買卡羅拉或者凱美瑞混動的實際意義？
最近一直在關注豐田混動，各項數據和各種車主評價都不錯，但是看到有一個觀點:混動貴的3-4萬要開10-20萬公里才省回來。我竟無言以對，總覺得錢不該是這樣算，卻又不知怎麼反駁。恕我愚鈍，那麼，請問買混動的實際意義是什麼，或者說怎樣才能讓自己心服口服的選擇比普通貴3-4萬的混動版，謝謝！
07-01-2016 補充：
後面有人問到實際的油耗在城市裡應該更小，高速更大，對此我只能用數據表示不同意，至少4年駕駛下來，這車最大的問題就是城市裡面開市區街道並不省油，反而是中長途更省。而市區街道最大的問題就是頻繁啟動和剎車，以及預熱引擎是造成費油的罪魁禍首。混動能一定程度緩解，但是並不是它最大的優勢。單單從省油角度來說，混動在直線勻速，高速上面發揮更優秀。我正好車裡有Automatic 適配器Automatic: Connect Your Car to Your Life，一直以來忠實記錄了行車數據，在此正好發出來供大家參考：
圖上是gps路徑，下面數據分別是
第一排：急剎車數目，處於70 MPH時間（常見的超速區間），急踩油門次數
第二排：駕駛時間， 駕駛里程 ，油耗，總行程油價參考這是個短途的市區紀錄： 3.1 mi，油耗24MPG 換算百公里油耗：9.8l
這是小部分高速，大部分市區的紀錄： 11 mi，32 MPG 換算百公里油耗：7.35l
下面是高速，中長途的紀錄高速紀錄：39.4mile，正常行車速度，43 MPG，換算百公里油耗 5.47l
高速，長途超速 319 Mi的紀錄， 41MPG，換算百公里油耗：5.73l
看到這裡我相信結論已經非常明顯了：
Camry混動在短途，城市街道由於頻繁的啟動和剎車，以及引擎預熱油耗是不如長途，高速勻速的環境。當然同樣的行車環境，純汽油車的油耗只會更差。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－原答案分割線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
偶然看到這個題目，作為一個開了近4年的Camry 混動用戶，個人覺得還是有點發言權的：
我是2012年8月 跟朋友同時買的 Camry Hybrid XLE，到目前為止我開了 4w4 miles，大約7萬多公里，朋友開了6w miles，近10萬公里了。手裡還有4年前的老照片：
車內，手抖了見諒
現在說下感受吧：
優點：
- 安靜：這個完全是意外的收穫，雖然知道混動可以省油，但是沒想到低速和剎車時這車完全是沒有震動和聲音的，低速運行時車甚至還會主動發出鳴聲提示過往行人，個人對這點非常滿意
- 省油：城市42 MPG／高速 40MPG 基本沒問題，換算過來5.6-5.8 L 油耗，從我4年開車下來，這個數據是100%準確的，所以我取個平均值5.7 L吧，對應的非Hybrid 是 城市25 MPG／高速 35MPG 換算過來是 6.7-9.4L，取個平均值8.4 L，那麼計算下來就是混動省了32.1%的油，開了4年沒遇到任何電池問題，所以油耗部分也沒遇到任何衰減。
- 油箱巨大，帶的是17加侖油箱，但是油表只顯示15加侖左右，41x17 ＝ 697 mi，也就是1122公里最大行程，即便是保守估計也是1000公里的行程
- 不挑油，美國這邊加最便宜的汽油就行
- 外形正常：實在是不能接受滿大街的Prius這類奇葩設計，而且Prius那個駕駛體驗，為了多省10%油犧牲也太多了（答主其實一直都不懂為啥沒多少人考慮Camry 混動呢？也許Camry 混動利潤太低不如Prius吧？）
