車價20萬以內買台舒適性強的SUV，福特翼虎、本田CRV、雪鐵龍天逸、現代途勝怎麼選？

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老婆懷孕了，想換台坐著舒適點的車，之前的福克斯有點小，而且不夠穩。車價優惠完在20萬以內都在考慮範圍。這幾台大致看了外觀都覺得不錯，CRV和天逸貌似是最近的新車，翼虎和途勝比較老，不過優先考慮的還是舒適性、安全性、可靠性，大神給點參考意見吧？先謝過了！

別人問什麼，就回答什麼。知乎汽車板塊有時候就是這樣，別人問你A和B哪個好，得到的答案往往是CDEF。

4S店有一套篩選方法，通過0HABC分級法來對客戶真實買車意向進行分類，所以也可以用這類方法嘗試著分析題主買車不同階段的對比和心態，預見最後會買什麼車。

第一階段C級是2-3個月才訂車，屬於在考慮還沒下決心。

就是那種一下子能列出長長的十幾款的意向車型，還是不同品類的，這時候買車只是念頭，看起來興趣十足，每天把買車掛在嘴邊。其實心裡根本沒準備。

第二階段B級是30天內有訂車，屬於確定買車，選擇想買的車型。

題主明顯就是這個級別的。選車的時候給自己目標，很明顯外觀是前提，其次就是油耗和安全性之類的，競品車型也會縮減到3~4款。題主列舉了4款車型，就會在網上各種找對比，就跟買手機一樣優先選擇最新的車型，所以喜歡天逸和CRV就很有優勢。

這時候比較是數據上的比較，比如CRV比天逸長，天逸比CRV寬。CRV口碑很好，而且四輪獨立懸掛，舒適性好。天逸起步價比CRV便宜了1萬多，性價比更高。其實這些優勢劣勢到了真看車就沒概念了，因為車身長不等於空間大，起步價低不等於你會買。

另外也會去各個論壇看口碑，看看別人的用車感受。

要注意的是：因為用車感受對買車是決定性的，所以汽車論壇都有廠家的人在管理。汽車廠家也會找水軍各種灌水，像提車作業和自駕游，說自己車有多麼多麼好。所以沒必要對論壇說的沒必要太當真，而且你根本不知道裡面的故障到底有沒有普遍性，真有問題的是不是已經被刪掉。

對比中會有1~2款屬於陪太子讀書的伴跑車型，往往是朋友介紹或者在開的，只是作為對比的模版。伴跑車型會有一些讓人很在意的點。因為真喜歡早就買了

就像題主看起來舉了4款車型，卻主動強調福特翼虎和現代途勝這兩款車有點老了，就是很典型的伴跑車型。

第三階段A級是15天內有訂車。就是去4S店對比。

如果按照題主的對比去掉伴跑車型，剩下的是天逸和CRV。

這時候就會去4S店看現車，對比就變成了真車質感，預算。

真車質感是玄學，關注好幾個月，真正看了車因為一兩個小點就直接放棄了司空見慣。以前賣寶來的時候，很多人看到塑料感很強的中控台直接就走了。同樣有人在網上諮詢我很長時間，行情都問好了。結果去4S店看到內飾後預算也沒聊就回來了。尤其是試駕過後感覺不舒服，或者胎噪太大，很容易就放棄了。

我一直覺得買法系的人根本不用建議，因為法系和JEEP都有個特點，喜歡的是真喜歡。不是沒見過拿jeep當成夢想之車，結果真要買的時候覺得真車太糙，外觀沒自己想像中好看扭頭就走的，也見過對JEEP沒啥概念，可是無意中看到現車後挪不開步就是要買的。

比如內飾全新CRV就是本田很常規的設計，看到的時候內心只有「哦，原來長這樣。」

天逸就極端了，內飾太個性了。尤其是紅色內飾特別扎眼。成都車展現場有的人看了一眼都沒坐進去直接就走了，有的則一上午一直繞著車子轉。

從銷售經驗來看，這時候就能知道這個人會不會買天逸和CRV。

而預算的話，本田CRV比天逸貴了1萬多， 20萬以內要拿下是不可能的。就拿自動標配做個預算，

2017款 240TURBO CVT兩驅舒適版

車身價：179800

購置稅：11526

保險：8000

上牌：500

總價：199826

加上CRV普遍加價3000左右，算上4S店亂收費，破20萬是很正常的。也就是說你要花20萬才能買到標配版。而天逸拿中配時尚版來算。

2017款 350THP 時尚型

車身價：169700

購置稅：10878

保險：8000

上牌：500

總價：189078

簡單來說單純預算，花本田標配的價格可以買到天逸中配，還少了1萬。那為什麼很多人還是會推薦你買CRV呢，原因就是口碑，而且底子確實好，四輪獨立懸掛。相比於全新上市的新車，人們會更信任已經換代多款，使用口碑不錯的CRV。而天逸相對來說雖然性價比高，吃的是一碗青春飯。

總結而言就是CRV口碑比天逸好，但是價格高，還加價。就看你能不能接受。

而最後階段HO級，就是7天內訂車。

就是確定配置顏色，然後砍價。

到這時品牌早已確定，對比的就是配置和顏色。到底買白色還是黑色，低配還是中配。賣車的時候，往往這個環節才是最糾結的。以前賣車就經常一大早在露天車庫看見客戶帶著老婆孩子一家在車庫看新車顏色。

挑完顏色挑配置，買車很容易超預算，一方面是低估了其他費用，比如購置稅，保險和4S店的各種亂收費。另一方面就是配置會越買越高，發現想買到喜歡的配置要到中高配才有。

正常買車一開始不會深思熟慮，就覺得標配就夠了。不過4S店銷售會很仔細的介紹不同價格配置差異，因為很多人真的不知道標配到底有多低，擔心客戶買完後悔。而銷售講完客戶正常就會愣住，各種內心戲表現在臉上，「還以為這個有的，怎麼沒呢。「那個配置不是標配嗎，怎麼也沒有。」

尤其是以前本田更嚴重，很典型的低配太低。這一帶的CRV自動舒適版是沒有倒車雷達的，倒車雷達自己加裝也才兩三百塊錢，本田有時候真是摳得讓人無力吐槽。配置這麼低，還要加價，很多人才選擇高1萬3，有一鍵啟動，倒車影像的都市版。

雪鐵龍天逸和CRV標配版價格差了2萬5，天逸標配都有側後排安全氣囊，電動調節座椅（CRV要到21萬的風尚版才有），但是天逸配置比起來，一樣會想買更高配的。比如豪華版有了導航+倒影，側安全氣簾什麼都有。

更重要的是內飾的質感完全不一樣，豪華版的皮質是連中控台都包裹的，很多人買雪鐵龍就是為了顏值。都願意買天逸了，多花錢買內飾更漂亮的豪華版也是必然。所以在車展很多人詢問的也是豪華版。

哪個是高配一眼就看出來了。

這時候CRV都市版和天逸豪華版都超預算了，辦完至少22萬左右。沒必要覺得哪裡出錯了，只是為了買到喜歡的配置多花點錢而已。買車超預算太正常，我們一般也會鼓勵超預算，因為真的見過將就買低配之後後悔的，反而是買配置高的幸福度更高點，畢竟高配很多功能像倒車影像，摺疊後視鏡還是特別實用的。

最後，決定買哪一款車除了喜不喜歡，還有銷售服務態度的問題。真的不得不吐槽，太多人私信抱怨去本田4S店結果被銷售氣到不想買的，包括這幾天去看車，那個本田銷售全程拿著手機玩遊戲，沒抬頭看我一眼，問一句懶洋洋的答一句。而這已經不是第一次被這樣接待了，上次在福州本田4S店看思域態度一模一樣，如果不是單純的轉轉早發飆了。

這個問題樓上已經有多位大神貢獻出精彩的答案，我在此就不再啰嗦了。咱聊點不正經的。

亞伯拉罕·馬斯洛小時曾帶兩隻小貓回家，被極度迷信而且性格冷漠殘酷暴躁的母親當面活活打死這種事情大家可能不知道，但這位爺提出的馬斯洛需求層次理論估計大家都有所了解。

亞伯拉罕·馬斯洛

馬斯洛理論把需求分成生理需求（Physiological needs）、安全需求（Safety needs）、愛和歸屬感（Love and belonging）、尊重（Esteem）、自我實現（Self-actualization）五類，由低及高，依次遞進。

說人話，就是一個人吃飽才是最重要的，吃飽了然後才有可能會去考慮更高級的、社會化程度更高的需要如安全、愛、尊重等。

回到正題，馬斯洛理論需求同樣適用於購車。

一台車能把人從A點運往B點是最重要的，滿足了這個之後才會去考慮安全性、可靠性、舒適性、操控性、外觀內飾等。

1、生理需求安全需求

花20萬買台SUV，福特翼虎、本田CRV、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、現代途勝這四台車在最基本的可靠性和安全性方面當然有保障。都去到這個價位的合資品牌SUV，哪一台不是各品牌的當家花旦，如果連最基本的需要都滿足不了，想必不會活到現在，早被價格更低的自主品牌斬殺了。

