雪鐵龍是一個怎樣的品牌？在你眼裡，對雪鐵龍的印象是怎樣的？
謝邀^_^
這是東風雪鐵龍在知乎的第二個回答，上一個回答請移步：什麼是知乎「機構帳號」？哪些機構可能進駐知乎？會帶來什麼樣的影響？ -東風雪鐵龍的回答
剛剛看了@jasoncheng 的回答jasoncheng：雪鐵龍是一個怎樣的品牌？在你眼裡，對雪鐵龍的印象是怎樣的？ 滿滿的感動。
說實話，自己評價自己真是一件很不容易的事情——誇多了顯得自戀，自黑又不是我性格。那就來個符合知乎規矩的答案：擺事實、講依據、拿乾貨。
很多人的印象中雪鐵龍有主動液壓懸掛技術和前輪驅動技術最為人稱道，但不謙虛的說，雪鐵龍還有很多其他值得「炫耀」的地方。比如，如果當初雪鐵龍先生沒選擇造車，沒準現在是一位和大衛·奧格威（奧美廣告創始人）齊名的廣告大師呢。
藉此題，雪鐵龍兼職當一回職業廣告人，為大家放送雪鐵龍歷史上經典的廣告事件。
1.雪鐵龍促進提車周期
雪鐵龍的第一款車叫10HP A型車，第一批車還沒下線的時候雪鐵龍就為它打起了廣告。大家仔細觀察圖中這隻高盧雄雞下的蛋所展現出來的形態：落地成車。主要是想表達雪鐵龍從生產到提車的速度快，而且質量很好。要知道此前在歐洲，想要儘快提到車、開上車非常麻煩，費時費力。
「雄雞」是法國的象徵，類似中國的「龍」，所以雄雞下個蛋大家就不要介意啦。
2.為公路建設出一份力
1920年，為了給一戰中損毀嚴重的法國公路網修復出一份綿薄之力，雪鐵龍決定捐贈一批路牌，至今在法國仍能夠找到標有「雪鐵龍捐贈」的老路牌。
3.讓孩子們也開上了雪鐵龍
1920年開始，雪鐵龍為孩子們按3：1的比例打造了一系列玩具車，可以通過踏板或者電動機駕駛，讓孩子們從小就接觸、認識雪鐵龍。
4.以飛機為筆，在天空作畫
在1922年10月巴黎車展期間，也是萊特兄弟發明飛機的9年後，一架裝有煙霧發生器的飛機在空中表演飛行技巧，並用尾煙畫出長達5 公里、高450 米的「CITROEN」七個字母，這種宣傳方式到今天都不多見吧。
5.廣告我們只做最大的
夜上海外灘美景中，東方明珠邊上大樓的各種霓虹閃爍的廣告牌想必大家都見過吧，其實這種事兒雪鐵龍早就干過。1925年雪鐵龍贊助了埃菲爾鐵塔廣告計劃並獲得了北邊塔面的使用權，整整十年時間，大家都能看到由20多萬個閃爍的霓虹燈及600公里長的電線組成的「CITROEN」照亮夜空。
6.中國孩子也可以成為廣告主角
1986 年，雪鐵龍為旗下新車雪鐵龍AX 打出了一則轟動歐洲的廣告——一個中國小孩右手打出V 型勝利姿勢，廣告詞語是簡單的「Revolutionnaire（革命）」幾個字。革命一詞對於法國同樣有著深刻的意義。
7.唯一一輛登上長城的汽車
1987年，我們把雪鐵龍AX送上了長城，並在長城上拍攝了歷史上最難得一見的電視廣告。
8.雪鐵龍環球之旅——看看世界，順便證明下性能和可靠
20世紀20年代-30年代，安德烈·雪鐵龍現實策划了很多「自駕探險」活動，先後穿越了撒哈拉沙漠和非洲，還有行駛了12000公里到北京的「東方之旅」。
雪鐵龍車隊在非洲
雪鐵龍車隊在中國
9.賽車基因？雪鐵龍也有——曾蟬聯多年WRC冠軍和WTCC冠軍
法國可以說是賽車的發源地，作為法國的汽車品牌我們自然不會在賽車領域乾瞪眼。從1976年的雪鐵龍CX開始，拉力賽上就開始出現雪鐵龍的身影。在2004年-2012年，雪鐵龍連續9年蟬聯WRC車手冠軍，期間還獲得8次WRC製造商冠軍。參加過拉力賽的車型還有雪鐵龍 ZX、雪鐵龍 Xsara以及雪鐵龍C4等等；在WTCC賽場上，雪鐵龍賽車的原型是東風雪鐵龍全新愛麗舍，成績是三連冠。
