建設大橋時哪些因素決定了是建成懸索橋、斜拉橋或者梁橋?


1、梁橋的選擇

這個主要是看通航需求和水文地質條件。

通航會提出需求,通航孔的最小寬度,橋下凈空等等。

水文地質條件就是看水中是否適合架設橋墩,或者說架設橋墩的成本會不會太高。

這兩點就會決定橋樑的最大跨度。

梁橋的跨度做到250m就已經接近極限了,交通部已經不會批250m以上的梁橋了。

這就要考慮大跨度拱橋,斜拉橋或者懸索橋。

同時,也不要忘記一個重要的條件——業主的意向——有時候業主會希望有個斜拉或者懸索橋,作為標誌性建築。

2、斜拉橋和懸索橋的選擇

斜拉橋和懸索橋的跨越能力都很大了,懸索橋的極限跨度會大於斜拉橋。但對於長江來說,這兩種橋的跨越能力都是夠的。

他們兩者的選擇,因素就比較複雜了。

從技術上說,傳統懸索橋是需要錨定,給懸索橋的大纜提供固定,並將大纜荷載傳遞到地基上的。如果能夠在兩岸找到適合建設錨錠的條件,那麼懸索橋會很合適。

否則,錨定的造價會很非常高的。

施工條件上說,斜拉橋的施工會比懸索橋複雜,受力也會更複雜一些。

懸索橋的施工是穿大纜,拉吊索,然後安裝加勁梁,加勁梁可以按照,如果能否浮吊吊裝,那是非常好的。

斜拉橋的施工適用性就比較廣,採用懸臂施工,就不需要採用浮吊設備架梁。

從外觀來說,兩者哪個好看,是仁者見仁。我是覺得如果斜拉橋橋塔太矮(有種橋型叫做矮塔斜拉),是很不好看的。

而有的城市是有航空限高的,這時候橋塔就不能做高了。

當然,這兩種橋型從技術上都沒有太大障礙,剛才說的這些差別,都是可以通過加大造價來抹平的,所以很多時候,設計單位都會做兩個方案,斜拉和懸索方案,讓業主去選。


一把手決策


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