「百年福特」的品牌影響力杠杠的，性價比也一直高居合資品牌前列。只是題主的主要需求在舒適性方面，而翼虎的后座對乘客的臀部並不甚友好。斷軸事件雖說已告一段落，但陰影猶存。況且，車型也略老了。PASS

2、社會需求尊重需求

一台車要滿足用戶的愛與歸屬感，首先要有品牌方面的優勢。

現代是四個品牌中歷史最短的，品牌底蘊乏善可陳，品牌歷史上沒出現過什麼可供車主吹噓的偉大事迹，唯一能讓車主產生愛的可能是其出眾的外觀設計，但途勝放在這四款車之中卻一點也不出眾，算是好看，但肯定不是最獨特的。PASS

3、自我實現

自我實現的需要是最高層次的需要，是指實現個人理想和抱負，發揮個人的能力到最大程度。雪佛龍誕生於工業文明的起源地歐洲，品牌底蘊深厚，再過兩年就是百年誕辰；在知乎上混跡過汽車板塊的肯定都見識過本田粉忠誠度。天逸和CR-V無疑能是給到人歸屬感的車。

天逸和CR-V是兩款不同取向的SUV，二者都能給到車主歸屬感，有著自己的粉絲群體。

本田粉購買CR-V無非就是看在1.5T+CVT這套動力總成的強悍生猛，一掃F1 1.6T引擎被人恥笑的陰霾，令本田粉可笑傲同級所有車型。

但除了動力以外，本田粉還能不能談點別的？CR-V的其他方面依然還是中規中矩的居家風。另外，本田粉一貫掛在口中的可靠性在CR-V上也差點保不住。或許是由於本田著急把新CR-V推出市場吧，在電動助力總泵的匹配工作上沒做好，導致爆出剎車問題。雖然據說這問題已經解決，但多少會扣印象分。

而天逸的法系設計，徹底地將人群的審美區分開來。不懂的人覺得奇葩，真正懂欣賞的人方有幸領略法國人的天馬行空。

天逸最別出心裁的地方，是前臉下部的兩個圓角矩形裝飾和兩側車門下方、內飾等幾個地方都完美呼應，別有一番趣味。天逸還大量運用雙色元素，比如雙色方向盤、雙色儀錶盤、雙色擋把、雙色門邊飾板、雙色中控台、雙色真皮座椅、雙色副駕駛中控飾面……而且，天逸設計之初就是奔著舒適性而去的，底盤濾震效果出色，空間足夠也大。

自我實現需求，是高層次的需求，包括針對於真善美至高人生境界獲得的需求。到了「自我實現」這個層次，對車主和對車都有一定的要求，畢竟什麼樣的人就會選什麼樣的車。對於題主來說，或許CR-V和天逸都能讓你達到自我實現的境界。

可能大家會有覺得，如果20萬的SUV就能滿足這個高層次的需要，土豪還買攬勝作甚？

諸君要明白，自我實現這個需求，並不是用錢來衡量的。有句話叫有多少錢辦多大事。現階段你有20萬能買台可滿足個性需求的全能座駕，然而到你有200萬時，自然就不是消費級品牌能滿足的了，時尚雜誌江詩丹頓廣告旁的車子，或許會適合一些。

同是福克斯車主，也有打算明後年換一台20萬以內的SUV，簡單說說自己看車過程中的體驗吧

作為福特的老車主，翼虎必然是最先考察的對象。翼虎讓我滿意的是它的視野、空間和動力表現，遠遠超過福克斯，而操控感受和底盤調教卻又跟福克斯比較像，方向和底盤都是那種緊繃的感覺，開起來很爽快，作為自己開的車是很合適的。翼虎1.5T虎躍型現在有2萬的優惠，17.98萬的價格性價比不錯，配置也很齊全。不過作為未來全家使用的車，我對翼虎的後排座椅乘坐舒適性不是太滿意，座椅填充物偏硬，頭枕小且硬，怎麼調也不能坐得舒服，底盤也調的比較硬，緊繃繃的感覺，舒適度不足，這與我選購全家用車的目標有所衝突，而且福特車的另一個問題是內飾味道有點大，對小孩的健康不利，因此只作為備選。

優點：動力充沛、配置豐富、優惠幅度大

缺點：座椅和底盤舒適性欠佳、內飾味道大

然後是今年上市的全新CR-V，這車在年初未上市的時候就很感興趣，可惜直到上市也沒有空去試駕，直到前兩天才抽了半天時間去體驗一番。CR-V的內飾精細度和座椅的舒適感明顯超出翼虎，內飾的做工精細度真的是無可挑剔，比起福特翼虎那塑料感十足的內飾真的是強太多了，靜態觀感很出色。

新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現。真皮座椅寬大而舒適，皮質的面料軟且細膩。CR-V的後排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調整，長途時候可以以半躺的姿勢乘坐。後排腿部空間兩拳有餘，中間地台凸起很低，後面坐3個人毫無壓力。後備箱空間也非常巨大，配合可以自由摺疊放倒的後排座椅，空間利用非常靈活，外出旅行想在後面干點啥也是可以的，嘿嘿。

試駕的時候發現CR-V的底盤表現也不錯，沒有翼虎那麼緊繃，有一種明顯的隔離感，路感不是特別清晰，細碎的震動過濾到位，整體感受舒適。

噪音方面是CR-V的一個比較大的硬傷。首先是車廂底部的隔音效果不佳，開在路況比較一般的水泥路面上不斷的有隆隆的聲響傳上來，如果在這種路面開久了對耳朵絕對是一種煎熬。另外一個噪音源就是1.5T地球夢的發動機，轉速只要拉升到2000以上，發動機聲音就變得比較明顯，而且聲線顯得十分粗糙，並沒有大排量自吸發動機拉高轉速那種精密感，令人十分不爽。

價格方面，優惠當然是不要想了，一分沒有，好在本地的4S也不加價，只是要求加幾千塊的裝飾。性價比明顯偏低，指導價19.28萬的都市版沒有任何優惠，配置上也比較寒酸，手動空調、布座椅、中控小屏無導航等，明顯低於同級對手，只有上到20.38萬的風尚型，配置才算比較豐富。

優點：座椅乘坐舒適、底盤避震效果好、內飾精細、發動機技術先進

缺點：發動機噪音、底盤路面噪音大，低配配置太低，無優惠性價比低

最近上市的雪鐵龍天逸，一開始我是沒有關注的，但是看到15萬多的上市價，還是忍不住研究了一下——畢竟性價比太高了。天逸的外形內飾設計非常個性，與翼虎和CRV中規中矩的造型比起來時尚的多，比如它前臉下部的兩個銀色圓角矩形的裝飾，兩側車門下方的圓角矩形裝飾，與內飾裡面分布的幾處圓角矩形造型內外相呼應，都直接繼承雪鐵龍AIR CROSS概念車的設計語言，相當的扎眼，至於美醜嘛那就見仁見智了。

天逸的內飾很有豪華質感，全液晶儀錶盤，小巧的平底真皮方向盤，大面積軟質材料，用料做工完爆翼虎，精細程度與CRV相仿，而設計感要強於CRV不少。前排座椅舒適度很不錯，強於翼虎，與CRV不相上下，後排空間夠大，腿部空間兩拳有餘，而且中央地台高度很低幾乎全平，還帶有後排空調出風口，但略有遺憾的是後排座椅中間無頭枕，靠背角度偏直而且不能調整角度。

試駕車是1.8T的，不過試駕路段速度最多只能開到70，只能說低速加速能力還不錯，6AT變速箱表現的也很平順，只是加速響應較慢。值得一提是天逸的電子擋把，設計很個性，剛接觸還不知道怎麼操作，銷售指導了一下才會用。底盤表現方面，天逸的設定還是比較偏向舒適度的，同樣的一般路面下對於細碎震動過濾比較到位，4S銷售也提及了天逸所裝備的PHC自適應液壓穩定減震器，不過說實話在這種市區普通路面、低速駕駛情況下也確實感覺不出來，更主要的還是雪鐵龍本身優秀的底盤調教技術帶來的良好舒適性表現。噪音方面正常駕駛時隔音效果不錯，但是猛踩油門加速時發動機的噪音還是比較惱人的。價格方面由於是新車上市，也沒什麼優惠，但是天逸本身定價就不高，除開最低配，售價16.97萬的次低配配置就很齊全了，除了全景天窗、無鑰匙啟動和進入等常見功能之外，與同是次低配，售價貴了2.3萬元的CR-V都市版相比，還多出了側面氣簾、倒車雷達、真皮方向盤、主駕駛座電動調節、自動空調等一大堆配置，性價比表現很突出，價格低配置高是天逸最大的亮點。

