如何評價鹽城建設高架？

01-03

瀉藥，並不了解鹽城。

（答主此時正在坐高鐵ing....）

看了一下新聞，表示鹽城zf蠻有錢的樣子

對於一個城市的發展，高架就是交通樞紐啊，簡直就是必須啊

弊端就是交通尾氣啊和噪音啊。

雖然有面子政績工程的嫌疑，但是好像無錫很久沒有面子工程了。

看了一下鹽城的一些資料，規劃逼格是一流的，機場也在擴跑道，難道這就是蘇北人的做事風格？

百年工程啊，政府有遠見也是一件很難得的事情。

而且越早建越好，車流肯定會越來越多，布局的早。城市也是完美。

土生土長鹽城人，這幾年因為在外地讀書，在家時間少，只談我在家時段的看法。

鹽城在高架通車前的交通格局是傳統的井字形，主輔道區分不細緻，而且交通連接點過多，也就無法滿足今天城市交通需求。舊的城市規劃區域過碎+以雙元路為首的部分舊規劃主道逐漸落後，這個問題需不需要解決？再舉個例子，雙元路通解放路或者鹽馬路的連接點，交通堵得過分，甚至在很長時間裡，西環路高峰段交通都要堵塞。那麼，這樣的問題，需不需要解決？

所以，先駁斥下所謂面子工程論和不能和南京濟南相提並論論。在切實的交通問題面前，能不能和南京相提並論很重要？這種觀點，還真是邏輯清晰思維嚴謹極具人情味呀。用鹽城話說，乖乖，你個爛吊子蠻老卵的啊！

還有，面子工程這個名稱其實有那麼點不準確，對於政府來講，這叫政績工程。我作為一個土生土長並勵志回去建設我大好鹽城的騷包青年，我其實不太關注這工程是不是政績工程，我更在乎這工程與我個人訴求是否方向一致。我覺得鹽城交通確實有問題而且如果不改變未來問題更大，那就先處理主要矛盾嘛！而且，我個人是認可鹽城本屆政府對城市發展的規劃的，而且最重要的是確實是在腳踏實地落實。所以我不把這當作面子工程，就像我第一次在騎電瓶車經青年西路回老家時的感覺，原本兩個小時的路程，現在四十分鐘，真他娘棒棒棒！

再來提一下隧道工程為何不適合當下的鹽城。首先，鹽城主城區不大，從南金鷹到北金鷹騎電瓶車大概20分鐘，再往南頂多算上中南城30分鐘，當下鹽城主要商業活動區基本在這個跨度內，所以隧道工程在我看來目前太雞肋。而且，過多的停靠點是與軌道交通初衷相違背的。其次，鹽城主城區建築大致是十年前建築水平，甚至有大片城中村，面臨在未來十年的大面積革新。當然，這個我說了不算，但是趨勢一定是這樣的。那麼，在一個很可能逐漸推倒重新規劃的城區弄地鐵？

再以剛剛出台的鹽城市大豐區交通規劃為例。最近鹽城要在大市區與大豐區之間建輕軌交通，這就很有道理了。要把大市區同大豐區融合起來，距離合適，停靠少，就很完美。

再說高架建好通車後的感觸。首先，交通便利了，這個不用大數據，我在家天天騎電瓶車出去浪，我切身體會。

其次，房價被帶飛了。城區在以過去十年無法比的速度向城南城東城西擴張，城北也不能怪政府啊，城北老工業區人口密度太大，拆遷拆不動。往東南西方向弄，地便宜還沒有過高的拆遷補償費啥的。

