直升機真的那麼難以著陸么？

01-02

看美帝的片子，各種崎嶇危險，各種風暴雷電，只要有危險，就有直升機，新聞里也是，為何我朝一遇到災難，就是「難以降落，難以進入，空降有困難」，再看新聞里給的衛星圖，從我門外漢的角度看。。。。並不存在什麼難度呀，就算不能跳傘進入，飛低一點用繩索落地不也行么。
請懂的人以汶川地震為栗子，分析分析

我這個半吊子軍迷來回答下吧。

首先，我們當時是有派直升機去的。空15軍在5.14當天空降阿壩茂縣，同一天，首批運載救災物資的直升機也降落在汶川縣城。所以樓主說的沒有派直升機去是不太準確的。

第二，我談一下直升機救災的優缺點。優點大家都知道，能夠懸停，降落較為容易，不局限於機場。

但是，但是，但是！降落較為容易不代表哪裡都可以下。汶川及地震區屬於山區，地表情況及其複雜，這個時候如果強行降落只會機毀人亡。舉個例子，海灣戰爭中，美國第一周就因為不良天氣和氣象變化墜毀20多架直升機，那還是在沙漠平地上，氣候條件總比汶川多山多霧多雨好吧，而且我不認為我們的飛行員水平比他們高。

再說說直升機降落為什麼這麼難。

第一直升機飛行和懸停的時候很容易受氣流影響，而山區又特多莫名的氣流，有時候明明好天氣，突然某個山溝就吹了一陣風。直升機懸停或者離地很近的時候，一旦出現較大氣流，就容易引起飛機不穩，異物吸進發動機等，造成機毀人亡。直升機在懸停的時候可以看作一個靜不穩定系統，舉個例子。就像海獅頂著一個球，本來頂的很穩，突然來了一陣風，把球吹動了一下，你說說會怎麼樣？一般的球就掉了，水平好點的能挽回，也是驚心動魄！

第二，降落地表要求高。直升機降落的時候對地表的坡度，土質，面積均有很大要求。我國的黑鷹和米8規定的降落地點坡度都在十度以內，而實際汶川都只有坡頂能停。當時汶川附近直升機大規模降落地還是四川一個叫張琪的大二女生找的，她在收音機里聽到直升機無法降落，想到附近有一塊適合降落的地方，在扣扣群和貼吧里發出要求轉發，在轉發1917次之後，被軍方看到並且聯繫了她。這才在汶川縣城附近找到了大規模的降落地點，轉移物資，人員救助等。

第三，電影里的直升機懸停，單腳懸停，雙腳懸停(是這麼叫么？)，難度很大，危險性極高，當然也是我軍飛行員訓練的終極目標之一。

再說說運輸機空降，說實話，如果條件允許還是直升機比較好，也方便。當然局限於前面說的降落地，時間問題，距離較遠直升機不易到達等各方面原因，選擇了運輸機空降。運輸機因為雲層低只能高空空降，人員落地後很容易落在懸崖山頂等地方，造成人員被困或者傷亡。二戰時期，諾曼底空降，507團因為降落地點問題，造成散布零亂，大部分人員傷亡，武器受損，僅集結就花了三天。

所以為啥我們的第一批空降兵都是寫了遺書進去的。

綜上，在大規模災難問題面前，我們的國家我們的子弟兵會想盡一切辦法在第一時間營救我們，我相信就算冒著生命危險他們也不會有絲毫猶豫。而我們，能做的就是儘力配合他們，多理解他們，不給他們拖後腿，不給他們抹黑！

有時候限於環境因素影響或者設備數量、設備條件以及人員水平，無法跟上美國電影里的節奏，請大家能理解。

多數人對直升機都有個誤解，就是這東西一定很好飛，因為可以慢慢的飛，甚至在空中停下來，也不需要跑道，結果就是玩航模的不少新手上來就選擇以為很簡單的直升機，結果後面就開始各種花樣摔機之路了。

真機一樣的問題。

有多難就不說了，也懶得說。

類比一下，題主以後有車了開車跑一趟山路應該能多少有點體會。那可不是油門一踩，方向一打就能開的地方。

但是，咱們直升機是真的太少了。從種類到數量。

以前有一段時間咱們陸航的全部直升機只有美國一個師的數量。即便的現在直升機不管從分布密度到使用範圍，都不如人家。

咱們老說中國是發展中國家，可不少人刷著微博、吃著淘寶的零食就完全沒感覺了，但其實不過是稍微有了些家底而已，真要拉出來出去比劃，還是不夠看的。

1.山區多切變風，這是直升機的殺手。

2.海拔落差會很大程度上制約直升機的作用半徑。

3.直升機降落需要足夠大的平整地面，一般梯田都不行。

4.中國山區農村根本就沒有現成的直升機停機坪，這一點尼泊爾都好很多。

附一個圖吧，尼泊爾地震災區的直升機降落點分布和直升機可達範圍，看完以後應該會清楚很多。

詳圖見下面的鏈接

http://reliefweb.int/sites/reliefweb.int/files/resources/NPL_OP_PopPatternsAndHLZs_A0L_20150601%20%282%29.pdf