優點：內飾設計和做工出色、駕乘空間大、底盤濾震效果好、價格低配置高，性價比出色

缺點：油門響應慢、後排中央無頭枕且角度不可調

至於現代途勝，很不好意思因為我一直以來對韓國車都不是很感興趣，所以也沒去看，就不能提供什麼有效建議了。

就上面這三款車而言，按照我所關心的幾個方面簡單點評排序，主觀感受僅供參考：

1. 空間表現：CRV=天逸&>翼虎

2. 底盤舒適性：天逸&>CRV&>翼虎

3. 座椅舒適性：CRV&>天逸&>翼虎

4. 噪音表現：天逸&>翼虎&>CRV

5. 配置和性價比：天逸&>翼虎&>CRV

6. 動力系統：CRV&>天逸&>翼虎

另外同級別的車我比較感興趣的還有雪佛蘭探界者、斯柯達科迪亞克、以及還沒上市的領克等，仍然在考察中，有什麼心得大家可以繼續交流。

作為曾經的福克斯車主，題主所講福克斯有點小我可以理解，但不穩嗎？貌似很少人會有這個感受，意思難道是指初段都相對靈敏的油門和轉向？

如果是的話，倒是也不得不承認這兩處的調校是會讓中高速巡航的工況下相對難讓人放鬆下來，但考慮到長安福特旗下幾乎所有產品（包括翼虎和福克斯）都屬於歐洲福特的出品，而對駕駛者操作的靈敏反饋也算是歐洲福特標誌性套路了（因為主要市場之一的英國特別愛這種「靈動」的味道），而翼虎對比福克斯的話，因為SUV身份而變軟的懸掛以及加高的重心，配合著和福克斯相差無幾的轉向與油門調校，也只會讓這種特性的影響更加明顯，雖然我也說不準這到底算好還是不好，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，但如果題主是因為這個原因不喜歡福克斯的話，那麼翼虎大概也可以PASS了。

只是翼虎的性價比還的確挺不錯的，20萬左右落地的話，算上優惠，是應該可以買到Ecoboost 180兩驅鉑翼型，重點（安全）配置基本齊全，特別是膝部氣囊，這個價位的確挺少車型能做到的：

動力除了油耗實際使用中可能與工信部數據差距大點兒也沒啥好說的，這也是Ecoboost系列引擎在海內外最為人所指的一個缺點了……

至於可靠性方面，翼虎算中規中矩吧，反正後期保養維護也不算貴，關鍵是施工沒啥門檻，不回4S就再便宜一些……

四款車裡面我唯一比較不贊成的是途勝。

首要原因肯定是動力系統——要不你就得選輸出比較弱雞的2.0L自吸才能配有6AT，但2.0L動力版本配置還有天花板，只能到智能型了（中配）；但20萬預算的話，連同優惠，選1.6T動力是有更高一級的領先型（中高配）可選的：

但要是選擇1.6T動力的話，就要忍受搭配的雙離合變速箱了，要知道平民品牌里，除了大眾，也沒幾家的雙離合是做得還可以的……

不過如果你更在意配置，那的確，合資品牌裡頭，韓系車歷來都是同價位產品里配置算數一數二的，畢竟要去補品牌力不足的坑：

特別是現在因為這樣那樣的原因，整個韓系在中國大陸遇冷，優惠力度大到有點離譜了，途勝的話，20萬落地估計在某些地方可以上到原本凈車標價21萬多的1.6T四驅尊貴版，相當於是白多了一套四驅……

不推薦途勝，原因主有剛才就說到的雙離合問題，但更重要的是即便把性價比作為第一考慮要素，那途勝的配置豐富度，也不至於是提到的四款里不可取代的呀，不是還有款天逸C5 AIRCROSS嗎？

20萬左右落地，哪怕不算優惠（新車上市估計也沒什麼特別大的優惠），應該也能買到1.6T 350THP豪華型，配置比起途勝1.6T DCT兩驅領先甚至是四驅尊貴也不會有劣勢，而且在題主的核心訴求空間方面，最起碼就尺寸來說，是列出的這四款車裡最大的：

說句老實話，我沒開過天逸，但姐妹車型標緻4008倒是深度體驗過，算是PSA集團近幾年的產品中我個人比較喜歡的一款了。不知大家有沒有發覺，換用EMP2平台後，東風PSA產品懸掛調校就一改此前標誌性的軟塌塌（特別是SUV），回歸到了一個合適的韌度上面，這回過頭來又讓一直以來本就挺「跟手」的操控有了更明顯和生動的回饋。看看天逸的底盤參數和4008基本一致，所以估計調校也是大同小異的，且天逸還多了項PHC自適應懸掛（350THP豪華型就有），駕控方面，應該值得期待。

上條PHC工作原理視頻，雖然是C4 CATUS上的，但兩者是一樣的東西：

雪鐵龍全新PHC懸掛技術解析駕乘更舒適tudou.com視頻

不得不說的一點是，1.6THP引擎在參數上而言的確不那麼出彩，然而1.8T哪怕是入門的時尚型也是超20萬預算（落地），而要豪華型的配置的話，估計沒23萬還辦不下來，所以只能題主自己取捨了。

當然，1.6THP引擎的參數可能未必那麼好看，但考慮到350THP車型整備質量才1.5噸不到，也是題主列出四款里最輕的，所以實際情況中問題應該不大。

最後是CR-V，與天逸相反，它最大的亮點就是動力，1.5T+CVT的這套動力系統即便拉冠道也表現尚可，放在CR-V上其表現雖說難以和眾2.0T平起平坐，但在2.0T下探不到的20萬區間內，也可以算是優勢十足了。

但除了動力以外，CR-V的其他方面可能就沒那麼亮眼了，依然是生活氣息濃重的日系風，真要挑亮點的話，大概就是本田的可靠性了。然而諷刺的是新車的剎車好像是群發性出問題，據了解是換用的電動助力總泵工作未如理想。不過用同款部件的阿爾法羅密歐Giulia沒爆出同樣問題，所以基本可以肯定不是部件本身問題，只是匹配工作沒做好而已。但這也說明主要責任在本田，在對安全起關鍵作用的制動系統上排障不力，也的確不值得肯定，只是考慮到問題已經爆出，那現在入手估計是不用擔心這個了。

至於配置方面，20萬能落地的估計就只能是240Turbo兩驅舒適版，說是肯定說不上功能豐富了，只是基本的安全配置倒是比較齊全，只是不太明白一點：兩驅舒適版連可變轉向比都有了，但真皮座椅、電動尾門、自動空調、甚至是倒車雷達都一律欠奉，產品經理的思路實在有點讓人摸不著頭腦，特別是像連倒車雷達這麼基本而必須的配置都沒有，雖說4S多會「贈送」，但加裝的副厂部品用著是肯定不如原廠體驗好的。

最後上個結論吧，按照題主列出來的需求以及我自己猜測的題主的口味，四款車的推薦程度是：天逸C5 AIRCROSS（綜合素質比較高）&>CR-V（動力系統得分高）&>翼虎（除了可能不合題主口味其餘都挺好）&>途勝（不推薦……原因如上……），至於另外的車型我就不再提出了，免得題主更糾結~（其實是我懶……）

歐藍德豪華版，20萬以內，四驅，還特么是個七座，雖然第三排空間有些小，但應急還是可以的

謝邀，這個問題問的普及型很強，合資SUV，在20萬是個主流價位。就問主列的幾款車，還是各有特色的。

首先我們看一下樓主的需求，樓主要求舒適性強，然後是安全性可靠性。然後樓主列的幾款品牌都是合資品牌，說明樓主對品牌也是有要求的。

都市SUV的舒適性很寬泛，樓主提到懷孕的老婆，這個舒適性就比較具體了，懷孕老婆為了安全一般是坐後排的，後排空間要求大一點，腿部能放開。

此外，車的懸掛要舒適一點，不能太硬朗，太運動，駕駛也會慢慢開，所以對懸掛的舒適性要求高一點。

安全性，主要是車的主動安全和被動安全，能夠很好的保護乘客。

可靠性，希望車的故障率低一點，不要三天兩頭修，希望車的技術和平台成熟一點。

OK，按照樓主的要求，按照樓主列舉的順序，我們一款款的看一下。

一、本田CRV

首先我們看一下CRV，CRV是SUV的老牌熱銷車了，最初的來源是思域的底盤加高拉皮，取得了很好的銷量，CRV的空間、動力、舒適性比較平衡，沒有明顯的短板，算是一個很安全的選擇。

