擁有一輛奧迪A6 Avant，如何能改裝成RS6的樣子？
貴乎出現了這樣的問題，從側面證明了奧迪先引進RS6再追加A6 Avant，算是讀透了中國消費者的品性——不過這句話並非對奧迪的讚美，而是在表明咱們實在太容易讀懂了……
好吧還是回過頭來看看問題：有一輛A6 Avant：
想改成RS6：
能不能辦到呢？
能！當然能！只要錢到位了還有啥不能呢？但你我都知道，題主嘴上是這麼說著，但心裡想的卻複雜得多——而我稍稍理解後，總結出三個基本需求：
- 重中之重是外觀看上去得跟RS6一樣，甚至更牛逼；
- 其他方面看心情/資金再決定弄不弄；
- 連同購車，總花費不能高於RS6車價，否則有智力發展障礙之嫌。
這下需求就清晰多了不是？
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First comes first——外觀
總結起來，涉及到外觀的因素，有車身、姿態和輪轂（包含輪胎），咱們一樣一樣來看：
車身：我想問大家一個問題：拋開細節只看輪廓，有沒有同學看得出來A6 Avant和RS6有什麼不同呢？
開估！答案如下：
升級性能後，輪距及輪胎本身的寬度也變大了，所以RS6比A6 Avant會寬那麼一點，不多也就6厘米，而且考慮到成本（保證絕大部分鈑金都能和原型車共用），基本上局限於前後葉子板輪拱處的外擴了（俗稱爆龜）。
但千萬別小看這幾厘米，這也是為什麼我們會覺得RS6就氣勢上都比A6 Avant強不少的重要原因。街上很多用普通3系和C級魔改而成的M3和C63，為什麼說大部分都只能做到形似神不似？通常也是因為只換了前後杠，沒有做爆龜。所以題主要做到RS6的效果，不能放過這個小細節。然而，涉及到鈑金的改動都不好做，技術要求太高，也幾乎不可能達到理想的效果，往往吃力不討好。
所以我的建議是，要麼不做，要做就得做得比RS6更誇張：
上面是德國改裝廠Prior Design針對RS6/A6 Avant推出的寬體套件，直接用外掛輪拱來達成超大幅度的外擴，加上直接取材於RS6設計的前後保險杠、側裙、尾翼等等全套空力/外觀套件，上身後別說路人，真的RS6車主你也唬得住。
姿態：我建議就不要用短彈簧了事了，直接換一套絞牙或者氣動吧。而氣動和絞牙當中我又更推薦絞牙，畢竟要照顧實用性的話，其實降低個30-50mm也能帶來足夠的視覺效果了，不需要出動故障率更高的氣動；再者絞牙適當調調其實對操控也是有幫助的，可謂一舉兩得。
而絞牙最具性價比的應該是Bilstein B16 PPS10，國內渠道比較多，有正規代理也有水貨，價格合理，也容易找到。這裡提醒一句，換絞牙後盡量把防傾桿也換了，畢竟也就多花幾千塊，而且降低車身後四輪定位參數記得重新調整。
輪轂+輪胎：這裡的選擇非常非常多，有追求的話可以上BBS，LM和RS-GT系列都是集功能與視覺效果於一身的極品，就是1.5萬一個的售價實在高不可攀，而且國內這路況，用上述兩款超輕量化的鍛造品，一個磕碰就報廢也不是沒可能，真出事就心疼了。
所以，奧迪/大眾的御用改裝廠ABT或許是個更好的選擇，性價比高（上圖為其天貓旗艦店報價），而且無論造型設計還是規格參數，都是完全為大眾集團（包含奧迪）旗下產品量身定做的，末了搭配一套馬牌CSC2輪胎，就能很好兼顧到安靜、舒適、耐磨和性能了——當然，如果真的對抓地力有需求或者說要在細節也做到與RS6看齊，那麼倍耐力P ZERO也貴不了太多就是。
到這一步，外觀基本上就已經搞定了，而且所有部件全部採用國際一線品牌出品，完全杜絕「汽配城」味兒，
即便在真RS6前，也絕對抬得起頭。要不先讓我們看看這麼一個牛叉的外觀升級方案，連同購車價在內，總共要花多少錢：
總花銷才73萬多一點，扣除購車款，改裝費連20萬都不到，就可以做到超出題主預期的效果了~你們說，四不四超值~~~
當然這只是理想化的費用，實際做起來花銷肯定與這有出入，但出入不會太大就是了。
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按理說，事情到上面就結了，但我實在很難注意不到一件事：到這都還有80.58萬的「預算」。
所謂一不做二不休，反正也是空想，要不咱們看看若是執意把這80萬花出去，這台「RS6」還能進化到什麼程度吧：
考慮到在外觀升級的時候，連底盤升級（操控提升）也一起收拾了，所以其實剩下的也就是內飾、動力系統和制動系統三個大項而已。
內飾：除非你是特別特別地有追求吧，否則無論你是要收全套的RS6拆車件，或者是自己改桶椅改賽車方向盤啥的（極不建議，桶椅破壞舒適性，而賽車方向盤會丟失氣囊，帶來安全隱患），能花個5萬10萬也就到頂了。而且A6
Avant的內飾本身配置就不差，有沒有升級的必要都說不準，所以這裡乾脆就直接先不考慮了。動力：而說起動力升級，以A6 Avant這款車而言，大概是有兩個方案的：
1. 升級ECU，進排氣更換高性能部件
像MTM、ABT這類與奧迪關係密切的改裝廠，會提供此類服務和部件；
