新能源汽車的逐步普及對環境改善的作用有多大？

01-03

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旗幟鮮明地反對高票日報答主。

關於新能源車的清潔程度，不能簡單地只關注能耗來源。能源結構的優化與新能源車的減排作用，是相輔相成互為因果的。不少人覺得當前能源結構下新能源車的污染更大，但實際上新能源車的大規模普及恰恰能夠極大地改善能源結構，提高清潔能源消納比例，降低污染排放。

截至我答題為止問題下其他人的答案顯然都只看到了新能源車的用能清潔問題，而沒有提到新能源車的一個極為重要的屬性：新能源車同時也是極佳的儲能設備。不管是純電、混動或是燃料電池車，其本質都是一台台移動的儲能設備。一旦認識到這點，問題就變成了儲能設備對於減排的作用了。

電是所有的一次能源和二次能源中可以中轉的一種能源，其與化石能源最大的不同是它的瞬時交換特性，電網中的電必須時時刻刻保持平衡。

從傳統的思維來看，電網這頭用戶用多少功率的電，電網那頭電廠就必須相應地發多少功率的電，照這種思路來推演，那麼用戶這邊多接入若干輛新能源車充電，電廠那邊可能就要多開動一台發電機，而按照當前我國的能源結構來看，確確實實基本上就等於多燒一些煤多排放一些污染物。

但事實並沒有那麼簡單。

實際的情況是，我國可再生能源能源裝機容量已經達到世界第一，而遺憾的是，可再生能源中最主要的三類水電、風電和光伏中，大型水電多以特高壓直流形式送出、功率基本不隨需求改變調整，風電和光伏受天氣因素影響極大、輸出功率波動明顯。可再生能源容量的提高導致發電側的可控性越來越差。另一方面，隨著我國經濟結構的變化，用戶側的波動也越來越明顯，不少地區的用電峰谷差越拉越大。

在這種情況下，出現了兩個非常大的問題。

一是可再生能源消納形勢越來越嚴峻，由於可再生能源發電不能大規模儲存，發電出力又不能主動匹配需求，再加上輸送通道等技術問題和一系列政策體制原因，2016年棄水、棄風、棄光的電量超過一千億度。

二是目前可再生能源的波動性給火電廠增加了調峰壓力，加之目前火電嚴重過剩，頻繁啟停、低谷調峰小開機成為常態，隨之帶來的是度電煤耗的增加，這其實也進一步增加了火電的度電排放。

針對這兩個問題，新能源車的作用就體現出來了。

一方面，新能源車可以促進清潔能源的消納。舉個簡單的例子，深夜是用電低谷時段，夜間的風電就不得不面臨消納問題，而新能源車夜間通常停在車庫裡充電，正好可以解決這個問題。按照簡單地估計，一輛新能源車年耗電量大約在1000至5000度左右，也就是說2016年光棄掉的一千多億度清潔電量就能滿足數千萬量新能源車的用電需求（計入損耗因素後實際會少一些，但數量級不會有太大偏差）。考慮到2016年新能源車的銷量只有30多萬，與其擔心新能源車的污染，倒不如想想怎麼進一步擴大新能源車的市場規模。

另一方面，新能源車作為儲能設備，可以作為容量備用，降低新能源併網難度，減輕火電的調峰調頻壓力。國家越來越重視電力需求側管理，而儲能設備正是需求側管理中極其重要的一環。對用電曲線削峰填谷，不僅不會增加排放，事實上還降低了火電的度電煤耗。遺憾的是，目前新能源車的規模太小，容量備用的作用有限，V2H、V2G等技術還無法真正發揮作用。所以還是那句話，與其擔心新能源車的污染，倒不如想想怎麼進一步擴大新能源車的市場規模。

