將汽車中控觸摸顯示屏放到汽車方向盤喇叭上會是下個趨勢嗎？
將觸摸顯示屏放到汽車方向盤喇叭處會是下一個發展方向嗎？
有何難處？是好設計嗎？不多的現成例子：2007 Edo Maserati MC12 Corsa
怒答！
發展方向個毛線！有何難處？非常難！談ABS簡直侮辱了這個方向盤！是好設計嗎？是！因為——「將觸摸顯示屏放到汽車方向盤喇叭處會是下一個發展方向嗎？
有何難處？是好設計嗎？」
這貨不是給民用車用的！Edo改裝的MC12 Corsa純粹是下賽道用的，身段已經接近勒芒了。
至於為什麼要做成這個樣子呢？1. 輕量化。傳統汽車上的中控台已經不復存在了，為了達到極致的輕量化，所有多餘的東西都被拿掉了。必須的儀錶顯示，用高度集成的方式重新設計。題目的圖片隱藏了部分細節，真相如下：
賽車方向盤顯示的信息更多是例如圈速，排位，系統狀況等數據，但這些數據顯示都以輔助為主，你的Team都幫你看著呢，大神你的視線盯在路面上就好了。
（是不是很有PlayStation的感覺。。。）
3. 便於操作
這種高度集成的方向盤內嵌了很多電腦系統，可以對賽車進行一些不同的賽道調教，例如風阻、乾濕、剎車力度等，這些都需要在調整的同時獲得即視感的反饋，因此儀錶直接安裝在方向盤上是最適合的。至於轉彎打180度以上怎麼辦？首先賽車的方向盤打滿可能也沒有180度，另外轉彎時大神請你就好好轉彎，別操作別的，只有藤原家的人才會在轉彎時偷瞄旁邊的杯子有沒有水甩出來。
另外，像F1的駕駛倉，為了追求空氣動力學以及極致的緊湊，駕駛員進出時是需要先卸掉方向盤的，這要求方向盤高度的集成並且可靠。大神請你回憶在遊戲廳打KOF時把搖桿的圓球搖掉的瞬間。。。
4. 便於發泄情緒。。。
我覺得不是個趨勢，那個地方又要布置氣囊還要布置屏幕空間上有些緊張。而且那個放在方向盤上和組合儀錶離得這麼近沒什麼意義，還不如把組合儀錶做大做豐富。跟著轉動那個問題是可以解決的，但是總感覺是自己給自己挖坑的感覺。我倒是覺得把屏幕放在出風口上面是個對設計師來說是比較好的趨勢，在設計上可以更自由一些，具體原因以後再說。
建議大家去贊 蘇紹文的回答，他的回答才解釋了這種方向盤的存在價值。
將汽車中控觸摸顯示屏放到汽車方向盤喇叭上會是下個趨勢嗎？----------------------------------------------------------------------------
我認為這不是民用車的趨勢
1. 視野 ：中控反饋的是速度，油量，水溫，還是車輛的里程，百公里油耗？還是作為娛樂終端？瑪莎拉蒂的中控實際上非常極端，它將儀錶和中控集成在了一起，提供給駕乘者信息。但這就造成了一個問題，如果中控有娛樂功能，這個屏幕是應該大還是小，如果太小了，顯然無法帶給駕乘者娛樂感，如果太大了，就會影響駕乘的視野，對於駕乘者視野來說，最不會影響他們駕駛的位置實際上是前風擋玻璃這個位置，很多主機廠也盡量把一些中控顯示的信息放在靠近前風擋玻璃的位置，甚至通過玻璃反射來讀取一些信息，以便駕乘者在開車的時候能夠在明了路況的同時不會移開視線。那麼這個設計相比靠近前擋風玻璃的位置是否更為優秀呢？我不這麼認為，從視線上來看，它還是會造成我們的視野偏離前擋風玻璃。
2. 操控性：
方向盤提供的是操控性，所以目前的方向盤雖然集成了一些控制按鈕，但總體上來說還是在做輕量化，簡約化的工作。避免操縱感上的厚重，不適，或者在極限轉向時出現的操作障礙，這種集成觸控的方向盤必須把屏幕做得再小點才可以，或者限制方向盤的行程。
3.安全
集成度越高的方向盤，就越需要考慮安全性，在碰撞時的人機工程學，在氣囊爆發後避免傷到駕乘者，在這點上，觸控屏幕又需要考慮耐久性能，所以爆炸後屏幕周邊組件對駕駛者是否有影響，是設計者需要非常注意的地方。
總體來說，這是一種極端的設計，只有有足夠的勇氣和預算才會有人嘗試。
謝邀。這個問題主要牽扯到工程，作為設計師我只是略知一二，試著答一下。
中控觸摸屏放到喇叭上，最大的問題是集成在方向盤裡面的安全氣囊怎麼辦。
首先安全氣囊打開時屏幕是不是就廢掉了。屏幕是比較昂貴的配件，爆一次廢一次估計只有豪華車才能承受吧。
其次廢掉的話屏幕會不會飛出來擊中駕駛員的腦袋。我覺得這個風險還是很大的。內飾頭可能碰到的區域，所有硬質部件的倒角不得小於2.5mm，而屏幕要是飛出來，那尖角就多了去了，要真碰到眼睛太陽穴什麼的，就慘了。