其中ECU程序升級收費大概3萬，可以將原本252匹的輸出提高到300匹左右，同時扭矩平台更寬，扭矩也更大，百公里加速可以縮短大概1秒，也就是A6 Avant 40TFSI Quattro的話，可以控制在6秒以內，5秒8或者5秒9的樣子。
而進排氣升級部件，如果也是追求MTM或ABT這種級別的供應商，那麼集風箱、高流量濾清器、進氣管路、排氣管（中後段）加在一起可能要1.5萬到2萬，與剛才的ECU升級是相輔相成的，但作用不明顯，主要就是排氣更好聽了。
方案1的成本區區5萬，而且工程量極小，點到即止就好了，以至於一點都不有趣……我們來看更好玩的方案2：
2. 咱們就往瘋里玩兒吧
如果嫌棄2.0TFSI的輸出怎麼壓榨都顯得孱弱，我們不妨考慮下更大排量的引擎。
當然，與RS6一樣的4.0TFSI V8是最理想了，但想想也知道這麼干還真不如直接買台RS6，因為預算一定爆（肯定有人說陳田十萬八萬能收奧迪4.0TFSI；對於這種人，我只想向他進貨，有多少進多少，呵呵……）。那麼，不如考慮下3.0TFSI？
但大家要知道，市場上是基本上不可能單買到奧迪這台3.0TFSI V6的（當然，有的話，大概也就是陳田了……），而且單買也不合適，因為40TFSI上的變速箱和四驅系統，也只是與2.0TFSI匹配的方案，要是直接上3.0T，估計是受不了的。
因此，我的建議是收一台動力系統完好的A6L 50TFSI Quattro事故車回來收割其動力總成（連同變速箱、四驅及周邊電子控制部件等），由於A6L和A6 Avant底盤結構是幾乎一致的，所以動力系統直接流用也不會存在安裝問題，可謂是無障礙移植，相當完美。
唯一的問題，也就是這樣的車源不好找，而且可遇不可求，所以亦可考慮直接收一台A6L 50TFSI Quattro的全新車（最低66.32萬），再把除動力系統外所有部件連車身按拆車件賣掉（當然，也可以把部分內飾配置留下來裝車上當是內飾升級了），估計能收回10到25萬左右，我們折中算個15萬吧，也就是這套動力系統的購入價需要50萬多一些；考慮到工程量巨大，估計還要另付5萬作為作業的工時費。
需要提到，我們之所以瞄準這款3.0T，可絕不是因為原廠區區333匹輸出就能滿足我們，而是知道ABT和MTM也是有提供這套3.0TV6的升級方案的，僅僅通過ECU升級，就可以刷到440匹以上，配合進排氣的改造甚至還能更高一點點。整套下來，連工帶料估計也是5萬左右，而百公里加速可以做到約4.5秒，和奧迪官方產品S6相差無幾。
最後是制動：如果動力是按照方案1走，那麼制動是幾乎沒有升級的必要的，大不了給卡鉗噴噴顏色就好了；但如果是按方案2來走，那麼為了行車安全，升級就勢在必行了。
也因為制動系統是關係到行車安全的，所以部件方面還是只考慮大品牌吧，首推Brembo
GT系列，我的建議是前輪直接上GT系列6活塞配380mm碟片套裝，單套報價大概是3.5萬，連安裝兩套就是8萬。MTM也有和Brembo一起搞剎車系統，專車轉型配套會更完善，但價格當然也是要貴一些了：
而為了節省成本，拆除下來的原廠前制動套件可以直接用到後輪，對整個制動力提高以及耐高溫性的提升也有幫助，但如果升級了制動的話，就建議輪胎真的得上P Zero了，不然輕輕一腳ABS就出來，真的是浪費錢。
忽略省事的方案1，可見即便是誇張到了方案2這個程度，花費也依然距離RS6有十多萬，而且是未含稅未選裝的凈車價，性能方面卻已經追平奧迪S6了，更不用提外觀的兇悍程度甚至連原廠RS6都不能比，可見這件事是有性價比的，即便看起來已經更像是胡鬧了。
而要說唯一的不足，大概就是V6和V8的聲音，還是差那麼些意思的。
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好看嗎？好看的話賞個讚唄~還能看看我的其他回答哦~
我是彭煜曦，一個有著多年車評經驗的28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少。
我那台凱迪拉克ATS-L前前後後改裝花了8萬多，花在哪兒了？扎個釘子給你看看。
這個話題還是有一些話語權。
騷年，想改裝成RS6的「樣子」？
那起碼有以下幾個等級的玩法：
等級一：30米內，它就是RS6的模樣；
等級二：3米內，它還是RS6的模樣；
等級三：0距離，也即是坐進去/開起來，它依然是RS6的模樣；
等級四：0距離，坐進去/開起來，比普通版RS6還厲害。
帶聖光的原版RS6鎮樓
首先恭喜一下題主，你選的A6 Avant，起碼有兩件大事做對了：
1、選了Avant而不是Allroad，前者與RS6的契合點遠遠高於後者；
2、選了252匹的2.0T，而非只便宜四萬的1.8T，後者少了關鍵性的62匹/四驅/方向盤換擋/運動座椅；
唯一遺憾，雖然RS6也有紅色，但比你的這台艷麗多了。RS6的紅，暫且叫它「心動紅」吧，看看全球官網這段視頻就知道為何了：
http://www.audi.com/en/models/rs-r8/rs-6-avant.html
