方向盤打死對汽車有什麼不良影響？

01-03

如果是液壓助力轉向，到轉向死點會憋助力泵導致強制泄壓，聲音能聽出來。這個動作對泵不好，但也沒不好到什麼程度。建議液壓助力轉向在轉向極限位置停留的時間不超過5秒。

如果是電制動轉向，應該就沒什麼問題。只是助力電機不再動作而已。

如果沒助力，請隨便打輪兒。

其實比起對車的影響，更讓人煩感的是每次有停車管理員在旁邊的時候總是會不斷地聽到「打死！打死！方向盤打死！」我就想知道方向盤跟他有多大仇，總往死里打，真打出問題給賠不？- -！

好吧，開個玩笑。其實長時間方向盤打死行駛或駐車主要是會加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，尤其是在原地打方向的時候。而爭議最大的，就是我們常說到的液壓助力泵，真的會損害到它么？我們不妨先來了解一下不同的轉向系統在方向打死的時候他們會發生些什麼。

機械液壓助力轉向系統

機械液壓助力轉向系統的動力源來自於發動機，發動機通過曲軸皮帶驅動液壓泵。採用這種系統會消耗額外的發動機動力。而且只能根據方向盤轉角的變化提供助力，不能實現方向盤轉向助力的隨速改變，在高速階段會浪費更多的能量。當發動機不運轉時，就只能通過駕駛者自身的力量轉動方向盤，所需要的力氣就會很大，因而在乘用車上被使用的越來越少。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小隻與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由於沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

電子液壓助力轉向系統

動力轉向系統所要求的轉向助力的大小不僅應該和方向盤轉角的變化有關，還應該和車速有關，而機械液壓助力轉向系統是無法實現這點的。為了實現隨速助力轉向，電子液壓助力轉向系統通過電動機提供動力。根據轉向電腦提供的供油特性，該系統在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。按照汽車的行駛特性提供助力，這樣就減少了在高速行駛時能量的損耗。這也就是我們常常會感覺到速度慢下來，方向盤輕了，而速度一快，方向盤跟著就變沉了的原因。

在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量(角速度)和車速決定。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤打死，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。液壓泵的最大工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

電動助力系統

電動助力轉向系統通過電動機直接提供轉向助力，電腦可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低。而且由於結構簡單，成本低，可實現主動回正、自動轉向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。

車子雖然並沒有那麼脆弱，但日常良好的駕駛習慣還是很有必要的。

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另外補充一點，儘可能避免在車輛靜止狀態下轉動方向，這樣做會更容易造成拉杆與球頭出現磨損。

油泵壓力最大值論我也是醉了。

為什麼不留餘量？

我找不到數據和實物來證明我的觀點，

不過我還是想說

「方向盤打死會傷油泵」

這一定是某些品牌的設計缺陷。

如果方向盤打死傷害車輛，

廠方為什麼不生產出不能打死的方向盤？

這樣不是從根本解決問題了么？

還降低車輛故障率？

買個車天天跪著開行不行？

開車前先用舌頭舔一遍內飾行不行？

有兩點不好，第一，如果是液壓助力，方向盤長時間打死，造成轉向助力泵油壓處於最大值，長時間維持的話，會造成泵體或者皮碗破裂，結果就是導致轉向助力泵的損壞，方向盤轉動困難（比沒有助力的車型還要費勁）。第二，打死方向盤會導致轉向柱碰到限位裝置，長期會造成限位位置的磨損。駕校教練說打死方向盤主要是保證你的操作規範，不代表實際這樣做是對的，總之盡量不要打死方向，但是實際操作的時候，短時間打死也不會有什麼問題，盡量不要超過5秒鐘就可以了。

其實吧根本沒問題我還要求我媳婦在等待轉彎和調頭的時候打死方向盤這樣可以有效的減少操作時間減少轉彎半徑提高轉彎效率儘快完成轉彎調頭提升行車安全至於車的磨損么? 先開3年液壓的沒事再開2年電子的更沒事了...大不了磨損下輪胎...輪胎可是很經得起磨的...

就好比扭頭一樣，你扭頭到最大處保持住肌肉肯定發酸了。。。。不過換到汽車只要不是打死停那裡熄火不動了能有什麼問題呢。。。

原地打方向傷害最大的是輪胎.... 對助力還是次要的

電機助力的隨便打就是了！

1、傷離合器片；發動機把動力輸送給了前輪，在車輛打死方向的狀態，，發動機需要輸出很大的動力才能驅動車輛，而當打死方向的時候，車輛是處於起步狀態的，那麼這個時候離合器不能完全合攏，就對離合器有損害。

2、萬向節的壽命也會減短；因為當你打死方向的時候，萬向節就會承受更大的壓力，萬向節也是有壽命，這樣壽命就會降低。

3、損壞動力轉向系統；持續打死方向盤，這樣會使通過動力泵的液壓油會急劇升溫，而動力泵就會處在高負荷的狀態，這樣一來就有可能損壞動力轉向系統。

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放心。電子助力，或者電液助力方向盤的耐久衝擊實驗不是白做的。最大的工況已經有電流控制，速度控制，瀉壓閥卡的死死的。

方向盤打死對汽車影響並不大，不過長期駕駛容易磨損輪胎，建議汽車最好一直停車庫，平時走路就好。

方向盤都給打死了還沒影響嗎）逃

[有圖]這個我要說一下，反正高票答案都沒看，題主問的是「打死」的問題，我這個是「隨意打死」的問題，所以有點跑題哈。

車子是大二時買的，應該是13年初提的車，22萬不到下地，不算好也不算太差。我是那種開車非常隨心那種人，從來不會看任何無關安全的愛車攻略，車輛就是代步工具，現在開了8萬公里基本上一點問題沒有，日常保養都是扔給好朋友的店去做，自己不管的。

直到近幾個月過減速帶或者坑窪時，方向盤裡會有種金屬撞塑料的哐哐響，然後高速輕打方向時阻尼感很不均勻，就是打到某個位置需要用點力，後來越來越頻繁和明顯了才檢查。

原因就是我平時太隨意打死方向盤，而且力度和速度都比較猛，裡面很多原件都變形了，所以大家可以打死方向盤，但最好不要過猛，打到差不多的位置後慢一點打滿。

方向盤就死了

我的是電子助力的，說明書上說不要打死超過3秒，好像是3秒。

打死後稍回一點比較好。

液壓助力的確實有這個問題。

之前看到一部12款A4就憋到助力液開鍋。

就是有一個前提：長時間處於打死狀態。