2017款的CRV出了1.5T車型，後懸掛變成多連桿，看上上很不錯。但是，出來不久，CRV就有了剎車召回的事件。本來新款就有剎車不線性的問題，剎車失靈更是大問題。剎車失靈說明新款CRV的一些配件測試和品控是有問題的。雖然是CRV，但是大改款以後供應鏈變化比較大，以前車型的優點未必繼承下來了。

問主要求可靠性，CRV是要打個問號的，此外，舒適性方面的新款CRV普遍反映噪音不小，甚至不如老款。

CRV的舒適性尚可，但是可靠性存疑，所以CRV不推薦。

二、雪鐵龍天逸

雪鐵龍天逸也是新車，天逸是一款給中國家庭優化的車。其實是比較符合問主說的舒適、安全、可靠的。

家用車舒適，首先你得有空間。雪鐵龍的天逸在空間方面做得不錯。一般緊湊型SUC軸距在2.6米多點，而天逸的軸距是2.73米，車托之家的空間測試中，天逸的後排腿部空間達到0.85米，同級別裡面合資SUV裡面幾乎沒有對手，樓主的需求需求後來坐懷孕的老婆，需要後來能伸開腿，天逸滿足樓主的需求。

舒適性除了空間，懸掛也很重要，這方面其實問主列的幾款都還行，但是天逸的強項是自家的PHC自適應懸掛。

普通減震系統由減震器、彈簧及機械止動器組成。用空氣彈簧的有人叫它空氣懸掛，用電磁減震器的，有人叫它電磁懸掛。雪鐵龍的自適應液壓穩定技術則是在兩側各增加一個液壓止動器，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受。

所以，懸掛方面，天逸在這幾款裡面也是最好的。

安全方面，天逸全車採用新一代太空艙高強度車身，鋼板強度最高達1800Mpa，有6安全氣囊。被動安全用足了料；主動安全方面，天逸配備了博世9.1版電子穩定系統，增強的智能多路況適應系統，HDC陡坡緩降系統，緊急避撞、自動車道保持，盲點提醒，也算有誠意，安全方面，天逸也符合問主要求。

可靠性上，天逸是雪鐵龍的EMP2平台，這套平台推了好多車了，發動機是雪鐵龍寶馬合作的1.6T，1.8T發動機也是很成熟很成熟的東西。基本可以放心。

說缺點的話，半獨立的扭力梁後懸掛不太符合國人的口味，雖然雪鐵龍的底盤功力強大，能用扭力梁跑出WRC的好成績，但是國人還是更喜歡多連桿的獨立懸掛。其實，我一直很期待東風能把C6的底盤改一款SUV出來，當然真改出來價格就上去了。

在樓主列舉的四款車裡面，天逸的舒適性好，安全性放心，穩定性方面成熟，所以

天逸是符合問主需求的。

三、福特翼虎

福特翼虎的來源是熱銷世界的福克斯拉皮，加高底盤出來的。當年一上市就是熱門車。但是隨後就遇到了斷軸門。

福特的斷軸門，其實和上面說的CRV的剎車門一個道理，當時剛換車型，測試不足。本來SUV就比轎車重，懸掛壓力大，然後採購體系內稍有有點折扣，強度用料下去一點，剛剛夠用的設計就沒有餘量了。

這個事件之後，綜合說，翼虎其實還是很優秀的家用SUV。動力夠用，懸掛的操控性在SUV裡面算優秀的。

但是，樓主的需求是舒適、安全、可靠，這方面還真不是翼虎的強項，它的空間噪音都在平均水平。在舒適性上不算突出，翼虎是好車，只是不太適合問主。

四、現代途勝

途勝現在賣的大多還是老款，1.6T加上雙離合，軸距2670mm。後排腿部空間在這款車中也沒有什麼優勢，相對比較弱，變速箱是這四款裡面唯一一個用雙離合的。韓系品牌的品牌力本來就比較弱，唯一的長處就是便宜了吧。

綜合這四款車，我認為天逸是適合樓主的，舒適安全可靠。CRV新款本來也不錯，但是最近有點問題，不推薦。翼虎很優秀，但是取向不是樓主要求的取向，途勝在這四款裡面的競爭力偏弱，除了價格沒有什麼優勢。

哥們兒你太會選車了，你知道這四款車多有得聊嗎？

翼虎和途勝代表老車陣營，優惠大、誘惑大；CR-V是「老中新」，車型歷史夠長卻剛剛換代，話題性高；天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱「天逸」）代表的是以設計+舒適吸引年輕消費者的產品陣營。而且這四款車的動力傳動系統、技術亮點、駕駛體驗等等方面差別都很大。

CR-V和天逸都是剛上市的新車，目前來看基本沒什麼優惠，天逸1.8T有1萬購置稅補貼。相比之下翼虎和途勝的優惠，北京這邊分別是6萬多和3萬多，按照你的優惠後20萬以內標準，比較靠譜的幾個配置版本如下：

四款車對比的話，按照題主的關注點，我就從舒適性、安全性聊，再說說四款車的其他方面特色。

舒適性

這個比的就是四款車的底盤和NVH嘛。

翼虎的底盤是福特車型比較有代表性的韌性強、緊繃，懸架初段略微敏感，路面小震動保留得比較多。翼虎1.5T、2.0T我都開過，也開過五六年的中齡車，車身整體感好，配得上緊實的懸架調校，就是1.5T的發動機震動要比2.0T大一些。題主的預算能上2.0T四驅，不過以題主的傾向，貌似四驅並非考量的重點，而且對油耗也不友好。噪音方面翼虎的胎噪略大，其他方面都OK，2.0T的高轉噪音略大。圖省錢不如考慮1.5T兩驅。

途勝1.6T給我的感覺吧，就是現代車標準的「沒有感覺」，走的完全是中庸路線，懸架較軟，路面小起伏下的行程略長，這台車的底盤使命就是讓你感受不到丫的存在，嚴格意義上講途勝的底盤達不到「好底盤」的標準，可你也挑不出什麼大硬傷。如果純以舒適性來考量，途勝能達標，但很難讓人喜歡。NVH表現不錯，只是內飾用料有些廉價感。

天逸的懸架算是這款車技術上的一個亮點，避震器阻尼可變，官方稱謂叫PHC自適應液壓穩定技術。

這個PHC並不像空氣懸架或MRC那樣可以主動調節避震器，而是將導流孔的位置重新設計，並且做成孔徑漸變，這樣隨著避震器壓縮，初段阻尼小，末段阻尼大。這項技術的目的在於讓車輛在小顛簸路面懸架阻尼小，能過濾掉盡量多的細碎震動；大坑窪、大起伏的時候避震器末段阻尼大，給車子更好的支撐。按照題主追求舒適性的考慮，這個PHC理論上更滿足你。總之，這技術本身並不十分高大上，像什麼空氣懸掛之類的，大家都是工薪階層，壞了修起來也心疼。天逸用的PHC（僅1.6T頂配和1.8T中高配）屬於成本和收益折中後的技術方案，肯定是比最傳統的避震器強。車內舒適度是四款車裡不錯的，發動機噪音1.6T和1.8T差別不大，用料和設計是法國車一向肯下本的地方，挑不出毛病，完全看主觀個人喜好。如果是頂配，座椅加熱按摩記憶迎賓燈湊齊了。座椅舒適度不錯，達不到奇駿那種沙發級別，也是四款車裡貼合感最好的。

CR-V換代之後，懸架方面的體驗改變並不大，跟途勝的路子差不多，也是「無感陣營」中的一員大將。其實CR-V初段的濾震表現還算OK，我個人不滿意的地方主要是快壓縮到末段開始回彈的時候避震器有些拉不住彈簧，車身像被突然頂飛起來那種感覺一樣，也就是說CR-V舒適性方面減分之處主要在大起伏大顛簸路面。另外CR-V的噪音水平比上一代略有改善，不知道「噪音大」的傳統觀念本田能不能一點點扭轉回來。

舒適性讓我給個排名的話，天逸＞途勝＞CR-V＞翼虎，建議有時間體驗一下天逸，因為太多主觀上的感受我是沒法評判的。至於PHC，題主要是能跟另外三款車開出區別來，就說明這個PHC沒白用，體驗不出差別的話我也沒轍……

安全性

車身架構方面，四款車中比較集中宣傳的是翼虎和CR-V。

福特近兩年在車身架構方面主要宣傳的是「鑽石車身」概念。呃，解釋一下名詞來源吧。硼鋼熱處理後屈服強度在1400MPa以上，而鑽石中就含有硼，所以福特偷換了一下概念，就把用了硼鋼的車身叫做「鑽石車身」了，方便傳播。問題是，就連百度百科都說過這樣的話：

