日系車安全性如何？
有傳說中那麼脆弱嗎？很多人一提到日系車都對其安全性嗤之以鼻，普遍的認為是日系車皮薄、車輕因而很省油，但安全性很差。那真實的情況是否也是這樣？如果是，跟美系、歐系或者德系的差距在哪裡？
PS：此處不討論日系高端產品，單單就目前10萬左右比較暢銷的家用車如卡羅拉、飛度等而論。
最近見到一篇長篇分析文章，《德系VS日系——YYP觀點開講》，作者為新車評網創辦人之一顏宇鵬。文章地址如下：德系VS日系YYP觀點開講
順手搬運其中一些安全性方面的主要觀點。聲明：本人非車迷，摘錄中可能存在理解方面的問題，請以原文章為準。無法參與超出知識範圍的深度討論，見諒。- 德系車方面，從市場到工程師，都願意嘗試一些創新的技術，哪怕為此承擔一定的風險；而日系車更注重那些普遍得到市場認可的技術。
- 目前汽車的被動安全理念，普遍為緩衝吸能的「軟」區和剛性乘員艙框架的「硬」區的合理配合，無論德系、日系都是如此。（@魯任君 的答案中詳細分析了此內容。）
- 國外標準最高的三大碰撞測試中，日系車通常不亞於甚至好於德系車。並且，作者並不認同某些人認為「日系車只是測試中表現好，實際上路表現差」的觀點。
- 車皮並不屬於吸能區或框架區等具體的安全性部件。在嚴重撞擊的情況下，車皮的薄厚對於安全性基本沒有任何影響。（同時，作者認為「日系車車皮比德系車薄」的論點也不成立。）
- 框架區鋼材的剛性，不應該簡單地通過材料（如鋼材強度為多少Mpa）或工藝（如「熱成型鋼板」）進行判斷。理論上，剛性應該由「靜態抗扭轉」和「靜態抗壓」這兩項數值決定，不過這些機密數據通常不會公開，因此買車者無法比較德系車和日系車的車身剛度。（個人感覺作者是迴避了這個問題。）
- 因為第1點的緣故，德系車往往會在安全配置上應用的更為廣泛和積極，而日系車可能因為需求度不高的原因放棄某些安全配置。這方面作者是贊同德系車的做法的。
看完文章後我產生了這樣的感覺：很多高級的安全性措施並不是普通人很容易就能理解的，但是在高水平的測試中，測試的設計者已經使用他們的專業知識幫我們考慮到了大部分安全性問題，因此信任這些測試結果就是比較安全性的最佳方法了。不知有人以為然否？
坦白說，國人會不開心，但是事實是黑中國人最厲害的是我們的同胞。各種腐敗，各種偷工減料，以次充好，缺斤少兩，不一例舉。
去過日本美國，當地的日本車技術未必先進，但是質量很好。絕對不是大天朝可比的。即便是墨西哥產的，也比天朝好。歐美品牌同理。天朝的真實情況是：合資廠，外方出技術，資料圖紙生產線，少數關鍵零件。外方目的是掙錢，只要投資銷售額利潤。其餘基本不干涉。中方出場地，工人，負責生產和銷售。由於汽車是由若干零件組成，基本採購自國內，用誰家的零件，檢測誰家零件合格不合格，零件價格，數量全是中方主導。可以這麼說，誰家回扣高就是誰家的中標。能國產不進口，能山寨不大廠。國有企業的爺，什麼態度，什麼責任心，什麼水平。我就不說了，天朝人都知道。鋼板差一點，橡膠次一點，塑料不過環測。外方不管，同胞不知，合資廠的中國人最愛干這事兒。所以日本車美國車德國車在海外市場的質量和安全只有一半借鑒意義：海外不好，說明設計問題。國內一樣有，因為合資廠中國工程師沒有發現問題改圖紙的本領和責任心。海外好，國內未必好。浮誇躁動急功急利的大環境下，你能安下心來做好生產？
豪華品牌血統產地重要，天朝產天朝用，大眾豐田為啥也內產內銷啊？按理說大規模工業產品，中國產成本低，可以銷往海外啊。外方不幹，他們知道天朝造質量不行，不想惹麻煩。
細想想，消費者要求不高。國企不爭氣造不出一流的本土品牌車，我們不怪你，起步晚底子薄嘛。可你安安心心搞好生產，製造出質量好的產品不難吧。造不出就進口，別用山寨頂。車子質量出問題，坦然承認，召回就是了。別不把消費者放在眼裡。
質檢部門有關部門嚴格執法就成，別巴結國企，不鳥咱老百姓。