拉力賽場的「常勝將軍」雪鐵龍C4
WTCC賽場上馳騁的雪鐵龍全新愛麗舍
10.論高貴——法國總統也愛雪鐵龍
雖然在法國沒有規定總統必須乘坐什麼車，但大家也許已經注意到了，大多數總統都選擇了雪鐵龍，就好像美國總統慣用凱迪拉克一樣。從1946年雪鐵龍15-Six開始先後成為科蒂（ René Jules Gustave Coty）總統和戴高樂（Charles André Joseph Marie de Gaulle）總統的御用座駕，並在總統被刺殺的緊要關頭帶著戴高樂總統安全逃離；期間還服務過喬治·蓬皮杜( Georges Pompidou )、吉斯卡爾·德斯坦等（Velary Giscard d』estaing）；在1995年希拉克（Jacques René Chirac）當選法國總統時乘坐雪鐵龍CX進行檢閱；薩科奇（Nicolas Sarkozy）也經常乘坐C6轎車。
雪鐵龍XM和弗朗索瓦·密特朗（Francois Maurice Marie Mitterrand）
薩科奇（Nicolas Sarkozy）的座駕：雪鐵龍C6
稱職的廣告人，這是雪鐵龍近百年歷史中不為人知的另一面。當然，他還創造了歐洲第一台量產車；他以前驅技術開啟了汽車工業新時代；他實現了人類第一次依靠機械力量橫跨歐亞的壯舉……近百年歷史長河裡，雪鐵龍還有哪些創舉呢？
1878 年2 月5 日，安德烈·雪鐵龍來臨世間，家庭條件優越的雪鐵龍從小接觸科幻小說從而愛上科學，大學畢業之後赴波蘭旅行，途中發現了一種人形齒輪的切割方法。雪鐵龍購入專利並於1901年創辦了一家齒輪工廠——這也是雪鐵龍Logo的由來。
1919年，雪鐵龍先生創建了雪鐵龍汽車公司，他的理想是製造人人都開得起的汽車，但這並不意味著這些車就是乏味的，它依然可以讓人興奮的。
理想是要有的，萬一實現了呢？
雪鐵龍先生當年的夢想是每日生產1000輛新車，如今這個數字已經超過3000輛，安德烈創辦的這家公司已經成為了法國乃至全世界最大的汽車生產企業之一。
而在長達百年的歷史長河中，雪鐵龍不僅奉獻給大家無數振奮人心的產品，還領導著汽車工業技術的革命—— 批量化生產、鋼製車身、前軸驅動、承載式車身技術、主動液壓懸掛、自啟停技術、車道偏離警示系統、主動式行人保護髮動機蓋……
和很多跑車/豪車廠家曲高和寡的「高精尖」不同，雪鐵龍的這些創新一直以來都旨在達成創始人安德烈·雪鐵龍讓汽車「普及化、大眾化」的理想，為更多普通消費者享受更好的有車生活而服務。
或許這麼說著並不容易理解，下面我列舉幾個大伙兒耳熟能詳的雪鐵龍經典車型作為例子，量化一下法國人的汽車世界裡腦洞有多大吧：
Traction Avant/前驅車——雪鐵龍的發明
1934年，雪鐵龍推出了劃時代的Traction Avant，直譯中文，就是「前驅車」。你可能會納悶，有什麼車會驕傲到就把自己的驅動形式直接作為名字？答案很簡單，就是這個星球上第一台前驅車啊！
Traction Avant的超前設計可不僅僅只有前驅一項，它同時也是歐洲乃至世界汽車工業上，首款採用鋼製承載式車身結構的乘用量產車。因為免去了「底大杠」及穿過車身的傳動軸，Traction Avant即便車身比同時代絕大部分車型都低矮，但內部空間卻更寬敞。這也是安德烈·雪鐵龍先生親自操刀的最後一款作品。這輛車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。
