沃爾沃全新XC90值得買嗎？
沃爾沃新90發布已經大半年了，據說這個月的上海車展會正式在國內上市，定價81.8萬起，本人一直關注並有意購買，請教知友們幾個問題：
1：全系使用四缸2.0T發動機，T8版本是渦輪機械雙增壓，參數十分漂亮，請問耐用性如何？除了動力之外的其他表現如何？2：很多人覺得賣的太貴，並且列舉新90溢價率太高，對於一款全新的豪華SUV講，沃爾沃真的賣貴了嗎？貴的值嗎？3：如果買大家推薦什麼顏色呀，真是糾結了很久，希望關注的知友給點意見！歡迎大家評論這款車，到底是不是可以期盼的好車呢？
作為一名沃爾沃車主，應邀回答此問題。自動沃爾沃發布XC90，就一直關注此車，國內外各種各樣評論看了不少。綜合看來，我覺得XC90在大部分地區將是一款叫好不叫座的汽車。一、毋庸置疑，XC90在絕大部分是一輛好車無疑，優秀的平台結構，突出的安全設計，甚至連沃爾沃一向不擅長的車載科技這次也終於走到了和同級別廠商同一起跑線的水平。關於此車如何的好我覺得已經不用在繼續論述了，可以詳見各種評測，基本能誇得都誇了。二、毋庸置疑X2，XC90在中國不會賣得好。主要原因有三點： 1. 車系定位不符合中國國情，雖然小排量增壓是各大廠商發展的趨勢（X5/X6今年將投放2.0t版本的車型）， 但是僅靠一款2.0t發動機無疑是不會讓消費者掏錢的。一個很有趣的現象是，其他廠商的小排量渦輪增壓車型其實往往都是大賣的，包括從該款的寶馬3系，賓士C級，還有寶馬5系（X5/X6的2.0t車型在將來也一定會大賣）。賣得好的原因在我看來除了品牌因素以外，對於略懂汽車的人來說（我認為這樣的人在國內是大多數），這些車型有M3，C63，M5在後面撐腰，拉升了車系的技術水平，然後我們買了一輛這些性能車同平台的車會友一種佔便宜的快感。我們會沉浸於這台手中的2.0t發動機其實和M3，C63和M5的V8沒有差多遠討論之中。這也是目前ABB普遍的銷售策略，高檔大排量拉高車系整體技術水平，然後靠2.0T車型賺取利潤。然後問題來了，XC90全系就一款發動機（T8的混動在國內目前的環境下基本沒有實用性可以不用考慮）除了細微配置外沒有動力上的區別，而且這款發動機未來將會出現在沃爾沃全系，那麼如何才能體現出XC90用戶的優越感呢，我認為肯掏80萬買車的人一定不只是為了實用。。。。。。試想如果XC90有一款V6T發動機的存在，並且有著和X5M差不多的加速，那麼及時這款車沒有人買，2.0T會賣得比現在好，因為作為車主我可以和別人討論這車其實不差。。。我只是為了追求實用買了一個低配版。。。 2. 車系定價尷尬，XC90這個定價是不符合品牌實際價值的。沃爾沃在國內的消費者已有點兒小資情調的中產階級為主，他們不想買街車又不想買大眾和別克，那麼沃爾沃正好彌補了ABB和大眾為代表的合資車的中間市場（個人認為這是60系在國內大賣的原因）。但XC90目前的定價已經和X5，ML一個價位了，相比這兩位對手，XC90在綜合性能上並沒有佔據優勢，安全的賣點也完全不能在這個價位作為賣點來賣，後果可想而知。假設XC90定位在60萬左右的區間，那麼我想他得銷量一定會有所增長，這個價位正好處於豐田霸道和X5為代表的豪華大型SUV的中間地帶，這個區域才是目前沃爾沃在國內最被認可的品牌價值區域。 3. 產能捉急，缺少標誌性車型鋪墊，XC90的產能影響了其市場佔有，XC90從曝光到正式上市拖得時間太久，在這個時間段內，對手的新產品已經層出不窮的出現在市場上，壓縮了XC90的生存空間，同時XC90作為家族改款的唯一一款產品，缺少同類產品積累的口碑。試想如果先改款在國內大賣的60系，那麼大家對新的設計經過一段時間的磨合會得到一些正面的口碑，此時如果推出XC90，對其接受程度會有很大的改觀。ABB多年來都是在其最具代表性的車型上率先進行該款，然後擴散至其他車系。寶馬永遠是先該款3系，賓士永遠是S級，奧迪是A6，因為這些車型恰恰是個品牌的代表作。