阿斯頓·馬丁近 18000 輛的全球召回到底是怎麼回事？

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有報道將它歸罪於阿斯頓馬丁的外包路線、有的認為是被「山寨」零件供應商坑了、有的認為是高層內鬥，哪些說的是真的？

實際上，此次召回是阿斯頓馬丁關於加速踏板臂斷裂的第三次召回。

前兩次召回分別是在13年5月份和10月份。後來經銷商發現前兩次替換的加速踏板依然存在斷裂情況，對其深入調查後發現踏板臂供應商使用了假冒的杜邦材料（而杜邦材料是要求應用的）。

基於此，阿斯頓馬丁也決定將踏板臂的生產環節移回英國。

這裡不存在誰當炮灰的問題，首先所有面對消費者產生的花費直接由阿斯頓馬丁負責。然後阿斯頓馬丁在通過供應商合同依據協議對供應商進行罰款。

關於質疑的阿斯頓馬丁的採購流程出問題，採購部是不能推辭的，按照汽車質量管理體系，對於外購件要定期做材質分析報告的。這個周期依照重要度、安全性等指標。

從現在出來的消息看，依然是一次正常的召回，供應商的問題在深入調查後被查清。而記者缺乏汽車行業常識或者礙於上面用高超的手段攪混水。

補充以下常識：

1 汽車品牌的擁有者通常是主機廠，也叫OEM。主機廠自己一般擁有動力總成，衝壓，白車身焊接，噴塗和總裝

2 一輛汽車很難說得清總共有多少零件多少供應商，有人說有兩萬個零件，有人說有幾百萬個零件。

3 汽車廠是一座巨大的廠區，圍繞汽車廠的零部件廠是一座城市的規模。

4 大多數主機廠必須做的事情是，把零部件拼起來，至於剎車好不好，車燈亮不亮，主機廠提要求零部件廠實現。發動機影響動力，噴塗和衝壓影響外觀，比較重要而又有門檻，往往自己做。

5 越是規模大的主機廠越是有機會自主做部件，因為在業界有power。例如VW買愛信精機的變速箱，但自己也有DSG。而volvo和陸虎沒有發動機，委身福特才多活了好多年。跟福特買發動機想還價？呵呵。能自己做，一方面要有錢，另一方面要供應商看重你的訂單量，否則研發過程中面臨供應商威脅是很恐怖的。VW強眾人扶，某車廠越賣越少眾人... just so so。豪車往往產量小，在供應商面前話語權並沒有我們想像的那麼大。

6 Tier1大多是高富帥的大型跨國公司。例如Magna，比很多主機廠規模還大，有自己的車型，客戶貼牌即可。博世，不用介紹了。愛信精機決定了大多數車的變速性能。金宏順可以把白車身做好給OEM，OEM噴上漆裝上底盤就能開出去。

7 OEM一般只跟Tier1打交道。在度過了小批量試生產之後，會簽署初期樣品檢查報告（感謝@顧寧權）。在爬產成功之後對Tier1絕對不會全檢驗，只會採用抽檢、首件檢驗這類手段，因為之前的工藝過程和管理流程已經得到了OEM的認可，確定可以穩定生產，檢驗是為了讓小概率事件的概率更小一點。除非是工藝特殊決定了檢驗手段特殊的。

8 Tier1也有供應商，叫二級、三級、四級供應商等等。這裡面也有巨無霸，例如寶鋼，TK。也有大型私企，例如萬向（當然，萬向也常常是Tier1），也會有小作坊個體戶。一般OEM的手只能伸到Tier2，最多到Tier3，四級供應商的名字一般聽都沒聽過。為什麼工業落後國家汽車廠辦不好？即使OEM和Tier1連鍋端進來，你也不能保證數不清（絕對是上萬家甚至更多）的次級供應商100%用你指定的杜邦塑料，TK鋼材。你會買很多化學分析儀器嗎？你會針對兩萬個零件中的每一個零件養10個碩士在實驗室里搞材料檢驗嗎？20萬個碩士？不會的。