2CV——屬於法國的國民車
說到國民車，德國有甲殼蟲、義大利有菲亞特500、英國有MINI，可能中國的國民車是「老三樣」法國的國民車當屬雪鐵龍2CV。2CV的開發初衷和甲殼蟲其實是類似的，就是想生產一種廉價、可靠、油耗低，同時又具備一定裝載能力（4個成人一筐土豆），而且能走爛路的平民車。
戰後百廢待興的社會環境，讓2CV賣的特別火，宣布上市一個月後訂單就排到了3年後才能提車。超大的銷量，加上超過40年的超長的生產周期，2CV的累計銷量超過3867萬輛，使得它在法國成為了一個文化符號，地位就如同甲殼蟲之於德國人一樣。連愛馬仕都在它60歲誕辰時推出過一款定製的特別版車型，要知道世上只有兩個品牌曾享受過此待遇，另一個就是布加迪了。
2CV愛馬仕版
CX——雪鐵龍與中國的淵源
CX是雪鐵龍第一款引入中國銷售的車型。作為當時旗艦轎車，在那個年代這款車幾乎都是被機關事業單位購於作為接待用車為主。
CX依然使用前驅傳統，搭載了主動液壓懸掛技術，在CX 25 GTi上還得到了當時民用車上依然稀罕的渦輪增壓技術加持。至今被當作雪鐵龍設計特色之一的凹面後玻璃，也是由CX上首次出現的。
富康——真正讓全中國認識雪鐵龍
可能大多數中國80後對雪鐵龍的印象，便是童年時滿大街跑的神龍富康。
在整個90年代乃至千禧年後，富康這款車的能見度並不亞於捷達、桑塔納，也是當時的國民車「老三樣」之一。如果說捷達和桑塔納的走紅，是因為各級機關單位的採購而形成了「官車」的背書，那富康的成功就真的是完完全全靠實力贏得中國普通消費者的青睞，它的身材小巧、順手好開。相比大眾的8V發動機，雪鐵龍16V發動機動力響應更好，而且也更節油，甚至連「富康」這個名字都和當時「奔小康」的社會潮流相契合，「富裕的小康」也的確是當時咱們國家最佳的寫照。
富康之所以有如此魅力，很大一部分原因是它在國產的過程里，幾乎沿襲了原型車ZX上面所有的先進技術。要知道ZX本身就是一款處處透著雪鐵龍品牌特性的經典作品，法國人對「小巧玲瓏」的不倦追求，驅使著雪鐵龍在這麼一款如此「接地氣」的平民小車上豪砸58億法郎來作為開發經費，80年代消費水平下的58億啊！最終的成果，堪稱代表的肯定就是那一套享負盛名的後懸掛了 —— 因為有著精巧的設計，這套後懸掛實現後輪隨動轉向功能，把駕駛樂趣帶給了哪怕是最普通的每一位消費者。
天逸C5 AIRCROSS——做SUV我們也是認真的
最近雪鐵龍又出了新的「黑科技」——PHC自適應液壓穩定技術，目的是讓駕乘者乘坐更舒適。簡單來說，PHC自適應液壓穩定技術初段的阻尼較小，濾震效果好，細碎振動不入車內；後段則通過硬朗的支撐來控制懸掛行程，讓大動態下的車輛依然能鎮定自若。
想讓SUV也擁有轎車的操控特性？想讓消費級SUV也有豪華品牌SUV的靜謐特性？法國人告訴你，只要腦洞夠大，一切高難度的目標都可以用簡單的方式去完成，還要什麼空氣懸掛？
即將在9月15日上市的雪鐵龍全新SUV天逸C5 AIRCROSS就採用了PHC自適應液壓穩定技術，這款車到底好不好、技術貼不貼心，不是我說了算，歡迎知友們一起來聊聊、來試試！
簡單的小結——求勾搭
大家都說法國人浪漫，其實法國車也浪漫。是的，這98年我們與全世界熱愛雪鐵龍的人兒一同走來，一同經歷，一同見證 —— 雪鐵龍的愛，從來不是甜言蜜語，而是為您遮風擋雨。