先說一點，美國電影不等於美軍直升機實際能力。當然美軍直升機水平真的很不錯，跟中國比，強在「軟體」。首先是地形匹配雷達加夜視儀加紅外熱成像儀的組合使得直升機可以無視能見度。大霧天，夜間都可以暢行無阻。當然與之對應的是高造價，MH60直升機幾千萬美元的價格里電子儀器的價格佔了大半，汶川地震時中國最常見的米171也就值500萬美元，價格就是美方的幾分之一，性能差是必然的，缺少救生絞車更沒有在不良天氣中飛行的能力。其次在飛行員的訓練和經驗上差距不小，美軍飛行員的訓練時間更長，更多的實戰經驗，更成熟的直升機特種作戰思想。中國在這方面是最缺少的，前面說的先進設備中國不是造不出來，戰鬥機上有類似的設備，但是不太重視直升機特種作戰，不像美軍從1980年的鷹爪行動開始重視，經過黑鷹墜落，阿富汗戰爭等等磨練，直升機特種作戰思路已經非常成熟。還有，當時中國最優秀的直升機機組和直升機是香港政府飛行服務隊的超級美洲豹，交通運輸部救助飛行隊的EC225，還有空軍搜救團的直8K，分別在香港，珠海，南京，趕到四川時已經是5月15日了，他們在後續救援中展現了優秀的能力。最後，中國這幾年對直升機很重視，發展很大。

我是給某層打臉的

只是來打某層的臉的

首先不要因為美帝電影很帥就黑天朝，83年的時候，在那個天朝直升機數量非常有限的年代，山西平陸一船被浮冰困住，在水面救援無法執行的情況下，空軍直5將人救出。索降從來都不是最佳選項，除非特殊情況否則都是儘力避免的而且地震時直升機多用於運送傷員。低空氣流情況複雜，常有救援直升機失事，比如前一段時間美帝在尼泊爾。如果處處都好降落，這世界上還會存在直升機專用的起降平台？天朝本來直升機數量就遠少於美帝，而且汶川的時候陸航也出了不少的吧，題主是忘了成都軍區的五名烈士—— 邱光華、李月、王懷遠、陳林、張鵬了嗎？汶川附近本來就地形複雜還有地方海拔高，截至5月19日，總共出動直升機583架次，飛行時間近600小時，運輸救災物資213噸，運送救災人員913人，送出重傷員1113人，解救72人。雖有不足也是盡心儘力了吧。

本人直升機飛行員。

直升機操縱總體來說，比固定翼難上手。有總距桿，周期變距桿，腳蹬，三個操縱，對於協調性要求較高。

降落情況也相對固定翼來說複雜點，主要是因為降落的地點狀況，有機場跑道，山地，斜坡各種情況要考慮不同因素的影響，風，直升機性能，槳葉安全，等等。因此，不能一概而論。有問題私聊吧。

電影是源於生活高於生活，好萊塢的電影並不代表直升機在現實世界就無敵了。

但美帝的直升機確實比中國直升機高了不止一個檔次，美帝的軍用直升機配備的有微光夜視儀夜視鏡，紅外觀瞄裝置（這是美帝軍用直升機的基本配置）

中國除了專武和新型直9 直8 你見過那一個直升機還有這樣的配置？？？進口的米17和米171更別說了，都是機械儀錶。

說完和美帝的差距，再說說直升機的操作難度（玩過航模的和飛過模擬機的應該知道直升機和固定翼之間的區別）

直升機有油門桿總距操縱桿方向舵…………一大堆操縱設備（比固定翼的多多了，各國培訓飛行員也分為固定翼類和旋翼類）具體的也不好講，自己用模擬機感受一下就能知道二者的差別

再講講數量,四川地震時除去應對台海和北京奧運安保的，能出動的只有150+架，連一個美軍師的數量都不夠，美陸航應對卡特里娜颶風時出動了400+架

為什麼美帝直升機救災看起來很容易？美國大部分是平原沙漠，即使是山區，也沒有中國那麼險峻。當然美國飛行員的專業素質和直升機的性能也是重要原因。

（我靠，手機說了這麼多）

上圖了自己體會，有個技術叫單輪懸停，可以找找視頻。

tg技術太次

我是一名直升機飛行員。告訴你，直升機有升限一說，不是任何地方都隨意去，否則珠穆朗瑪峰也不需要登山了。隨著高度的增加，空氣稀薄，發動機效能減弱，直升機懸停時地面效應也減弱。汶川高度比較高，有些地方達到四五千米，對於國內滿載的直升機來說就比較困難。如果在海拔低的位置來說，我們國家的直升機大多數也可以。不過我國自從汶川地震後也開始重視高原直升機了，具體你可以百度「AC313」。相信不久的將來，我們也會具有很多高性能高原大載重直升機了。