在這些產品上進行該款可以通過已有產品良好口碑迅速推廣自己的產品理念。這在國內這個圍觀氣氛嚴重，聽風就是雨的消費大環境下尤其的好使。 總結：作為沃爾沃車主，真心覺得這車本身的品質值得賣得更多一點，但在汽車這個領域，產品戰略異乎尋常的重要，希望集團能找到合適自己的銷售思路，這車不是賓士，不可能靠旗艦扭轉乾坤，這車也不是路虎，專註SUV30年，這車也不是奧迪，靠加長和國產就能征服消費者。 PS；說個題外話，我一直認為沃爾沃迅速國產的政策是失敗的，把自己大把的浪費在基建廠房上，忽略了進口身份多年來是小眾豪華品牌護身符的事實。而且在捷豹和路虎已經證明只要銷售策略合適進口並不是影響銷售策略的核心的基礎上依然選擇了國產這條不歸路。。。。。
1.全面改進那低檔次的內飾，是步好棋，我買車的時候非常想買XC60，可是，那個內飾真的把我嚇跑了。
2.個人觀點，外觀設計已經達到甚至超越BBA了，這也是步好棋
3.動力系統簡直讓人看不懂，全系僅有2.0T一個排量，險棋，基本就押寶中國和歐洲市場，美國市場不要了。要知道，至少現在來看，美國市場還是最穩健的市場，沃爾沃這麼個走法，我沒看懂。而且，這兩個市場，這個價位的買家，能不能接受也是問題。4.技術過剩直接帶來的成本失控，新平台加上衍生車型的研發費用高達100+億，而且耗時之長讓我懷疑這公司是不是21世紀的。成本失控直接反應在定價上，和競爭對手相比毫無競爭力。險棋目前來看，XC90的前景極其不樂觀First Edition 已入 車已上船 諸位勿念
請大家多多贊同 提醒答主
等六月提車了 再更新
7/11 嗯 就要提車了 大家不要捉急
7/17 今天提車了 施工中 先上點trailer
T6動力也沒問題 同等速度X加速度情況下發動機轉速比原來S80T5沒啥區別
我雖然是四缸 可是缸壓高呀~HUD挺好玩的 就是簡單了一點 有速度 限速 碰撞趨勢告警 巡航控制 和 導航功能輔助駕駛不錯 不碰方向盤的話 壓到分道線真的能扭回來還有自適應巡航早就用慣了我猜開了巡航 人完全不干預 能高速走個30公里沒問題這個是液氣懸掛的 比較穩內部裝修比較豪華 可以用iPhone控制主副駕座椅大概10個自由度可調的車裡自帶個安卓平板 操作還算流暢
倒車是那種彷彿從上往下看得環繞車身都有sensor隨車熱點 掃腿後門蓋什麼的在此不表我覺得這個車買高配的划算低配的車身發動機什麼的硬指標雖然沒什麼變化但是畢竟簡裝 少了許多雞零狗碎的功能 一想沒啥 用起來還是不爽大家盡情提問 我到時候發大力圖文安利喔喔的時候好有針對性絕對是值得入手的好車！
樓上說「全系僅有2.0T一個排量，險棋，基本就押寶中國和歐洲市場，美國市場不要了」...就看10月的數據吧，XC90在奧迪Q7、攬勝運動、卡宴、發現四、X6之前...可見美帝人民的接受度還是可以的。
手機碼字苦手，求置頂！！！為什麼排不到前面？？？
2015年5月5日20:08 第一次電腦修改~~~~~~對於不中毒沃爾沃的，請對比後再選擇（這個價位，好車無數）。低調的奢華強烈推薦。同時超理解為了品牌辨識度放棄沃爾沃的，比輝騰還低調哈（聽說下代輝騰要極度舒適，就此娘炮）。
最走心的汽車；德國人眼中最好的外國品牌。1）搞不懂，有人會要求SUV發動機的聲音好聽。
對於這種特別（dou）的客戶，要不趴下底盤，改改發動機氣門與排氣（似乎……好像……有見路虎…）？別折騰自己逗別人，捷豹有F-TYPE（真心推薦），拿去！2）對於四缸發動機的平順型，唉，這個對車艙的行駛安靜程度是兩碼事。桌子上的菜又多又好，非要糾結碗筷不夠華麗呀？3）靜謐度，沃爾沃從來不是最好的，從來不是最差的。對比BBA，個人記憶中是好於寶馬，與奧迪互爭長短，這裡不想談賓士。4）為什麼是四缸，這是沃爾沃的產品。他固執：我認為四缸的環保是趨勢，我做的發動機動力足夠強，我百公里不到六秒。不理解這些，那不會懂我和我的追求，請出門右轉BBA。————吐槽時刻————