其實這次想跟大家說的話有很多，今天只吐露了冰山一角，希望今後能有機會跟知友們更多地分享有用的知識和有趣的故事。歡迎大家在這個問題下答出你對我的印象，從認識雪鐵龍，到開上雪鐵龍，再到自己做雪鐵龍。
愛你們，比心^_^
雪鐵龍和標緻作為法國車的兩大代表，是我認為目前「真正有設計」的兩個品牌，但是，大多數中國人都很難認同它們的審美。比如雪鐵龍最經典的 1955 年 DS：
作為三輛雪鐵龍車的車主，富康 賽納 DS5，覺得雪鐵龍品牌是科技和設計加個性的完美結合。
溫情，有趣，生活氣息濃郁。低端車不比德國的差。
公司有308世嘉207508C5內飾外觀造型挺獨特.價格比較便宜。開起來不錯，很穩，方向手感好，剎車腳感好，抓地強，動力偏弱，但油耗偏高。保值差。全車用料厚道。
不群，新意，驚喜，放鬆
由於工作經歷的緣故，所以從登陸知乎的那一刻起，就對法系車和雪鐵龍品牌保持了高度關注，雖然討論的話題不多，但是知友對法系車的吐槽還是不絕於耳，在知乎黑大眾和黑PSA似乎成為了一種政治正確。可在我眼裡雪鐵龍品牌 在眾多汽車品牌當中就是一個不從眾 不通用 愛開腦洞的怪才，正是有這樣一個腦迴路清奇的汽車品牌，才給汽車工業的發展史注入了絢爛的色彩（當然開腦洞是一把雙刃劍，雪鐵龍也因此的確走過不少歪路，遇到不少危機，但是創新最大的成本就是要敢於在實踐中試錯），我這麼說很多小學生一定會不服，不服請看下文攻略。
【多圖殺貓 流量黨請在WI-FI環境下閱讀】
PART1 上篇 :腦洞大開的營銷鬼才
一、天空才是我的極限
安德烈·雪鐵龍及其公關團隊在市場宣傳上的舉措堪稱石破天驚，1922 年，雪鐵龍租用了一架飛機，在巴黎車展開幕式的天空中留下了一條長達 5 公里的雪鐵龍巨型字母，一鳴驚人。
二、只要我最閃亮
1925 年，雪鐵龍用 25 萬個燈泡將自己的名字閃耀在法國的地標——艾菲爾鐵塔上，這項駭世驚俗的宣傳活動一直持續到了 1934 年，長達10年之久，堪稱最牛逼的戶外廣告
三、分期付款 買買買
1925年 雪鐵龍覺得家庭都是想購車的，只是缺錢，於是創建了歐洲第一家汽車消費信貸公司，為車主提供分期付款的銷售信貸業務。
四、橫跨歐亞的東方之旅 路易威登亂入
安德烈·雪鐵龍（以下簡稱龍哥）在1923年和1925年組織雪鐵龍車隊穿越了撒哈拉沙漠和整個非洲大陸，在兩次成功的探險之後，龍哥又將目光投向了東西方之間的經濟文化交流的紐帶絲綢之路（一帶一路的視野和格局），老爺子的風格一向是說干就干，雪鐵龍車隊第三次遠征項目就以任務書的形式確定了下來：取道傳統的茶葉商路，途經敘利亞，伊拉克，波斯，俄羅斯的中亞高原地區前往中國，之後從中國西部的新疆入境，經烏魯木齊，沿著絲綢之路直到北京，全程12000公里，這次旅行被定名為東方之旅。
說到這裡，我不得不吐槽下現在的各種汽車品牌的「XX之旅」的活動了，純粹的為了各類媒體老濕吃好，喝好，玩好，稿子發好，這境界和老爺子的確沒發比，以當時的人力 物立 財力，這一行43人的確是用生命在戰鬥，這不是一次簡單的汽車穿越活動，對於人文，攝影，考古等方面都貢獻頗多，官方是用6個第一次定義的：
人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸；
人類第一次利用攝影機錄音機考察「絲綢之路」；
人類第一次利用無線電通信及定位技術保障汽車旅途；
人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸；
人類第一次利用攝影機錄音機考察「絲綢之路」；
人類第一次利用無線電通信及定位技術保障汽車旅途；