回答上了日報，做一些補充當作導讀吧。

這篇文章立意很簡明，想說的只有兩點：1 排放包括直接排放和生命周期排放；2 不同的能源結構（不同時期、不同地區）對「電動車是否更環保」這個問題有著關鍵影響。

文章列舉的兩個研究，使用同樣的研究方法面向2016年美國和2008年中國做了研究，就「電動車和燃油車碳排放的對比」得到了相反的結論。原因這就是我上段提到的這兩點。

以上就是本文想表達的內容。我無意在更大的命題下討論，作嘩眾取寵之標題黨。至於各位評論所說的近年電廠設備升級換代排放改善、碳排放權爭議、電動車儲能等等，不在回答涉及範圍，與本文並無矛盾。

p.s. 碳排放之外的其他污染物排放，本文開始就引用了另兩位知友的文章，感興趣的朋友建議參考。

以下是原回答。

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汽車的污染來源有兩部分，汽車直接的排放與生命周期內排放（well-to-wheel），前者新能源汽車要比燃油汽車更低，後者則要取決於地區的能源結構。因此，回到這個問題，我的回答是：考慮到不同地區的不同能源結構、結合發電技術的效率差異，新能源汽車的逐步普及可能改善環境、也可能導致環境惡化。

@關壽峰對能源結構優化的討論是很有道理的，但在最後一段我有一些不同的意見。

現在北方霧霾嚴重，尤其是到冬天集中供暖的時候PM2.5數值非常大，這其中40%是來自汽車尾氣的排放，簡直佔據了半壁江山，工業排放的比例大概一半，還有10%左右是來自其它原因，比如揚塵、私人燒煤等等。你想想看如果有三分之一的汽車換成了新能源汽車，那麼PM2.5數值能減少多少？那個時候大氣排放標準可能更嚴格隨之而來的是工業排放量的大大減少，我們的空氣會變好嗎？結果很明白。

一是霧霾的來源佔比並沒有確切的結論，這一點值得推敲。此外，關於「燃油車換成電動車可以降低PM2.5」，也許不能這麼直接地比較和下結論。

事實上結合我國的能源結構現狀，從整個生命周期來看，在中國電動汽車可能讓污染更加嚴重。

首先我想推薦兩篇優質的文章，如何評價中國新能源汽車？ - 魚非魚的回答 - 知乎和知乎專欄， @魚非魚與 @JackyQ 兩位分別根據中國的能源結構，對顆粒物污染與溫室氣體的排放進行了分析。

下文中我想簡要分享兩個關於電動汽車生命周期排放的研究，來看一看電動汽車對環境的作用，研究團隊是美國阿貢國家實驗室與清華大學。

一，美國，2016

第一個研究是阿貢實驗室在美國的能源結構下，分析了新能源汽車與傳統汽車全生命周期的溫室氣體排放（2016，http://www.afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.php），這項研究基於阿貢開發的GREET模型（The Greenhouse gases, Regulated Emissions, and

Energy use in Transportation Model），該計算模型開源（2016版，Argonne GREET Model）。

綜合美國各州電力能源數據，全國平均的能源結構如下圖：

根據GREET模型的參數假設計算得到的不同類型汽車的溫室氣體排放如下：

從圖中可以看到，新能源汽車的碳排放是要遠小於汽油汽車的，其中又以純電動汽車碳排放量最低。但是仍然要強調，這是建立在美國能源低煤炭比的能源結構與火力發電技術的前提下的。

二，中國，2008

時間往前撥動八年，來看一看採用同樣研究方法的第二個研究。第二個研究是清華大學與阿貢國家實驗室合作於2009年發表的對中國的電動汽車全生命周期排放的分析（Environmental Implication of Electric Vehicles

in China, 2009, Environmental Implication of Electric Vehicles in China）。這個研究在今天看來時效性差了一些，從今天回頭去對照原文中一些對未來的估計的數據有一些偏差，不過研究仍是非常有價值的。

