相比於買合資車，買國產車對我國汽車行業的發展有什麼好處？

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本人計劃20萬左右買家用車。最近一直在網上看車，看的都是日系韓系美系法系的合資車，國產車幾乎沒有入眼。但是作為一名思想覺悟高的愛國人士，我極其希望我國的汽車行業綜合實力能夠得到快速發展，達到國際領先水平，我想這就離不開我們每一名國人對國產車的支持。相比於買合資車，買國產車對我國汽車行業的發展有什麼好處？

國家已經讓公務用車盡量採用國產品牌，對於個人來說，買好適合自己的產品就是最大的貢獻。

沒啥大影響。

中國對汽車製造企業實行牌照制度，要是你買輛車都能產生重大影響，早就被撤銷牌照了。

早在2012年7月，工信部就發布了建立汽車行業退出機制的通知。對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車企業實行為期兩年的特別公示管理。公示期滿後，如果達不到合格要求的企業就要退市。目前汽車整車生產企業184家，改裝車企業有1056家，總體數量偏多

如果國貨要愛國才買，基本沒希望了。

國內汽車市場已經對國產夠保護了。

如果哪個廠家或其水軍抗個愛國的旗子，基本是坑子。

真的發生這種理想情況，那會讓他們安逸致死的，所以沒必要。車企自己會營銷、會宣傳、會分析市場、會讀政策。

我相信大部分買國產車的，也不是愛國情懷；而國內車企，也不是100%為了「中華民族偉大復興」而奮鬥的企業。

說回來，國產車這些年進步是極大的，只要關注汽車市場你就知道。而且這種進步不是短暫的現象，而是一種趨勢。

這麼說吧，我很看好國內車企，特別是面向個人用戶的吉利、面向企業用戶的比亞迪。將來他們真發達了，求現在噴國內車企的人別舔著臉說「都是靠愛國人士的支持才發展起來的」。時勢造英雄，人家將來發達了憑的是自己的本事。

感謝 @天上的星星的邀請

說真的，你這個問題的問法就有問題，你問的是「有什麼好處？」，這樣我只能按照你的提問回答，但對不起，這不符合我的立場。如果你問「有沒有好處？」這我倒可以回答。套用知乎常見的一句話「先問是不是，再問為什麼。」

我曾經也是一個懵懂的傻逼，購買了一款比亞迪的2013款1.5T G6手動尊貴型，現在想來真是無比的智障，這車已經悄悄停產了，廠家以極不負責任的態度對待老車主，即「不改款、不換代、悄悄停產」，這樣的行為造成了二手車市場保值率暴跌。我當時新車可是買了上路11萬啊，真他媽的傻逼，現在拉到二手車市場3萬5都不一定賣得到。你以為比亞迪拿我們買他車的錢去發展啥了？

發展了個屁，發展出了30萬的頂配唐，和發展出了用到世界末日的日本車殼子。

勸你別買國產，非要買，買個吉利吧，目前看來，吉利對老產品和老用戶考慮得還是比較周全的。

我想說，理性買車。

錢不是拿來亂花的。用愛國的情懷買車只會讓自己後悔。

讓你選擇國產車，是因為國產車的性價比十分優秀，服務到位，品質好。

某小眾日系車主來答。

先說結論：

1. 買車請忽略愛國情懷，只看產品力。

2. 即使要愛國，請在吉利廣汽長城上汽中選擇。

首先，愛國是一件很主觀的事，見仁見智。但是請大家不要變成「愛國」的奴隸。釣X島事件就抵制日本車，北京奧運會期間抵製法國車，XXX事件抵制美國車，薩德事件抵制韓國車，德國車因為祖先的罪孽沒有染指到中國加上當前良好的國際形象躲過一劫。到底是你選擇的抵制什麼，還是輿論在控制你的大腦？

其次，除去房子以外，車是大多數家庭最重要的一筆消費。每個人要對自己以及家人的生活品質負責。

拿20萬左右的WEY VV7和CRV舉例，VV7的產品力在於內飾用料，隔音，舒適等等，而CRV的產品力在於動力系統，耐用性口碑，二手保值率預期等等。不歧視國產也不吹捧日系，你和你的家庭有以上哪些需求，做出自己的選擇即可。