這個只有45秒的廣告真的太棒了。表面上說的是RS6如何神勇，如何使命必達，實際上描述的是開RS6的心跳感覺。
不過心跳速度是要跟成本掛鉤的，而奧迪官方有以下幾個範本：
A6 Avant S-line Package
考考大家，下圖哪台是A6 Avant，哪台是裝了S-line運動套件的？
基本找不出區別，因為國內進口的A6 Avant本來就是高配版本，海外那些柴油版可沒這顏值待遇。
好吧，題主你也不會閑著，但只要把A6 Avant尾標上面的「40TFSI」摳掉，就是A6 Avant S-line Package的模樣了。為何要摳標？因為你一定不想每次都給親友演示這道數學題（以35TFSi為例）：
摳掉之後，去淘寶買套RS6前後車標，35塊包郵……
這是等級「零」的改RS6方法，不建議哈。
下一題。
RS6 Avant
下圖上方這台是正兒八經的RS6，我們來看看要玩些什麼。
改裝等級一（30米內，它就是RS6的模樣）：
1、熏黑前格柵，也就是前杠總成+中網（記得帶quattro那款），淘寶1000以內，行規是送前後RS6車標（額，成本也就幾塊錢，好意思說）。
2、大哥你那套原廠輪轂是18英寸還是19英寸輪轂（得罪說句，一點都不RS），反正RS6是20英寸雙七輻款式起跳的，21英寸雙五輻鑄造鋁合金則要3萬左右的官價；淘寶有很多仿製品賣，但最好找相熟的廠子弄，淘寶那些，論質量，遠遠沒你的原廠18好使。
3、輪胎，當然要跟著換啦，但成本真的很高，比如說來一套德國馬牌CSC5P，275/35R20尺寸的，你猜多少錢？全套就要8000塊了。如果來一套倍耐力P ZERO防爆胎，誠惠10000元整。 21英寸的價格有多狠，就不說了……
4、一些小零件很好找，什麼碳纖維後視鏡（貼黑膜也行了），什麼熏黑行李架，懶得細說價格了。
5、車尾倒是不用改什麼，看看下圖，也就一套橢圓的熏黑雙邊排氣管，加一個隨便都能買到的擴散器（個人感覺並不美觀，但忠於原版嘛，也就順便介紹給你了）。
改裝等級二（3米內，它還是RS6的模樣）：
1、輪轂大了，視覺就空了，蓋不住A6
Avant的裸色制動盤，這個走近了看是明顯的。下圖這套原廠20英寸雙七輻配紅鉗還算不錯，改裝成本不高，反正也只有2.0T不怕剎不住，隨便噴一下差不多了，沒必要換走原廠件。
亦或是來套黑輪轂，但黑的顯瘦，瘦的蓋不住你的小小制動碟，還得把全套制動也換了，沒必要。至於奧迪原廠的陶瓷製動盤，要價13萬，更加不建議。
2、三米內你還會看到座椅。看得人家起雞皮疙瘩的蜂窩縫線RS6專用華格納真皮座椅，前後兩排5個座位，拖家帶口上賽道。座椅是否全換看你預算，但最起碼你的座椅上要有RS6烙印吧……
3、排氣，這裡說的是真正的排氣，不是看得到的那段排氣管。排氣是物理學和玄學交融之地，算得上改裝行業的一個知識和資金的無底洞，跟玩耳機玩到線材部分差不多……RS6 Avant的排氣聲浪是A6 Avant無法比擬的，人家8個氣缸擺在那呢。
改排氣會影響發動機輸出特性，但我們很多時候只需要排氣回壓（也就是「背壓」咯）所產生的諧振效應，高回壓的玩法對排量並不算太大的車子來說，是一把雙刃劍，謹慎。其實改排氣是能提高引擎動力的，但具體不多說，也不介紹品牌和產品，畢竟……你們知道的，利潤豐厚的產業，避嫌算了。
改裝等級三（0距離，也即是坐進去/開起來，它依然是RS6的模樣）：
1、刷動力，這要看你腰包和駕駛慾望。現在RS6這台4.0T V8，比上一代的5.0L V10還要犀利，4.6秒直接削減到3.9秒，你們知道我說的是破百成績。兄弟你手上這台雖然只有一半氣缸一半排量，但好歹是個7秒車（沒記錯的話6.7秒）對吧，改了輪胎輪轂之後已經更快。接下來想的就是要不要刷ECU了。大家知道，EA888最高可以刷到400匹左右（比如還沒量產的高爾夫R400），但那台機子的整套金屬轉動部件、配氣系統和潤滑系統都是重新打理過的，我們手上這台硬刷只能拿機子壽命來做代價。
2、換髮動機，廣州陳田/香港錦田有不少4.0T V8賣，10萬左右能撈到一台，問題是拿回來你還得調電腦，還換變速箱（這台雙離合早到頂了），還得顧忌油、水、電的吻合度，還得整車脫保，還得被媳婦嘮叨……
3、其他實打實的運動部件，比如運動差速器（副廠三思），比如增強型RS懸架（副廠三思），比如怎麼把車身降低，讓翼子板和輪胎上沿距離僅剩1手指。不是豎著的中指，是躺著的……
4、內飾改裝，不外乎是紅色安全帶、RS品牌腳墊、RS擋把，高階點的就是啞光運動中控飾板、麂皮車門包裹、Alcantara材質頂棚包裹、行車電腦與中控屏RS畫面（這個得刷）。
5、音響，BO要價8萬，反正RS6也是要選裝的，你不裝也沒跟自己過不去。
RS6 Avant Performance
2015年底，奧迪推出了大魔王RS6 Avant Performance，560PS變成605PS，700Nm不夠用，超增壓模式下來個750Nm，於是3.9秒變成3.7秒。奧迪還提供Dynamic Package套件可選，能將封印在250km/h的最高時速提高到280km/h，如果你願意玩更大的，奧迪還可以幫你提高到305km/h。只不過，A6 Avant 2.0T與其並無過多緣分。
