本田為什麼不造後驅車？
本田一直多數都是前驅車，還有90年代那些性能車也都是前驅的，本人知道的不多，只知道s2000是後驅的，別的後驅真不太知道
所以，本田為什麼造前驅車更多，後驅車這麼少？ps.我說的是性能車，不是指民用，民用當然前驅經濟實用。
我認為這和所謂的平台啊沒有半毛錢的關係 所謂的前驅橫置平台 後驅縱置平台都是很後來的玩意兒 老車拿平台這東西出來講就是扯淡
其實這個問題可以平行另一個問題 為什麼法國佬一直用扭力梁？
答案都是一樣的 it"s enough
這裡還有個前提 那就是這些性能車都是家用款的加強款
法國佬用扭力梁的性能車們同樣可以被廣大玩家們所喜愛。這個理由還不夠嗎？
本田曾經的性能車除了nsx每一輛馬力都將就兩百碼（要把k20a算上也就兩百多點） 扭矩更是不能看（這個是事實 要保持高轉什麼就不要扯了 不是黑本田 我是本田粉） 本田把這樣的動力放進前驅的家用車中在僅需加強車身部分部位和零件的情況下就能讓車達到玩家們交口稱讚的水準 那麼好了 不用花太多錢 有口碑有銷量 又能保持價格（利潤=_=） 他們就愉快的這麼一直前驅了 當然如果曾經本田腦殘的話普通基礎款都是後驅 那些性能款也是後驅了再來扯一些其他的蛋。 同時期的小馬力後驅車mx5它在設計之初就是抄襲蓮花的一款老車 純粹想做出一輛山寨roadster（結果成為了一代名車+_+） 所以動力超小還用後驅 而且倫家沒有那普通家用款做基礎
其實很多日本跑車都是這個路子s2000在設計的時候也是想做一款純粹跑車 那麼就用後驅了再來看Toyota 同時期那些四驅佬們用的都是渦增 拉力走向
sti evo也是家用改款 但倫家當年的目的就是拿去wrc
說到底 車廠確實有時候掉點毛毛碎碎的情懷 本田在那個時期的發動機和變速箱已經算是掉出挺大一坨情懷了 但倫家終歸是賺錢的 如果五十萬個人每人給現在的婦女之友本田打十萬預付款 要他來一輛k20a發動機 四門後驅重量一噸三還要爽死人的本田風格六速手動 配上外面帥氣的champion white 那也是很好的
NSX
MX-5的成功也是一樣，並非頂尖性能，而是下探門檻讓更多人有了選擇而非只能去買法拉利的模型與YY過癮。
HONDA技術基因深厚，從摩托車廠商擴張到汽車的時候典型的奉子成婚先造了初代civic。
有點恪守小鍋小灶自己賺錢不要融資逐漸擴大經營的感覺。
雅閣平台的2.4+5AT衍生奧德賽，歌詩圖，TSX，變速箱還非要自產，大眾也是做大之後為了擺脫愛信的豐田搞DSG自產然後玩殘了自己。
其實本田也套娃，只是沒有大眾套娃套的那麼喪心病狂全家都是近親繁殖的惡果，一款高爾夫改來改去。
如果錨定了市場標杆，肯定還是會參照標杆來跟隨設計的，比如初代的凌志IS200/RS200就是艷羨小型豪華車標杆寶馬3系做的。
憨豆對NSX讚譽極高，爆棚的高性能隱藏在相對低調很多的外形之下。
MDX的四驅已經量產蠻久了。本田此前致力於f1，對拉力賽沒興趣，所以壓根就沒有考慮過四驅性能車。
八十年代時歐洲前驅鋼炮開始流行，本田為了參與市場也開始跟進，發現口碑銷量都不錯，就一直延續下來了。 八十年代末是日系性能車時代的開端，本田要玩超跑，這時候就不後驅不行了，於是有了nsx。 九十年代末純運動小跑再次流行，於是有了s2000。 再來就是今年了，新type-r是在如今性能車市場復甦情況下經典的延續，自不必多說。nsx也是一個意思，順便展示混動技術炫炫技，不過這時本田已經有了非常牛逼的四驅技術且跑車界後驅情懷也漸弱，所以順理成章上了四驅。接下來新聞傳言會有新s2000，不出意外就是個縮小版的nsx。所以，本田在性能車／跑車這個領域的每一手筆，都很明顯是市場導向的結果。本田很少做引領者，其跟進也更傾向於差異化。所以，題主問後驅為什麼這麼少，就是因為沒什麼需求啊。真正有需求的時候也不含糊，nsx、s2000不就完美的答案嗎。大家潛意識覺得本田凈造前驅了，實際上本田什麼都造啊，前驅、後驅、馬上來的四驅，哪個不都很厲害。有這個潛意識的原因是，所謂「性能車」，在大家認知範圍內曝光度較高的車型是：能漂移的、基於家用車高性能版的、後驅的ae86，還有跑拉力的、也是家用車造型的、四驅的evo和sti。在這個狹義「性能車」市場內，偏偏這兩種本田沒造過，而同樣是家用車造型的civic卻是前驅，所以就給人在這個市場里本田只造前驅的錯覺。