況且，中國的汽車產業現在魚龍混雜。世界三大汽車強國各自的汽車集團，德國3家，美國2.5家，日本3家帶一些小弟。而中國，一汽北汽東風華晨眾泰陸風亂七八糟的企業多的一塌糊塗，造不出好車卻依靠特殊條件占走了大量的市場份額。現在需要一波大洗牌，讓大部分不思進取的企業滾出市場，才能讓真正上進的企業比如吉利上汽廣汽等等能夠集中更多資源，去跟真正的國際大廠競爭。不要讓愛國情懷，影響正常的市場機制。

如果一個汽車品牌要依靠愛國者的施捨才能活下來，那就讓它去死吧

《茶館》裡面的常四爺：我愛我的國家啊，可是誰來愛我呢？

如果我們的愛國情懷換來的是自主品牌的奮發圖強，倒也值了，現實往往是事與願違。就拿某迪來說吧，我經常坐他們的電動出租，有好幾次都是安全帶繫上之後只能往回縮，不能往外拉，能活活把人勒死。這樣的公司，還是讓他滾草吧。

如果兩種車，50vs50

當然支持你買國產啦

如果不是哪個好買那個

3這個要看具體情況。簡單粗暴地說：沒好處！

因為目前大多數自主品牌的車的產品力都不如合資車，如果每個人都抱著樓主這樣的所謂愛國心態買這種產品力一般的車而不買產品力更強的合資車，那麼想像一種極端情況就是這種國產車賣的非常好，輕輕鬆鬆賺到很多錢，那麼它提升技術水平的慾望就沒有了，而合資車因為沒人買，不得不退出中國市場，最後市場上剩下的是什麼車？大多都是那些產品力一般甚至很差的車，這樣的話我們國家大街上跑的車會越來越爛，汽車方面的人才技術水平也得不到提升，我國的汽車工業也就毀了。

反過來，如果每個人都買同價位產品力很強的車，那麼那些產品力一般，靠模仿甚至抄襲起家的廠家生產的汽車註定越來越沒人買，生存會越來越困難，那麼他們就會積極地學習別人的先進技術，培養人才，提升自己的技術水平，生產產品力更強的汽車以和合資車競爭，讓自己在激烈的競爭中生存下來。這樣市場上的汽車將會越來越豐富，質量越來越好，而且消費者也會越來越「挑剔」，越來越懂車，我國的汽車工業和消費者將是雙贏的。

最近幾年，我覺得我們國產車的進步還是巨大的，特別是吉利，廣汽，奇瑞等公司（我個人的看法），近兩年推出的車既沒有模仿的痕迹，產品力也有很大提升，這正是由於他們在開放的市場里參與了競爭，自己的綜合實力得到提升，然後推出的產品又得到消費者認可的原因。

愛國是好事，但是以愛國的名義害國，而自己卻不知道自己在害國，反而以為自己在愛國，是很可怕的。歷史上這樣的例子還少嗎？

有錢才能搞技術，有技術才能提升產品實力，產品有實力才能賺錢，有錢才能搞技術…

另外，20w預算的確沒自主品牌什麼事，因為各方面還沒到達那個高度。

謝邀。喝水不忘挖井人，時刻想念原型車。

不分析對民族汽車業的好處，只分析對題主的好處。

國產車目前在趕超階段，所以同樣的價格(20萬)前提下，普遍比合資車規格更高零件更好。用局部和整體的觀點來看，相同價格國產車可能整體並不比合資車強，存在著」短板「。但是，除了那幾塊」短板「，國產車有「長板」，也就是強的」局部「。眾多國產車廠家，「長板」並不一樣，所以他們著重宣傳的也不一樣。

如果題主對自己的用車需求足夠明確，知道哪些性能自己能用上，哪些性能自己用不上，就可以選擇「長板」最符合自己需求，「短板」反正自己也用不上的國產車，實現使用價值最大化。