改裝等級四（0距離，坐進去/開起來，比普通版RS6還厲害）：
1、你得先換裝一台4.0T V8，然後不顧機子壽命再調高，而且變速箱、排氣、輪轂什麼的都得匹配好。這個玩法叫做走火入魔，完全沒必要。不如看點其他有趣的吧。
其餘玩法
只能對著外觀內飾的模樣抄（我介紹的都在中國有店，找機會去看實車也是有可能的嘛），別真的拖車子進去改，人家的套件都是針對V8車型的，真的沒法改L4。
MTM
熱衷於蹂躪德系車的廠子，在華有店，對奧迪情有獨鍾。來個案例：
PRIOR DESIGN
也是德系廠，在華也有店，來個案例：
Vilner
保加利亞的品牌，北京有店。這家能改700匹……
ABT
聲名在外，不解釋。
報廢型
防盜。
《阿獃與阿瓜》致敬版
我都不好意思寫文字了。我hin推薦題主介么去改裝啊~
從A6 Avant上市那天起，網友們就開始調侃：一大波改裝RS 6 Avant將出現。商家們也開始進貨A6
Avant改RS 6 Avant的外觀套件，準備大戰一番。恰好在知乎看到這個問題，我決定聊十塊錢的。關於我對A6 Avant改RS 6 Avant這個問題的想法，以及由這個問題衍生出來的觀點。
當然，每台車都是車主自己花錢買的，愛怎麼整都行。我覺得，會選擇A6 Avant的車主多少受到了RS 6 Avant的影響，並有著提車後把A6 Avant改RS 6 Avant的想法。首先表態，我並不支持這種有些盲目的操作。因為，兩個車之間有著（基本上）不可跨越的鴻溝。不信？往下看。
不只是奧迪，德系三強基本是這樣的操作。高性能版車型由高性能子公司或者專屬高性能部門打造，基於標準版車型的原有設計做全方面的提升。提升的內容包含了外觀內飾套件、發動機總成、行走系統等底盤件，全方位進行強化以應對極致的用車需求。
嚴格意義上說，A6 Avant和RS 6 Avant壓根就不是一個工廠生產的。在外觀方面，中網、排氣、輪轂、剎車都不算大問題，難度在於RS 6 Avant原廠自帶的寬體設計。整車車寬，從A6 Avant的1874mm增加到1936mm，增加了足足62mm，較為誇張的後輪拱的外擴。今年上半年我曾近距離觀察過RS 6 Avant，對其車尾的印象非常深刻，從正後方看，有一種秤砣般的視覺感（屁股寬過肩，快活似神仙？呱呱呱我在說些什麼啊）。然而，在前陣子看到A6 Avant時，這種感覺是完全找不到的，它就是一款比較正常的外觀設計，沒有特別誇張的地方。簡而言之，看起來很素雅居家。
除非，你捨得大動干戈，去毀掉原廠輪拱來達到RS 6 Avant的寬體視覺效果，否則這將成為你偽裝成RS 6 Avant最大的敵人。與此同時可以驗證，所有可以套用在原廠A6L或A6 Avant上的RS 6 Avant前後保，都只可能是山寨的。
內飾的差異不是很大，座椅是主要的差別，也是動起來比較費錢的部分。其次，方向盤、儀錶盤以及一些飾板。
聊了那麼多，我是否定把A6 Avant改成RS 6 Avant的思路的。花同樣的甚至更小的代價，何不有一些自己的想法去升級成一台更有個性的A6 Avant呢？沒錯，一台更高級的A6 Avant。
首先，套件。奧迪有Black Series黑色套件，你知道嗎？這套裝備在國外很流行，在國內很少有車主願意玩。黑色套件，把所有原廠的鍍鉻飾條、銀色飾條，都更換成啞光黑和高光黑的飾條，讓整車外觀看起來更有運動化的感覺。RS 6 Avant上市時，奧迪官方提供所有試駕車，都是清一色選裝了全車的黑色套件，帥的可以！如果你需要更鋒芒一些，可以選擇ABT等廠商的外觀裝飾件。
其次，內飾。比較建議升級方向盤，選擇RS 6 Avant上的真皮打孔方向盤，帶撥片，平底造型，握感粗壯，手感提升不止一點點。有人吐槽檔把設計不好看，也可以考慮換成球頭設計的款式。內飾的升級，我覺得點到為止。
再次，懸掛。原廠的懸掛比A6L要緊緻很多，行程也更短，如果你覺得輪眉和輪胎之間的距離還是有些大，可以考慮更換愛巴赫等牌子的專車專用短簧，或是升級KW等改裝廠牌部件，甚至玩HF低趴風格。
最後，發動機。原廠四缸2.0T quattro的機子倒是有些折騰的餘地。三代縱置EA888，原廠輸出252匹、370牛米，變速箱用的還是老款的DL501，和B8的A4L四驅一樣，承受極限比較高。和玩改裝的朋友聊過這套動力的可塑性，基於原厂部件大概可以做到304匹、465牛米。如果可以在剎車和輪轂的升級上考慮輕量化的組件，車子的加速性能（原廠6.7秒）倒是可以有一個較大的提升，畢竟你有quattro全時四驅可以hold住更高的輸出。BTW，如果是1.8T前驅的車子，建議就不要折騰了。
以上是我的觀點。與其做一台很容易被揭穿的RS 6 Avant，不如安心的做一台高顏值的A6 Avant，被人點贊。用原廠件，改的謹慎且精緻，會給你的A6 Avant加分不少，且少一些後續的問題發生.