熱處理後可達到1400MPa以上，ψ&>50%，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。

換句話說，硼鋼也不是只有福特一家在用，而且這種材料成本不算很高，而且硼鋼達到需求強度時的重量要比其他鋼材用料少，所以主流廠商都樂得使用，只是福特掐准了硼鋼作為宣傳點，打造出諸如「鑽石」、「坦克防護」等名詞做宣傳罷了。

本田沒有在材料宣傳上下功夫，而是體系化地提出了「ACE車身架構」，類似於一種設計規範和理念，品牌旗下全系車型都在向ACE車身架構靠攏，CR-V也不例外。ACE車身的核心思想是「更合理地吸能、更好地保護乘員艙完整」。

天逸沒有使用統一的名詞來概括車身架構，只是在官方資料中講：

高強度材料的使用比例高達65%（屈服強度最高達1600MPa）。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，最大抗拉強度能達到1800MPa。

說得特別複雜，所以宣傳這方面還是得跟老炮兒廠商們學習一個，甭管安全性上有沒有乾貨，哪怕都是激光焊接、熱成型鋼材這些主流工藝，完全可以打包取個好聽易記的名字嘛！

主被動安全配置，除了最基礎的主副駕安全氣囊和前排側氣囊之外，四款車中只有翼虎給了膝部氣囊，天逸和途勝給了前後貫穿式氣簾，CR-V更是連貫穿式氣簾都不給。主動安全配置題主預算下的四款車都沒有。本田的Honda Sensing主動安全套裝呢？抱歉頂配才給你。

四款車的最大吸引點和槽點

【翼虎】

優惠大，性價比高，動力強

槽點：油耗高，吃胎偏磨問題，後排腿部空間小

【CR-V】

保值率高，空間利用率高。

槽點：無優惠，電控剎車需要適應，安全配置較低。

【雪鐵龍天逸】

外觀內飾設計感強，實用性有保證，舒適性高。

槽點：中控系統操作邏輯複雜，反應比較慢。

【途勝】

油耗較低，CarPlay+CarLife。

槽點：中庸，低速換擋有遲疑。

【總結】

舒適性：天逸＞途勝＞CR-V＞翼虎

油耗：翼虎＞天逸＞CR-V＞途勝

空間：天逸＞CR-V＞途勝＞翼虎

綜上，看中舒適性和空間可以選天逸，看中油耗可以選途勝或CR-V。

這幾款都是跑量為主的家用SUV，也是很多開膩了A級車的家庭用戶的升級之選。題主說的這幾個SUV的品質都很不錯，一看就都是精通中國市場的老油條們推出的產品。除了天逸，它們都算是久經沙場的老兵了。

但從維修養護的角度來說，這幾款車並非都是「省油的燈」，有必要著重聊聊。

1.途勝

修韓系車經驗不夠多，我就翻翻網上一些現成的通病。

除去一些明顯用車不善的問題（主要集中在發動機和輪胎），途勝的變速箱絕對是槽點滿滿。

2.CRV

新款CRV絕對是口碑炸裂，尤其是在知乎這個有日系加成光環的地方。我體驗過兩天的新CRV，的確讓人印象深刻，對得起大家的口碑。也正因為如此，CRV是中國市場上少見的越賣越貴的車型，除了幾個配置低到不能看的版本，大多數CRV都超過了20萬大關。

而且，CRV現在還在加價提車，並附贈大量強姦項目，也是這個檔次車型中很少見的——從側面說明這車實在屌。

CRV身上最大的問題就是剎車調校問題。這剎車的腳感就好像換過剎車油沒有排空氣一樣，踏板行程初段是空的，踩起來像是踏板鬆脫了（類似踏板回位彈簧失效），車子也沒啥制動力。踏板踩深一點，這個感覺就沒有了，就完全正常了。

我沒有試出來剎車失效的工況，但我認為就這樣的剎車表現，頂多影響舒適性，並不會影響車輛的制動效果，也不會有什麼安全隱患。

當然，現在還有很多老款CRV在售，這些用2.0/2.4老機器的CRV也有個大問題，就是開空調後，發動機抖動的毛病。這是因為發動機怠速扭矩輸出不夠，打開空調壓縮機後，轉速被拉低導致的共振。

以上制動和抖動的問題，都是無解的。

3.翼虎

這是題主圈定的4款車當中，我最熟悉的了，原因很簡單——壞的多啊！當然，這主要是因為翼虎保有量大。

無論是1.5T還是2.0T，翼虎渦輪漏油都很兇，進氣歧管裡面往往都是機油。伴隨著如此泄漏，翼虎多少會有一些機油消耗，而且缸內積碳多的感人。除此之外，翼虎在外部的滲漏也是很多的，頗有些德系豪強的風味。

可惜，斷軸裂羊角的，我還沒遇到過。

另外，翼虎的懸架設計過於美式：軟、行程長、剎車磕頭、制動極其不線性。這些也都是我拒絕翼虎的理由。

4.天逸

天逸上市沒幾天，作為一個修車工程師，對這個車型本身，肯定沒啥發言權的。不過儘管是新造型、新車型，但還是THP+6AT，非常經典、常見的PSA動力總成。

這套動力總成總體來說是非常穩定的，只是在2011年左右的一些車子會有節溫器、高壓油泵的故障，不過維修起來也很簡單。2013年及以後的車輛，無論是PSA還是BMW都很穩定。

因為PSA的車子有很好的操控功底，配上不賴的動力輸出，這就足夠讓買家歡呼雀躍了。更何況，天逸高配車型還有帶按摩的座椅、車道保持、自適應巡航等超值配置。它還有個現在很流行的阻尼自適應減振器，在小顛簸下的平順性會更好。這對於你懷孕的老婆和即將出世的小baby都非常重要！

雖然沒有實際體驗天逸這款車，但沖著它的幾個賣點，我倒是建議題主可以去4S體驗一下這車，方便的話可以帶上老婆一起，很多身邊的例子表明，家庭買車媳婦意見永遠排第一！

我看到大家的回答涉及了很多車型，多半還都在題主圈定的範圍之外，所以說推薦車是永恆的撕逼首選啊！

緊湊型SUV市場是最跑量、最賺錢的細分市場，乃是兵家必爭之地。所以各家各戶的緊湊型SUV都是拳頭級產品，造型好、動力強、配置高，這都是最基本的，讓消費者挑花了眼也是必須的。

想脫穎而出，只能在價格上做文章。

天逸的定價是四款中最低的，優勢明顯。但是換個角度看，天逸依然非常有優勢：

我之前回答過一個雪鐵龍的提問，裡面有個有趣的發現：https://www.zhihu.com/question/65349489/answer/240821772

羅列了一些常見車型和自家尺寸相近車型的價格比較，途觀L、XT5和天逸的溢價都非常低。

途觀L的溢價低可能是帕薩特定價比較高導致的，而XT5的口碑確實不錯。天逸還有待市場考驗，但看著PSA同門的4008,天逸至少會比它實惠很多。

結論

四款車我最不推薦途勝，因為槽點不少；然後排除的是翼虎，車型比較老毛病也不少；剩下的CRV和天逸，題主都可以去實際體驗一下。

價格上來說，配置差不多的CRV實在天價，而同價位的則配置不忍直視，這個你要想好了；天逸的外觀如果是你的菜，看起來是一台產品力、性價比都很不錯的緊湊級SUV，而且都反映說沒有法系車常有的反人類設計，確實可以考慮看看。

題主的選擇非常有特點，福特翼虎、本田CRV、雪鐵龍天逸、現代途勝分別代表了美系、日系、法系、韓系四大流派。看來題主沒有提到德系是理智的，畢竟20萬內不管是途觀L還是柯迪亞克都只能買最最低配，也就沒什麼舒適性可以說了。

來看看18.48萬的最低配柯迪亞克內飾……

既然題主想要的是舒適性，所以這裡就涉及到關乎舒適的了幾大綜合素質，包括空間、行車質感、隔音、配置，當然安全和科技也是最需要關注的。目前國內SUV暢銷品中，空間和配置是兩個最容易被關注的賣點，所以我想題主應該也是比較在意這兩個特徵的。當然，舒適性還不能不提到底盤的質感，這東西就像是一泡上好的茶湯，當你不曾接觸的時候你不覺得生活缺少什麼，但當你一旦體驗過，你就會念念不忘，心草難拔。

就這幾輛車的空間來說，軸距：翼虎2690/CR-V 2660/途勝2670/天逸2730，當然這個軸距的數據只能旁敲側擊，不能斷定誰軸距大空間就大。比如這裡的翼虎，空間可以說是這幾個裡面最不佔優勢的，當初我的一個侄兒想買就是因為空間問題把翼虎Pass的（翼虎車主莫怪，或者期待新一代翼虎空間大躍進？），何況後來的斷軸門也讓他比較慶幸。雖然CR-V軸距不長吧，但得益於本田變態的車內空間優化，所以這車空間是相當有保障的，尤其後排空間幾乎和軸距長了60mm的天逸差不多，所以很值得你去試試看。至於途勝吧，空間表現中規中矩，但如之前有答主提到的後排坐墊短硬的問題，還需要你三思。