潮流不可阻擋。內燃機到混動到電動。自吸到渦輪；十缸到八缸，六缸到四缸。車上電子設備越來越多，汽車越來越智能。簡單。與其掙扎，不如積極進取！曾經也是多缸粉絲狂魔，那時候以為：一定要有一匹「烈馬」；沒有V8的人生，不值得炫耀！
但Drive car那麼多，跟一個SUV糾結什麼勁啊！Miata，Brz，STI，F-type，寶馬M，保時捷911GT，GTR，考維特，蝰蛇，NSXTypeR，Clio，Gti……敢拿走嗎？————吐槽完畢————
這車，優秀實用，氣場足，不花哨。
感覺如汽車界的蘋果: 沃爾沃替你做了選擇，而且是地球最好的水平。（請理解沃爾沃堅持的發動機放置方式和萬年前驅是對的，還有一位哥們是本田/謳歌。要速度有四驅的PoleStar版本，壕要燒錢還有上賽道的限量版）。還有很多，再談一點吧：現在還有幾個車是半年或一萬公里的保養周期，汽車操作系統可以安裝蘋果安卓app真大快人心！
對了，想聽沃爾沃一直領先的安全技術嗎？(這是再怎麼用力黑，還是留在安全第一的寶座——禁得起讚美，受得了詆毀）如果這一生只能開一輛車或一個車型，那就是XC90，還一定要是混動版！（就為了熄火後能開音響與空調 gagaga）
P.S）當然，我恨V60的小天窗和變速箱，吐槽V40的打不開的透明車頂和國內不推四缸2.0T版鋼炮，鄙視不換新動力的四驅版60系列等等。
還有，怎麼還不推出新一代雙門敞篷轎跑與傳說的MPV？真是我行我素，在瑞典當安靜的美男子！————————
對了回復一下提問者一下描述中的幾個問題耐用性：當然耐用，這是沃爾沃每款車的基因之一。一萬一保誒，質保三年不限公里，隨便開。什麼意思——超自信（哥就是牛逼但就站著不主動說，邊上有文字介紹想了解就看，理解不）！再說一個事吧：外國有個老客，就一輛沃爾沃的跑車，開了四十年，發動機用了兩百萬公里，從年青開到白髮，先還在開。老頭是個醫生吧，看合照也是個紳士。顏色：就那幾個顏色，看一眼，心裡有譜了。這輛車我會買黑色（當然是經常洗車了）（本來沒打算說，沃爾沃的黑色漆做的比很多別的品牌好，那感覺）
價格：80萬這價格，和上代也是這個價位，現在55萬是國產版，何況都12年的車了，也是實惠。當時還出過V8豪華版那價格不提。
還想在說說 
去年的限量版
在德國看到的第一輛XC90（XC60就不貼了，太多了），上圖：
知乎上以及各大汽車論壇普遍都對沃爾沃評價很高。
我個人準備回國之後買輛 XC60。（要是有錢我也要上 XC90啊，YouTube 上的視頻看得口水直流。。。。。。。。。。。。。。。。。。）對了，再多說一點，德國開沃爾沃的非常多，路上走幾步就是一輛，想想看，這是德國啊！動力這一塊我了解不多，但是我真的不怎麼在乎。我回國基本上就得結婚了，這輛車滿足了我所有的需求：最安全，內飾材料最為環保（新車氣味最小），不爛大街，開沃爾沃的人平均素質很高不會被紅眼，低調但是別人也知道你有錢，呵呵。還有一個可能是我最看重的就是因為沃爾沃被吉利收購了，我們國家也有自己的豪車品牌了，我很自豪。關於動力，今天看到的新聞：
註：拉爾斯鄧為沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁騰訊汽車：我想問一下XC90這樣一台旗艦的豪華型SUV，在傳統觀念中認為它應該搭載一款比較大排量的引擎，而現在只有一款4缸引擎，沃爾沃是出於什麼樣的考慮？後期還會不會推出別的引擎？另外還有一個問題，大概這款車在什麼時候推向市場上市？拉爾斯鄧：我覺得每個行業現在都在改變，而且在不斷地改變，所以我覺得未來的趨勢就是非常高性能的4缸的汽車，而且這樣的4缸的汽車的性能非常好，它能夠提供300多的馬力。無論是從扭矩，還是從它的馬力，還是從它的省油耗，還包括二氧化碳的排放量，都是在同一級別的汽車中是處於領先地位的。所以再講到要不要建更加大的引擎，大家可以在我們展廳上看到我們現在有混合動力的引擎，所以它能夠帶來的馬力包括整個能力是更加高的，包括它能夠達到600牛米這樣的情況，所以我覺得我們現在正在展示的，還有我們現在正在開發的都是明天的消費者所需要的車型，所需要的性能。