（2008中國六大電網電力能源結構，來源：Environmental Implication of Electric Vehicles

in China, 2009）

從上圖可以看到，在2008年，中國絕大部分的電力來源是煤炭。（在今天，火電在全國電力中平均佔比66%，仍貢獻著最大比例的電能。）在火力占絕大比例的2008年，中國的火力發電效率約為32-34%，意味著每發1度電就有1002g的二氧化碳的排放。同樣根據GREET模型計算全生命周期的溫室氣體排放，得到數據如下圖。

（2008年六大電網下電動汽車全生命周期二氧化碳排放，來源：Environmental Implication of Electric Vehicles

in China, 2009）

圖中紅色實線為汽油車二氧化碳排放，藍色虛線為非插電式混合動力汽車二氧化碳排放（同樣是當年的標準）。從圖中可以看到，2008年，在北京所屬的華北電網，電動車全生命周期二氧化碳排放高於汽油車；而在煤炭佔比65%的南方電網，電動車全生命周期二氧化碳排放與非插電式混合動力汽車排放相仿。

原文還對全生命周期的二氧化硫排放與氮氧化物排放進行了對比，文章結論表明，在2008年電動汽車全生命周期的二氧化硫與氮氧化物均遠高於汽油車。由於我不了解脫硫技術及火力發電SCR技術近年的進展，因此不具體討論。

從2008到2016，中國的電力結構有所改善，各研究機構預計火力佔比仍將持續下降，但值得一提的是，與此同時，汽油車的燃油消耗也在持續下降中，這對電動汽車的碳排放提出了更嚴苛的標準。

上述兩研究，基於相同的GREET估計模型（年代版本不同），對2008年中國與2016年美國電動汽車全生命周期的排放進行了測算，由於地區、年代的不同，兩者當然不能直接比較。（如果上述研究結論和知友們了解的其他研究結果有一定出入，由於數據來源、假設條件、模型的不同，這是可以理解的。）從研究中我們可以看出，電力能源結構、發電效率會對溫室氣體排放有重要影響，而對發電過程中的污染物處理則直接關係了二氧化硫、氮氧化物、顆粒物的排放。

別人的研究成果搬運完了，容我來做一下總結：在火力發電佔比更高的中國，今天的電動汽車未必更加低碳。碳煙、二氧化硫、氮氧化物及二次生成的顆粒，電動汽車可能製造了比汽油車更嚴重的空氣污染。

但這只是今天的結論。在未來，可能如諸多學者預測，電力能源中火力比例會持續下降，為電動汽車提供更加清潔的能源：）；也可能正由於越來越多的電動汽車的上路會導致了更旺盛的電能需求，能源結構的升級的步伐因此放緩：（。

最後，誠實地說，我認為新能源汽車的逐步普及對能源安全和工業發展的意義要比環境改善來得更大。環保之外，那就是另一個問題了。

謝邀。現在我們國家加強了能源結構改變的進程，說白了就是各種能源輸出在總能源輸出的比例，傳統三大能源（煤石油天然氣）的儲量最少的天然氣能維持百年，而煤炭也不過二百年，隨著近代工業以來對於傳統能源的開採，我們剩下可利用的資源量岌岌可危，這時候做出調整能源結構的決策是重要的。

第一，提高傳統能源的利用效率，傳統能源結構中煤炭提供超過六成的能源，是我國當之無愧的依仗，但是資源浪費嚴重、利用效率不高是主要問題，這就要求我們加大煤炭進爐前的預處理，增加單位煤炭能源可提供的能量，從而提升效率，而非傳統的大開大合、粗放的發展。

再者，提高煤炭資源的預處理技術，可以有效地緩解大氣環境污染的壓力，能夠研發出更高效使用的鍋爐非常重要，也直接關係發到煤炭燃燒排放至大氣的NOx,SOx，二氧化碳，固體顆粒物等。

