方向盤虛位是幹什麼用的？

01-03

越野車方向盤的虛位就一定大嗎？

專業術語稱為轉向盤自由行程。

通常自由行程的存在是因為轉向系統各個內部之間的機械連接結構存在的裝配縫隙。

包括轉向管柱和轉向中間軸的裝配間隙，中間軸和轉向機之間的裝配間隙，以及轉向機內部的間隙。

自由行程的存在通常有以下兩點好處

如果道路出現不平的時候，可以有效過濾地面的震動對於駕駛員的影響。
在高速路行駛過程中，可以避免方向盤的誤操作產生的較大的路線偏移。

但是自由行程也不是越大越好，

間隙越大，橫擺角速度與質心側偏角明顯出現劇烈波動。

按照國家標準，通常機動車最大時速在100km/h以上的車自由行程應該不超過15°。

GB 7528-2012 6.4

參考

http://vdisk.weibo.com/s/C2Hz2Q9tRnK0x?sudaref=www.baidu.com

轉向系間隙對汽車操縱穩定性影響研究

魏道高，王子涵，張翼天，肖懷陽

(合肥工業大學機械與汽車工程學院，合肥230009)

ScoolofMechanicalandAutomotiveEngineering，HefeiUniversityofTechnology，Hefei230009

［4－5］。

當你開車在高速上打噴嚏的時候，你就知道有虛位是多麼人性化了（如視頻所示）

並且適當的虛位可以過濾掉一部分由於路面坑窪帶來的方向盤抖動。想像一下：握著一個巨大震動棒跑三小時高速是什麼感覺？(???)

越野車在設計的時候就會考慮到跑非鋪裝路面比轎車多的情況，所以虛位更大也是可以理解的。

以上

人為設計的自由行程是用來提高轉向容錯率的，非人為的則是做工質量問題或者故障。

越野車不知道，但是根據我試駕過20輛一萬元以下的麵包車的經驗來看，方向盤虛位越小越好。畢竟打手事小，轉不了彎事大啊。

有時候有虛位只是為了節省成本而已

省一個彈性聯軸器。。。

省齒輪齒條製造精度。。

第二，轉向齒輪齒條天生不是無間隙結構

年久失修磨損累計之後曠量更大

文末有彩蛋。

方向盤的虛位就是缺陷，嚴重的缺陷。（或者說，方向盤虛位是廠家為了節約成本，平衡直線行駛穩定性，犧牲彎道操控性，權衡的一個結果）

很多人說方向盤有虛位，高速打瞌睡就會安全一些。。。不否認這個誤打誤撞的巧合。（靠方向盤的虛位來保證打瞌睡，也是很醉）

實際上，目前為了防止高速亂動方向盤，科學有效的做法是:方向盤助力可變。車速很高時，方向盤變得很沉，這樣就不會亂動方向了。車速很低時，方向盤很輕，方便停車掉頭。

最高級的辦法是:方向盤轉向比可變。在低速時，方向盤打一圈，車輪就到極限了。方便倒車停車。。。。在高速時，方向盤要打兩圈，車輪才到極限。（因為高速行駛不應該快速打方向，圈數變多，可以預防駕駛員失誤，預防方向打死的情況。）（目前一些豪華車已經使用了方向盤轉向比可變技術）

上圖的可變轉向比，有低速高速工況，畢竟成本還是很高的。

天才的梅賽德斯機械師搞了一個可變齒輪，直接轉向系統。

直線行駛時，轉方向盤幅度大，車輪轉動小。這樣直線穩定性也很好。

車輪拐彎大於十幾度時，方向盤轉動很小，車輪轉動變大。

很不錯的設計方案，很小的成本，可以帶來很好的效果。

還有一個錯誤觀點是:方向盤有虛位，顛簸路段方向盤不會打手？

如果說方向盤沒有助力，打手是存在的。。。但是現在方向盤助力很高級，根本不可能打手。

舉個例子:現在的方向盤助力，可以一根小拇指都可以打方向盤。也就是說，顛簸路段，輪子不管怎麼震動，力量都被助力機構抵消了，最終傳遞到方向盤上的力量，只有一個小拇指的力量。。。