手機碼字，閱讀見諒。題主，我想你自己已經說到點子上了，如果你能理解為什麼「性能車」少，「民用車」多的話，這個題應該就沒什麼問題了。
日產和豐田的車型曾經是一對一硬肛的，然而不賺錢。所以本田就放棄了高端FR平台的努力，專註中低端。本田沒有FR平台，沒有民用大排量V8V12，沒有D級豪華車，沒有硬派越野車，沒有商用車卡車。日系的利潤空間只夠養活豐田一家有高大全的體系，就好像摩托車領域只能容納本田一家有齊全車型。汽車業裡面政治、文化、歷史等因素太多了，需要依託於本民族，日本本土市場小，話語權不多。
東洋法拉利nsx，本田家的，典型前置後驅布局
首先後驅車需要200匹以上的輪上輸出，不然後驅本身就沉且傳動效率不高，馬力或者說扭矩不夠的話後驅就是個累贅，另外本田除了nsx和s2000之外都是家用車的升級版，不可能給一家用車或者廉價跑車搞一個中後置v6或者v8.這樣成本和開發經費會貴炸天，加上本田無比熱愛小排量自然吸氣，1.5或者2.0自然吸氣非喪心病狂也就是不到200匹的輸出，就算搞大排量低扭搞不過福特，高轉搞不過法拉利何必跟自己過不去。像是brz這類純粹玩樂取向輪胎窄且車又輕上後驅還有點道理還能玩玩漂移，可本田對漂移沒啥興趣何必要為後驅而後驅呢，前驅足夠而且絕對好玩，所以說前驅是小排量na家用偏性能車尤其是本田最好的選擇
既然你說後驅，我們就先忽略suv 你看看本田的產品線都是些什麼車。A0級 飛度 鋒范A級 思域 傑德B級 雅閣 思鉑睿
看到沒？都是家用買菜車，馬力沒有超過250P的，放眼市場這個級別的車主要還是以前驅為主，這個不光是本田，豐田大眾福特菲亞特雪鐵龍都一樣（除了雙B、凱迪拉克之流的豪華品牌）。不需要後驅去避免扭矩轉向跟前輪過度磨損。從實用性到性價比，這個級別都沒有必要上後驅。
沒 有 必 要。沒 有 必 要。沒 有 必 要。有需要馬力、操控、前後配重的產品，運動跑車序列里 S2000跟NSX不就是後驅么，而且一個是前中置一個是中置，人家不是造不出漂亮的車身結構來。再說回來，一個前驅板車都能在真理之環上碾壓一票牛逼哄哄的跑車的車廠，為了造後驅車而造後驅車有啥意義……寫了一大堆，然後突然發現，是本田....不是豐田...怒刪。
誰說本田不做後驅的？本田的摩托沒人不知道吧？手動斜眼
本來想搜本田的SH四驅系統，結果出來這麼個問題，作為不完全腦殘粉，淺入淺出：前驅賣錢，其他的都是信仰。馬自達不也是么，又要來轉子，現在不再是日本的泡沫景氣時代，沒那麼多錢去做那麼多性能車。本田還有個prelude，就是披露，貌似也是後驅。
以我看見的只感覺本田技研是一群腦子有毛病的大神在一起，研究機器人，船用機，飛機，居然還能最速割草機。
也不知題主還看不看題了，做後驅比前驅多，並且靠走量賺錢的廠家有哪些？寶馬？賓士？那本田得拿謳歌比，可日系豪華沒那麼多歷史，只能賣高科技，那就賣四驅咯
哦對，還有就是本田一直提倡的MM理論吧，man maximum machine minimum，空間最大化，機器最小化，後驅無法避免的會使空間有一定損失吧。
民用有後驅車啊s660。才賣人民幣12萬
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