所以我們是混合了汽車的汽油的引擎，還包括電動的引擎在一起的，所以可以說整個是非常強大的。這就是沃爾沃固執所在 追求安全 追求和諧 追求人機交互的巔峰，這是沃爾沃品牌的根基，它的理念目前在中國還不能被大多數人理解。沃爾沃（乘用車）是一個放眼未來的品牌，它不像大多數汽車品牌只追求當下利益，一味的去迎合大眾。自從沃爾沃被吉利收購後，舒服哥（李書福）多次明示暗示沃爾沃要為中國市場做出讓步，製造符合中國國情的汽車。但是你看最近這幾年發布的新車，沃爾沃妥協了嗎？下面來回答題主的問題1.我們先不論drive-e 這套動力總成和SPA的好壞。第一drive-e是沃爾沃擺脫福特後第一套全新的動力總成，因為缺少時間的考驗，不評論他的好壞，但是按照VV一貫的尿性他的可靠度應該是沒話說的。還有需要指出的是，未來汽車趨勢都趨於小排量大功率，（滾滾而來你擋也擋不住啊）君不見，BMW研發3缸發動機，奔流到海不復回。君不見，艾母雞（AMG）放棄自吸發動機，奔流到海不復回。有點扯遠了- - 第二，未來汽車的發展也趨於模塊化發展，模塊化的優勢在於1便於統籌管理（開發）2合理配置資源3通用性強強強強強！4用國內的話說就是解放生產力。不要說用20多W車的平台造的100W的車只有20W的水平，這種說法是不負責的，A3和高7同平台，試問買A3的人怎麼想？難道大眾集團腦袋有包嗎？答案肯定是否定的。2，關於太貴。定價雖然說是偏高，但是按照目前的實際情況來看，實際成交價與指導價之間還是有一定的差距，既是目前不是這樣待到產能充足時優惠幅度增加是必然的，這樣的定價策略對於企業來說就比較靈活。詳細參考賓士和奧迪在中國的定價策略。目前來看，題主可以觀望，等到時機成熟後再入手，畢竟對於大部分人來說，一輛車有可能會陪伴自己很長的歲月。（土豪請無視我） 我要【強烈反對】樓上一些人諸如「買得起這個價位的車還在乎那幾塊買菜錢」這樣的言論。我只能說你是「土豪」，或者有一個「土豪」的心，但是你絕對不是「貴族」，當然你也不可能去擁有沃爾沃，因為你不是沃爾沃的受眾。沃爾沃目前在一個不成熟的國內市場，「小眾」是註定的，（但是在歐洲）非常大眾，沃爾沃追求的是人與世界的和諧，這是它的品牌最初賦予它的基因，他提供的是一種「貴族」的生活態度，（此貴族非大多數人認為的貴族）如果你想用羅.羅或賓利等反駁我 請你自覺面壁5分鐘。 所以說，如果你認同VV的理念，（不贅述）如果你欣賞他們的作品，（傑出的工業設計）如果你珍惜自己的生命，（安全）如果你願意為這些買單，那麼歡迎你加入VV大家庭。——————————————————————————第一次在知乎上答題，語序混亂病句連篇不知所云，還望各位海涵。
XC90沒什麼槽點，但是旗艦車型用個2.0T四缸機，數據再好看，平順性和靜謐性都不會出色，更何況這是壓榨出的數據，我估計發動機聲音不會好聽，土豪們怎麼也不會覺得爽吧。其實混動車款感覺不錯，但是沃爾沃國內竟然把限量版定百萬以上，都還不導入混動版，真是作死。
如果是從自身出發，值不值得主要看自己。喜歡就好~~
如果擔心這擔心那，就過段時間，想明白了再買
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2015.08.24補充 剛看了下價格，美國起價是5w美金，相當於人民幣30w；這個價格沒有可比性。 但是再看下寶馬5系在美國的起價也是5w美金，國產寶馬5在中國起價43w，價格區間43-78w，進口寶馬在國內起價46w，價格區間46-88w。這個應該有一定的參考意義。不拿寶馬X5坐價格對比，是因為沃爾沃在市場的地位比X5距離還是很遠的。
作為沃爾沃的支持者，還是希望做一個比較有競爭力的價格拉升銷量才是促進品牌升級的契機。***********************************************************************************************