所以從空間來看，CR-V和天逸是比較有優勢的，相比較起來翼虎和途勝處在勉強夠用的階段，追求極致的舒適性可以就此打住。

下面我們來說說動力，題主的預算是20萬，我理解為這是落地的價格，所以即便這四款車也選不到最高的動力，但也都是1.5T和1.6T這類主流的發動機，市區開基本上都能滿足。從發動機來看，本田CR-V的L15B8 1.5T功率最強的，天逸的10UF01 5G02 1.6T勝在扭矩平台廣，從1400rpm起就有最大扭矩用，市區比較輕鬆。而途勝的發動機從參數來看也是很有競爭力的，但為何不選？因為變速箱。我個人一直對雙離合有所顧忌，即便現在最牛逼的大眾DSG系列我也一直有所戒備，何況途勝的乾式雙離合變速箱已經被官方召回過，而且論壇里也有過熱保護以及換擋頓挫的問題，所以追求舒適和可靠的朋友途勝1.6T我就不再推薦了。

這裡提一下CR-V的CVT變速箱和天逸的6AT變速箱，本田現在大量地採用CVT變速箱，在飛度上的那台CVT已經被不少玩家用來跑專業比賽了，所以可靠性不用多說，何況CVT的平順性也符合你對舒適的需求。而天逸用的愛信6AT自然是穩定可靠的代表，只是20萬買不上比較有逼格的電子擋桿而已，但天逸全系都有換擋撥片，偶爾爽一把還是可以的。

這東西有時候還是可以爽爽

選到這裡，似乎只剩下CR-V和天逸符合題主的需求了，但可能你還是希望有更多對比？就目前20萬這個級別，帶有無鑰匙進入/啟動，6氣囊，陡坡緩降，電動尾門等這些硬指標的就只有途勝和天逸了，這些配置對於一輛車都是增光添彩的東西，沒有的話也沒問題，也能用，但是習慣以後你就會愛上這些配置，尤其無鑰匙進入/啟動，電動尾門這些。當然其他的比如全景天窗/液晶儀錶等在最新推出的天逸上是有配備的，不過知乎網友們往往對這種配置一般不是很看重，這裡再嗶嗶就是政治不正確，就不多說了。

這幾款車我除了勝達，其他都對比的開過，所以這裡提兩句綜合路況的行駛質感。綜合來說，翼虎和天逸的行駛品質屬於更好的級別。尤其剛剛推出的天逸，有著法系車典型的厚重感，穩定性和隔音都有點小驚喜，而且方向調教的也很靈敏，開著一點也不顯大。CR-V相比老款有不小的升級，但對比過後還是弱了一點，外媒對比幾款最新的SUV中，CR-V行車品質是墊底的。

綜合來說，CR-V這車有充足的空間和不錯的保值，所以建議你試駕一下，你能接受的話也沒什麼問題。天逸有PSA很拿手的對舒適的追求，也有上好的路感，比較厚道的配置，隔音和時尚漂亮的設計，也是我比較推薦的。最終我覺得這兩款車你可以重點考慮下（或者我是喜新厭舊的？）。

作為一名直指性價比的「日系控」（這個詞在知乎是政治不正確的表現對吧），要推薦「舒適性強」的名單裡面居然只有一台以「買引擎送整車」著稱的本田？！我很難做咯。

這樣吧，我按照自己試駕經驗，按推薦順序說說吧：

A、新一代本田CR-V

CR-V家族的更新周期很穩定，每一代都是5年左右的時間，題主問的這時剛好趕上了換代，所以有人說這是一道「送分題」也並不例外。

可能很多人的價值觀裡面，本田車子就一定要跟「顛躥推背」掛鉤的，其實並非全部如此，至少在CR-V家族裡頭難以成立。十幾年前的第二代CR-V大家應該很熟悉了，東本生產的第一台SUV，算得上合資緊湊型SUV在國內的拓荒者，底子就是七代思域那邊來的。其實從我們最初認識的那一代起，CR-V就不怎麼硬，畢竟那時候的鋪裝路面里程遠沒有如今那麼長，中國消費者不會接受長途跋涉下來腰酸背痛的經歷。

現在賣著的第五代CR-V也在承接祖輩的「城市化」走向，所以我們會看到座椅舒適性依然非常不錯，軟、包、厚。不過孕婦還是坐後排好，後排舒適性也ok，就是椅背角度有點直。

推薦CR-V當然不只是座椅一項重點，畢竟你願意的話，把任何車拉去汽配城一個下午都能換裝一套比這更舒適的回來。重點是，不能換的部分——後多連桿獨立懸掛。這是CR-V與Civic兩大車系的家族傳統，底盤通用，所以在CR-V之上我們依然能見到多連桿，好處就不多說了，對後排的孕婦有什麼幫助，你一定知道。

很多人選本田就是瞧著發動機來的，而這是CR-V歷史上第一台渦輪增壓發動機，1.5T的輸出已經超過大多數對手的2.5L（混動版就不介紹了，超預算），變速系統自然是平順的CVT啦，媳婦一定會給你頒發小紅花的。

日系車是紙糊的？那我只能放一些政治不正確的東西出來給大家看了《為什麼知乎裡面大家都推薦買日系車？》兩田日產的較高保值率也是來源於此。略顯單薄緊湊型SUV大家肯定還不放心，那個什麼Honda SENSING系統給到咯（低配可裝不全這些哈）。

最後最後，CR-V家族向來儲物空間多、後備廂空間大，可以放很多母嬰用品，應該可以勝任。

B、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

先說個小插曲。今年4月在上海報道車展，天逸C5 AIRCROSS首發，有一家被洗腦一定要搶首發的網媒，在媒體拍攝區開放的瞬間就三個人衝上去，拍了前後兩張外觀，立刻開門探身拍內部，並開始補各種細節，霸著車，不走了。

全場十幾家媒體都呆了……拍過車的人都知道，車門開著，幾個媒體人的牛仔褲、屁股、球鞋、插著水瓶的背包就這樣伸在門外，這圖沒法拍了。以前這種情況也見過，也是這家人多勢眾的網媒，公關不敢得罪，我們只能等老爺們拍完再去第二波。

雪鐵龍公關部的人也挺實在的，直接過去跟那三位大神說，請您們先出來，關上門，讓其他老師一起拍完整的外觀圖，大家都在趕首發，謝謝。

這個動作挺讓我感動的。

順利拍完首發圖，心情大好，出門拍了一張上海車展的場館圖，分享給大家。

岔開話題來說可能不太對，但這事的確令雪鐵龍和天逸C5 AIRCROSS給到我非常好的第一印象，這種親切感，在我和 @彭煜曦一同前往巴黎香榭麗舍大街雪鐵龍C_42展廳遊玩時也遇到過，雪家的史冊里寫滿了「家」的元素（本來就是造2CV國民車出身的嘛），他們的員工並未當我們是顧客（不推銷，且與我們交流，說說趣事），一種家人般的親切和貼心。

其實雪鐵龍的車子也是這種品性，環法旅行開的雪鐵龍C5是如此，現在出品的這台天逸C5 AIRCROSS也是，空間寬大、座椅舒適、懸掛得體、輸出平順、工藝精良。這兩台都叫C5的玩意擁有一個共通點，就是懸掛很黑科技。C5法國版的氣液聯動懸掛是半個世紀前就有的黑科技，通過DS19名揚天下；天逸C5 AIRCROSS這款自適應液壓懸掛是更經濟但效果也非常不錯的產品，路面小顛簸能被直接吸收，乘員幾乎感受不到這些小振動，遇上較大的顛簸不平，漸進式液壓緩衝器可以增大阻尼，防止與車身產生剛性衝擊，基本上能讓坐過的人「過臀不忘」。

其實之前也有接觸過雪鐵龍品牌的SUV，也就是大家熟知的C3-XR。那時候我差點與彭煜曦同事一起自駕C3-XR去西藏，後來因為日程安排不過來就放棄了。實在點說，C3-XR並未達到雪鐵龍百年品牌（記得已經98年了）應有的水平高度，屬於這個細分區間的試水之作。從天逸C5 AIRCROSS開始，雪鐵龍真正讀懂了中國SUV市場：最起碼你得是個緊湊型SUV吧，五個成年人坐進去得不擠，行李廂容積得500L以上，20萬落地的車型得有160PS以上的動力和一台自動變速箱，全景天窗/中控大屏/真皮座椅/無鑰匙進入和啟動得有一半以上對吧。