瑪莎拉蒂M12 Corsa這種奇葩設計，缺點太明顯了，比如你把方向盤打90度，是不是腦袋也要歪90度才能讀屏幕的內容？如果90度你還可以權當放鬆頸部肌肉了，那180度怎麼辦。。。？
所以，這種設計，算不上趨勢。我沒有看到一個車廠有意嚮往這個方向走。
但是如果把屏幕集成在方向盤不轉動的部位，並且放到方向盤後方一點的位置，不失為一種新穎的思路呢。不會，有安全隱患。現有的儀錶盤都是固定在視前方向的，便於駕駛額同時閱讀。而方向盤是一直在運動的，如果顯示屏在方向盤上那麼，在閱讀儀錶時勢必跟隨方向盤運動，容易造成駕駛員分心產生安全隱患。說的最直接，要是顯示器在方向盤上，那轉彎時頭還不得掉個個兒才能看啊
這個東西已目前的技術應該很好解決。但是在實際使用中敝多利少。賽車是用極端的駕駛方式開極端的車。日常使用中，駕駛員的視線越少離開擋風玻璃越好。視線離開擋風玻璃時，離開的時間越短越好，雙眼的焦距改變越小越好。多大限度的將注意力放在路面上，以保證安全。觸摸屏放在方向盤上，你操作的時候不光是視線離開擋風玻璃，還要低頭，這是很大的安全隱患。個人認為抬頭顯示系統是發展方向
娛樂中心的趨勢是大尺寸觸摸屏，參考特斯拉。駕駛輔助顯示的趨勢是在前風擋上做抬頭顯示系統（HUD），參考寶馬及賓士。集成在方向盤上確實太另類，影響安全氣囊並且打轉向時，頭得旋轉一定角度才能正視屏幕，不符合駕駛習慣。
假如還有安全氣囊，那麼，不可能氣囊彈出來這屏幕打瞎眼睛...
大家都說安全氣囊，可想他真的是個問題！集成在方向盤上轉向系統會複雜，對於不計成本的車都有解決的高招。只要想下駕駛員的主要工作是什麼～各種問題。除非自動駕駛之類，那是後話
不會是趨勢 比如安全氣囊設計安裝問題 再一個你試想視線從離開路面到方向盤的時間，到前置錶盤的時間，哪個會比較長？另外，真的沒必要這麼設計。
我覺得可行的。
因為難道沒有人想到雪鐵龍的那種外環轉內部不動的方向盤設計么？看到這個問題我覺得我一個做汽車電子的狗屎工程師應該發表點看法，我覺得應該不會成為趨勢。車載電子產品的設計的基礎是基於安全的，任何電子技術的發展都不能損害安全系統，這幾年消費類電子產品發展很快，但是汽車卻中規中矩，比如簡單的電容觸摸屏也是最近剛剛開始出現。汽車上的電子產品由於要做長時間的高溫高濕等實驗（比如通用的HHCO就是85度90%濕度，10天），電容觸摸屏容易失靈。現在各個車場開始開發電容觸摸屏的display，2016年應該有很多配備電容觸摸屏的車出現在市場，現在市面應該多存在電阻屏以及有一些紅外觸摸屏。---跑題了。考慮到安全，以及EMC實驗等，如果像題主設想那樣安裝LCD，屏幕必須固定切顯示要穩定，假設decoder不在屏幕背後（事實上不太可能把一個大金屬盒子放到方向盤後面，否則一剎車......）那不管是RGB傳還是LVDS傳或者其他方式傳輸顯示信號，還有操控主機的觸摸屏信號用I2C 或者UART ISSP SPI等通信傳，過長的線都不是一個好的選擇，對EMC影響較大。如果對駕駛者有影響，那麼就有可能帶來安全隱患。以上是我瞎扯的一些，小的在一家業內比較有名的日本汽車電子做了三年，現已跳到上海在美帝公司搬磚，望各位前輩輕拍。
例子不太恰當，MC12本身就是很少上街的車，再加Corsa，上街的機會很小了。
汽車上的創新，都需要接受時間的考驗，但就這個創新我個人覺著它連接受考驗的機會都沒有，原因有以下幾點:1，行車不安全。組合儀錶的位置應盡量接近正常行車是的主視野，方便駕駛人用餘光觀察儀錶。看布置在方向盤上的儀錶，和低頭看手機幾乎沒啥區別了！2，操作不方便。一般的轎車方向盤一圈半才能將車輪打死，這車方向盤怎麼打？除非生產商改變轉向機構的轉動比，像來開飛船一樣（或者像開手扶三輪車），方向盤打幾度車輪跟著轉幾度。3，視覺不美觀。我看著都堵的慌。原先布置組合儀錶的位置幹嘛用?看看雪鐵龍新世嘉就知道方向盤後面沒有組合儀錶有多醜了。
我覺得中控觸摸就挺反人類了，尤其是始作俑者特斯拉。以前實體按鍵，開車視線不離開路面，憑觸感就能調空調溫度，能調音量，能開關天窗。現在呢，不拿眼睛盯著根本找不到在哪。現在還要把喇叭位置也改觸摸，不光丑，不好操作，而且更不安全啊！提這個想法的人一定不會開車。
不過還好，我沒車，哈哈哈哈哈汽車用觸摸屏本來就是非常不合適的，嘗試一下在不斷顛簸的車上用手指精確戳中屏幕中的制定區域。會抓狂的，親身體會。
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