第二，就是加大新能源的利用。這些年國家大力發展沼氣技術，前幾年經常能看到的燒秸稈現象正在減少，因為這些秸稈可以用來產生沼氣，就是甲烷。除此之外，核能、風能、太陽能、潮汐能等新能源也在規劃之中，但只能佔少量，這其中核能是國家非常看重的清潔能源，能夠在可控情況下發展核電對一個國家的發展實力非常重要，現在我國核電大概能佔到2%的水平，希望未來幾年能發展到5%的水平。

題主所提到的新能源汽車這兩年發展迅猛，最先是公交車，我所在的南京市裡公交都變成了比亞迪電動汽車，顧名思義需要電能。其實電能是二次能源，是我們通過消耗一次能源產生的能量，這也就關係到我之前提到的那些一次能源的革新、發展。北京已經有了純電動汽車，有了充電樁，未來還會有更多，政府也會大力發展。

至於對環境的改善有多大，我舉個比較好理解的數字。現在北方霧霾嚴重，尤其是到冬天集中供暖的時候PM2.5數值非常大，這其中20%是來自汽車尾氣的排放，工業排放的比例大概一半以上，還有10%-20%左右是來自其它原因，比如揚塵、私人燒煤等等。你想想看如果有三分之一的汽車換成了新能源汽車，那麼PM2.5數值能減少多少？

如果單說新能源汽車的逐步推行對環境作用有多大不能一概而論，因為各個政策不是分開執行的，如果對汽車生命周期內產生的污染進行估量，生產過程中（主要是鍊鋼）產生的污染和尾氣排放產生的污染結合，如果標準提高，尾氣排放得到改善會提高多少呢，不好估量，但是會好的。

北方冬季的霧霾嚴重歸結於火電的主要原因是一到冬季小型的發電燒煤產生的污染得不到妥善監管和處理，大型的火電廠脫硫脫硝現在做的不錯，這些煤電已算清潔能源了，而因為對於小型煤電的不好監管加上氣候原因致使總量大但是擴散不出去。
PS：其實河北那邊的大氣污染指數還不包括八大港口和表面揚塵、分散式燒煤排放的大氣污染物，如果全算上，早就破千了。

對乘用車，日趨嚴格的排放標準對空氣污染的控制比新能源的推廣更有效。滿足國五的機動車排出的尾氣比北京霧霾天的空氣乾淨的多。單雙號限行都改善不了多少，靠新能源減少的那點車能有什麼用？