最後，城區空氣質量有下降。兩年前，鹽城空氣質量還是非常值得驕傲的，我這一年在家已經越來越少看到藍天。也有可能是我在家時天氣一直不太好的原因。

我不是交通專業的學生，對於交通的理解更多來自生活和一款叫都市天際線的遊戲，我是非常看重城市規劃的。就好比，我個人性格雖然浪蕩但是遇到正事還是喜歡謀而後動。我是認可鹽城這兩年來的規劃與發展的，不管是高架建設還是鐵路設施完善，高鐵設施普及，都稱得上從人民群眾中來，到人民群眾中去。鹽城有很好的資源，但是並不算非常發達，但也不差。在政策有利的條件下，我很期待鹽城的未來。

還有，鹽城姑娘還不漂亮？你頭昏特了喔！

瀉藥，對鹽城不了解，大學有不少同學鹽城的。城市發展是一個過程，只要符合過程該建還是得建，在交通壓力不是很大的時候建總比在交通壓力已經大到不得了的時候建要好。現在交通壓力較小，封個幾年路，可能老百姓看起來沒什麼必要憑添擁堵，但是以後堵起來了再去封路幾年，不怨聲載道才怪。

有發展就有需求，有需求就有建設。

不甚了解鹽城如何，就我所在的濟南來說，從順河高架到二環東再到北園高架再到二環西路高架以及現在的二環南路和未來的二環西南延，二環南東延長，北園高架東延來看，濟南在布局市內城市快速出城立體交通網路。這樣應該是城市交通整體規劃布局的一個重要部分，

濟南如果沒有高架橋（目前的地鐵在不疼不癢的修建郊線），那就不是超越北京成為首堵的城市了，而是世界級的大堵城！

地鐵和快速公交線路那都是公共交通的範疇，但是對於日益增長的私家車情況，必須要修路修路修路。

只有路寬了，路多了，路快了才能在未來的城市發展格局中佔據主動。

還是那句話，要想富先修路。

鹽城，應該是一個三線城市吧，在可預見的十年內就會見識到現在修高架帶來的好處。

當然也要符合科學發展觀，用最先進的設計和環保材料，盡量避免對周邊居民的損害和影響。

個人拙見，不置可否！

當時蘇州建高架也是出現不少反對之聲。不過現在大家都說好在當時建了，要是現在才建那就真的是「怨聲載道」，可以參照現在的蘇州人民路。

好像有人說這是面子工程…

實名反對最高贊答案…

摘錄知友"北安"的一句話：

「你好土生土長鹽城人

目前耳邊都是誇讚聲群眾的聲音

我不懂你的大數據

但我聽得懂鹽城話」

我是鹽城本地人，家住西環路附近，單位卻在城東，以前開車上下班四十分鐘，現在只要一刻鐘，高峰期哦，你們感受下。

有人扯半天專業知識說修高架不好，我看了下都是通車之前發的，現在通車半個月了，感覺大家都覺得更加便利了，我不知道到底哪個更能說明問題。

身為一個灣灣基本上就是羨慕

我是鹽城人，鹽城開發區與東台、蘇州、上海幾地轉的多點，鹽城航班也坐過

1、預則立，不預則廢，高架等到堵死再建就來不及了

2、經濟需要謀篇布局，不修好路，經濟怎麼進一步，至少我們這一片新廠很多，需要道路跟進

3、人越來越有錢，車越來越便宜，居民車擁有量這幾年只會飛速上升，看看蘇州這幾年變化，交通擁堵程度只會越來越厲害

4、不管是高架也好，機場也好，只要鹽城的經濟是處於快速上升中，這些合理擴建一定利遠大於弊

5、不管是國家的宏觀規劃，還是鹽城自身的發展定位，我們需要努力前進

瀉藥～

我是個在鹽城讀大學的孩子，但是假期在鹽城轉的地方並不多。鹽城啊。。地廣。。沒得爭議。車好像也是一般的多，符合這個城市的規模和經濟發展狀況。但合理的建設高架路總能方便地方城市交通的。