我的建議，A6改S6比較容易，不管轎車還是Avant旅行車。中網、前保、輪轂、剎車、後保、尾唇、排氣，內飾就是方向盤、儀錶、座椅，基本如此。如果是轎車版，3.0T的發動機，搭配四驅，挑個程序，也可以達到S6原廠的數據。因為A6和S6都是奧迪自己產生的，也不存在外觀的明確差別。可惜，國內A6 Avant只有2.0T到頂了。
RS 6是Audi Sport公司生產了，可以是是一款看起來差不多，其實大不一樣的車子，首先就是前後寬體。我深度試駕過RS 6近半個月，RS 6尤其是車尾看過去，跟襯托一樣，上面窄，下面特別寬。這如果要改，動靜比較大。相比S6，這也是A6改RS 6最難的事情。如果沒有那麼誇張的改裝思路，我建議A6 Avant改成S6 Avant就可以了，因為會很好看，且協調，甚至以假亂真。但是堪稱RS 6，外行人看起來會怪怪的，內行人一看就不是真的，會比較尷尬。個人見解。
又是截稿期想隨手回答問題，哈哈哈哈！先聲明一下，多圖預警！首先恭喜題主入手A6 Avant，而不是A6L這種街車，題主也有追求之人。
現在不少品牌都會在旗下一款買菜車的基礎上再打造出一款高性能車。這就導致了購買基礎版車型的客戶一心想往同款高性能車的方向改裝。每個3系改裝車主都有一顆M3的心，A6變身RS6的夢也有無數車主想過，還有不少成為了現實。
1、 顏色
很遺憾，題主買車的時候選錯了顏色。既然題主一心想變成RS6，留意一下便可以發現RS6沒有你A6這款顏色。
題主的A6 Avant是鬥牛士紅。選紅沒錯，但選錯了色。應該選的是米薩諾紅。
很多品牌的運動性能車為了與基礎版車型區別開來，都有其專屬的顏色，並且這些顏色往往都以賽道命名。
例如米薩諾紅就是Audi Sport車型的專屬顏色，名字來源是義大利米薩諾賽道（Misano World
Circuit）；同理還有雪邦藍，名字來源是馬來西亞雪邦賽道（Sepang InternationalCircuit）。
奧迪運動車型等級從低到高分別是：S-line → S → RS →R
為了吸引銷量，Audi Sport的專屬顏色已經下放到S-line運動套件。
題主當初買車時已經選裝了S-line運動套件，但居然沒選裝米薩諾紅，這即便是往後改裝得再像RS6，鬥牛士紅車身顏色依然會出賣你車是A6的身份。
再改為米薩諾紅已經不太可能，建議去改個黑色吧，低調同時還具有戰鬥氣息。
2、 包圍
看得出題主的車選裝了S-line套件，但既然想改RS6的話，S-line套件選裝了之後還是要拆掉的。
要換的有RS6前臉、前唇、前保險杠、前後翼子板、側裙、後保險杠、後下擾流器、尾翼等等。這套包圍好找，歡迎光臨大陳田拆車件。
如果題主想另闢蹊徑的話還有更加拉風的辦法，就是用ABT這類改裝副廠的全套RS6改裝件， 療效更佳，出來的效果就是ABT版的RS6，最大的問題就是要花費拆車件的幾倍價錢……
3、 後視鏡
後視鏡為什麼要單獨拿出來說呢？因為奧迪的銀耳朵已經成為旗下Audi Sport運動性能車型的標誌。看見銀色後視鏡就知道這不是一般的奧迪。
實際上，在RS系列車型上，除了標配的銀色啞光鋁合金後視鏡外，還提供碳纖維蓋的後視鏡可選裝。
後視鏡好找，建議直接上拉風的碳纖維蓋後視鏡。
4、 車軲轆
輪轂想找RS6拆車件的話，很難找全一套4個。因為RS6標配20英寸輪轂，另外還有三款21英寸輪轂可選。有耐心的話慢慢找，不行的話只能去官方訂貨了。
除非你個人非常追求原裝RS6的效果， 否則買原裝輪轂建議不如去買0·Z、facewheels、Prodrive這些輪轂大廠的改裝輪轂，或者直接選擇ABT這些副廠的RS6改裝輪轂也行。
更換改裝輪轂還需要注意按照等高原則，在更換直徑更大的輪轂，使用更寬，低扁平比的輪胎時，要注意保持輪胎外徑變化&<3%
否則輪胎外徑變化太大，輕則影響速度表準確，重則可能會與車輛避震發生干涉！這樣一來需要調整的就更多了。
A6
Avant 2.0T僅提供19英寸輪轂，輪胎是255/40 R19RS6
Avant標配20英寸輪轂，輪胎尺寸是275/35 R20；選裝的21英寸輪轂，輪胎尺寸是285/30 R21。是否按照官方的尺寸來改，得看你是否會改裝動力。RS6 4.0T雙渦輪增壓引擎的動力比A6 2.0T的翻了一倍有多，如果動力方面沒有改變的話，強行換上RS6尺寸的輪轂和輪胎會造成性能方面的下降。
5、懸掛
百改以降為先。換了大尺寸輪轂，自然還得改裝懸掛。
推薦用德國大廠的Bilstein B16。B16是這個品牌街道用頂級型號。車身高度可降低30mm 到50mm。此外還可根據自己喜好設定其阻尼力，10段阻尼軟硬範圍從安逸的舒適到充滿激情的運動。
6、剎車
輪轂尺寸變大後，剎車系統也得隨之改變。
RS6原裝剎車件已經足夠。另外RS6作為高性能車，奧迪還提供了碳陶瓷通風制動系統可選，原廠選裝要價13萬多，就看看你是否有運氣碰上便宜的拆車件了。