你覺得一個小拇指的力量會造成方向盤打手？？

最後一個關鍵問題:方向盤沒有虛位，會造成方向盤抖動？？

這個是對的。但是預留多少的方向盤虛位，就可以抵消抖動呢？

只需要兩三個毫米的虛位，安裝彈性部件，就可以抵消掉震動。

然而，幾個毫米的虛位，根本算不上虛位。

所以，那些方向盤虛位很大的車子是什麼鬼？

完全是廠家一味縮減成本，以及懸架結構不好造成的（懸架結構的間隙及晃動，也是造成虛位的重要原因）

最後，不排除有人習慣開虛位大的車（這個習慣也是很醉了）

還有，老車開久了，磨損加劇，會造成各部件存在間隙，間隙的累積，導致虛位變大。。。這個很難解決的，只能將可以換的零件換一換，或許有作用。（懸架橡膠件，轉向球頭之類的磨損件）

如果你買了一個方向盤虛位過大的車，你會發現走直道會是一件困難的事，因為你想調整2個毫米，因為虛位，你要轉兩三個厘米。

你轉彎時，發現轉多了2個毫米，不好意思，你需要迴轉兩三個厘米。。。等你迴轉以後，發現轉的又少了一個毫米，你又需要轉兩三個厘米。。。真的很讓人無奈。

方向盤有虛位時，你拐彎拐多了，迴轉方向盤，輪胎還需要一小段的時間才會轉動。

方向盤沒有虛位，你拐彎拐多了一點，迴轉方向盤，輪胎會立刻轉動，這樣，才能實現好的彎道操控性。

最後的建議是:不要買方向盤虛位大的車，連方向盤助力都做不好的廠家，真的沒有用心。

最後送出一個彩蛋:

解決方向盤虛位有一個設計方法。

轉向結構預留一個2厘米的間隙，安裝一個彈性零件，這樣，可以實現方向盤有虛位。

走直線時:方向盤保持不動，因為彈性部件的彈力，輪胎會一直趨向於保持筆直行駛。

這樣走直線時，會是一個很舒服的感覺。（震動各方面都很小）

（即使方向盤有小幅的晃動，因為彈性部件，車子走直線還是很舒服，不會亂晃）

走彎道時:例如系統檢測到輪胎轉角超過10度，立刻通過一個特殊結構，鎖死彈性部件，這樣方向盤就沒有任何虛位，在彎道時操控性極好。

系統檢測到輪胎回正以後，解鎖彈性部件，使車子在走直線時，恢復更好的行駛感受。

end

最後補充:有這麼多的設計方案解決問題，大家還覺得方向盤虛位不是缺陷嗎？

如果廠家不計成本的前提下，還是保留了方向盤虛位，唯一的作用就是為了減小輪胎輕微震動，帶給方向盤的震動。

個人認為，因為安全容錯而設置虛位的說法，是不靠譜的。

小時候計較過一道競賽題，給了各條件，計算120公里速度下，轎車打多少度方向，車輛會翻。注意，是方向盤角度，不是車輪角，計算下來大約是32度。不管這個數據是否準確，根據經驗，也該知道，1～2度的錯打方向，車是不會翻的。

那麼為什麼要有曠量？很簡單，機械傳動的本質，方向盤相對車輪是轉角放大了，大約有10倍。在這種情況下，下游的細微曠量，到方向盤上就會被放大，所以，有個1～2度很正常。沒有這個細微曠量，方向機的傳動會過緊，傳動過程中會失去順滑感，對污損也會過於敏感。

另外，細微曠量對車輛本身舒適性很重要，細微的搖動，車身不會跟著反應，有利於提高平穩舒適度。

好在現在有了DAS線傳轉向，幫我們摸擬了各種轉向風格，運動檔時，方向盤沒有曠量，輕搖方向，車身迅速跟進，舒適模式下，電機模擬出較大的曠量，車身反應遲鈍，同時營造出平順感。

