ECVT和CVT的區別？

轉自騰訊數碼

CVT相比自動變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優勢：平順性。應該說，CVT變速箱的歷史，要比自動變速箱還要久遠。在1899年，膠帶式無級變速箱就已經被發明成功。這是CVT原理的雛形。

在經歷膠帶、皮帶等菜之後，目前CVT的傳動方式分為鏈式或鋼帶式兩種，由兩個滑輪帶動。滑輪的直徑可變，由此來調整鏈條或鋼帶的轉速。雖然CVT在平順性與燃油經濟上要更好，但製造成本也比AT與DCT高，且後期維修成本也很高。而且，相比後兩者，CVT不適合應用於運動車型，因為其可承受扭矩較低，受制於鋼帶壽命。

對奧迪來說，成本更低、技術更成熟的雙離合技術，已經取得了不亞於CVT的燃油表現。儘管平順性還不能比擬，但從產品角度上講，CVT已經沒有存在的必要。目前，奧迪已經停止了CVT變速箱的研發，其今後所有的車系將全部採用7速雙離合或8AT變速箱。

不過，日系品牌，尤其是日產，依然青睞於CVT的使用。在CVT領域，日產擁有多項獨家專利，是汽車廠商中對CVT研究最深入的廠商。這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。

豐田與福特等廠商，還研發出了適配於混動系統的eCVT變速箱，又被稱作PSD（Power Spliting Device）技術。之所以特別提及eCVT技術，因為它雖然叫CVT，但其實跟真正的CVT完全不同。

它的原理非常簡單，藉助一組行星齒輪來實現發動機動力與電機動力的「融合」。因此，eCVT其實只是一套動力結合方案，並不是傳統意義上的變速箱。為什麼這麼說？因為裝配eCVT的車型，其發動機大部分情況下，是不會直接驅動車輛的。

直接驅動車輛的，其實是混動系統中的電機。而發動機，只有在高速巡航時，才會直接驅動車輛，此時相當於普通汽車在最高擋行駛。而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機驅動。

所以，在eCVT技術中，發動機的轉速與車速是沒有關係的，它在大部分工況下都是用來驅動發電機的。既然直接由電機驅動，也就意味著只有一個齒比。此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。在減速時，車輛的動能又可以回收進入電池組。

從技術上講，其實eCVT才是汽車變速箱的終究追求。但由於混動系統包括發動機、發電機以及電機，還有一個電池組，所以動力總成的製造與維修成本相比普通汽車要高很多。儘管如此，eCVT由於只有22個活動的零部件（自動變速箱有100多個），所以理論上故障率也會很低。

目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動車型，均使用eCVT變速箱，日產、本田的部分混動車型，使用的是eCVT。

附圖，cvt