大家都知道霧霾的根源是什麼，開奧運會，世博會，G20啥的時候沒見多幾輛新能源車可天也藍的很啊。說啥機動車排放不過是挑軟柿子捏而已。

作用很大。新能源汽車逐步普及，最核心的改變並不是減少了汽車造成的直接污染，而是進一步改善了能源結構，減小了系統性污染。

電力能源在輸送和終端使用上有化石能源不可比擬的環保效果，在交通運輸和工業生產中大面積的使用電力或者其他清潔能源，會大幅減少終端使用產生的污染。

當然，我國目前發電還是以煤為主要燃料的火電，也因此有了「污染轉移」這種並不認同其環保效果的觀點，但這種觀點忽略了三個事實：

一是污染由分散轉移為集中，大幅降低了治理和監督的成本；

二是熱電廠的污染治理技術已經相當發達且成本可控，本身已經能算上是「清潔能源」；

三是我國電力來源結構正在改變，未來新能源的比重會越來越大

基於這三個事實，即使在目前情況下推廣新能源車，對環境改善也是有很大幫助的

至於很多人提到的汽車並非主要污染物，工業污染才是關鍵，那其實這兩者並不矛盾，工業污染要治理，汽車污染也不能放鬆。

至於有人提到電廠偷排什麼的，那必須讓政府監管不力來背鍋，不能說因為有偷排問題，所以新能源車就不環保，沒有這個邏輯

不要覺得風電光伏發電就那麼環保，風電和光伏電的根本來源都是太陽輻射的能量，地球能接受到的總能量是一定的，到達地表的能量就更少了，本來好好的風，本質是不同地區溫差造成氣壓差，內能轉換成動能，同時，也在平衡不同地區間的溫差，氣壓差，促進物質交換，你把風的動能轉換成了機械能再轉換成電能，總能量是一定的，能量被你挪作他用，如果長時間積累，到達一定程度，必然會給氣候帶來影響，後果是什麼就不好說了，沒法模擬出這麼龐大複雜的系統，也許美帝有這樣的本事吧。光伏電也類似，本來輻射到地表的能量，提升地表溫度，從而提升大氣溫度，被你的光伏板吸收了，變成了電能，造成的氣候環境影響有沒有考慮過？所以不僅僅是火電有污染，什麼電都逃不了，你以為上帝創造這個世界，創造萬物是造著玩的？我們這個世界是高效的，沒用的東西早就被淘汰毀滅了

哈哈哈，馬自達宣傳藍天技術的時候就是這個論調。

不見得會有我們想像中那種非常明顯的改善。

其一，我國目前多是火力發電，電動車不過是把污染轉給了火電廠，除非國家大力發展新能源供電。

其二，汽車尾氣的污染被嚴重誇大，大氣污染物主要還是工業排放，尤其是夜間偷排，環保部門的監測數據普遍存在問題，真實數據往往是監測數據的幾倍幾十倍。

謝邀。

我來給火電洗個地。

答主行業相關：火力發電環保行業。

拋開能量轉效率，單從環保行業相關來講吧。

1.現在國內大部分電力來源於火力發電，火電燒煤。排放煙氣含有二氧化硫，氮氧化物，和粉塵等污染物。

引用自百度百科：超低排放
是指火電廠燃煤鍋爐在發電運行、末端治理等過程中，採用多種污染物高效協同脫除集成系統技術，使其大氣污染物排放濃度基本符合燃氣機組排放限值，即煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度（基準含氧量6%）分別不超過10 mg/m3、35 mg/m3、50 mg/m3，比《火電廠大氣污染物排放標準》（GB13223-2011）中規定的燃煤鍋爐重點地區特別排放限值分別下降50%、30%和50%，是燃煤發電機組清潔生產水平的新標杆。

這個標準已經接近天然氣鍋爐排放標準了。而且達到排放標準的機組，全部享受國家對超低排放的補貼電價，每度電補貼1分錢。

環保檢測方面，煙氣排放處安裝一套CEMS儀錶。與環保局實時聯網，儀錶自動監測數據，並全程上傳環保局。一旦連續超標，導致小時均值超標，不僅不給超低排放電價，而且收大量排污費。

現在脫硫，脫硝，除塵技術已經比較成熟。現在我接觸到的項目能甚至做到國家超低排放標準的一半數值。

所以，現在火電也屬於比較清潔的能源了。

2.關於偷排的問題。

在工作中，確實有電廠通過修改儀錶數據達到隱瞞環保局的目的。但是，這種現象普遍出現於企業自備電廠中。大部分這樣的企業自備電廠，不併入電網，不享受之前所說的超低排放電價補貼。所以這些電廠為了追求利益從而動手腳超排。

但是，大家日常生活中所用的電大部分都是由五大發電集團（華能，大唐，華電，中電投，國電）旗下電廠，和類似華潤，國華等大型發出。這些電廠大部分屬於國企，也是超低排放的牽頭企業，他們對排放管理是非常嚴格的。幾乎沒有超排現象。

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3.個人認為，現在新能源汽車，主要實現了污染集中管理。至少比傳統汽車分散排放模式好很多。而且現代鍋爐的燃燒效率已經非常高，再加上現在火電普遍的熱電聯產模式，已經接近把化石燃料能量利用度達到最高了。所以還是很棒的。

