當客機駕駛員是種什麼體驗？

01-03

如題～

雖然我的帖子對民航吐槽甚多

但是不能否認這其實是一個非常好的行業

首先你操縱的是人類現在最高科技的結晶，其次你用的是世界上最迅速的旅行方式，最後你擁有這個世界上大部分人都沒有的眼界和高度

先說我國的特色，我國特色就是累且收入水平低，我不是說其他國家就不累或者收入就一定高，但是能兩頭都佔住的我國算是佼佼者。十年前飛行員這個行業還是我國翹楚，十年後民航的各種止步不前以及政策退步其實飛行員已經走下了神壇。前面有哥們兒說過了，各種飛，各種時差，各種卡36，跟你發這貼的時候，我剛剛完成了一輪，前三天都是早上4點過起床坐車，最後一天是凌晨4點落地的，計劃室本來還想給我換班卡我36……所以……確實很累……尤其每個月發工資的時候的心情，上班像上墳……

好處呢？到處走走看看，小火車狂吃狂吃狂吃狂吃，南北美食美景多多少少都能見到一點，風土人情也能感受到一些，只要你不是那種一門心思扎進駕駛艙，而是願意去領會世界博大的人，和不同的機組搭組，不同的人交流，都能學到不少東西，讓你對這個世界有更深的看法

我對於飛行這個工作沒有偏見，我認為他是一個好的工作，但是正如很多美國人認為的那樣（美國註冊飛行員60W+，但是依舊缺飛行員，很多人拿了執照不飛），這只是我眾多能選擇的方式中的一個，它只是一個工作，每個人的人生應該是自我完善的過程（自己的意見，請別噴），所以我現在也在努力的完善自己讓自己能有更好的平台有更多的選擇。

當飛行不再是為了錢而飛的時候，那才是最快樂的飛行吧？

風景好，累，困，曬，乾燥

今天在朋友圈看到一張圖，侵刪！

正文：

優勢：風景好

缺點：曬！

「機長，您健步如飛，精神抖擻，請問你保持身體的秘訣是什麼？」機長說：早出晚歸，一日三餐不定時，逢年過節都加班，不時飛個通宵紅眼航班，不停倒時差，休息期偶爾卡36小時，還要開會學習，每天就想著如何保證飛行安全，這就是秘訣。又問：機長請問您今年高壽？機長捋了捋所剩不多的頭髮說：快三十了……

客機只是一種交通工具，民航飛機駕駛員就是司機而已。在偶看來，只有戰鬥機飛行員才是真的的飛行員！

這感覺就像，開客車的和開賽車的，開客車的叫駕駛員或者司機師傅，開賽車的叫賽車手。

開戰鬥機的可以轉業去民航開客機，在民航開客機的這輩子也開不了戰鬥機。

民航飛行員飛行時，小心翼翼低聲下氣，生怕惹腦了管制員，不敢越雷池一步。只有軍航飛行員在飛行時，才會有真正的「天之驕子」的感覺。自主飛行、空中格鬥、50米超低空……，航線是自己的、空域是自己的、機場是自己的，管制中心像個孫子一樣保障著你，「普天之下、莫非王土，率土之濱，莫非王臣」的心境油然而生……這感覺，想想都爽。

軍航飛行員的在部隊中的職務等級，是行政級而非技術級。在部隊干過的人都知道行政級和技術級的差別，就像市長與調研員的差別一樣。普通軍航飛行員職務可升至副師職，軍銜可升至大校。其次，在航空兵部隊中，軍事主官必須是飛行員出身，這一點毋庸置疑。航空兵團長、師長，軍區空軍司令員，空軍司令員都是飛行員，中央軍委許其亮副主席，也是飛行員。最後，民航飛行員飛行時，基本淹沒在「標準操作程序」當中，只能看看雲上雲下，日出日落。

我是軍飛

我不會告訴你，東航330副駕駛月收入只有2w+

每次都被問，你們收入很高吧，5w？

這時，我會挺起胸膛，義正嚴辭地說，我們東航是講奉獻的

客機駕駛基本上是系統駕駛，起飛後無聊的很，降落前小激動，降落後各種標準，也是煩，哈哈。累死，無聊死

我是飛蘇霍伊的...

生物鐘紊亂，胃腸脹氣，免疫力低下

一個月飛兩班(北京紐約)八萬到手