雪鐵龍產品設計師阿道爾夫·凱格雷斯專門為東方之旅設計了7輛P21型履帶汽車，它們是在C6F型汽車底盤的基礎上改進的，配備了6缸發動機。研製成功後，7輛半履帶式全地形車分別在突尼西亞等地完成了沙漠、坡地等各項試驗。
東方之旅車隊在阿富汗巴米揚大佛前的合影，2004年已經被塔利班炸毀
一路上車隊克服的艱難險阻就不一一贅述了，大家可以看視頻資料，感受一下43位勇士的決心和勇氣，流量黨請在WIFI狀態下觀看
雪鐵龍東方之旅 17分鐘完整版
最後的彩蛋，沒錯就是路易威登，這算不算最早的Co-branding
作為一個同樣痴迷於旅行和探險的品牌，LV所崇尚的精緻、品質、舒適的「旅行哲學」與雪鐵龍堅持探索和創新的精神不謀而合。於是，1931年，雪鐵龍東方之旅車隊中間，除了半履帶車之外，LV特製的旅行箱、旅行床、旅行毛毯等物件，成了隊員們必不可少的隨身之物。
五、汽車展廳的鼻祖 香榭麗舍大街42號 代號C42
龍哥的口才想必也是驚人，他想在法國的核心區找一個宣傳雪鐵龍汽車的好地方（這算不算最早的汽車展廳原型），於是他找到了在香榭麗舍大街 42 號有個展示店的 Fernand Charron，說服對方把這個店面轉讓給了自己，最絕的是這個 Fernand Charron 本人也是賣車的，就這樣被雪鐵龍說服放棄了自己的生意來投資雪鐵龍，如果大家去巴黎玩可以去看看（本人曾在離職前策劃好了 帶消費者觀摩C42展廳的活動，安排好所有的行程後，默默的離開，到現在都是人生一大遺憾）
六、魔毯水上漂
魔毯不只是賓士，雪鐵龍高壓式氣液聯動式懸掛系統（hydropneumatic self-levelling suspension system）的DS車型廣告。
看完這支廣告，我覺得雪佛蘭在向雪鐵龍致敬
雪佛蘭邁銳寶海上漂移廣告
雪鐵龍歷史上從來不缺經典的營銷和廣告案例，但是腦洞這個東西一旦開起來有時候也會犯渾
比西班牙雪鐵龍C4的廣告真是豬一樣的隊友，中國同行一定想他們直接按倒在地上摩擦。具體圖片大家可以自行度娘，牽涉敏感話題我已經被知乎管理員點名刪除
PART2 下篇 :為信仰不停充值的狂熱技術宅
一、 Traction Avant 前驅 前驅 前驅 重要的事情說三遍！
1934年，雪鐵龍發布了具備劃時代意義的車型Traction Avant，實現了當時汽車製造史上的三大創舉：1、承載式車身；2、四輪獨立懸掛；3、前輪驅動。這其中 的任何一項都是當時難以完成的技術創新，結果雪鐵龍一口氣全部實現。
但是像雪鐵龍這樣瘋狂爆科技的玩家，一般肯定會被對面抓住機會爆人口，直接RUSH，由於這輛車的技術研發和市場宣傳上不計成本，為了實現大批量生產對工廠進行翻新重建，公司陷入了巨大的財政危機。最終，政府出面協調，米胖子對雪鐵龍進行了注資，並介入管理，安德烈·雪鐵龍被迫離開。僅僅一年後，年僅57歲的安德烈·雪鐵龍因胃癌去世，Traction Avant 是他主持設計的最後一台汽車，成為其絕唱，一代奇才隕落，不勝唏噓。
二、爆款不只甲殼蟲 還有2CV
1948 年，二戰後雪鐵龍發布為法國市民設計的平民車：2CV。2CV和甲殼蟲是同一個時代的車，與甲殼蟲 MINI並稱世界三大小車。但當時售價幾乎只是甲殼蟲的一半，質量也是甲殼蟲的一半。雖然2CV 長相奇特 骨骼清奇 但是憑藉其簡潔使用，皮實耐操的風格深受廣大人民喜愛，從1948年量產到1990 年停產，累計生產超過 500 萬輛，2CV讓廣大法國農村人民拋棄了小摩托，成為四輪黨。1990年2CV 停產，然後雪鐵龍ZX接替了它，也就是中國通過CKD組裝的富康的原型車。