天逸C5 Aircross的行駛質感還不至於上秒途觀L、下屠CR-V，但1.6THP和1.8THP的動力輸出真的非常到位了，而且配的是「無公害」的液力變矩式6速自動變速箱，加上15.27萬的起步價，算得上誠意。我是建議提出先去試駕再決定的，畢竟「過臀不忘」的質感，只有人到場才能親身體驗到。

C、福特翼虎

翼虎好老了，這車子是我入行半年不到的時候就已在國內上市的，不過也可以簡單說說。這四台車裡頭，論走量，除了CR-V就是翼虎，跟中國式過馬路一樣，隨大流走基本不會出大錯。

試過很多台翼虎，也寫過很多次翼虎，有些是自擬的選題，有些是幫人打下手的商業合作，已經有點厭倦了。這台車非常不愁賣，主要的原因還是「相對便宜」，在同級別裡面，把各自配置表列出來一比較，翼虎的性價比直接跟日系韓系對扛沒問題。用買家的話來說就是「美系車的配置果然量大價廉」，用汽車行業競爭者的話來說就是「以本傷人啊大哥」。

以本傷人其實說得有點過了，不過刷配置的確可以輕鬆套取我們的6位數銀行卡密碼，而且今年4月福特也給翼虎來了一撥幅度為0.5-1.8萬元的官方降價，這是每一代車型到達生產周期中後段常做的事情，而汽車企業在每個生產周期都會有成本削減的任務，因而剛剛出爐的「嘗鮮車」比即將關張的「日落車」用料好，已是業內外都知曉的潛規則，所以我更推薦CR-V和天逸C5 AIRCROSS兩台新品。

翼虎不是不好，空間不小，開起來穩健得體，內飾異響不多，EcoBoost發動機力氣好而且省油（1.5T絕對夠使），斷軸只是個例（不然一個月1.5萬左右的買家都是瘋子嗎），最大的問題還是廉頗老矣尚能飯否，跟現在降價促銷的老途觀差不多性質。

D、現代途勝

前一陣子有位同學問我10萬元買什麼車好，我推薦了超跑飛度，最終他花兩倍錢買了台途勝……推薦別人買車這事真是沒譜的，詳見我此前回答的《你身邊不懂車的人都買了什麼車？》。

途勝賣得真不少，那個什麼風波過去之後，現在月銷都能過萬了，對於一款2015年底上市的車來說，正值「性價比」和「技術先進性」最均衡的時期。現代家的那台2.0L標稱功率不低，實際上駕駛起來會有點肉，這也跟那台6AT的調校有關，當然你也可以選更入門的6MT。

若是對「雙離合」三個字沒有太反感，1.6T倒是更好的選擇，我的同學就買了1.6T 7DCT中配，除了油耗稍高之外（市區9.7個油），性價比、舒適性、空間、安全配置都不差。他家也是在養寶寶，按他的話來說，生二胎都不用換車。如果害怕雙離合的，請再次觀摩這篇召迴文章《北京現代因7DCT問題召回98684輛全新途勝》，堅定自己不選途勝的信念。

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黃恆樂

閱車數百的媒體人段子手舊物控在職研

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我的回答：知乎回答

很早就收到了回答邀請，但是一直沒能靜下心來認真做回答，看了各位大神的回答，各個層面其實大家都已經討論得十分透徹了，我想從口碑數據出發來給大家提供一個不同的視角重新審視一下這幾款主流SUV 產品。

以下內容來自公司獨家的產品對各大主流垂直網站的車主口碑的提取與分析：

整體產品形象：

從車主口碑的詞圖分析來看題主的眼光很不錯，這四款SUV產品都是以舒適性，空間見長的城市SUV，主要也是用於日常代步。

車主對產品的滿意點：

這四款產品的特色也是非常明顯，天逸作為這個市場的新人，顏值是他俘獲人心的關鍵；翼虎也體現了美系產品的特點主打動力與操控；CR-V則體現了在這個市場的領先地位，產品點極為均衡，沒有短板；途勝在終端優惠的力度上使得他也得到消費者的青睞。

車主對產品的抱怨點：

天逸作為一款新車，其終端基本不會有任何優惠的，同時全系除頂配外都是鹵素大燈這一點也被車主抱怨較大；翼虎的油耗成為車主最大的心病；CR-V的內飾和胎噪則是車主抱怨的重災區，另外東風本田的銷售服務大家都懂得；車主對途勝的內飾並不買帳。

最後總結一下這產品的購買原因：

如果你看中整車的品質，空間，口碑，殘值等，CR-V無疑是這個細分市場的首選；

如果你偏好動力，不太在乎油耗，同時又希望享受不錯的促銷優惠政策，那麼翼虎也是一個不錯的選擇；

如果你對產品的外觀與內飾有較高的要求，那麼天逸這款產品或許是一個與眾不同的選擇。

最後數據始終代表的是別人的數據，買車還是看你個人的需求，祝大家購車愉快，早日提車。

根據題主的描述，對車的要求主要還是考慮孕婦的感受，在價格和實用性上這兩個方面上來選。題主期望價格在20萬以內，先前的福克斯估計亦是十五六萬左右，兩次規格相似，所以想必這次購車也優先考慮孕期幾個月時間之用，長期仍會有購車的可能。如此就先不考慮諸如外觀、逼格這些不是那麼重要的條件，直接從車的內部條件來說一說自己的觀點。

大致地看了一下，每個答主的關注點不同，給出的建議也不盡相同。一些答主從自己的角度如車的動力性能、底盤耐受等來做推薦，私以為不合適。題主換車的唯一原因是老婆懷孕需要更加寬敞舒適的車內環境，那麼其實要求的就是穩，在此期間題主無須在變化的加速度中體驗車的性能，更無須行駛在顛簸的劣道上檢驗底盤的耐受。相反，題主應該把花在這上面的錢用在提升車的舒適度上，如寬敞度與配置等，否則就是得非所需，花了冤枉錢。

翼虎貌似是最不被看好的一款，這個現象也有它的道理的。關於翼虎的異味問題反映一直挺大，許多翼虎車主紛紛表示自己車中確實存在異味，這一點對於孕婦的乘坐就不太合適了。雖然有說法異味來自座位底的膠層里，拆掉之就不會再有。但畢竟無法保證其中的殘餘會不會存在危害，況且，如果有更好的選擇，為什麼要費這個力氣呢？

天逸被推薦的次數較多，其優點也較為突出，有低廉的價格足夠負擔，有效的減震保證平穩，高強度車身保障安全。其性能的重點在減震器上，能夠平緩糟糕的路面產生的顛簸。並且天逸人氣一直不錯。但天逸存在一個不能忽視的問題，即其內部空間太小，尤其是后座太窄難以伸開腿，對於孕婦來講車內環境不夠寬敞，其優勢被較大削弱。

天逸後排空間

相比起來CRV和途勝應該較為符合題主的情況，其內部空間都較為寬敞，尤其後車座位寬大，能夠基本滿足孕婦乘坐的需求。在配置上二者各有優勢，CRV的防震效果做得好，其底盤對顛簸路面有一定的緩衝作用，乘坐較為舒適，但本田汽車噪音大的問題一直受到詬病，且該系列的車價格偏高，容易超出預算。而現代途勝在問題和長處方面歷來表現不明顯，但其在價格上佔據較大優勢，並且可以用少於其他款車的價格獲得更舒適的配置。

翼虎後排空間

另外需要指出的一點就是，題主在問題種說明了其預期花費在20萬以內，但很多答主給出的最終預算都有不同程度的超出，有的甚至超出了6萬元以上。誠然許多車主在買車的時候對車配置的期望過高，經常會出現最終價格高於預期的情形，但題主的問題需要的是在限定條件內做最優化決策。因而根據題主的情形，我個人更傾向於推薦途勝。但考慮到北京現代家族近期ix35上了新款，作為一個頗具人氣且此次價格極有競爭力的車型（比國產車的價格更具優勢），也值得一看。

這幾個車裡面就15款途勝開過的比較多，大約開了萬把公里，以下言論只針對本人開過的15款途勝1.6T兩驅智能型。孕婦來說不推薦，就空間表現還不錯。但是雙離合的低速抖動很難受，開習慣了以後可以靠經驗抑制，起步要是急加速，基本都會抖，抖的還不輕，堵車超低速的走走停停更是難受至極。還有就是懸掛比較硬，過減速帶真的是邦邦邦的。感覺不大符合題主舒適性的訴求。