國產車質量，任重道遠。。。。。。。在中國路上銷售的任何車，如果不安全的話，只能說明質檢總局失職了。
安全性不是看車子是不是耐撞，撞了還能不能開。而是看撞了以後能不能最大程度保證乘員的安全。記住，汽車本來就不是用來撞的！
思域車主飄過……
同級別同價位裡面，你能找出第二台在安全性（思域在同級的各類碰撞測試中總是妥妥的第一名）、經濟性（1.8L+5AT好用耐艹）、無毒性（指內飾用料裝配，新車買回來一周不到就沒味道了）、可靠性（俗稱開不壞的本田）……等方面能超過它的么……
日系車不安全這樣一個觀念的流行，主要是因為以下幾個原因：
1、民族情緒：導致更容易放大日系車的安全事故
2、偽科學流行：習慣用車子的輕重、車門關門的聲響、鋼板的厚薄來判斷一台車安不安全……3、日系車普遍漆面軟，小擦撞確實很吃虧……真有大的事故了，很多人又只看車子的潰縮、損毀程度，不管乘員狀況的……PS：對於前面有人提到的日產在國內有沒有偷工減料這個事情……我只陳述我知道的情況：
1、東風日產的人，買車大都選擇東風與其他品牌合資的
2、真要買東風日產，也從天籟開始買究其原因，因為日產是本地化最徹底的日系品牌……
所以，坑中國人的永遠是我們中國人自己，這個並不奇怪，南北大眾不都是這樣么……1、日本車省油是因為引擎效率高而不是因為車輕，再者同級別的車重量差別都不大，一般不會超過100公斤。
2、汽車的安全與否主要看汽車車身結構是否科學先進，賽車也是靠防滾架進一步加固車身。看peak峰登山賽，看到賽車翻下山崖的車身蒙皮象紙片一樣脫落的時候，你就知道討論車皮厚薄是有多麼扯了。3、關於鋼材，可以說這個世界上沒有一座鍊鋼高爐不是用日本人的許可證建立的，日本在高科技鋼材上面擁有壓倒性的優勢。4、科技含量，德國人用到的全鋁車身等所謂先進技術，實際上只是日本人礙於產品定位沒有用罷了。你看看本田和新日鐵聯合開發的鋼鋁結合技術，重量減輕的幅度達到全鋁車門的一半，但成本只有其1／19。這才是真正的高科技啊.---------------------------分割線-----------------------------------------更新;@曹夢迪 給出的鏈接說實驗室的數據不如保險公司統計的數據可靠，我不這樣認為。鏈接中給出數據是個大混排，連基本的車型級別都不一致（有耐撞的SUV也有不要命的350Z），嚴謹性有待商榷。碰撞試驗是不能百分之百的模擬實際情況，但是各個機構都在完善自己的試驗，比如美國高速公路安全保險協會(IIHS)最近推出的25%偏置碰撞項目，難度極高，寶馬3系、奧迪A4等車紛紛落馬，反而本田的部分車型得益於其ACE車身結構獲得了不錯的成績。回答可能會引起部分愛國青年的反感。請輕拍。
我一個朋友是做汽車工程設計方面工作的，關於買日系還是歐美系車，我諮詢過他的意見。
他回答說：你一定聽到的很多關於日系車安全性差，偷工減料等等說法，所以才會問我。負責任的說，安全性要放在第一位。但是開車安全問題首要在駕駛人，而不是車耐不耐撞。超過100公里時速，轎車甭管啥牌子都說不上安全，畢竟我們開車上路不是去碰碰車遊樂場。對比看一下C-NAP的碰撞試驗，日系車排名並不輸給歐美車。
最後，他給我說了例子：
看過美國電影《本能》嗎？邁克爾道格拉斯演的警察，安排手下去查失竊比較多的車，提到本田、花冠等好幾個日本車品牌。在領先我們100年進入汽車社會的北美地區，豐田是第一大汽車廠商。日本車在北美的保有量非常高。在歐洲也很常見。在亞洲地區，日本車更是稱雄。（台灣、香港等地看到，目測日系車保有量超過80%）全球消費者用自己實際的消費行為，用「掏錢包」真金白銀的方式驗證了日本車的質量（包括安全性能！！！）。
你認為：美國人、歐洲人、台灣人用日本車不花錢，還是他們比較傻，不曉得啥東西更好？花自己的錢去買更差的東西？你認為北美人、港台人、日本人，都不珍惜自己的生命嗎？如果日系車的安全性真的如此不堪，是一具移動的棺材，那麼他們腦子有病自己花錢去尋死？