「」，

我們沒有低空航圖，飛行員對所飛區域地形和障礙物不熟悉貿然飛行非常危險。高海拔地區非常考驗直升機的發動機，如果發動機技術不行，就提供不了大的載重量，即使飛過去，也拉不了幾個救護人員。國內目前好多直升機的航電設備都比較簡陋，在飛行時消耗機組很多精力。總之，如果想在複雜天氣執行任務，我認為必須具備三個條件：直升機要足夠先進（發動機功率大，航電先進，自動駕駛系統，如果能自動進近和懸停更好，機載定位系統精度要高），機組訓練要到位（儀錶和目視飛行技能，機組配合，危險識別），地面支持要到位（準確的低空航圖，提供起降點的一些基本信息，空管的提醒等等）

這個真心難飛，飛機需要控制上下左右起個方向的運動，但是直升飛機需要六個，具體有哪些我也不清楚，只知道腳舵上多加了一個功能，在美國時一個教員是開黑鷹的，還有公寓的保安頭頭兼職阿帕奇，在他們眼裡飛機太簡單

美帝的片子那是片子。很多電影裡面直升機就是個機器貓，什麼事情都能幹！然而那只是劇情需要而已，並不一定考慮是否真實。簡單說一下惡劣環境下對直升機的影響吧。

1：能見度。單獨把這個列出來說，是因為大多數人直觀體會比較深刻。我們說開車吧。夜裡你以每小時120公里的速度在高速公路上行駛，突然鑽進了一片霧裡，你怕不是已經嚇得夠嗆了吧？就算是白天也受不了啊！同理，如果是在直升機里，沒有目視參考的話，你很難準確判斷當時的情況。而山區多霧，這兩者一結合，那簡直是致命的！

2：氣象條件。本來能見度是包含在氣象條件裡面的。不過這裡單說空氣流動造成的影響。圖就懶得找了，一言以蔽之，直升機飛行時本身就會對周圍的空氣造成複雜影響，而如果周圍的風向有什麼突然變化，那很容易失控的。加上直升機的離地高度一般比較低，如果遇到緊急情況，幾秒鐘之內必須做出正確反應，否則機毀人亡！

3：高海拔的影響。高海拔地區空氣稀薄，能獲得的升力比海平面要小。而由於高海拔空氣稀薄，還會造成發動機效率下降（因為燃燒需要氧氣）。這兩個因素互相疊加，導致直升機在高海拔地區的機動性很差，正常飛行已經比較吃力，如果遇到緊急情況，發動機可能沒有足夠的剩餘功率可以壓榨，導致機毀人亡。

4：這時候我們再說索降。索降雖然不需要起降場地，但是依然需要貼地飛行甚至懸停。高海拔、山地、能見度差……幾大因素疊加，你這是讓飛行員送死么？就算飛行員有大無畏的精神敢飛，怕是領導也不會輕易同意的。

就拿成都軍區的171舉例，長取26，旋翼取22，一個籃球場是28*15，四個拼一塊那麼大，還得平，還得沒什麼異物，差不多夠它直著落下來（也就是放的下），地震的時候基本是找不著的，要是平穩的進場呢，飛行員技術好運氣好而且周圍沒什麼搗亂的地形什麼的呢，得25塊拼一起，稍微有什麼東西一摻和，就得要50塊籃球場拼一起才能落下來，要是落下來還想穩當的飛起來。。。別想了

不一定全是技術問題，汶川時看過一個鏡頭溫總摔手機，說明了什麼?

你買個遙控直升機模型，單懸翼的，不用太貴，3000左右的就行，然後出去飛一下，無風條件和有風條件都飛一下就知道好不好降落了。

只要你不要自己這條命，沒有哪裡不能降落

拿電影評論實戰和下面這個問題差不多

流體力學有很複雜的問題例如渦流..., 難度並不低於量子力學和相對論.

我們的武裝直升機沒有飛控系統？懸停還要人工操作？我的四旋翼都能單腳著地

電影里都是突出場面驚險的場景，而實戰中我們不得不考慮安全因素，假設你是指揮官，你能讓黃金等身的飛行員和機組成員冒太大險嗎？掉下來評論又不一樣了吧。排除設備因素，私認為動作其實可以做，或者可以去挑戰，不過是關乎更大的國家根本利益的時候。