比如我的2006版QQ3，就很適合我這個鄉鎮妹子的需要：對鄉鎮的汽油適應好，皮實耐操，本地有熟悉此車的修理工，內外清洗容易。至於外觀土，噪音大，尾氣難聞，手擋，我都不在乎。下輛車想買個AMT的2006版QQ3，二手車市裡好不好找？

20萬不要買國產車你也買不到什麼國產車，你如果想支持國產，減去10萬， 10萬買個哈佛H6 或者吉利帝豪，這些車的綜合素質已經接近了韓系車和美系車的水平，三大件有差距但是也不是不能忍受、

20萬來買國產車是和自己過不去，誰的錢都不是大風刮來的。建議考慮日系和德系，質量可靠保值率高開起來省心。

如果你實在要支持國產，買沃爾沃，半個國產車，不過你錢不夠

寫些政治不正確的話吧，畢竟國產車在知乎太不受待見了。

吉利最早造車的時候，那車爛的沒法看，造型土，丑，毛病不少，動力差，車上關鍵位置沒幾個自己的。

十多年過去了，吉利現在有了自己的發動機，雖然油耗還是不低，有了變速器（雖然是買的公司），自己也開發了不少東西，底盤和其他的也能跟沃爾沃合作開發了。

哪裡來的錢？姐夫給的？也許有，但更多的是感謝那些最初購買吉利車的人，他們付出了很多，但換來了吉利現在的成績。也許這些人的名字根本就不會出現在吉利的感謝名單上。

有人會以愛國的名義，支持民族實業發展的初衷購買國貨，也有的人會實用至上選取更具「性價比」的外國貨或合資貨。誰也別瞧不起誰。

樓主，跟隨你的心走。

我們公司不小，百多號基層幹部，有車的70多個人，媽的公司停車場都不夠了。在這七十多台車中，長城，長安，北汽，吉利都有。吉利一共十九輛，帝豪

十輛，博瑞七輛，博越2台。好像公司設計部一個妹子又提了輛帝豪gs 。

其他受歡迎的雅閣，凱美瑞和奧德賽，不過這經理級別的人買的多，我們沒到那個消費力，就先不聊了。

二十萬內推薦博瑞旗艦，油耗高了點，但一年也就那麼千把塊錢，但是空間大，我一同事說他喜歡開這車帶他女朋友玩-------

不要為了愛國買國產車，而應該當在國產車完全滿足你的品質需求時才買。這樣國產車才會進步！

今天的汽車市場，有點像90年代的彩電市場，我這個老一代電器工程師有話說。

TCL、康佳、創維的老闆都是華南理工的同一屆同學，發展初期的營銷手段卻各不相同。TCL豪賭廣告，電視機靠全國各瀕臨破產企業OEM生產，質量那個爛哪！但銷路卻遙遙領先！康佳就很「低調」，一開始是從松下買了一批成品彩電，貼上「康佳」品牌虧本價出售，在民間形成了極好的口碑，但後面大批大批的慕名而來的消費者，買到的就是真正的「康佳」爛貨了。創維初期的路子就艱難多了，因為它相對比較踏踏實實做產品，所以銷量遠不如前2者，不過老闆也沒有死腦筋，90年代後期也開始瘋狂打廣告而放棄產品質量，最終也走進了「強者」之列。這就是中國特色的市場，真是啼笑皆非！

幾十年過去了，國產彩電已經佔領全球，我們絕對可以放心的購買國產彩電了。所以，購買支持國貨，肯定是有利於行業發展的，作為中國人誰不希望國家強大？但是，國產品牌從流氓到紳士的進化路上，中國老百姓需要為他們預繳多少的智商稅和愛國稅？

所以，題主的問題，真是陷知道真相的人們於兩難的境地了！

20萬玩左右的B級車比較推薦博瑞（國內目前還堅持大投入開發b級車的車企也沒幾家了），SUV的話可選的就比較多了，博越頂配，長城的wey，長安的cs75都是不錯的選擇。

