數據來自搜狐汽車

序號
企業
2015-3↓
2015-2
2015-1
2014-12
2014-11
2014-10
2015年
2014年
2013年

1
上汽通用五菱
178238
137394
162824
150826
138760
127022
478456
1586383
1425563

2
上海通用
146631
113010
160798
195636
151402
141299
420439
1723902
1542489

3
上海大眾
130573
141128
177483
88387
92058
115800
449184
1442616
1293808

4
長安汽車
115905
101919
106104
63670
78509
84098
323928973359822124

5
北京現代
102553
74002
103319
116149
99044
92455
279874
1120047
1030705

6
一汽-大眾
93057
81082
144203
86113
101188
105048
318342
1267887
1101887

7
長安福特
74418
60844
83225
71892
69145
69111
218487
803686
678951

8
東風日產
73155
35355
77008
99136
93130
85543
185518
951626
926004

9
長城汽車
70126
44824
77530
68249
65800
61480
192480613023627434

10
神龍汽車
64104
43690
71632
62294
63210
60024
179426
704016
540940

11
東風悅達起亞
54391
44524
56130
66697
62513
57037
155045
646006
546765

12
吉利汽車
49446
33233
58977
58534
44842
45635
141656425773549393

13
一汽豐田
46585
30094
29888
72781
51123
56071
106567
582176
554661

14
比亞迪汽車
45826
37112
42335
52748
45003
42018
125273437725506189

15
奇瑞汽車
43274
24468
37984
66101
39184
38698
105726460886453122

16
一汽奧迪
42822
30559
47328
52598
45560
41411
120709
513000
411000

17
廣汽本田
40215
21906
34406
103562
50462
45017
96527
480060
435450

18
江淮汽車
30064
23786
30706
25533
26679
19248
84556195570203356

19
廣汽豐田
28561
19936
33024
38023
34797
33971
81521
374108
303088

20
東風本田
28505
15236
24659
38591
22507
25785
68400
308215
321409

21
東風風行
26668
14098
35005
21687
22126
22550
75771240899180189

22
上海大眾斯柯達
26434
19930
28195
29061
26960
24208
74559
282390
231200

23
一汽轎車
26115
10772
25016
29760
29332
26267
61903287857247420

24
華晨寶馬
22742
18922
29793
22238
23928
22173
71457
279135
207427

25
眾泰汽車
20120
12768
19612
22534
15184
13736
52500158951134027

26
北京汽車
18667
6571
12529
18464
16544
14046
3776713746671795

27
華晨金杯
17901
14683
15371
15768
15608
16485
47955186310232158

28
北京賓士
17377
12536
19022
15253
14242
13700
48935
145468
116007

29
海馬汽車
15705
13626
19872
20803
15945
15375
49203172907150698

30
長安馬自達
14998
12172
15357
8324
8838
9641
42527
95123
67239

31
長安鈴木
13239
7189
17645
14659
13103
13446
38073
165268
147508

32
廣汽乘用車
10025
7382
10608
18637
12792
11673
28015
116708
84602

33
上海汽車
9740
8876
12002
21412
15078
10650
30618180018229200

34
東風乘用車
9305
7511
14996
11871
8129
6501
318128102685326

35
力帆汽車
7541
7237
8750
22333
14507
13734
23528147847172432

36
昌河鈴木
7456
5747
8658
15279
9101
8699
21861
97964
83909

37
天津一汽
6577
5175
9867
6717
8026
5624
21619
72059
130511

38
華泰汽車
5326
6466
6458
9754
7295
6753
182505407328812

39
廣汽三菱
5038
2611
6007
8288
6051
6762
13656
63199
43036

40
東南汽車
4908
3312
8833
7869
4981
3485
17053
64829
117134

41
一汽吉林
3984
2150
3752
1729
2594
2744
9886
35442
79968

42
昌河汽車
3964
3237
3978
5689
4630
4220
111792981914755

43
鄭州日產
2643
654
2733
4027
3995
3251
6030
50592
55291

44
長安標緻雪鐵龍
2642
1401
1714
2545
2886
2988
5757
9626
0

45
江鈴汽車
2382
2111
2280
2390
2121
2118
6773
27417
15383

46
福田汽車
1216
975
1356
537
483
322
3547
7271
7914

47
廣汽長豐
62
38
1988
3254
1184
518
2088
18341
24398

48
哈飛汽車
0
0
9
2
20
75
9204415764

總結並批判一下高票回答：

抄襲 -- 其實沒錯，就像學書法，臨摹都不好談個毛線自成一派，那叫鬼畫符。

定位不清 -- 其實就是找不準定位，今天定個高端和合資pk，明天發現洋大人確實幹不過，還是改回屌絲路線吧，說白了，實力確實不如外資啊，你在進步，人家也在進步啊。

產品線過長 -- 其實也是在不斷嘗試吧，自己也不知道市場反響如何，那就多搞點來個全面模仿，全面撒網！大眾的套娃產品線不一樣大賣么！

搞大液晶屏等花哨外設自升成本，不去發動機搞搞好 -- 這尼瑪才是業界良心啊！為嘛合資車我只是想要個倒車影像 + 自帶導航就必須買貴大幾萬的高配？至少這些東西能加分不少，也對得起成本的提升吧。

you can you up啊，在這裡馬後炮，聽你的說不定死的更快！

其實國貨干不過合資貨，那叫正常發揮，人豐田大眾研發一個車型是全球賣的，你byd 奇瑞也就國內賣賣，技術積累是一方面，能投入的研發成本也是另一方面。

最後我覺得國家得來管管了，國內的汽車廠稍微多了點，整合分層一下吧。自己還跟自己打架呢！