假如可以選擇，你會選擇改裝波音737還是巴西的E190？
如題
737是最主流的機型，個人感覺改737的人也多，競爭必然也大一些，但是公司會用737執飛一些短國際航線E190是比較出名的支線飛機了，個人感覺飛190在相同的飛行小時數下起落相對多，同樣小時數對應的任務也較多，會比較累。但最近聽到另外說法就是飛E190放機長會快一些，而且收入會較飛737高一些那麼問題來了，假如可以選擇的話，各位大神會選擇飛那種機型呢？
放著我來！！！
知乎小透明，資深潛水員的我看到這個問題，不答不行啊！
題主我們經歷很相似啊，今年不是開始流行寶卡，大V卡什麼的嘛，那個時候剛剛進公司，索性就換了一個寶卡，尾號都是737 ....
然後沒過多久，得知自己被分配到190機隊了，皂滑啊
說實話一開始心裡有那麼一點不情願，畢竟我們大部分人認為的主流機型就是737和320嘛，糾結這兩個糾結了很多年然後突然一鎚子告訴你去飛190，這就很僵硬了啊兄弟 T _ T
現在的階段也才到初始模擬機了，對就是天天被叼懷疑人生的那個階段，自信不斷被揉碎了重捏的那個階段。雖然只是學習了一丁丁丁點皮毛，根本算不上入門，但是還是想厚著臉皮來強答一波...
E190這個飛機，我自己的理解里，真的很先進，理論的時候教員說這個飛機是挖的波音和空客的工程師們一起設計出來的，所以事實也就是兩家大佬的優點都學了點，而且這個飛機應該是02年才首飛的（沒記錯的話），和737並不是一個時代的產物，有些地方對比起來還是很明顯的。
比如說，190雖然也是駕駛盤和桿，和波音一樣，不是空客那個側桿，但是190的操縱是電傳的，除了橫側的副翼。說個題外話，就是190這個羊角盤，是真難看..真 難 看 大自行車子，而且剛上來真的不適應啊，心裡苦。
然後一個我比較在意的東西就是EICAS，就是下圖正中間那塊屏幕
空客的好像叫ECAM？ 簡單的說就是把發動機的各項參數，當前的飛機構型，還有發生了什麼故障，都會集成到這個儀錶上，可以說是很大程度上減小了飛行員的負擔，想像一下當時在國外剛飛雙發的時候，那麼多傳統儀錶一起轉起來，頭是真的大。 聽教員講的是737也可以選裝EICAS這個東西，但是因為成本非常非常高，因為要在飛機各部位加兩千多個感測器，所以多數公司的737沒有裝這個玩意兒，但是這也不影響737飛行員檢查飛機狀態，判斷故障，737的小夥伴們說的就是靠看頭頂板的燈來判斷，不同的故障會在不同面板上亮燈。 這一點來說確實是320、190更方便一些。
然後剛才提到的頭頂板也是很不一樣的，737的頭頂板，我很多737的學長師兄們都說有點反人類...具體是怎麼反我不太清楚，應該也沒那麼誇張，感覺只是會比較複雜。 190的頭頂板是要點贊的，因為我都感覺好簡單.... 真的很簡潔，從上到下，從左到右，粗暴地說就是開關全部ON，旋鈕全部12點鐘朝上AUTO位就可以了，我們一直戲稱這就是個大Kingair...
再說一個！！ 這個就是教員們都拍手叫絕的東西，叫 FPA 飛行航跡角！
就比如大部分機場的進近下降梯度是5.2%，也就是飛機要保持3度的下滑角，FPA就是一個可以人工調節下滑角度數的按鈕和旋鈕，在適當的時機接通FPA模式，調一下3度下滑角，然後飛機就自己穩穩噹噹的保持該有的梯度下降，按照航圖檢查高距比，正常情況下都是準的一逼... 教員們對這個玩意兒的評價非常高，說是190最值得吹的東西了，777都沒有，787才有，然而我才疏學淺還get不到精髓...（經評論指正，777是有FPA的，多謝提醒）當然，作為地球上最暢銷的幹線客機，百年波音的737也有很多很多自己了不起的地方，高大上的不說了因為我真沒學過，但是在客改貨市場上，波音妥妥碾壓空客和巴航，新十年，舊十年，改個貨機再戰十年。 737，757，747，777不知道給你送了多少次日達的快遞！！
其實前面的前輩@TOP747也已經提到了，要麼離家近，要麼房價低，再有就是放機長快。尤其是在基地的抉擇上，我認為真的是改變人生軌跡的選擇。
和教員們聊天的時候說到這方面的話題，感覺老教員們對飛什麼飛機都不很care，反正都是飛，都是在用身體換錢，都是搬磚，搬紅磚和搬白磚，一樣的。
所以最後回答一下題主的問題，如果可以選擇，選什麼？ 我的答案是：我服從公司安排，如果可以，我選320。
理直氣壯.jpg
手機碼字，有錯漏忘多擔待一下....看見我的麒麟臂了嗎？當然是737！
嗯，這個問題居然不邀請我。
一般不邀請的我都正經答。。。首先選基地