有了這些常識，就能理解，為什麼要深入調查才能發現問題？因為你只有100這個數量級的SQE，在保障生產的同時要找出故障車每輛車2萬個零件中的普遍存在的共同的那一個，供應商的供應商的供應商的供應商問題，搞不好你找到這個某小廠的老闆電話號碼就要一個月。

某小廠為什麼不知道自己給豪車供貨了？因為他是供應商的供應商的供應商的供應商，說不定層級還更深。

為什麼阿斯頓馬丁的質檢不能事先發覺？因為絕大多數都事先發覺了，剩下的這個，需要是某小廠違背合同有意作假，騙過了一兩層客戶以後，到阿斯頓馬丁手裡賣掉，而且短時間的測試還發現不了，才會漏網，在幾年後深入調查才找得出。萬分之一以下的小概率事件。

什麼人才會違背合同用假材料？想必是作假不怕坐牢的人吧。正常人應該考慮到錢和命的平衡而選擇做真貨的。小概率事件，有時候就是會發生，真的很多人坐牢了，OEM就不用代替政府做這麼多事情了。這不是說人種問題，而是凡事都有個過程。汽車這種工業，需要積澱，坐牢就是積澱的一部分。

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補充一點，島國的汽車廠，確實會因為陸地交通問題受一些限制，但不是絕定性因素。例如近幾年Nissan在英國投資的工廠就規模很大。

召回概況：總數17590輛，包括2007年11月以來生產的所有左舵車型，以及2012年5月以來生產的所有右舵車型，占這兩個時間區間內生產的阿斯頓·馬丁跑車總數之75%，此外Vanquish車系不在召回之列。

召回緣由：負責製造油門踏板桿臂的深圳科翔模具工具有限公司(音譯，Shenzhen Kexiang Mould Tool Co Limited)，使用東莞一家公司提供的假冒杜邦(DuPont)塑材。

存在風險：美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在一份聲明中表示：「如果油門踏板桿臂斷裂，發動機將回到空轉狀態，駕駛者將無法維持或加大發動機轉速，從而增加碰撞風險。」

轉自：易車網

究竟誰的責任解讀阿斯頓馬丁官方聲明

易車網 / 2014年02月12日 20:10 / 楊天

不久前，阿斯頓·馬丁「踏板門」事件鬧得沸沸揚揚，深圳科翔模具公司也捲入其中（點擊查看詳情）。2月11日，阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司給媒體發送聲明郵件，公布了中國地區召回方案，並對不久前因使用了中國製造假冒塑材而大量召回的事件做出解釋。其將在中國地區總計召回1094輛汽車，假冒塑材問題在於原材料本身，並非深圳科翔故意造假。藉此機會，筆者梳理了相關資料，以使您對整個事件有個全面了解。

阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司發給媒體的官方聲明

1.事件回放

如果您對此事件不太清楚，可以先了解一下：2月5日，阿斯頓·馬丁宣布將在全球召回從2007年11月到2013年12月間生產的17590輛車，原因是來自中國的深圳科翔模具有限公司（以下簡稱深圳科翔）使用了假冒塑材，致使油門踏板臂有可能出現斷裂，給車輛帶來安全隱患。當時並沒有公布中國地區的召回信息。

召回一公布，立即引起了全世界的廣泛關注，因為這家剛過完百年盛典的英國豪華跑車品牌將召回其自2007年以來生產的全球四分之三的車型。更重要的是，阿斯頓·馬丁在出問題後公布了涉嫌使用假冒塑材的國內一家模具公司的名稱：深圳科翔模具有限公司。此舉使人們覺得阿斯頓·馬丁是在轉嫁責任，大家熱議不斷。

2. 阿斯頓·馬丁在聲明中說了什麼？

經過輿論的幾天發酵之後，2月11日，阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司做出回應：阿斯頓·馬丁中國將召回中國地區總計1094台油門踏板可能存在缺陷的車輛；所有涉及召回的車輛將由授權經銷商通知相關車主；召回工作只需近一個小時即可完成，對車主不會收取任何費用。