知之為知之，不知為不知，是智障。所以，我不知為知之了。真誠碼字，聖母勿噴～

我是鹽城本地人，據我所知，幾乎沒有一個鹽城人反對修高架，更沒有說面子工程的，高架確實帶來了便利。大多數說高架不好的，基本都不是鹽城人，甚至都沒到過鹽城，有些純粹是吃不到葡萄說葡萄酸。鹽城是比不上蘇南珠三，人均收入也比全國平均高不了多少，但鹽城的進步我一天天的看到，我為鹽城而自豪。

不知為啥邀我，但還是謝邀。我算是生在北京長在北京的鹽城人，雖然回去得不太頻繁，但每次回去都感覺基建越來越完善。說到修高架嘛，個人認為建設高架是城市發展所必須的，無論是對交通運輸能力的提升以及優化城市道路結構，減輕日後隨城市發展而帶來的嚴重交通擁堵，還是對建設沿線快速公交都是大有好處的，這一點可以參考成都的高架建設。因此我認為鹽城市建設高架是正當時。

p.s其實我更關心鹽城的高鐵建設，每次回鹽城火車慢死，飛機班次又太少，高鐵通了，回去就方便多了。

說幾點吧，高架在城市交通路網中的作用毋庸置疑，城市發展到一定規模，道路擁擠幾乎不可避免，尤其是在隨著生活水平的提高，私家車暴增，即使是一些中小城市也出現了堵車現象。那如何解決城市的擁堵就成了現代城市規劃的一個重要課題。

除了發展地鐵公共交通外，建設高架，隧道等快速路就成了城市的必然選擇。上海就是一個典型，通過一環環的高架橋讓郊區的車輛避免了城市路網的紅綠燈快速到達市內，同時也使市區車流輛迅速的離開中心區。

上海，蘇州等一線城市經濟發展水平高，人口密度，私家車保有量都遠高於鹽城發展高架等快速路網無可厚非，那以鹽城的經濟體量有沒有這個必要？這是很多人的疑問。對此我暫且不去爭論。

儘管目前鹽城的城市交通還不是特別擁堵，在建的環線還沒有怎麼發展，但在城市規劃交通建設上必需要有一定的前瞻性，城市是在發展的，五到十年以後，城市的規模進一步放大，城南新區的50萬人口的規劃，對現有的城市交通都是巨大壓力。而且在人口還不密集，車流量不大時建高架對城市壓力更小，成本更低，想到南京的城西幹道，江東路等城市快速路建設對居民出行的影響，鹽城那就不算啥了。

還有一點個人的猜測，也許環線高架的方案早已有規劃，但建設的時間節點耐人尋味，2014年國內經濟增速放緩，房地產低迷，全國大部分二三線城市房價出現見頂信號，而此時鹽城市政府上馬投資高架，依靠基建拉動經濟建設，避免出現經濟衰退…

實名反對 @TheAmazingSeb

鹽城高架是在我上大學時通車的，我還記得元旦回家吃過飯沒事開上高架，第一次在南環路上看到城南高樓林立，流光溢彩的夜景，倏忽間有種蘇州金雞湖的錯覺。等到現在畢業回家，切身感受到了高架的便利，刷知乎刷到這條，忍不住說上幾句。

您的回答中對於鹽城高架是這麼描述的：

等於是從市區的最外圍饒了一圈.
我就想問一句，外環跟市區內道路的連接點就那麼幾個，還特么是城鄉結合部地區的高架，有用么？？？

首先市區的範圍並不是所謂高架繞起來的一圈，難道東邊的景山中學不在市區、青年路以北的一大片市中心區域不叫市區？不太苟同答主用一張高德地圖來進行城市規劃分析，按照答主的邏輯，是不是應該把高架修在地圖中央的建軍東路、雙元路、解放路等道路上？顯然，從成本、實際意義等諸多方面來看這是不切實際的。相反，目前的高架規劃，是用一環五射的方式，配合已有地面道路，構建起一張快速路道路，並且為城市的擴張預留了空間。