三、公路皇后 女神DS
1955年10月1日，雪鐵龍在巴黎車展上公布了 DS 19 車型。車名DS是個雙關語，「DS」的法語發音和法語單詞「deesse」(女神)同音,新車由義大利雕塑家和工業設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師Andre Lefevre聯合打造，DS的車身設計被稱為「空氣動力學未來派」和「創新技術派」。更有知名哲學家、藝術家羅蘭巴特評價它：「彷彿它是從天上掉下來的一樣」。
在20世紀最有影響力汽車評選中，福特T型車、MINI、雪鐵龍DS 、大眾甲殼蟲，保時捷911 入選TOP5
在發售當天，DS車型15分鐘內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。這個記錄直到 2016 年才被打破，而打破這個紀錄的車，他的名字叫做特斯拉 Model 3。
經典DS所採用的眾多創新技術中最大的亮點便是高壓式的氣液聯動式懸掛(Hydro pneumatic suspension)系統，該系統最大的特點就是取消了傳統意義上的彈簧，在每個車輪上都有一個充滿高壓氣體的半球狀金屬容器，這些容器都與一個充滿高壓油的缸筒相連。通過高壓油的流動來控制底盤的升降，並且車輛負載如何變化都能保持同一個高度。另外，在車體下方靠近每個車輪的地方還都安放了高度感測器，用於接收行駛中車輛實時的位置參數，從而自動地對懸掛系統的高度和硬度快速做出調整，以使車身在過彎、加速或制動的時候能盡量保持水平位置。當車輪遇到坑窪路面時，球狀金屬容器內的高壓油就會流到缸筒內。氣體的壓縮和膨脹就會阻止懸掛將衝擊傳到車體上，已達到降低震動保證舒適平穩的目的。該系統還驅動著助力轉向系統和盤式制動系統。當時參加勒芒24小時耐力賽的捷豹汽車便採用了該系統。1965 年，勞斯萊斯銀影購買了這套系統，高傲的英國人肯在自己最豪華品牌的旗艦上使用這套系統，足見其歷史意義。
文字還是太抽象，雪鐵龍的底盤黑科技請直接點擊視頻感受
雪鐵龍鑽營底盤黑科技的歷史 一段視頻可以做個大概了解
DS的另一個廣為人知的傳奇故事：1962 年，戴高樂將軍在法國遇刺，槍手向總統座車瘋狂開槍，DS 19 連中 14 槍，左前輪和右後輪被打爆，但依然憑藉獨有的懸掛系統保證了車輛的正常行駛，突出重圍。第二年，中法兩國在戴高樂的推動下順利建交，也曾有人稱 DS 19 是中法友誼的重要見證之一。
四、記住這隻豬，法國也有五菱宏光
每次看到這隻蠢萌造型的豬鼻子 都是忍俊不禁 這到底是啥車型
揭曉謎底：
1947 年，雪鐵龍 H Van 亮相，這輛看起來好像裝甲車的小貨車，曾被評為改變了法國室內運輸行業的面貌：簡單平直的車身，易於製造；短小的車頭，把儘可能多的空間留給了貨物；側邊開門，方便郵差等需要頻繁下車的人。
這輛誕生於 1947 年的廂式貨車，在法國地區熱銷了 34 年，在法國人民的心中，這就是一台國民汽車。它在二次大戰後被開發成為前輪驅動的貨車。當時在法國和比利時的工廠生產，在34年間生產了473,289台。
五、實力撩妹 魂斷超跑