最近自己也在關注20萬左右的SUV，還是做了些功課。先表明態度：買車本來就是件見仁見智的事情，所以我也只能發表代表我自己的觀點。

題主的主要訴求：車價20萬以內、舒適性

----------排除掉現代途勝----------

既然是一道選擇題，那就先用排除法，先排除掉現代途勝

理性理由：

韓系車的核心競爭力是：外觀設計，配置高，性價比不錯，但同時技術儲備和機械水平和一線大廠有距離（這一點公認，沒有什麼可爭辯了吧）。但近年來韓系車也不甘當「廉價車」的角色了，希望能夠躋身一線大廠，所以近年推出的車型在性價比的優勢越來越不明顯，這毫無疑問弱化了自己最大本來最大的優勢，再加上自主品牌的衝擊，現在的韓系車真的過得非常慘淡。（銷量在一定的程度上也反應了車型競爭力和值得購買的程度）

雖然銷量的慘淡意味著經銷商終端優惠大，1.6T DCT 四驅尊貴型官方指導價是21.59萬，優惠過後能在只需19萬左右，四驅系統對於題主這種家庭用車來說幾乎是毫無作用，其他的配置也沒有比同價位的車型高。（給個配置對比連接：http://price.pcauto.com.cn/choose.jsp?mid=78117,71296,77277,40877#Jcsdb）

感性理由：

買東西要理性，但現在選擇多了，買東西講點心情也理所當然了吧。薩德風波外加上一直對韓國人的印象都不太好，既然心裡都有條刺在，而且又不是不可替代，或者是實用差異明顯的東西，那我還是可免則免吧。

剩下的福特翼虎、雪鐵龍天逸C5 Aircross、本田CR-V，個人都覺得可以在購買的候選名單里。按照題主的用車需要的話，四驅系統幾乎是沒有作用，動力方面也不會是考核的重點，換來更多的配置或許更加有實際作用。

----------降價幅度大，產品老----------

能夠推薦福特翼虎，或者這台車最大的吸引點肯定現在超大的降價幅度，1.5T豪翼型車價在20萬以內搞定是肯定沒有問題，而且配置也已經相對豐富了，像電動後備廂這樣既裝逼又實用的配置都有了。

說到翼虎順便說說斷軸門這事兒，到現在肯定是不用擔心的。因為翼虎這款車型到目前也有一段時間了，如果是可靠性方面的缺陷，像福特這種一線大廠肯定能解決的，這只是成本利潤的博弈而已。廠家在進行可靠性實驗中，並不只是測試零件能用多長，而最終目標是：「最低成本達到使用標準」。所以在這項測試過於激進或者考慮不全都可能產生可靠性缺陷，但沒有辦法，追求利潤最大化才是企業生存的辦法。

不過這一代翼虎已經是產品周期的後段了，或者你買回來之後沒多久就要換代了，所以在設計方面你會覺得翼虎更加穩（lao）重（qi），這並沒有什麼問題，自己看著順眼就好了。但有些人機工程的細節還是顯得不太周全，這方面一直都是福特的弱項，比如車內門板的扣手，上車之後你會很順手把手機放在扣手裡面，假如你買了一台iPhone X你會發現扣手放不下；假如用的是iPhone 8，它會掉手機的......

----------設計個性，推薦1.6T頂配----------

雪鐵龍天逸C5 Aircross這四台車中產品周期最新的，對於買有更新周期的產品來說，我還是比較推崇買新不買舊。畢竟買回來沒多久就成為了舊款，甚至成為了淘汰產品，個人是很難接受的，因為如果是貪便宜的話我可以選擇二手車。

假如題主對動力的需求比較高的話，天逸C5 Aircross是唯一的選擇，這4台車裡面，能在20w以內拿下高階動力（1.8T）的也只有天逸，其他車型即使算上了終端優惠也難以在預算內買下。

更加看重配置的話，那還是建議1.6T豪華型（頂配），也是這幾台車中，唯一可以在20w內買到頂配的車型，所以雪鐵龍的定價很有性價比，用動力來換配置對於家用車來說絕對是明智的，所以個人覺得這台車最合適最值得推薦給題主的。

雪鐵龍天逸C5 Aircross的舒適性絕對完勝這幾台車。論舒適，論底盤估計也沒有多少個品牌敢向雪鐵龍叫囂了吧。雪鐵龍就經典的非獨立懸掛的調教高手，天逸C5 Aircross用了可變形的橫樑式非獨立懸掛，目的就是減少後軸輪間的互相影響。還有就是PHC液壓穩定技術，其實就是機械式避震軟硬調整，小震動的時候避震阻尼更小，「消化」顛簸更加積極；大震動時避震阻尼更大，支撐力更強。這項技術在1.5T上的本田冠道也有，原理也是大同小異，實際的表現比2.0T冠道上的電控避震軟硬調整更加出色，所以有時候簡單暴力的方法可能會更有效，並不是越複雜越先進的技術就越好。

如果看重舒適性的話首選肯定是天逸C5 Aircross，眾所周知的事情，說多了我都不怕涉嫌「賣廣告」。不過買天逸首先還是要接受它的外觀，真的挺個性.......還有就品牌，沒有其他品牌那麼響噹噹。不過這些見仁見智的東西，自己能夠接受就好。

----------好車，就是貴了點----------

本田CR-V是絕對的好車，而且也是換代不久，可靠性和空間是亮點。不過混合動力是精髓，所以不買混動好像白買了CR-V，不過要差不多22w才能買到乞丐版。如果買1.5T的話，20w以內的車價也會比天逸C5 Aircross的配置少了一大截，而且舒適性也不如天逸。

車是「沒有毛病」，但是要多花銀子，超出預算才能獲得同樣的享受，現在CR-V的行情還算穩定，有些地方加價不算太嚴重（要看題主所在的地區），但等車肯定是要的。

Crv

你提到了舒適。買雪鐵龍天逸有PHC的版本錯不了。另外，PSA的車向來頂配最值得購買，這個我都懂，可是沒錢的我依然買了乞丐版的DS5。後悔是什麼？沒聽說過。前幾天體驗了一次超長距離倒車，沒影像還真是挺心慌的。

舒適性的話，那就是奇駿了

日產沙發廠不是蓋的，以前我還買了個座椅套，後來乾脆取了，不要太舒服

奇駿本身尺寸也比其他幾個大，前後排空間也很舒服，可以翹個二郎腿

CVT的變速箱，行駛很平順，我第一輛是騏達，很多人表示坐後排想睡覺

可靠性的話，雖說日產不如豐田，不過我也沒看到周邊開日產的有啥問題

建議你去試駕了再做決定，如果4s的試駕時間太短，可以去租或借一輛開開

我就照著題主的要求以此給你介紹下。

途勝:只坐過沒開過，後排座椅長度一般，久坐感覺累，前排副駕還行。車內飾塑料件較多，質感一般，依照韓系車的通病，時間久了應該會有異響。懸架個人感覺有點軟，濾震效果不佳，但是勝在便宜，部分地區優惠金額較高。

雪鐵龍:曾經我也是過法系車的粉，這車我沒坐過，但我不建議你買，4s數量偏少，維修保養費用很高，這保養費我還不如買bba，買了費心，雖然車是好車。

crv:開過也坐過，簡單來說一句話:不費心的好買菜車。動力足夠，內飾還行，就是後排座椅短，不過這樣顯得後排空間大。開起來操控感不錯，保養方便價格便宜，就是現在不太好買，多半要qj裝潢包，而且近期出現了剎車門，行駛途中可能會出現無法剎車，得看生產批次了。

翼虎:開過坐過，整體來說細節配置不錯，很多貼心的小功能，操控感強，偏運動，開起來帶勁，濾震比crv差但比其他的要好（個人感覺），價格優惠不多，斷軸的那個風險其實不用擔心。整體空間中規中矩，保養費用不便宜，4s一次小保在700左右，不過做工有點糙，雖然不影響駕駛。

綜合來說，首推crv，其次翼虎，再次途勝，天逸就算了。

同學買了奇駿，天天說這車毛病多，各種小問題，以後再也不買日產

我買了8年二手天籟，還不錯，油耗9.5，舒適性ok，最重要是便宜，10萬塊，座椅都不帶磨損

就是買回來開了一個多月後換了個轉向助力泵花了3000 後來技師解釋說經常打死比較容易出現漏油情況

回想一下，自己開車轉彎什麼的就直接打死卡住那種，後來再也不敢打死轉向，差不多就停了，寧可多打兩下

最後給你推薦Crv

三菱歐藍德。坐著舒服，開著也舒服。價格也很合適。2.4L 五座版性價比最高。

本來的第一選擇應該是CRV，然而剎車系統有問題正在召回，不做推薦了。

實在不喜歡歐藍德，奇駿可以看，但是比歐藍德貴。而且千萬別買七座版。這車放不下7個座位。

另外孕婦腿腳不便，SUV底盤高，是不是有潛在的摔倒風險（孕婦摔倒情況更嚴重你應該知道）你自己考慮一下。如果考慮轎車，在當前凱美瑞還沒改款的前提下，雅閣天籟還有雪鐵龍C6都不錯。