理性探討而已，反日人士輕輕噴，敬請用語文明，保持隊形。=============資料的分割線===============
回答了上面的問題後，看到評論中的質疑，我上幾個資料：
第二張圖片：
@劉釗 知友在評論中說：「日系車在國內國外是不同的標準」，
那麼試問你看過我們國內的標準嗎？國外的標準又是如何？先看看國內標準之一：機動車運行安全技術條件http://www.scjj.gov.cn/scjjweb/caradmin/law/GB7258-2004.pdf這裡是：我國汽車國家標準和行業標準敬請對照標準看下來，明確說明在那個標準上是「國內國外是不同的標準」。這樣我們才能更清楚的探討問題。我們總不能說：「聽說是～～～balalala～～～～」
看到這個問題，主動搬個磚，是我自己在另外一個問題上的回答，我感覺在這裡更加適用。有什麼樣的例子可以證明日貨的質量比其他國家的產品質量好？手頭沒資料。隨便寫點。
網上的確經常能看到照片，日系車一撞就破損很嚴重的圖片。但所謂車輛的安全性，不是看車撞了後損壞是否嚴重，而是看車輛撞了後，裡面的人有沒有事。
車皮薄厚對於車輛是否安全沒有起決定性作用，相比下，車架的設計更重要。車身可不是就外面一層皮，各種橫樑，縱梁更關鍵。
汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全即主動避免發生事故的措施，如大家比較了解到ABS。被動安全即發生事故後，汽車保護車內乘員的性能。比如安全帶，安全氣囊，都屬於被動安全的範疇。
日系車較德系車而言，更重視在碰撞過程中，由車身的變形來吸收能量，從而減少對車內人員的傷害。
如果日系車和德系車在安全帶，安全氣囊的性能上相同，他們以同樣的速度撞向剛性牆壁，結果將是日系車的乘員所受傷害更小，但車身的損壞大。而德系車乘員所受傷害會大一些，但車的損壞小。我覺得有人更喜歡德系車的原因可能是：同樣情況下，若日系車德系車發生的都是沒撞死人（這個人指的是車內的人）的小事故，那德系車損壞小點，以後繼續開，沒事。日系車則要大修一番了。
最前端是低速保護區。
隨後後變形吸能區。最後是剛度最大的乘員艙。車輛遇到碰撞事故，會發生潰縮式擠壓，這個過程可以吸收很多動能。即變形吸能區的功能。為了避免在低速碰撞時就發生太嚴重的潰縮，破壞發動機艙，所以最前方的低速保護區的剛度比變形吸能區大一些。而乘員艙是事故方生時乘員的生存空間，這部分區域不能發生嚴重變形，否則會發生難以打開車門或直接擠壓到乘員。
另外樓上提到的裝甲車什麼的，發生嚴重碰撞的話，很可能出現車沒事，人有事的情況。
碰撞後車輛的速度迅速變為零，此時的加速度是很大的。若沒有吸能措施，則巨大的力會由人來承受，乘員撞擊到車內的方向盤，儀錶盤，擋風玻璃等會對他產生非常大的傷害。這裡又涉及到一個概念。一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即車輛與外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞後乘員碰撞到車內物體。大多數傷害是由二次碰撞造成的。被動安全主要也是減少二次碰撞的傷害。如安全帶和氣囊。
最後說點關於汽車安全法規的內容。
這裡的試驗主要都是評測碰撞試驗中車上的假人所測得的參數的。
C-NCAP2012的內容如下圖。NCAP是評測車輛被動安全性能的，且以車內乘員所受傷害而指標（試驗中為假人），管你車撞的怎麼樣，裡面人所受傷害小就是安全。
看25%碰撞試驗結果，誰能解釋下怎麼回事。
如果從政治角度講，日系車安全度最低，每年都有一次被砸的風險！！！！！