其次選機型總而言之言而總之，按以下先後來排序基地：要麼離家近，要麼房價低(物價低)機型：放機長越快越好飛機：190應該比737好飛，737畢竟老機型出來的，年頭長噪音大，系統也複雜。你們這群渣渣
我的選擇是：
個人喜好＞機型預測（誰會成為主流）＞放機長快＞家鄉基地＞航班結構＞休假/保障＞收入如果是只單純就飛機而言
開飛機是門掙錢的手藝學這門手藝，是為了幫我掙錢，不是讓我受罪有了計算器，你還想用算盤嗎？那些貪戀操縱快感的，無非是在打算盤時想聽個響但是歷史的滾滾紅塵終將淹沒他們自己綜合考量，按照自己當情況下判斷
但是依照國內航司的尿性
你通常並沒有選擇的權力
哈哈哈哈哈哈！當年一心想磨練技術證明自己牛逼，不懂事年輕氣盛的我選了特么的737啊！光檢查單名字就被到你懵逼啊！熟練檢查特么的上頂板燈跟特么夜店一樣啪啪閃啊！下錯檢查單就掛啊！兩腿之間天天夾根大粗棍子啊！
小桌板也沒有，吃飯都燙腿啊！
沒有電傳右胳臂比左胳臂粗兩圈啊！如果能重來，我要選空客……
想年初那會兒，不管怎麼講我都應該是改320的人，沒事兒還翻翻320的手冊，現實是我特么報320給我改737……然後呢……改了737我是回不了東北的…再然後呢…我現在是一條鹹魚…想想以後留在深圳的日子…想多了，不是你想改啥，而是別人想讓你改啥
看來還是有懂行的，論製造工藝還是老美，設計理念190甩了這些主流機型幾條街。很榮幸本人對這倆機型都了解，拋開基地、待遇、航班時刻等等一些因素只討論飛機的話可以這麼說，拿一輛六七十年代的寶馬跟一輛現在產的普銳斯對比，我覺得還是190好，高度集成華設計有利於減輕駕駛員負荷，出了故障737複雜程度是190的幾何倍數。安全性都是通過FAA驗證的，我不相信飛機也得相信FAA，不相信FAA也得相信自己，有我在飛機就得是安全的。時代在發展六七十年代的設計理念跟現在的肯定是沒法比，誰也不能阻擋社會朝前發展a
如果其它條件相當，建議選波音。龐巴迪不清楚，波音比空客有訓練優勢。波音改空客，很簡單，空客改波音，從政策層面就不太支持。由儉入奢易，由奢入儉難。波音改空客，出不了大問題；空客改波音，從飛行管理到操作有很多坑。從市場上看，一個波音機長也比同競爭型號的空客機長更值錢。尤其三大航的波音機長。還有點題外考慮。中美兩國在今後的交往中應該是越來越緊密，只有在出現經濟政治領域紛爭時，才會出現大規模空客訂單，也只是階段性的。我們不是完全市場導向的經濟，對吧？
必須是737啊，有一次飛一個航班，發現三個人的手機尾號都是737，這執念是有多深！！！
190這個噪音這個增壓和這個座椅，我建議你選737，對身體好。
我覺得這個題主應該是河北航空的，嗯，俺們公司也就這兩種飛機，但是，如果你真是河北航的話，老實飛737吧，190機隊已經滿員了。。。背景帝請自行忽略
我不是大神。肯定選主流機型，不管是從成熟度，還是考慮到各航空公司培訓，主流機型都早已經形成一套更為成熟的訓練體系了。現在讓我選，我當然選320了，因為個人喜歡控制桿，那根棍子，更多一點。
瀉藥 我選擇鑽石40
海航買了甩給天航運營。新舟60和E190肯定選電子設備更好更安全座位更多的E190哇。ARJ21出來晚了，沒競爭力了。E190上座率高的話，跟737比還是挺省錢的。雖然黑龍江伊春事故是機長玩脫了，不能怪飛機，我還是要選擇737，畢竟實在不喜歡握那個自行車把。況且深航也沒有hhh，要是買了，給我補貼我就飛呀哈哈哈哈哈哈，有錢就飛！
190駕駛艙空間小，破座椅可以有效提高頸椎病和腰椎突出的幾率，循環風扇和組件的噪音在地面簡直受不了，繞機檢查全程帶耳塞，發展中國家的工藝導致故障率高於737和320，沒有小桌板，巡航飛的慢容易被後面的兄弟抱怨。撇開以上的缺點，我認為190還是款好飛機，自動化和集成化程度高，手冊程序簡潔易於理解。系統計算的下滑剖面對於高距比的管理有很大幫助。航程短，起落多，是很適合新副駕駛的入門級運輸客機。
既然買了飛機，而且還想改，那你肯定不差錢。
737比較皮實，像皮卡，耐操！維護信息基本就天知地知你知，你不說的話就沒人知道。改的話，整點輔助監控吧，像手動擋改自動擋。190比較嬌氣，像超跑，嬌氣！維護信息頁面從來沒幹凈過，一堆監控自檢系統，不過都是些無關緊要的毛病！改的話，先把APU換了吧！畢竟拖拉機的嗓門比超跑大。當然737。190怕聾掉
喜歡737，可我選擇小桌板
謝邀，本人飛空客機型，理想飛波音
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