這個答案應該是踩買國產車的尾巴了，許多噴子真是各種找角度，又是稅又是匯率又是國家高度。一個人沒法應對。

答案用詞修改了些，但擋不住要挑毛病的。

以下車價是美國數據，要加7到8左右的稅，每個州不同。國內要購置稅，車價÷11.7，差不多也是8多點。配置沒法比，不一樣，特別是動力，車身，安全配置，但汽車網站上有比價節目，結論是美國划算，國內就多點真皮座椅等舒適型無關痛癢的東西。還有，評論說低配太素，可是高配也不貴啊！

國外5萬美元買到的車國內論壇一片羨慕，這是假的？

重點：這裡不是比車價和稅誰貴，這話題太大。而是著重一輛我們眼中的中高檔車，凈車價其實很低，然而對中高檔的重稅讓我們認為好車要50萬以上，豪車要好幾百萬，所以20多萬隻能夠上低端了。

寶馬x3美國24萬到29萬人民幣。（2016款美國售39595起，按當時匯率大概24萬多。數據通過百度而來，有錯誤找百度。評論說的是新款，國內還沒上，無從比較。總有噴子亂帶節奏）

新q5，29到36萬。

glc，27萬起。

普拉多21萬起，漢蘭達21萬起。

大切諾基16.4萬起。是的你沒看錯，國內標57萬的那個。牧馬人14萬起，無語。

途觀十七萬起。

等等等等，國外配置還高，連安全性這種人命關天的配置都要高的多。

我們的合資車，按理成本該更便宜，卻賣的比外國貴好多。我們的銷量是多麼恐怖。所以利潤和稅該有多高！

我們的稅，保護了國產車，讓整個車市都是價格高品質低。

拿途觀來說，國產能打得過它的沒有。再怎麼被人詬病，也比國產強百倍。

這麼一個緊湊加長，按有些媒體說是中型車，人家國外賣十幾萬人民幣。

國產車核心沒一樣能比得過，靠抄外表還有啥皮尺部照樣賣十幾萬，你該知道利潤有多高了吧。

有些國產中級suv照著漢蘭達研發的，賣23，26萬，買的人真不知道淋了多少雨。

這個比價，跟耐克賣500而山寨賣400類似，並不是山寨賣100。你覺得是耐克賺得多還是山寨賺的多？

同理還有汽車原廠件100副廠70，到底買哪個哪個性價比高就見仁見智了。

以下是個人意見，目前為止，國產超過20萬，誰買誰是那啥。苛刻點15萬也成立。

有人說保護國產啥的，整個市場車價都高了，多交的稅費都可以拿來研發啊，買一個合資或者進口的交稅更多。只不過是拿來研發還是買茅台了就沒人知道了。

謝邀；

這個問題說的怪怪......

汽車領域，A產品的質量好，外觀新潮，B產品可靠性差，外觀缺乏創新。

於是很多人都選擇買A，B的經營開始慘淡，銷售額急轉直下降了200%，企業面臨著破產倒閉的困境，全公司上下群策群力，在產品和服務上求創新，來年業務開始好轉，公司起死回生，慢慢的搶回自己的市場份額。

此時A的產品開發思路出了問題，過於激進不符合大眾的審美，轉而市場佔有率被後來居上B瘋狂蠶食。

以上過程叫市場選擇！

這個過程中用戶是產品受眾，在市場選擇中起主導作用。

如果A產品好時，用戶選擇A叫買賬，B產品不好時，仍讓用戶還選它決不能叫支持，叫綁架。

只有B的產品力提高了，用戶選擇他才叫支持。

所以買國產車還是合資車，和對中國汽車行業是否有好處，以及和是否愛國，是完全獨立的事情。

用戶最終買的是產品和體驗，哪個最適合我，誰好選誰是再正常不過的市場規律，至於B有一段時間經營慘淡，是他們開發的產品和開發思路出了問題，這是企業本身的問題，用戶沒有必要為這種產品埋單，相反市場表現下滑更能促進B的反思和進取！

所以按照自己的需求，選擇適合自己的，發揮好一個用戶市場選擇角色的權利，是個人認為對中國汽車行業發展最合適的做法！