產品本身的話，有點憂鬱；主要是定價
像蘋果這麼強勢的，如果蘋果6出來，賣的貴，銷量也會減少很多更不要說它了，也許這是想走三星手機的路線；可是開發汽車的周期太長恐怕它走不起；所以最後走著走著可能變成了vertu就算車是好車，但是叫好不叫座只能怪自己
XC90現在這個定價，我只能推斷是目前以及很長一段時間沃爾沃的產能或供應鏈體系無法跟上銷量，或者對銷量的預期。否則我無法直視其智商，你就是學途觀這樣定個靠譜點的價格然後讓經銷商加價的方式為自己的產品找定位都比現在這樣好。我一直以為，拿了XC90這個好牌後，沃爾沃會
定一個出乎意料的價格，譬如出個手動乞丐版做到45w，全系45-85；靠55-65區間的型號打Q5,X5,ML中低配
全國訂車飛起，因為經銷商總算可以加價賣車；沃爾沃乘機拓展經銷商版圖 通過加價銷售和訂單積累，一方面獲得更充裕資金一方面擴大和培養供應體系；後面的事情就順利了，再出新品什麼的大家都會相信你 然後出新的XC60，主力套娃走量，乞丐版也做的很低價，定價區間35-50；全系打Q5,X3,GL；現款XC60官降，乞丐做低價，區間25-40，走量車型30-35打X1,X3,Q3,Q5；老車主置換不用加價並提前提車。繼續飛起，繼續把XC90往S90,S80,S60上套；再推XC60 AMG, XC90 AMG什麼的把價格和品牌再頂上去
總之，就是一個先把衣服脫掉，再一件件穿上來的感人故事我果然是想當然了，那麼我們拭目以待吧。
***********************************************************補充：沃爾沃果然官方降價了，只是感覺還不夠啊，頗有些隔靴搔癢的意思自問自答～今年五月定了四座榮譽版，無奈年底才能提車，剛好自己常年兩個地方跑，索性決定再入一輛，再無奈七座高配版一直沒貨要等到十月，再索性決定找一輛限量版，各種千辛萬苦終於被我買到了，開了幾天總體感覺非常棒，準備深度體驗一段時間再寫作業，先來幾張圖～
車毫無疑問是好車，但是這個定價讓人想不通，沃爾沃顯然品牌價值不如ABB，全系海內外售價比對手低，進口到國內小排量稅費少，可是售價和對手持平。
沃爾沃80多年從創始到現在一直都沒有D級豪華轎車（A8,7系S級），C級車（A6,5系E級）S80從06年到現在15年才都換代，和4系A5一個級別的C70敞篷車也不見蹤影，默默地從產品線里消失了。奧迪和寶馬都是出了D級車之後品牌層次才真正的能和賓士抗衡，而沃爾沃一直沒有D級車。
沃爾沃一般同樣級別的車，價格都比ABB低，S60和發動機輸出小一級的寶馬，奧迪價格差不多，價格比輸出小兩級的賓士C級還要低。S80的價格也和對手小一級動力的車型差不多。
現在說XC90，目前國內只引進2.0T汽油機320馬力的T6車型，雖然賬面數據和對手6缸3.0增壓差不多，但是4缸畢竟在平順性，噪音，完全無法和6缸機相提並論，並且是先天性的，再先進的技術也無法解決。雖然賬面數據和寶馬，還有奧迪，賓士的高功率版本差不多，但是2.0壓榨出來的320馬力和3升輕鬆達到三百多馬力是完全不一樣的，駕駛感受也也完全不同，實際動力水平還要等專業媒體測試了才能得知。
根據官方給出的信息，XC90在車重比對手輕200-300公斤，10%-15%左右的情況下（2噸和對手2.2~2.3噸），動力賬面數據差不多，排量小了50%，可是油耗和排放和對手的高功率3.0增壓比，也只少了5-10%，甚至比重量差不多的新Q7要高（數據見下圖）。由此可見2.0T油耗低，低碳環保的說法不成立。
國內售價79.8到102.8萬。同級別其他車型價格：
Q7柴油（245馬力）87.48萬，汽油低功率（272）82.8萬，高功率（333）93.98萬。X5柴油（258）87.7萬，汽油（306）85.28萬。ML350柴油（258）84.8萬，ML320（272）80.8萬，ML400（333）90.8萬。下圖為各車型德國售價，發動機參數以及油耗和二氧化碳排放量，截圖源於官網：