此外，Brembo GT剎車套件也不失為一個好選擇。前BREMBO GT六活塞搭配380碟；後BREMBO GT四活塞搭配345碟，無論視覺還是性能都滿分。
7、排氣
改到這一步，外觀上看基本已經是RS6的樣子了。但只要一啟動，A6的2.0T引擎聲就露餡了。這時候，為了聲勢奪人，RS6原裝排氣全套拆車件換上很有必要。
要注意的是，要是RS6排氣的電子閥門難度太高，建議直接改成真空閥門就可以了。
8、動力
最高難度的，我放在最後說。動力的改裝我把它分為4個檔次。
A、 刷ECU
A6 2.0T原廠是252PS，刷一階能提升約10%的動力，二階後突破300PS大關不是難事。此時破百加速已經進入了5字頭。
B、 移植3.0SC V6引擎
這個不推薦。費了老大功夫移植新引擎，結果沒比刷ECU後的2.0T引擎快多少，破百時間還是5秒多，耗費的時間精力和金錢與結果不成正比。
C、 移植S6/S7的4.0T V8引擎
S6/S7的4.0T V8引擎算是很好的解決方案。移植引擎不是小事，一定要找專業的汽修廠。並且後續一定會產生一些後遺症，題主打算移植引擎的話也得有心理準備。
成功換了這個V8引擎大心臟後，破百加速進入4字頭不是夢。
D、移植RS6/RS7的4.0T V8引擎
這個其實我個人也不推薦。RS6/RS7的V8引擎動力太猛，原裝的7速雙離合變速箱承受不來，只能再把RS6/RS7的8速手自一體變速箱一併移植過來。工程太大，沒必要。
移植S6/S7的V8引擎已經足夠在馬路上浪了，除非考慮下賽道刷圈，否則不推薦移植RS6的V8引擎。再說了……哪位瘋子會考慮改裝一台中大型旅行車下賽道跟小跑車們比圈速……
9、內飾
最後的最後，是簡單得多的內飾部分。首先換上RS6原裝帶換擋撥片的運動方向盤和運動座椅，再換上紅色安全帶的話效果更騷。檔把頭這個不講究的話淘寶大把山寨款。
這一代A6/RS6都沒用上全液晶儀錶盤， 儀錶盤想有RS6 logo的話只能找拆車件換。不過只是在儀錶盤和中控屏幕刷個RS6開機界面對付一下還是沒有難度的。
因為沒看到題主車的內飾，所以還有一些細節的地方不知道要怎麼改。例如如果選裝了黑色織物頂棚那還好，如果不是黑色，記得改回來。有追求的可以改為Alcantara頂棚。
RS6車內還有碳纖維飾板，改這個只能找拆車件了。不在意的可以不改，非要改但找不到件的話可以試試用碳纖維紋路的貼紙。
另外希望題主選裝了RS6標配的BOSE音響……當然如果有追求的話選擇了BO的話逼格高好多……
不請自來，我先自我介紹一下，本人也是愛車之人，名下有一台福克斯，也完全根據自己的需求進行了改裝，這裡也要敲黑板，所有的改裝或者升級，都是要基於你的需求而來，不可胡亂堆砌。
這是我的原廠車。Mk3 2.0lMT福克斯，以下是改裝完的福克斯。
過程雖然非常的艱辛，很多包圍市面都沒有發售，自己開模，和自己的好兄弟一步一步的將車輛改裝到現在，很享受這個過程，所以看到你的問題我就想通過我的經驗，和你進行一些分享。
A6Avant的上市，讓眾多奧迪車友，旅行車鐵杆甚至不常接觸旅行車的車迷們都驚呼春天到了，為什麼，因為他實實在在的拉近了我們和一代「超跑」奧迪RS6的距離。但畢竟當我們看到RS6的時候心裏面都會默念一句話。
156萬的售價，還真不是誰都能輕鬆承擔的。
那直接切入正題，我們如何能讓我們的50萬變成200萬呢？畢竟再156萬的面前，50萬算一個小目標了。
先來一張對比圖。
A6 Avant
RS6 Avant
拋開性能不說，想讓車輛的外觀從左邊的A6Avant變成右邊的RS6Avant,其實也並不難，讓我們來一一道來。前臉部分：這兩款車都基於奧迪A6衍生而來，所以大燈及「霧燈」（實則為車輛自適應巡航acc探頭）位置及形狀是相同的，這樣的特質為改裝減輕了工作量及難度。
我們可以看到兩款車主要的區別在於前臉的格柵和霧燈附近的設計。
RS6與A6Avant的前包圍均採用了相同的一體式設計，開合線位於輪轂的中上部分，所以我們僅需替換前包圍以及將格柵及霧燈周圍的鍍鉻裝飾變成黑色蜂窩狀的金屬或塑料格柵，就可以讓整個前臉更加具有戰鬥力。
成品可以借鑒下圖，市場價：3000-5000左右
車側部分，區別最大的莫過於輪轂和超大尺寸的剎車盤及卡鉗了，RS6原廠可以選配21寸的超大輪轂，配合285/30/R21的超寬低扁平比輪胎，視覺效果驚艷。而A6原廠配備的輪轂也並不小，19寸輪轂搭配255/40/R19的輪胎，雖說視覺效果也不差，但相比RS來說還是差了點。輪轂的改裝尤其重要，因為作為行走的關鍵部件，如果出了一點點小問題，都可能引起較大的事故，所以我建議如果升級輪轂，那還是要選擇靠譜的品牌，絕對不能貪小便宜。
改裝輪轂一般可以往2個方向選擇，鍛造和鑄造，2者在本質上就有差別，鍛造的輪轂製造工藝更佳優秀，硬度和抗扭更強，所以價格也是天差地別
