航母怎麼開，怎麼能保證靠岸的時候不撞到？

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首先，大型軍艦入港時必須依靠拖船（tug boat）引導/操縱/協助：

但是並不是所有大型船隻都必須依賴拖船（tug boat）進港，許多大型民用船都配備了船艏側推器（bow thruster）：

船艏側推器（bow thruster）可以在許多情況中允許大型船隻擺脫對拖船（tug boat）的依賴：

據我觀察，目前服役的航空母艦都未裝備船艏側推器（bow thruster）：

此外，許多大型民用船隻也裝備了吊艙式推動系統（Azipod）,以便避免對拖船（tug boat）的依賴：

據我所知，目前還沒有航母裝備吊艙式推動系統（Azipod）：

假如一艘船裝備了船艏側推器（bow thruster）和吊艙式推動系統（Azipod）就可以被理解成這樣：

「同志們加把勁兒誒，呦吼嘿」

有拖頭當然方便。

沒拖頭，這種沒剎車沒側推沒CPP沒全迴轉的大傢伙，最考驗駕駛員操船技巧：

Deadslow近進，拋艏錨，主機倒車，艏艉絞纜機分別帶纜收緊。。。

感興趣可以參考：

《無拖輪協助靠離泊分析》

http://m.doc88.com/p-97530116674.html

航母入靠港技巧三字決：慢，准，修

　　倒車一定要慢，開拔點一定要聽調度的，到了點位打滿舵。由於不能中途停車所以一定要提前一點打舵，別到了點位再打，就晚了。而打舵時要尊崇方向快，速度慢的原則，打完別留；打完方向前，一定要壓一下槳距減速，很多新艦長，一到點位，打舵速度奇快，這就是光顧了打方向，槳距沒壓住。所以在接近點位時先壓一下槳距，然後再開始動舵輪，但是打完舵你會發現航速一下又慢了起來，這是為什麼呢？很簡單，槳距收縮，推進效率變低，自然航速降低，此時舵已經全打完了，此時你要放一些槳距，否則運氣不好你就中途飛車了，切記！

最後就是倒車的關鍵心法了：修。靠港的關鍵就在修，因為現在不允許中途停車，所以上文中提到，到了點位要提前些打，切記不能晚打！因為晚打肯定就修不了，靠不了碼頭壓外側線了。因為提前打，所以很少能正正好好不用修正直接靠港，多半會壓內側線。那下面就是關鍵了，怎麼修？第一次修正：當你打完舵後，往左打就看左舷；往右打就看右舷。打完後，當那一側的最前端端點(有些碼頭是標杆)出線後，觀察側舷與標杆或者內側邊線的距離在兩隻之內就回半圈，即回180度；當後升降梯靠港後，即船艉靠港後，第二次修正，怎麼修？記住口訣：看船艉，哪邊寬修那邊，舵輪往哪裡修，修正幅度必須在90度內，車正回正。當後升降梯後沿靠上碼頭邊線，停車。

靠碼頭離碼頭都是副長升艦長的重要考試科目，航母的艦長也是從護衛艦，驅逐艦一步步過來的。

護衛艦，驅逐艦，風平浪靜的時候靠撇纜，大逆風的時候有撇纜槍，纜繩掛到碼頭墩子上以後，艦上這一頭就上絞盤，然後前後甲班兩根纜繩同時絞，艦艇就靠過去了。

航母基本上就是用拖船了。

妹妹你坐船頭，哥哥我岸上走，恩恩愛愛纖繩盪悠悠。

又是一個盡瞎說。

嗯，我看見時為「盡瞎說」，現在改為「部分瞎說」，最早搶答那伙兒是「盡瞎說」。

輔助拖船或全迴轉拖船。俗稱ATA，老舊型稱ATF。大型艦艇離靠泊作業，視港口地形和氣象條件，由拖船採取拖曳、頂推、側推等形式拖帶作業。

軍用或帶少量武器裝備，人民海軍軍拖一般配備14.5mm雙聯高平兩用機槍，小拖多赤膊。我軍軍拖，據我所知，均隸屬於各艦隊輔助艦船部隊。弦號通常為某拖數數數，如「南拖1xx」等。

馬力大，旋力強。大型船舶進出港必備佳品。此段是非海軍圍觀群眾擅自加的，強答，其實並不懂，錯莫罪我。

放張形象點的圖。你把人理解成拖船就可以了。

曾今，有一艘潛艇不用拖船，自己漂移，最後撞了另一艘潛艇，咱沒那麼多錢啊，還是老老實實拖吧。（不用懷疑，這事除了三哥誰也做不出來）

全體艦員飛行員炊事員請注意，我們即將靠港，請大家到指定位置換上救生衣，準備下水協助！

肯定拖輪啊，而且航母靠的碼頭肯定周圍很清爽。

看過一個美國的航母靠碼頭，記得好像是靠個碼頭靠了三個小時，具體操作應該和普通商船差不太多吧

大型船舶都是靠拖輪靠上碼頭的。

接近港口時停船，讓拖船推進去

藍翔技校航母專業歡迎你

靠拖船吧，曾經有一則這樣的新聞：老毛子用推航母進港的拖船把不聽勸阻的美軍軍艦推出俄羅斯海域。

答操作技巧的個個都像開過航母的

緊急情況下可以起降四架直升機分別拖掛航母的前方及兩側，慢慢拖進港。別笑…我也是聽鄰居說的。

小拖輪推著進碼頭，我們公司的物流碼頭，每天都停靠著10萬噸30萬噸的拉煤和礦的散貨船都是用小拖輪推進碼頭的

航母的靠泊跟大型集裝箱船靠泊差不多，集裝箱船進出港區有調度，有引航引水，靠泊有拖輪，這些也是航母進出港的手段

兩條拖輪，首位合一條。先上倒纜，四加二，平行靠。