偏個題，作為土建狗。在後期保修階段我從沒聽過用戶向我們抱怨「你們這房子牆怎麼那麼薄，用的磚(混凝土加氣塊)怎麼那麼輕，你們這房子會不會不安全？」安全方面都是涉及結構力學和材料力學的東西！怎麼換個領域在某些人就瞎了呢？
從實際死亡率數據來推斷汽車安全性的問題在於，忽略了不同品牌汽車用戶群體的差別。實際死亡率的差別部分來自汽車的安全性，部分來自司機的駕駛習慣。如果汽車的用戶群體有著顯著差別，那麼直接比較實際死亡率得出的結果可能會有很大的偏差。
以德系日系美系韓系這樣的分類區分汽車的安全性真的是太主觀臆斷了，不管是哪個系派，必須看要具體的車型，同樣的日系車裡，不同定位不同價位的車輛安全性都是千差萬別的，10w的車我考慮成本不能給你造50w的車安全性，要具體分析才行的，所以要比較安全性，還是選出具體的2至5輛車在實際對比吧——————————————其實最安全的還是駕駛員的駕駛技能，和對車的性能極限認知，日常駕駛還是用到駕駛技能和車輛極限的70%就行。如果單純按照鋼板厚度來區別安全性的話，騎摩托車的人類已經被自然淘汰滅絕了。
有些人邏輯很有趣。
擺事實說明日本車已經經過北美市場考驗，就會被人說在國內各種偷工減料。說得就像大眾神車一直在謀福祉加料一樣。安全性作為汽車最重要的指標（可能沒有之一？）來說，發展這麼多年，都是半斤八兩。看過一個高速大卡撞擊小汽車的實驗，不論品牌還是售價，所有的小車一律被擠成了鐵皮。
我的朋友跟我討論買車問題時，我一律會推薦日系車，如果資金充裕，就買純進口日系車。對於有抵制所有日貨情節的人來說，一律懶得做進一步討論。愛大眾大眾去。新車3個月，借給朋友去寧波送人，高速130km碰到狗，朋友慌亂中猛打方向撞了護欄，然後彈回來轉圈繼續撞護欄。一共撞斷5根。
完事後朋友和他老婆連皮肉傷都沒。
10w塊的車，符合題主的要求了吧。
修好之後又開了3w公里。
以上都是今年的事。
從2015年美國銷量前十的車型除了前三位的美式豪華皮卡，剩下七位都是日系車來看，美國人是十分喜歡日系車並信賴其質量的：
個人經驗，以供參考。
自己的MX5翻到山下，氣囊全爆，直接報廢，人就膝蓋稍微有些淤青。同一座山，朋友的350Z翻下去，底盤朝天，人沒事。每次看到有人討論日本車是否結實的問題的時候都想透露出一種深深無奈爆幾個乾貨吧，麻溜的~1：用手按車門感覺厚薄其實大多數時候感覺的是漆面質量和裝配間隙。。。因為門外板的厚度通常不會超過1mm,按不按得動和車門的形狀也有關係。。。總之就是和結實完全無關，因為門外板是覆蓋件，等於你的外套。。。你穿個厚馬甲就是史泰龍了？？2：用手按發動機蓋。。。在發生碰撞事故時，發動機蓋如果過硬會直接戳穿前擋風玻璃，然後會很銷魂的戳進你的大胸。。。所以當你看到車的發動機蓋被撞飛的時候，應該感嘆，還好撞飛了，不然。。。咳咳~~3：判斷一輛車是否耐撞最簡單的辦法就是看到事故車的時候看駕駛室的A立柱（就是前擋風玻璃兩旁那個）有無變形，如果變形嚴重，那裡面的人大概不死也得殘廢，如果沒變形，是有很大幾率是可以自己下車再叫保險公司的。。。4：其實車門關上的那種砰砰聲，是刻意調出來的，營造所謂的厚重感。。5：北美四大神車的名號不是白來的，這四款車的共同點是在各自價位上都十分均衡，例如思域，開起來比它刺激的車有，但是坐的沒它舒服，坐的比它舒服的車有，但是開著又沒意思了。6：國產車基本都是靠日本零部件拼裝起來的，核心技術幾乎為07：大眾車其實在國外也就是國內比亞迪的檔次（大眾旗下其它品牌不算）8：想到了再來補充
除了碰撞測試 其他的判斷都不客觀
血比油貴…不想也不敢用自己的生命來做實驗，與其買小輪子的日系車，不如買寬輪胎的美系車，我比較怕死，就算它真的安全性更好，我怕就是怕，買了也怕，還是買自以為安全的美系通用重車吧…油耗高就高吧…反正一升血能換最少1000L汽油了……我寧願加油多花幾萬塊……
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