以oz鑄造輪轂和bss鍛造為例，鍛造相比鑄造價格一般都要相差一倍以上，但這也並不能說明鍛造不適合，只是剛性和抗扭程度會相交差一些，如果你的預算充足，我建議還是上鍛造吧，
畢竟無論是造型和硬度，鍛造都更勝一籌。同時可以更換剎車系統，畢竟輪轂變大了，裡面裝配一個小的剎車系統會極其不協調。
原廠的剎車可以選裝陶瓷剎車盤，雖然效果是極其的優秀，尤其是散熱效應，但實際上陶瓷盤在低溫的情況下，效果並不如普通的剎車盤，而且價格也不菲。在剎車上我建議可以使用ap racing 或者brembo的6活著8活塞剎車（基於2.0T或者1.8T，六活塞已足夠可以應付）套件。可以看到費用一般會集中在3萬-5萬之間，這類卡鉗不僅可以讓輪轂更佳飽滿，更能提升剎車力，增加車輛的操控性，所以輪轂和剎車需要砸點錢進去的，因為很值！
我們說完車輛的側面，現在將重心放在車輛的尾部，除了標示不同，明顯的區分就是尾部排氣管附近的小包圍和雙出排氣的形狀，A6Avant比較低調，採用了黑色磨砂的處理方式，棱形的尾喉也能凸顯其定位，而RS6 就完全不同了，超大的排氣尾喉和4片碩大的後導流板，凸顯期運動車的身份。
但改裝後唇並無什麼難度，因為無需更換整個後包圍，但更換了後唇之後，排氣出口的形狀變了，所以勢必要換一套尾喉才能位置匹配但更建議換一套中尾段的排氣，效果更出色。
說起排氣，可以說他簡單，也不簡單，現在的排氣種類五花八門，進口的固然好，比如上圖的天蠍排氣，不便宜，而國產的排氣品牌目前的質量也在飛速提升，比如cgw，mrg，都是很不錯的國內品牌。所以說簡單呢，是因為，你的預算決定者你的排氣的質量和對性能的影響。說難呢，不同排氣的結構，會影響車輛低中高轉速的不同的表現。但選擇排氣最好的一個辦法就是聽聲音，聽排氣發出的嘶吼是不是你預期的聲音。並且建議買一套帶閥門的排氣，這樣在需要安靜的時候就能靜如處子，需要暴躁的時候便動如脫兔。達到預期的效果。
價格呢一般在1萬元往上都是不錯的效果了，高端的進口排氣均價都要在2萬出頭了。當然你信任原廠排氣，你可以僅僅跟換一個尾端或者尾喉，視覺效果也不會有太大的差距。
包圍和排氣搞定了，那其實你的車已經有一個不錯的狀態了，起碼在外觀上和氣勢上已經增加了非常多的分數了。
網上借用一張國內已經比較成熟的前後包圍成品套件，這一套件價格在5000-8000不等，根據不同的材質價格有所不同。一般我們可以通過2種方式得到這樣的包圍，第一種是拆車件，但畢竟這個車比較的少，所以拆車件的價格自然不低。第二種就是找專門做改裝包圍的廠家，他們有針對各種車型開設模具，並出產成品的包圍套件，這些套件一般都是原廠位安裝，且價格較為實在。
下面說說材質：無論任何車型，大包圍的原廠材質多為pp材質，就是我們所謂的塑料，其優點就是輕，並且韌度比較高，受到撞擊後一定程度下可以恢復成遠行，但缺點就是成本比較高，且製作的要求也較高，一套原廠的pp包圍上萬都很正常。
另一種就是改裝包圍最常見的玻璃鋼了，他其實是一種符合的塑料，但不如pp的有韌性，他的優點就是比較容易做出造型，很多的誇張寬體，或者概念車的外殼一般會採用玻璃鋼的多一些，但缺點是比較的重，且一定的碰撞後很難恢復到碰撞前，如果斷裂只能換一套新的了。再者如果你比較有追求或者對包圍的重量很在意的話，可以用全碳纖維的材質，硬度高，質量輕，但無法承受橫向的壓力，容易斷裂。土豪請無視這一條，壞了就換唄。
當你替換好前後包圍+適合的排氣以及輪轂剎車等等後，應該說離心中RS的距離已經近了一大步了，乍看之下就八九不離十了。算是第一階段完成。
算一筆賬
質量較好的包圍加噴漆：7000-10000
一套品質不錯的排氣（帶閥門）：10000-15000左右
4個鍛造輪轂：40000-50000
4條相匹配的輪胎：12000
高品質的剎車系統：40000
所以想從A6的外觀進化到RS6外觀的一個初步起步價約12萬元（當然我建議中包含性價比較高的國產品牌，質量其實也很優秀，如果全部使用進口品牌，估計預算要在15-20萬之間），50萬+20萬=70萬，相比RS6來看，還是便宜了一半，畢竟能用到RS6性能的時候僅佔全部使用路況的1%吧？但RS6的腔調可以佔到100%路況了。
不過都說改車窮三代，當你起步之後，你會發現，光是包圍和排氣等等已經無法滿足你了，漸漸的你就會如下圖所示，越陷越深。
可能你會為了更好的散熱，改裝一個大尺寸的中冷器，提升性能。
可能你會為了更佳的視覺效果更好的車輛支撐，不斷替換全新的輪轂。
改裝一個更大的渦輪，提升動力。
。。。。。。。這是一條不歸路。
那到底值不值得改裝，我認為還是要看你的個人需求，但當你發現你的A6從左圖變身到右圖的時候，你會由衷的發出內行的喜悅，那為什麼不值呢，因為你在改裝的過程中享受了你的愛車一步步的變化，無論旁人如何非議，開心是屬於你的。