反觀機動車內燃機，排放因車礦而異。部分機動車老化，燃油燃燒不充分，排放超標。唯一檢測排放標準的時候就是每年驗車，根據我國國情，大家懂懂的，此處就不做評論了。

個人還是很支持新能源的。現在國內光能，風能，水電，核電比例也在增長，相信新能源前景還是非常不錯的。如果充電樁能普及，就非常完美了。

歡迎各位一起交流~

我這裡就不列舉數據了。說說我的直觀認識。

發現新能源汽車，最重要的是實現彎道超車。汽車行業在國家經濟佔據重要的地位，是體現一個國家製造業能力的重要指標。新能源汽車能避開我國汽車行業最薄弱的發動機和變速箱，和汽車大國站在同一起跑線上。

新能源汽車在環保上肯定是比燃油車有優勢，不管怎樣，它是沒有尾氣排放的。雖然新能源汽車間接耗能更多，但是火力發電站容易集中處理，而且電的來源更加豐富。

屁啊，發展新能源車，本來就不是為了環保問題，而是能源轉型產業升級，更重要的擺脫石油危機。現在滿大街汽油車，哪天石油被掐了，各位怎麼收快遞？

謝邀。

個人認為這個問題要從兩方面來解讀。第一，現在化石燃料機動車主要排放哪些污染物，是否對空氣造成了污染；第二，新能源汽車發展後，替代能源的生產是否能夠減少這些排放。接下來依次進行討論。

首先，現今化石燃料機動車的動力主要通過燃燒汽油、柴油等石油衍生物來提供。燃料中含有的添加劑、雜質，當燃料不完全燃燒時，會產生多達100餘有害物質，排放到空氣中。化石燃料機動車尾氣中包含的污染物主要包括固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物和黑煙等。這些污染物排放到空氣中，皆會造成空氣污染，而且不止於灰霾。

據報道，隨著機動車擁有量的快速增長 ,由此引起的氮氧化物型污染已有可能代替煤煙型污染 , 危害日益嚴重；同時城市中發生的一氧化碳污染也與城市機動車擁有量、交通繁忙及阻塞情況有著極密切的關係。

因此，將機動車尾氣排放的污染危害只與灰霾程度掛鉤是非常不合理的。機動車尾氣排放對空氣的污染是全面且嚴重的。倘若想知道更多內容，請參考引文--我國汽車尾氣污染狀況及其控制對策分析 - 《中國學術期刊（網路版）》

接下來，新能源機動車的推廣普及是否能夠減少空氣污染。

個人認為這個是無疑，新能源機動車的推廣無疑會有利於改善空氣污染狀況，即使一年兩年內看不到，五年十年內也肯定能夠看得到的。

為什麼新能源機動車的推廣會改善空氣污染狀況？

首先，道路上汽車的尾氣排放屬於較難監管的排放類型，即使規定了尾氣排放標準，也無法確保行駛中的機動車都能夠達標，況且我國汽車尾氣排放標準出台較晚，尚有大量國III標準之前的機動車上路行駛。大量超標且隨意移動的排放口顯然是難以完全監控的，同時也對空氣質量造成了極大污染。

其次，據報道汽車擁堵時的尾氣排放要比不擁堵時高很多。

堵車時，更嚴重的要算汽車尾氣排放污染。中國科學院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛對此表示，車輛停停開開時，發動機燃燒不完全，會產生很多污染物，其中包含大量直徑≤2.5微米的細微顆粒物，容易隨呼吸進入肺部。（摘自堵車（車輛堵塞的現象）_百度百科，但未發現其來源）

新能源機動車的動力來源於電能，電廠通過燃煤、燃氣、水力等手段獲取電能。其排口統一為電廠尾排口，使尾氣做到了集中排放，加強了監管和處理。與此同時，擁堵時新能源汽車的排放量為零，極大地緩解了擁堵造成的空氣污染。

以上基本是我對題主問題的看法。

第一次寫這麼長的回答，不盡和錯誤之處歡迎大家批評指正。

另外還想吐槽一下我國新能源汽車補貼政策造成的個別廠商為騙取新能源補貼而上馬新能源車項目。真是噁心！！！

謝邀

雖然對能源這塊了解的不太深入，但新能源的利用對於環境的改善是無可厚非的。另一方面我要說的是，新能源的開發使用，舊能源使用物必然被替代，而這些被替代物的回收、利用和受氣處理也是環境保護工作的另一項艱巨任務。

