行車過程中非加速狀態下為什麼要保持發動機怠速轉動？

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如果可以不轉的話，全世界每天能省下很多油的，沒有人開發這樣的產品嗎？

發動機作為汽車唯一的動力單元，除了加速還有其它作用，例如給轉向助力和剎車助力提供動力。行駛過程中如果發動機熄火，遇到突髮狀況後果會很嚴重。

比較現實的是在等紅燈的靜止狀態下自動關閉發動機來節油，現在已經有越來越多的車裝備這種Start-Stop System了。

這個問題似乎也是老問題了，不過，解釋一下還是有必要的。

先從以前的手動檔汽車說起吧。我剛剛開車的時候，學車的時候用的是手動檔的車。學車的時候，教練特彆強調，車輛滑行的時候絕對不能摘檔，否則養成習慣後參加路考，一旦出現這種情況馬上掛。後來問教練為什麼，不是滑行的時候掛在空擋上可以省油嗎？教練的回答是：「發動機不單單是用來驅動汽車行駛的，也擔負著&<剎車&>的作用。滑行時帶著檔位，發動機對車速也有相當的控制，尤其是在雨雪天氣或下坡路段的時候更是如此」。事實上，尤其是走山路的下山路段時，稍有經驗的司機都會通過換擋的方式來降低車速，而不是頻繁使用剎車。一旦剎車片過熱，後果不堪設想！

後來，自己開車的時候（以前開過至少三部手動擋汽車），為了省油，大部分時間，在滑行的時候摘檔行駛，以節省汽油。但雨雪天氣或者下坡的時候，絕對帶檔滑行，畢竟安全第一。

再說說自動擋吧。現在，買手動檔的車似乎比買自動擋的車要難一點吧。汽車製造技術的發展，已經實現了很多的自動化。例如，使用自動變速箱的汽車，一旦鬆開加速踏板（油門兒），即自動臨時切斷油路，以保證節油，但變速器依舊在檔位上。保持發動機在怠速狀態的原因如下：

1. 再需要加速時，給油即可，不需要再次啟動發動機（傻子都知道，我再啰嗦一遍）；

2. 輔助車輛制動；

3. 保持車輛的各種助力（如剎車助力、轉向助力）以及各種輔助型車功能的開啟狀態（如ABS、ESP等）。

最後，再說一遍，安全比省油更加重要！

的確可以不轉，參見 怠速熄火系統

樓主問的問題似乎本來就有些許錯誤吧，汽車非加速狀態嚴格的說是不允許摘擋滑行的，當然也就不能保持怠速轉動了。

前面的人說過了，發動機還要提供剎車，轉向，油泵的一系列動力，所以不可以在非加速狀態時發動機停車。

當然，即使發動機不停車，僅僅是變成怠速（也就是摘擋滑行）也是不安全的，因為發動機在汽車行駛時不僅提供的是一個汽車向前行駛的驅動力，還包括阻止汽車因為其他原因加速（比如下坡）的阻止力，讓汽車的行動始終在駕駛員的掌控之中。

想到了幾點：

1.汽車在非加速狀態的70km/h的狀態下行駛，發動機在怠速嗎？沒有，它在高速旋轉提供動力。

2.實際上發動機點火的過程燃油消耗率要比怠速高。

3.那等紅燈這種停車是可不可以讓發動機熄火呢。可以啊，好多計程車、公交車司機大哥們就是那麼做的啊，鑰匙轉一下就可以了。

現在有「發動機啟停技術」，等紅綠燈可以自動熄火了，

GO HYBRID!

發動機怠速一方面是提供了各個系統所需的基本能量，比如發動機內部的摩擦力，剎車、轉向助力的油泵、空調等等，如果發動機停止，遇到緊急情況啟動不了會非常危險。

一、以最常見的汽車要在水平路面保持勻速狀態為例分析。以汽車為研究對象，以目前的技術水平而言，由於還不可能造出完全不受任何外部（路面、氣流等）和內部（各種軸承的摩擦、各種機械和傳動接觸面的摩擦等）阻力的汽車，根據能量守恆定律，如果不提供一定的動力克服這些阻力，最後汽車一定會減速到速度為零。

二、當汽車保持一定的速度時，要進行必要的降溫。要為潤滑系的動力系統（如油泵等）提供動力用以冷卻各種摩擦副（如高速運轉的齒輪等），否則會「燒」起來的。

三、如果不用發動機的基本動力，那就要用電池等其他能量來源來代替了。

這個問題在兩年內可以解決。當腳丟油門時，發動機可以做到完全不供油，而曲軸同樣在旋轉且不成為累贅。有興趣朋友可以加入探討。

補充點..

首先非加速過程中也是有滾動阻力的，而且發動機不給油的話，發動機本身也會變為阻力。不給油保持怠速那相當於輕踩剎車了，慢慢會停下來。

但是發動機在轉動不表示在燃燒汽油，比如車下坡，這時候發動機可以依靠汽車的帶動空轉，而不必要噴油。

發動機頻繁啟動關閉也會有很大損耗，還不如一直轉著……

除非是長時間怠速，否則花費不了多少油，如果熄火了，每天啟動一樣會用更多的啟動油耗

即使是非加速狀態依然需要克服一定的阻力啊，這時候依然是需要動力輸出的。還有各種電器設備，剎車種種亂七八糟的玩意。