物流最後一公里?

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物流最後一公里有什麼好的解決辦法嗎？別的國家有沒有可以借鑒的方法呢？這一塊有沒有利益可圖？

快遞的「最後一公里」新猜想

目前，很多快遞公司做了很多新嘗試，那就是在最後一公里去人工化。一方面，現在勞動力成本奇高，另一方面，個別快遞人員造成的社會問題突出，很多不法分子通過快遞獲得進入受害者房屋的機會。而同時，很多工薪階層由於在單位取了快遞，還要重新帶回家，並且很多公司的前台已經受夠了每天有很大一部分時間是接快遞。

有很多新的嘗試，包括快遞便民點自取，手機APP人人協助送快遞等等，我今天提出新的解決方案：那就是--手機App追蹤，物業公司代簽。

在每個人生活應用如淘寶，微信，360等APP功能上增加購物追蹤功能，只要客戶購物，並選擇提交追蹤，就可以開始追蹤，直至到達小區接受保安（實名制）為止；而快遞員再也不用登門了，只需要將本小區的所有物品一次性放置在物業門口，這裡保安本身事情少，而增加的工作量補貼及其物業公司因此增加的管理費由快遞公司支付給物業公司，每月500-1000元足矣。寫字樓同樣適用。作為消費者，只要根據追蹤信息，每天下班回家經過小區門口時取快遞就OK。有人擔心別人代簽的風險，這就是這裡為什麼選擇的是小區物業，而非門口的雜貨鋪老闆了。小區物業與住戶的在這裡的相對信任度較高，對於絕大部分快件，住戶是可以接受代簽的，而且代簽有專人，方便追蹤。

這樣的模式，節省了時間，提高了效率，快遞公司省了最後一公里人工，而物業公司保安勞動力得到了解放，物業還增加了效益5000-10000元的效益，保安增加了獎金，消費者得了方便。（按10家快遞公司算）。

越來越多的人選擇網上購物，但是「不想暴露家庭住址等個人隱私怎麼辦？家裡沒人，快遞來了怎麼辦？」等一系列問題越來越受消費者關注。有消息稱，近日起，消費者在淘寶全網購物，可選擇住宅附近的社區服務網點來代收包裹，這種新的快遞方式受到網購達人的歡迎。

中投顧問高級研究員高博軒指出，本土快遞企業發展的瓶頸之一，即控制成本較難，快遞企業也是在尋求在擴大收件業務量的同時如何降低成本。從長遠發展的角度來看，快遞試水便利店，有助於其提升整體服務質量、提高效率節省成本。

一方面，便利店有助於解決快遞「最後一公里」問題，從而提升了企業整體服務質量。在競爭激烈的快遞行業中，如何取得競爭優勢是擺在快遞企業面前的重大問題。本土快遞成敗就在「最後一公里」，誰能通過終端界面的競爭鎖定客戶、把握市場，誰就能在這個行業中取得絕對優勢。便利店能夠很好的幫助企業完善終端服務，進一步提高企業整體的服務水平。

另一方面，便利店有助於提高企業運營效率、節約運營成本。有時候由於客戶不便接收快遞，一個快遞可能要往複好幾次才能送到客戶手中，這無疑增加了快遞人員的負擔，也影響了快遞的運轉效率。有了便利店，快遞企業就可以針對社區集中送貨，大大減少了快遞員的負擔，精簡了快遞的運轉環節。此外，經營一個便利店可能只需要兩三個人，很大程度上解決了企業嚴重缺乏一線員工的問題，節約了人力成本。

中投顧問研究總監張硯霖指出，快遞便利店不但給企業帶來長足的發展契機，也為消費者提供便民服務。由於快遞便利店大多是24小時營業，消費者在取快遞的時間上更有靈活性，而不再需要刻意地安排時間地點來接收快遞。此外，很多便利店在開展快遞業務的同時，也開展食品銷售、還款、充值等其他業務，因此，消費者在投取快遞之餘，還能享受其他的便民服務。

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個人認為京東的自提櫃屬於一種比較有潛力的方式。

一、免郵費；

二、取貨時間靈活，不必你等我我等你。

缺點在於：

一、不收現金；

二、保存的貨物尚存在被盜危險

三、自提點分布點較少，近的地方特別方便，遠的地方增加顧客取貨成本。

物流的最後一公里可以交給各地區專業的落地配公司來做。

最後一公里的派送和服務質量的確是個問題，只能說目前京東自建物流保證服務質量，是最笨但不得不為辦法。

國內最後一公里就是一個純虧損又不能沒有的環節，隨著消費者對物流要求越來越快的同時，城市內顯現布設落地配網路成本高昂，人員收入低，招聘困難，運能低下的現狀。解決的思路從整合資源角度出發，最好的模式就是找落地配公司

建議關注一下Yamato宅急便在日本本土的最後一公里，他們可以在大件量運作的情況下做到定時定點派送，以及冷鏈混合派送

相比較之下，中國的最後一公里雖然稍顯粗放，卻是我所知唯一一個把周六周日派送作為標準服務的國家………