- 后座空間超大：這些年坐過和比較過很多類似價位車的后座，除了部分以空間為賣點的SUV，幾乎找不到後部空間如此充裕的轎車，基本坐過這車都朋友都會對其後部乘坐空間點贊。
- 幾乎無維護成本：4年下來我唯一做的付費維護就是換了4個輪胎，朋友甚至輪胎都沒換過
- Keyless 開門，啟動：這個功能真是意外的好用，鑰匙全程放在包里根本不用拿出來
- 空調系統高效，穩定，安靜
- 胎壓顯示好用，好幾次爆胎時立即得到提醒
- 無學習成本，與汽油車基本沒使用上的區別
- 剎車：起初最不適應的就是制動回能的剎車，踩上去有點肉
- 電池有點小，全靠電池大約只能跑1-2 mi
- 省油是看情況的，尤其是開車前5-10分鐘都是在預熱引擎，那時候非常耗油，所以如果你的開車距離是10分鐘以內，這車並不比非混動省油，有可能還費油（發動機主動給電池充能），但是隨著你開車時間加長，油耗就顯著降低了，詳情參考頂部更新部分
- 城市省油能力有限，主要罪魁禍首是紅綠燈和堵車，汽車在啟動時是最費油的，堵車時開開停停下來，油耗非常高
- 後行李箱：相較於普通Camry有一定縮小，但是答主塞3個大行李箱是沒什麼問題
- 中控系統太原始：空有7寸觸摸屏，實際解析度大約是480x320水準，字體粗大，不夠細膩，而且美國這邊的系統不支持中文，答主經常藍牙聽歌都只能靠手機確認歌曲
- 倒車只有攝像頭，沒有輔助線，沒有輔助雷達。這個估計是美版的問題，相信新款的車應該不會有這樣的問題了
- 胎壓顯示不知對應輪胎，遇到爆胎還好，漏氣的話只能拿胎壓計自己去手動找，希望這個問題目前已經解決了：
- 怎麼充電？ 這車不用插電充電，電池靠剎車和滑行時自動回收
- 價格貴得多嗎？ 並不會，而且混動不僅僅是省油，見優點部分
- 需要手動切換電動機嗎？ 不用，全自動的，開車時能感覺出來電機切換那瞬間的差別，但是乘車人基本體會不到
- 電池占很多空間嗎？ 並不會
- 壞了修理費很貴吧？ 目前沒有修過，朋友也沒遇到過，豐田對電池部分質保是8年，既然廠家都有信心，我也不怎麼擔心
總的來說答主是非常的滿意這四年駕駛Camry 混動，回想當年處於試水一樣的心態嘗試混動，那時即便是混動銷量最大美國接受度都不是很高，不過如今已經是遍地花開了：加州路上跑的20%-30%都是混動，新車比例更高。
這車最大一個「問題」還是：太穩定了，一點小毛病都找不到，幾年下來維護費可以不記，只需要算油錢和保險，名副其實的省心買菜車
個人私貨：答主下一輛車已經鎖定為純電動的Tesla Model S，等提車後會在相應問題裡面作答。所以某種意義上說也正是混動，尤其是電動引擎優異的表現才促成了答主作出這樣的決定：如何評價 2016 年發布的特斯拉 Model 3 ? - Ryan Woo 的回答
2016-7-21 update：Tesla model s已經提車，評價和體驗參考: 身為特斯拉車主是怎樣的體驗？ - Ryan Woo 的回答
由於個人工作關係，在凱美瑞·尊瑞沒上市的時候就試駕過這款車。節油嘛，其實還是不錯滴，這麼大個車廣州市區差不多也就5毛-6毛左右吧。
操控嘛，肯定很一般，本來凱美瑞就不是給你飈的車，再加上後備箱那麼一大堆電池，嘖嘖嘖……