在回應中，阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司對其使用假冒塑材事件做出解釋：深圳科翔在為其模製油門踏板臂時，使用的原料是假冒的，這種原料來源於當地一家材料批發商。

3.阿斯頓·馬丁為何公布了深圳科翔的名字？是轉嫁責任嗎？

在這幾天的輿論發酵中，深圳科翔也很火。好多人認為，「阿斯頓·馬丁出問題後首先把一家深圳的模具公司報出來，這不明顯是轉嫁責任嗎？」其實不然，這是阿斯頓·馬丁根據美國國家公路交通安全管理局（US National Highway Traffic Safety Administration NHTSA）的要求披露供應商信息的。不能說是阿斯頓·馬丁將責任直接轉嫁給深圳科翔。

從阿斯頓·馬丁向美國國家公路交通安全管理局遞交的供應商信息說明中也可以看出，原材料供應商來自東莞。

4. 深圳科翔和阿斯頓·馬丁是什麼關係？

很多人會想，這家並不知名的模具公司怎麼會和阿斯頓·馬丁這一英國豪華品牌有合作？其實這裡並不是直接合作那麼簡單。依據阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司的說法，深圳科翔與阿斯頓·馬丁之間沒有直接合同關係。阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的一級供應商PVI （Precision Varionic International Limited )之間有合同關係。PVI將油門踏板臂的製造轉包給它的一家香港供應商 Fast Forward，Fast Forward將油門踏板臂的模製轉包給了深圳科翔。

經過阿斯頓·馬丁和PVI、Fast Forward、深圳科翔的合作調查發現塑料原料是假冒的，並且追溯其源頭是一家東莞的材料批發商。

在之前媒體的採訪中，深圳科翔方面回應沒有和阿斯頓·馬丁進行合作是可以理解的。因為經過層層分包，深圳科翔可能並不知道它的頂級供應商和阿斯頓·馬丁有合同關係。

同時阿斯頓·馬丁中國在聲明郵件中表示，「我們在英國的全球最先進的製造基地擁有約225家一級生產供應商。對於所有的一級供應商，我們都嚴格執行完備的風險管理流程，包括對這些供應商進行財務、合同、運營和戰略等方面的不同考核及測評。而我們的一級供應商則對其下級供應商執行他們各自的風險管理流程。」

5.阿斯頓·馬丁在美國的召回情況

早在今年1月16日就向美國國家公路交通安全管理局遞交了召回報告，在美國召回共計5001輛車，召回原因也是油門踏板問題。

6.這是阿斯頓·馬丁對於此事件在中國的首次召回嗎？

事實上這並不是阿斯頓·馬丁對於油門踏板事件在中國的首次召回，早在2013年7月9日，阿斯頓·馬丁中國就向國家質檢總局提交了召回申請（詳情點擊此處），但國內媒體並沒有廣泛報道。本次阿斯頓·馬丁未能在第一時間公布中國地區的召回政策，是因為公告要經過國家質檢總局的審核才能公布。

7.全球公布召回的17590輛車都使用了假塑材嗎？

阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司在聲明郵件中表示，在從2007年11月到2013年12月間生產的17,590輛車中，只有2013年10月4日到2013年12月31日之間製造的765輛車上的油門踏板臂使用了假冒材料製造。阿斯頓·馬丁都進行召回是以確保安全。

其實多數汽車企業都是在出現事故或傷亡報告後，才被迫進行召回的。筆者從阿斯頓·馬丁方面和美國國家公路交通安全管理局的官方文件了解到，本次美國地區的召回是阿斯頓·馬丁主動向美國國家公路交通安全管理局遞交召回報告的。目前阿斯頓·馬丁在全球範圍內並沒有出現任何因油門踏板問題帶來的事故或傷亡報告。筆者認為，阿斯頓·馬丁方面主動召回的態度是值得肯定的。