在經歷眾多爆款車型後，一有錢的雪鐵龍難免要浪起來，1968年收購超跑小姐姐瑪莎拉蒂，準備在豪華車市場大幹一場，前期的歲月總是甜蜜的，1971年正式對外公布的瑪莎拉蒂Bora由大師喬治亞羅新成立的Italdesign設計，取名來自於亞得里亞海風。引擎則是瑪莎拉蒂那台強大的C114垂直V8引擎，能夠輸出310匹馬力。由於雪鐵龍的介入，瑪莎拉蒂足以使用所有雪鐵龍的精密技術，其中就包括雪鐵龍引以為傲的液壓系統，這使得Bora剎車系統、彈出式頭燈、及可調節的踏板和油門都有了飛躍性的提升。
1972年，瑪莎拉蒂將Tipo C114 V6引擎塞入Bora的車體，製造出了定位略低於Bora的中端跑車——瑪莎拉蒂Merak。與Bora一樣，Merak採用了許許多多雪鐵龍的結構，實際上，Merak組成幾乎全是來自雪鐵龍——剎車，傳動，轉向，中控，液壓等等，可以說瑪莎拉蒂Merak就是一台瑪莎拉蒂的雪鐵龍SM。
然而蜜月總是短暫的，1973年恐怖的世界能源危機爆發，歐洲的汽油均價由3美元一桶升至12美元一桶，汽車行業遭受巨大打擊。法國公司首當其衝，裁員裁到政府都不得不介入管理，資金流通緩慢，許許多多員工露宿街頭，雪鐵龍公司在短期的繁榮後迎來了更大的經濟危機。
同期，菲亞特公司在評估沒有達到預期的利益後，將1968年所購買的PARDEVI控股公司（雪鐵龍公司的擁有者）所控的百分之四十九的股份賣回給了米其林。然而此時地主家也沒餘糧啦，米其林也自身難保，與雪鐵龍商議後，他們決定將雪鐵龍公司和標緻公司促成為一家公司。1974年6月24日，米其林宣布轉交對雪鐵龍的經濟控制給標緻公司，至此標緻與雪鐵龍合併，也就成為了如今的PSA。對，就是在逼乎黑得體無完膚的PSA。
儘管歷經挫折坎坷，然後雪鐵龍從未停止過成為超神的步伐，雪鐵龍SURVOLT電動超跑面世，龍爺也應該心存寬慰了，SURVOLT採用100%純電動驅動，電動機最大功率為224千瓦。性能表現非常不錯，百公里加速僅需5秒，極速高達260km/h；而驅動電力則來源於兩塊31kWh鋰鐵電池，它可以保證200公里最大續航，採用快速充電的話，充滿僅需2小時！
PART3 番外篇：PSA話題 逼乎吐槽重災區
每個品牌 每個企業都會有走得很艱難的時候，雖然PSA 話題下 成為用戶投訴 吐槽的重災區，但是我仍然發現不少頭腦清醒，保持自己獨立觀點的知友們，有興趣的話大家可以閱讀下這個問題下的回答：
汽車上，你遇到過最不人性化的設計是什麼？
有熱心的知友 為大家解釋了非常多的吐槽點，例如：
1.中央集控式方向盤 對於 汽車安全氣囊 的加持
2.中置式儀錶盤 對於駕駛員 視野的擴展
這些看似的奇葩設計 也有其過人之處，法式人機工程深藏功與名。
當然營銷鬼才也好，狂熱技術宅也罷，市場和銷量才是檢驗真理的唯一標準，伴隨著以領克 WEY 等一系列高端中國品牌的興起，雪鐵龍為代表的法系車型生存的空間越來越小這是不爭的事實，這些年來雪鐵龍不是沒有向中國市場妥協，但是我覺得正是因為這種妥協，這種邯鄲學步式的妥協才讓雪鐵龍大膽創新，獨立特行的風格一點一點被消磨，換句話說用大眾，通用的節奏，你一輩子也贏不了大眾 通用。
當然在今年的9月，雪鐵龍即將迎來自己在中國市場真正意義上的SUV車型 天逸，從外觀上看這款車型很雪鐵龍，辨識度極高，而從目前媒體試駕對產品的評測以及目前預售價（15.37W 起）的定價策略來看，反饋都很正向，應該說雪鐵龍拿出了極高的誠意，9月15日這款車型上市，值得大家期待
雪鐵龍品牌的長處與短板一樣明顯，如果說大眾 通用是均衡全面的優等生，那麼雪鐵龍，馬自達就是劍走偏鋒的特長生，作為一個消費者我們當然希望汽車品牌是百花齊放的，這樣我們才會有更多的選擇，最後謹以此文獻給自己的老東家。