價格嘛，仁者見仁智者見智了，我覺得配置還行，加上補貼的話也是25W左右，最主要這車在廣州基本不用搖牌啊【此處應該有掌聲，啪啪啪】空間嘛，凱美瑞的強項，不多說了吧。至於後期維護，暫時沒接到太大的問題的反饋。但是有一點，電機驅動的里程很短，非常短，這個就看買家自己的看法了。最後，在我開尊瑞出去的時候，有人看見了：「喲，混動的凱美瑞嘞！」【受到5點補魔】【開心ing】「傻逼！」【受到10000000000點傷害】不請自來現身說法。目前家裡有兩台混動了，08年的二代普銳斯和13年的尊瑞。價格算下來普銳斯當時買還更貴些。
油耗:普銳斯4L左右，凱美瑞5.7L。動力:普銳斯1.5L加電動機，油門踩進發動機了還是爬著走…心酸就不說了，三代1.8排量估計能好些。尊瑞車托之家實測8秒1，某帶T神車也別想欺負我。另外提一下兩台車都是電子限速180。
操控:豐田買菜車，還是別提了。混動系統可靠性:普銳斯已7年，至今一切正常，油耗也和新車時一樣。至於換電池？買普銳斯時也考慮過可靠性問題，畢竟當時沒有現在尊瑞的電池八年二十萬保修政策。一開始4S店說沒有碰到過，連價格都不清楚，後來反覆問，最終了解下來換一套電池一萬多，因為過去多年並且不是正式的報價，所以並不一定準確，權當參考吧。缺點也是必須有的:尊瑞的尾箱是真心小…關鍵是兩台車都沒壞過
關鍵是兩台車都沒壞過
關鍵是兩台車都沒壞過
重要的事情要說三次。是的，連一個燈泡都沒燒過。真不知道豐田4S店怎麼活？難道都是靠賣黑心導航光碟掙錢？順便吐槽下一千多一張的原版光碟…後來有志玲姐姐了，這個問題也就不存在了
成熟的動力系統配合一流的質量控制，裝B必備的藍標（因為牌照和補貼，這兩年在廣州的裝B效果有所減弱，不過最起碼環保啊），只貴三萬，你值得擁有。油錢能省多少跟用車環境關係很大，城市越堵，混動車相比常規車省油越明顯！所以市區開得多的話，油錢就能在更短的里程數下省回來；另外，油價不會漲嗎
ECVT啟動加速極平順，絕無頓挫感；想飆車可以切換到Power Mode；剎車的動能回收還能省剎車片不是么
電動空調，讓你不再擔心堵車時在車庫時開空調既廢油造污染又怠速傷發動機了
THS結構簡單，更不容易壞，並且省去了複雜的變速箱。電池淺放淺沖，普瑞斯上市這麼多年，也沒看到很多電池掛掉的報道；並且，10多年後電池要真掛了，你還可以把它換掉改裝成插電車！
鍵盤車神的特性就是，你問他加強兩萬給你更好的動力，更強的行駛品質，更好的油門響應特性，已經更出色的NVH。你問問值不值，大部分車迷肯定會告訴你值！但你告訴他們，還能省一半的油，他們就會給你算貴出的差價幾年才可以開回來，再告訴你不值。
這種算錢的人你讓他直接買夏利或者打車得了。
利益相關：豐田4S店內訓師，卡羅拉雙擎車主
說到自己老本行忍不住強達一發，雙擎有點太多，說多了會被認為洗腦，只就你提出的問題討論一下。混動卡跟燃油卡的實際價差沒有三四萬那麼誇張，至少這三萬多不是說混動系統值三萬，混動的配置更高，比如同樣最低配，卡羅拉117800，雙擎139800，明面貴22000，卡羅拉算10000優惠吧，差不多32000，但是雙擎全系LED大燈，自動空調，VSC車身穩定和上坡輔助，一鍵啟動，更多的氣囊等，這些東西不誇張的說值一萬多不過分吧，還附帶電子排擋，撥片，彩色信息屏等帶來的更好體驗。所以，實際的價差，大約兩萬作用。多花兩萬能夠帶來：一，實在的油耗降低（大約六七年左右能夠節約回來）二，更高的逼格（藍標，更多的「羨慕眼光」），三，實實在在的節能環保的貢獻，碳排放低太多，四，會幫助您降低路怒症風險，從此開車不再急躁。有些東西不能單純用錢衡量的，比如體驗，又或者內心的的滿足感，你說虛榮也行。總之，選雙擎絕對是值的！混動貴的3-4萬確實需要開10-20萬2公里才能省回來，但是，別忽略了，在這期間，你的混動體驗駕駛。買車花錢除了實用之外，不就是駕駛體驗嗎？我們花錢買車其實有很大一部分是在駕駛體驗方面。不然，買五菱宏光不就可以了啊，是吧。混動的體驗非常贊！建議自己去試駕體驗，才能真正決定是否在這方面的體驗花錢。