但買一台A6Avant 稍微對他進行一定的整容，我覺得很值！
最後說一句，改裝≠飆車 ，文明駕駛，從我做起。
題主的車這麼新肯定不能做手術啊！不然怎麼上路？過了6年這車就不要了？
題主 ，你的車子本身就很貴，改裝成rs6成本也很高，而且素車真的很好看，你的avent使我見過除了下圖以外最好看的素車a6了
如果非要改，不行改成allroad的樣子吧，就是不知道allroad有沒有這個顏色，具體方法如下：
1、扣掉標2、貼上標然後如果覺得動力不理想，可以刷一下ecu（不建議太激進）這樣以後驗車也比較好弄，路上jc叔叔看到了也不一定看得出來。
硬要改成一毛一樣的話，可能花的錢都能再買台RS6了。不過只是要個躁動外觀的話國內定做個寬體套件，換個避震和胎鈴也就行了。像aspec這種完全可以做整套的乾式碳纖件，最後的效果比RS6更生猛也不是難事。避震隨便找個歐系大牌，能降低車身，保證支撐性就行，絞牙什麼的根本沒必要，畢竟還是個家用車，舒適性還是要的，又不真的拿它下賽道。胎鈴用不著進口貨，CMST和ARTKA兩家的產品就很好了，都是旋壓鍛造的，用在這個級別的車上絕對夠，省下來的錢還能改改燈什麼的。外觀上說，RS6相對的外觀亮點主要還是在avant側線條，這個無需改裝；而RS6特有的幾個元素如果脫離超級買菜車的光環來說，其實不是太好看，比如前格柵的獠牙；中網原廠黑色蜂窩還行，如果不是用原廠件分分鐘汽配城范兒。
換個輪轂可以考慮，關鍵尺寸要大，搭配avant好看的，20寸打底，最好能上21寸。
把車屁股上的A6和TFSI扣掉，貼一個RS6的標，成本不超過一百塊（別買十來塊的標，那種下場雨就銹了）。
那個……我認識一哥們把rs6改成a6allroad差不多的樣子，然後路上看誰裝逼收拾誰
為什麼要改裝？原汁原味已經很好，你覺得不好那就買其他車啊！
碰到rs6怎麼辦？低頭玩手機裝作看不到？其實吧，要把a6 avant 改成rs6 avant 當然是有可能的，只要有錢哪有做不到的事。其實題主的心理我們可以理解為，在購買一台6旅行的價格再加上一部分改裝的費用是之外觀無限接近於rs6。。。那麼這麼做其實咋們說通俗點就是為了裝個逼（沒有黑題主的意思，很多朋友改外觀都為了這）。那麼好，我從幾個方面來分析這個成本值不值得你去改。
第一，外觀：前包圍全換，輪轂，剎車，後包圍。不知還有沒有遺漏的，總之這些是必改的，題主我估摸估摸這些東西，估計得10來萬，當然我指的是原廠件啊。。你要拿那些山寨貨裝上去想充當rs6，我勸你還不如不改，改了反而弄巧成拙，一看就穿幫，裝x裝的尷尬。。頂多題主你可以去搞一堆拆車件來，但少的很，成本估計也不低。第二，內飾：rs6的運動座椅，方向盤，儀錶這些題主你也得換，如果你不換，可能外行人看看外表看不出，但你要想啊，某一天，你著這車，去洗車，或者去經銷商那，或者去改裝店，汽車服務店等，人問你，哇，你這rs6？你這時候內飾都沒改，是不是心理會虛一把？你肯定會憂鬱到底說是還不是。。。如果題主純粹為了路上給人看外觀，不在乎我上述的東西，那可以不動，但如果這樣，我覺得你肯定不甘心。。。那麼內飾花你幾萬塊也不少吧，我覺得大頭在於座椅。。第三，rs6那排氣的聲音你得有吧。。。雖然你2t機頭根本不可能做到v8t的渾厚的騷浪聲，但你好歹也需要弄點聲音出來，所以你肯定需要換一套聲音後浪的排氣，原廠那麼安靜能是rs6？而且這個排氣估計改裝件非常少，可不是a6l的改裝排氣能用的，畢竟軸距不一樣。所以價格估計也是五位數打底。
那麼這樣看來，題主你要百分之90的裝x成功，成本還是蠻高的，這樣你至少可以騙過去一部分懂車的人從外表來判斷，也有小部分奧迪忠粉或許還是能看出來。另外呢，奧迪rs這個獨特的顏色，也是個蠻大的問題所在。。。所以啊，哪怕你花了十幾萬重金都不一定接近完美，結果還搞得四不像，你要是有懂車的兄弟問你。你鐵定不敢說rs6，那動力天差地別，哪怕馬路上，你也只能外觀稍微裝個x了，關鍵還有那麼大一部分人連真的rs6都不認識呢，沒必要了吧？我個人覺得您還是放棄吧。。。
不管是A6 allroad,A6 Avant 亦或者是RS6..其實旅行車都很好看好嗎！！附上一張我最愛的R36..
賣掉再貸款rs6啊
賣掉買rs6純外觀的話輪轂卡鉗包圍改完了差不多，這種直接去改裝廠讓他們給你找貨，這種有原廠的東西都比較好找，要性能也要上的話，建議還是直接上RS6吧，改到那個地步應該比直接買一輛還貴
購買相關的配件，發動機刷ecu，當然你想性能跟rs6完全一模一樣恐怕有一點難，car17改裝正為你提供這些服務
高票操作太複雜，直接收一台a6allroad，換個包圍輪剎車轂完事
成品當然不能直呼rs6，若然叫S6avent，還是妥妥的
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