寫在後面的話

自阿斯頓·馬丁宣布全球召回這一消息之後，國內媒體進行了大量報道。阿斯頓·馬丁的回應速度遠落後於輿論的「奔跑」速度，輿論矛頭直指深圳科翔這家模具公司。甚至有些媒體對「中國製造」表示擔憂。借著最近「東莞熱」也說下東莞。東莞是全球最大的製造業基地之一，有種說法是「如果東莞到深圳的高速公路塞車，全球將會有70%的電腦產品缺貨。」在如此大規模的製造業產業鏈中，出問題的畢竟是少數，對「中國製造」的過分擔憂沒什麼必要。

對於此事，媒體進行大量報道的主要原因是阿斯頓·馬丁公布了深圳科翔的名字，隨之而來的是大篇幅的「追蹤報道」，甚至有過度解讀之嫌。不過現在阿斯頓·馬丁公布了中國地區的召回方案，也對假塑材事件做出解釋，認為主要問題不在於深圳科翔，而在原料批發商。

好了，根據官方聲明對事件的解讀就到這裡。截止發稿前，根據其他媒體的報道，此事件又出現了一些疑點。深圳科翔表示，自己和香港分包商（阿斯頓·馬丁的二級供應商）的合作並不存在。因此，科翔在此次事件中是否需要負責任成為了新的疑點。

作為易車網的編輯，我將和我的小夥伴們繼續關注這些熱門事件。親愛的網友們，如果您有什麼線索或有想了解的熱門事件請及時告知我們。我的工作郵箱：yangtian@bitauto.com

當你做過塑膠原料採購（或者了解相關）你就會明白

在東莞樟木頭塑膠原料市場裡面，沒有什麼」牌子「的塑膠料他們是沒有的

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就目前的情況來看，我覺得可能是如下原因：

阿斯頓虧損，採購策略變化，盡量把零件外包節約成本

1級供應商直接轉包，或者將整個零部件拆分成多家2級供應商生產，再自己集成。

2級供應商本來按道理應該就是自己生產的，可惜碰到了一個皮包公司。

（採購過程中，1級供應商不生產也是正常的，把整個零部件拆分後分包給2級供應商也是正常的）

2級皮包公司負責供給踏板，可惜自己不生產，轉給了一個小作坊。

小作坊為什麼會用假冒料？？？

小作坊有80%的可能根本不知道這個零件是什麼，這個零件是給誰用的。

1：就是小作坊主觀故意用的，單價被壓的太低了，沒得做，又想接單生產維持生存。

（轉了好多次手嘛，阿斯頓也不是吃素的，一個塑膠零件成本多少分分鐘算出來，就跟富士康做個蘋果手機能賺多少錢被蘋果卡的死死的一樣）

2：小作坊不是故意用的，只不過買了假料，杜邦在中國都是有地域的代理商的，如果到正規的代理商那裡購買塑膠，這個小作坊妥妥的是弱勢群體，沒有什麼議價權的，買料要現金，說不定還要多少噸起，不然不賣。（我以前為了弄到某個塑膠原料的SGS報告，可是跟代理商周旋了好久）

這種情況下，最好的辦法就是找原來買其他塑膠材料的供應商，請他去弄，他是業內人，而且這樣轉手了的價格也未必比從正規代理商手裡買要高。然後呢樟木頭塑膠市場嘛，哈哈哈大家都懂的，左手回收廢舊料，右手賣新料，中間放著一台封裝機。

於是問題就來了：

小作坊明顯沒有過TS16949，這點不知道怎麼通過審核的，可能是2級皮包公司在審核的時候找了其他的廠房應付審核，也可能是阿斯頓採購根本就睜一隻眼閉一隻眼。

國際大公司一般審核，一級供應商會嚴審，並要求1級供應商提供他們對2級供應商審查時的文件，並會到2級供應商工廠進行現場查看確認。明顯這個小作坊是通不過的，更何況TS16949還有一系列的對應文件要應付檢查或者要提交。

其實普通消費者不需要去搞清楚那些原因，只要能保障權益不就好啦？

這個事情有點亂，兩方面說的事實不一，但是很多廠的管理確實沒有按標準來。