你開個5000公里就懂它的好了，但是仍然很難說服別人，因為它的好處很難表達出來…
我的尊瑞已經開了7K了，4個月，平均油耗5.5其實混動省油只是一個方面主要是開車的舒適性，尤其在市區堵車的時候，你就明白混動的好！那種開出車庫悄無聲息的感覺，真的很夢幻！
講真，在電池技術和充電點普及不足的情況下，混動真的是現階段解決續航和省油的最好方案了。開過特斯拉就知道那種未來的感覺了，不過特斯拉太貴。混動就很好的解決了，最平衡的方案。我覺得未來十年二十年一定是混動的天下。但是吧，現階段國內混動車型太少了，真沒多少選擇。希望各路廠家早點意識到這個問題，早作打算，我下部車換車的時候也能多點選擇。個人不太喜歡豐田系混動車的外觀和內飾，審美問題。
變頻空調比普通空調省20%多的電，但省的那點電根本不夠差價，那為什麼還有人買變頻的呢？
個人認為，有人選擇混合動力車也是一種個性化的體現。眾所周知，卡雷拉、凱美瑞包括索納塔、起亞K5都是路面上相當常見的車型，而如果選擇了它們的混合動力版，就會顯得與眾不同。畢竟，混合動力車因相對昂貴的價格，不會特別的火熱。如果買混合動力車的人不主要因為節油，那麼，應該是為了謀求一種低調的差異吧。
我的卡羅拉雙擎5000公里了，算下來每公里不到2毛五。每天花掉的油錢和公交車票前一樣，基於環保的理念，我想在拉一到兩個順路的。目前尋找中。。。。。。。。。
我按了啟動鍵感覺一點動靜都沒有以為壞了……
反對前面的答案。尊瑞最大優勢是行走同樣距離別人需去三次加油站加油而你只需去兩次。商業對手在加油站加油的時間你在談生意，完勝；同齡人在排隊加油的時間你在陪老婆孩子，完勝；凱美瑞混合動力最大的優勢是節省你人生寶貴的時間，然後可以做很多偉大而有意義的事情。…………………………………………………道德之線根據廣州參與節能排號車型要求指出「新能源車型必須比原型車省油30%以上」既然凱美瑞混動上榜，說明：凱美瑞混動比普通凱美瑞省油30%，普通凱美瑞比同級別不少車型都省油大家都是知道的。也就相當於同樣的路程，別人要加三次油你可能只需要加兩次油。活生生的每兩次加油後你就省了一次加油的時間。…………………………………………………節操之線相同路程別人加三次油你才加兩次。對於做生意或者時間比較寶貴的人，每年可以節約很多次去加油的時間。然後你可以用節約下來的時間去報效祖國（別問我看蒼老師不給版權費算不算）
情懷
舉個例子，分別是1.8頂配的汽油版和普通版的對比，多花一萬塊，拿到了前後氣簾，無鑰匙啟動進入，上坡輔助，定速巡航，LED大燈，自動空調，以及如此高效省油的混動系統，你還想要啥？
車又不可能只開10萬公里，開的越多省的越多。
本人混凱車主，先說缺點，1後備箱空間佔用過多，不出門還好，旅遊很明顯，2冷啟動發動機會先預熱一下，噪音相當大，這是阿特金森發動機的共性，沒辦法，3，國家沒補貼
優點很多，單獨拋開三四萬差價，1油箱一樣大的情況下，你加油的次數能少一半，北京到上海一箱油。2急加速要比2.5普通車快很多，0到100能快出來3秒吧，3因為加了電池組前後比重接近50比50，所以操控性也要比普通凱美瑞要好。推薦閱讀：
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