XC90在德國比對手便宜一些，而國內XC90在小排量稅費低的情況下，品牌層次也沒有ABB高，售價還和對手基本持平。不過這個價位的車型，到這個級別了各個廠商都在努力地把車做好，沒有哪款車有明顯的缺陷，也沒有哪款車有明顯的優點，選車主要看自己的喜好。
2016.04.26更新：果然，定價過高賣不動了，全系降價，320馬力高功率版入門級降了6萬，經銷商報價還比官方定價再低十萬……
還不知道價格 但就車本身來說 就目前網路的信息來看 非常出色。到底多好 還是要看實車試駕。
這車真心沒什麼缺點，低配60多可以買7座，緊急變線成績130～arms測試，操控圈愣是比X5快了1s（T6），個人認為T5的價格還不錯，T8太貴了，畢竟排量稅在那。最近一直再看，真的很不錯_！瑞典人比德國人值得信賴
買平行進口的
就說一點
覺得2.0發動機不夠看的人和這款車的潛在車主根本就沒有交集。~~~~~~~~~~~~~分割線君~~~~~~~~~~~~
我以為xc90的目標車主是這樣的：他們不再需要車來為事業助力，熱愛生活，熱愛家庭，注重細節品質，與其說需要用車證明財富地位，更願意讓人稱讚他們的品味與格調。2016年2月19日更新：
降到68.8萬後，此車還是值得買的。
——！——！——！——！——！——！
原答案：
貴？
我會告訴你XC90自帶智商稅？
——！——！——！——！——！——！
美國：
BMW X5，3.0T， 售價：55000美元
VOLVO xc90，2.0T 售價：48900美元
進到天朝都賣85萬RMB。
。。。。。。。。。。。。。。。
智商稅演算法：
車差價+關稅差價+品牌差價。車主在此！
首先你要搞清楚你自己的需求
1：對電子產品感興趣嗎？ xc90與其說是一輛車，倒不如說是一個大號的電子玩具2：沃爾沃相比BBA之流回頭率沒那麼高你在意嗎？
剛落定了t6頂配和額外的iPad holder和腳踏板。買這車糾結了很久，試駕了gl和七座x5還有Infiniti qx80限量版，本來打算試駕新q7再考慮，因為加錢差不多，最後知道沃爾沃終生保修之後我沒有猶豫了。說正題吧。首先，我不懂為什麼大家都拿x5作比較而不是新q7或gl。七座車跟五座車沒什麼可比性。當然x5可以七座版，但第三排座椅約等於是廢的，跟被塞在一個行李箱上沒任何區別。gl空間大但座椅遠遠沒有xc90舒服。說駕駛樂趣吧，本來買七座車就是家庭車，沒有打算什麼時候飆車更不會去拉貨，所以動力不要太差就好。我看到很多人說動力和噪音，請問gl動力如何？開拖拉機似的聲音更是大的離譜特別是剎車得很使勁才剎得住。插入一個背景，我開了三年glk350由於想要孩子了所以換七座車，我另外還有一台m235平時自己飆車用，所以我買車目的很明確，第一當然安全勝於一切，第二是實用性而不是品牌效應。現在考慮七座車只要開起來跟glk差不多感覺就好，如果駕駛讓我感覺疲憊的話我寧願不考慮。說回四缸車的問題，x3四缸頂配一點不便宜而且沒有什麼特別賣點。沒錯四缸車賣6缸車的價有點扯但這個想法也是我當年買glk350時對x3的評價。但是很重要的， 是自己開的不是給別人看的，寶馬也是中國市場捧紅而已，買車主要考慮用途，xc90是七座車，而且是第三排座椅也能做到十分安全的七座車(x5三排座椅腦勺離後面擋風玻璃就20厘米，追尾起來約等於必死)，如果沒考慮用上七座的話根本沒有討論這車的必要，為什麼不拿gl跟x5比動力？用途不同。最後補充一句，這車值不值？敢用安全性能打廣告和終生免費保修，光憑這兩點我覺得值了。我有賓士也有寶馬，都是特好的車我也很喜歡，我不存在對這兩品牌有任何偏見，但我看的更多的是實用性。
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