知乎第一次長回答，不妥之處，懇請大家斧正。
以上圖片來源於網路 圖侵刪
文獻參考：《雪鐵龍創新90年》
沒想到上面雪鐵龍車主還挺多的，我也是雪鐵龍車主。法國車，喜歡搞些高科技的小東西，更適合生活、家用，整體質量不錯，技術成熟，維修成本不高，小毛病會有。
充分體現了法國人的工程思想
不曉得為什麼，這家公司的車都特別的圓潤，甚至到了圓滾滾的地步，感覺就很賣萌
車是不錯，用料厚道，底盤穩健，油耗也不高，平時上下班八十公里，鄉鎮公路，油耗表顯六個。四年了除了前檔開裂，燈泡都沒憋過一個。然而看著冬雪這兩年的表現，真擔心哪天倒閉了，將來修車都沒配件。所以再買車可能會考慮其他車系。話說上次保養去標誌店裡看到4008 5008的方向盤（本地冬雪4兒子倒閉了，保養歸到標誌店裡），真是太帥了。貼個油耗吧，省的說我作假。
大畢加索 那是真是經典。
我也剛剛成為雪鐵龍的車主了...作為曾經的代理，目睹了各種匪夷所思的營銷與投放，各類層出不窮的黑幕扯淡。牌子是好牌子，東銀中心的各位東風雪鐵龍的水哥，你們心裡沒點逼數嗎？
凱旋車主，車子細節不行小毛病多，坐我車的對設計和科技感有喜歡有不喜歡，但總要評論兩句，不平庸，用料實在，尤其車門特別重，開門幅度不大時會自動關上且力量不小，7歲兒子單獨上車時總怕他留在外面那條腿被車門壓痛。 07年買車時看見一輛進口兩廂C4,紅色的，真心漂亮，可惜當時考慮家用需要放棄了，後來國產C4尾部就一般了。也考慮過畢加索，老婆嫌丑，我倒是蠻喜歡。最後選了凱旋，開到現在近十年了。
誠邀，既然題主問給我的感受是如何，我本著實事求是以及不怕得罪雪鐵龍車主的勇氣回答這個問題。
1、拋開雪鐵龍高大上的歷史來說，國內這品牌給我的感覺首先是低調冷門不保值，其次是富有情調，沒有可黑可頌。僅僅憑藉後兩點我就不考慮了。（沒辦法，我是個不講究情調的人，車只是個工具，別給我搞浪漫，沒有黑點，沒有贊點，和別人撕逼沒話題，感覺實在是沒意思。）
2、雪鐵龍的底盤技術聽說十分不錯，而且厚道，寶馬都直接借鑒了雪鐵龍的底盤技術。這在業界名聲不錯。（我想說的，汽車三大件中還有變速箱和發動機，底盤只是一點。當然最重要的還是整體的可靠性。雪鐵龍在這方面個人感覺任重而道遠。）
3、廠家的營銷能力實在是太渣了。我在地鐵站看到了日產的廣告，看完CCTV天氣看到大眾的廣告。我在萬達廣場出站口看到了豐田的廣告。我在逼乎看到日黑和德黑之間的撕逼，國產車都參戰了，我唯獨沒看到雪鐵龍的蹤跡，可能是我的圈子太窄。但是尼瑪，就拿我所在的城市來說，奇瑞的4S店我都知道在哪，雪鐵龍的4S店我到現在都是一片迷茫，選址能否選好點。
4、單單拿最具有代表性的中級車市場來說，C5底盤技術被描述的杠杠的，價格也顯示的足夠有誠意。C5和同級別的邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞比，那銷量我不用看都能感覺到一股酸味。被同級別的日系三傑吊著打，更別說大眾神車了。銷量決定一切，你地盤技術再好，你再厚道，沒人買你你註定就是個悲劇，甭管你是百年大廠還是國產日貨，只要你有人買，你才能有吹牛的底氣。
綜上，雪鐵龍，註定是小眾車型，可以稍微帶有一點情懷色彩，但是，我感覺銷量不溫不火，品牌效應一般的局面會接著持續下去，可能不小於5年。派克峰！！
計程車。
嗯，設計不太服務於實用
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