學渣不請自來……

學了兩年環境吧……感覺最明顯的還是自己觀念上的改變，各種把學到的東西變成對現狀的不滿和吐槽，但是我覺得環保這個主題太靈活……條條大路似乎都通羅馬卻又並不暢通的感覺，現在很重視的一個是清潔生產的觀念，從源頭上把污染降到最低應該是環保行業的最終目標吧〔如有不對望提出批評以改正，感謝〕。

個人認為新能源電車還是相較燃油的相對環保，一個是看排放物，另一個就是能源的來源。現今我國的發電方式主要是火力發電……雖然風能太陽能已經在普及的道路上~‵O‵~但是距離普遍應用還要好久呢吧……但是應該已經是現有能源技術、結構上的突破了吧。畢竟大眾普遍接受新能源車也需要一定的過程啊。

自己還是在探索環境的大學狗所以一些觀念上也會不符合社會的實際情況，設想應該還是偏理想化的。我國的環保水平確實還沒有跟上我國這五年來快速發展的步伐，但我相信在已將環保提上日程的現在，應該會得到比較好的發展吧。

1.從產廢來講：常規汽車產廢主要是大氣污染，近些年國家重拳出擊，但大氣治理成效一般。新能源汽車產廢較少，排放暫時符合國家指標（不排除後期指標提高）能解決燃眉之急。另部分新能源企業產生的報廢鉛蓄電池，其回收和資源化利用的渠道正在建立和完善，相對大氣排放的難治理，固廢治理相對容易。

2.能源角度：中國「少媒、貧油、多氣」。汽車燃料的改變也是在順應國家能源的特點。

所以，意義很大，至於作用，還需要規則的制定和治理渠道的深入，遠期才能顯現效果。

在我看來，新能源汽車的普及對環境改善的作用並不大。

現在的環境問題主要是一個重視度的問題，我國對環境這一塊的重視程度還遠遠不夠，往往是上有政策，下有對策。偷排等現象在我國大部分地區非常常見。所以我認為國家從上到下真正從行動上重視環境保護這個問題，才是改善環境的根本。

這個應該是可以說減少大氣污染的，但也是相對來說。打個比方來說，新能源用電做動力，電來自己電廠，電廠發電就現在的國內形式來看主要是熱電廠，主要還是煤來發電，生產過程中也會出現在大量的污染，只不過電廠是集中治理，相對來說污染就減少了。還有一個方面是，新能源車的出現或多或少會減少一下人們的用車頻率。

頭一次被邀請……誠惶誠恐。

關於新能源汽車，其實了解的不多，最多是在清潔能源這一方面學過一點知識。

為什麼說吃素對環境更好是因為植物在生長過程中消耗的水量比動物在生長過程中消耗的水量少（具體數字記不太清楚了等查證後再來補充）所以，同理，新能源汽車對於環境到底是更有利的還是更不利的不應該僅僅通過他們在建成之後的耗電量來看待。應該把整個建造的過程中以及使用過程中對環境的影響來整體看待。

所以，我的回答的中心思想是，新能源汽車的逐步普及不一定對環境的作用是有利的。

綜上。謝邀。來一起討論呀~

非專業人士被邀請來強行發表下個人意見：環境改善不是一朝一夕的，也不是一個項目可以改善的，要說有多大，專業人士估計也無法解答，客觀因素太多；

沒有查數據，說下直觀感受，看到現在的新能源汽車基本上以充電的居多，相對於燃油來說，的確可以減少尾氣排放，氮氧化物的排放會減少，但我國的電力大部分來至於火力發電，這也是會造成污染的。個人覺得新能源汽車的發展要和國家的能源結構調整相結合應該會取得比較好的效果，目測未來核電發展是新能源電力的主流。