更為重要的是，高架開通以後，市民在選擇出行方案時，寧可走高架繞一點路，用里程換時間和速度。小學生都知道，兩點直接直線最短，從城東到城南為例，利用現有地面道路，距離相對較近，但要面對十幾個紅綠燈和擁擠的車流；而選擇繞行范公路、青年路、南環路等快速路，則可以節省許多時間，具體效果，可以使用導航軟體的「時間最短」和「里程最短」兩種路線進行對比，事實勝於雄辯。對於日益擴大的城市規模，高架的意義不言而喻，而市中心區域的短途通勤，則有BRT和普通公交承擔。

對於所謂「城鄉結合部」的的高架樞紐一說，連鹽城西高速口現在都被很多人納入買房的考慮區域，我們還要繼續把目光放在多少年前的大銅馬那一小片老城中心嗎。誠然，鹽城的城市發展確實還有很多路要走，但是如果連一條高架都修不起建不得，那就不用談什麼銳意進取的老區精神了。鹽城經濟上的相對落後，城區面積小是一個典型的表現，然而近些年來，隨著城南新區、開發區的建設，隨著在整個城市鋪開並延伸到鄉鎮的六車道八車道，我們依稀已經看到了一個真正的大鹽城的框架。

我們的家鄉，大有可為。

反正我從城北到城南上班路上的時間大大縮短了，包括高峰期，我愛我大鹽城。

謝邀。家就在西環路邊上，每天晚上地面桌面都會落下一層灰。咳咳，修路也要注意保護環境嘛！據我觀測，西環路上世紀大道以北一段，幾乎已經完工了，按照兩條線同時開工來估算，工程量怎麼著也完成了一半以上吧！至於修高架的意義，我想最重要的還是促進城市發展吧。目前，大家都知道鹽城在往男發展，世紀大道以南，商業，醫療，教育逐漸發展和完備，幾乎都快要超過老城區。而且，大豐設區後，鹽城的發展趨勢可謂一目了然。然而，這並不是說放棄老城區的發展，北邊的商業也非常繁榮的好不好？林志玲還不是去的北金鷹嘛！現在鹽城市南北兩端長達十幾公里，若沒有高架，單靠地面交通紅綠燈林立，關山阻隔還南北並重個屁阿！同樣的，青年路上設高架，主要是去火車站和汽車站方便吧。睡覺了

我家到火車站從40分鐘變成15分鐘以內，而且是在上班高峰期，你覺得呢？

基礎設施建設不趁著融資成本比較低的時候建設。那什麼時候融資。

鹽城人民很歡迎！還等著高鐵和地鐵通呢。

外地發展的就歇歇吧，別站著說話不腰疼。

把自己的回復放在主貼裡面。

挺有意思，樓主分析的蠻好，希望家鄉節約發展。我就站在房地產投資的角度說下高架的意義。樓主說在外面工作的，也說到每年回一次鹽城。我沒你這麼方便，大概2年回一次。上一次回鹽城，開車很不方便，就是因為高架，好多道路不通，但即便在如此情況下，交通也還能挺住。而這時市區人口為125萬，樓主看看規劃鹽城總人口目前是730萬，以後20年要達到850萬級別。這來的增量顯然要落在市區，只有市區做大了，才會形成規劃的2類大城市。也就是說市區人口數量要在250萬級別。這對於現有交通來講，是無法承受的。樓主喜歡看數據，我這也有幾個數據，2015年土地成交增長最快的城市，鹽城排名第二，2014年土地成交49.73億，2015年120.86億，完成情況（統計數據就是這麼個名稱，我覺得像增速的意思）為243.02%。土地溢價率增速全國第8，2015年溢價率15.18%，2014年2.2%。簡單的數據，可以看出地產商在殺入鹽城，土地成交在瘋長，而且溢價成交。這背後，就是看中鹽城的發展，規劃優勢。土地經營者，拿錢做起高架，吸引外來地產商，吸引外資，提高城市面貌，沒什麼問題。就我個人來講，看好這屆鹽城領導。