首先來定義，這裡所指的「越野車」，是Off road，也就是走硬派路線的純正越野車，而不是那一水的城市SUV。

純正越野車，必須要適應惡劣的非鋪裝路面行駛要求。而如果轉向系統設置得過於緊緻（沒有曠量）的話，會影響行車安全。因為惡劣的路面會影響到轉向盤的角度，如果反饋過於直接，轉向盤角度變化過於劇烈，容易讓車的重心和方向偏移，導致失控。

其實虛位這個詞一點都不專業，應該叫自由間隙。在這個間隙範圍內，方向盤可以隨意活動而不影響行駛方向，超出範圍，方向才發生變化。

其實不是的，越野車現在也在盡量讓轉向的自由間隙變小。自由間隙太大會導致高速時中心區感受不好，也就是你會感覺車輛高速時車輛轉向及變線的感覺變差，俗稱車輛路感不好，不能人車合一。

我有次開牧馬人去山上虐自己，爬石頭的時候沒注意陷下去了，前輪剛好被卡了一下，帶著方向盤轉了半圈，然後我的大拇指就被打脫臼了，虛位再答一點的話，應該就沒這事兒了。

您可以觀看一下阿亞頓?冼拿的車載錄像，然後體會一下無自由轉角（自由行程被調校的非常小，輕微路面變化直接反應到方向盤上）的方向盤是多麼的靈敏，是多麼的擅長自行變向。

單手控制的時候更加的靈活多變，駕駛中與方向盤斗，真是其樂無窮的感覺。OwO

先回答第一個問題：轉向虛位指汽車方向盤的自由間隙，是

指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。說

簡單點，就是你轉動一定角度的方向盤，轉向輪不會發生偏

轉。好處就是可以緩解一部分路面的衝擊，讓駕駛員可以舒

適駕駛。

第二個問題：純正越野SUV的轉向虛位肯定要比轎車的虛位來

的大，你可以試想下，你開著一輛越野車走在泥濘路上。如

果你轉向虛位很小隻要你稍微調整下方向盤都有可能翻車，

況且純越野SUV底盤又高。

方向盤位置高低可以調節是這個意思嘛？

越野車上方向盤虛位很大程度是為了保護駕駛員的，越野車越野時候，可能會出現車輪碰到障礙而強制讓方向盤轉動，如果方向盤沒有虛位，就會對駕駛員產生威脅

由於轉向系統各傳動件之間存在著裝配間隙，且間隙隨零件的磨損而增加，因此在轉向盤開始階段存在一定的空行程，用以消除這些間隙。

轉向盤自由行程的作用，也就是你提問里問的那個虛行程

1.用於緩和路面衝擊

2.避免駕駛員過度緊張

剛考完汽構，得抓緊時間秀一波操作，要不過段時間就忘了。

防止打個噴嚏就撞到隔壁賓利用的。

防止過個溝溝坎坎就一頭栽倒用的。

防止旁邊妹子摸一下你大腿就撞樹用的。

防止過石頭灘時方向盤打手打臉用的。

開直線無聊時裝13，假裝自己在開灰機用的。

調頭時可以玩大撒把用的。

給你機會騰出一個手來掛擋、按鈕或做其他。

很想知道用管鉗打方向時，還有自由行程咩？

謝邀，

虛位以待……

轉向盤的自由行程是由於轉向系統各傳動件之間的裝配間隙和彈性形變引起的，對緩和局面衝擊及避免駕駛員過於緊張是有利的，自由行程過大會影響轉向靈敏性，一般不超過（10°～15°）

我開過液壓助力和電子助力兩種的車，有個直觀的感受就是，液壓助力的車對路面不平更敏感，會反映到方向盤上，壓過不平路面時候方向盤亂動，甚至需要兩手抓緊才能不跑偏。但是如果虛虛位大的話就不會容易打手。

電子助力的就沒這麼敏感，我估計以後的車也會這樣吧，用助力轉向機抵消跑偏，就不用那麼大虛位了。

因為有虛位的話轉向感受很差