為什麼 Wagon（旅行車）在中國不流行？

01-02

Wagon是以轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，增大了載物空間，在歐洲叫做RV (Recreation Vehicle)，國內習慣把他叫做旅行車。在歐洲這種車非常受歡迎，為什麼在國內就遇冷了呢？

更新：

我是在同級別的SUV與Wagon之間對比，得出如下結果。所以請大家不要再糾結級別這件事了。
※多，代表優勢，對於價格來說，就是性價比高的意思。Wagon性價比不高，個人認為主要是因為國產的wagon太少。
增加了通過性（可能主要用於路肩上停車）。
我看很多人噴我，說不存在體面問題。我想說，請不要對號入座。我指的在乎體面的人群，不是各位高逼格人士。畢竟廠商要吸引的，是廣大普通消費者。

綜合幾項對比因素，SUV只有在操控方面佔劣勢，可是操控在國內消費者購車時優先順序又很低，所以自然而然地，SUV成為了中國市場的Wagon。

《三體》作者劉慈欣還寫過短篇小說，名叫《西洋》，裡面大膽假設當年鄭和船隊沒有返航，而是一路跑到美洲大陸，並對其進行統治，整個世界格局因此改變。在1997年，英國要求中國交還北愛爾蘭。紐約變成中國的一塊「飛地」，類似當年在英國統治下的香港。在故事中，中國轉身變成列強，歐美人習慣把自己看低一線，對中國人有種「崇洋媚外」的態度。

我也學劉慈欣那樣，做個不嚴謹假設，假設中國當年洋務運動成功，工業起步較早，汽車工業至今已世界領先。歐洲人看中國人，也會有種莫名其妙的崇拜。歐洲網民會說：你看中國人是多麼務實，汽車本質就是個承載工具，中國的汽車都會進行加長，人家這才叫真正明白自身需要。不像我們歐洲人，明明牛高馬大，卻要擠在擁擠的高爾夫里，這是不成熟市場的表現。後排在中國的使用率很高，中國人喜歡用車接上父母小孩一起出行，要比我們更注重親情。

SUV在中國很流行，人家這才叫有汽車文化。高底盤很適合旅遊時進行探索，不像旅行車僅限於走鋪裝道路。SUV的後備廂比旅行車高，實用性比旅行車更強，真想不懂那麼好用的車，在歐洲為何流行不起來？歐洲人真的不懂車，有錢我一定會買台SUV，真覺得開旅行車是件很俗氣的事情，尤其是手動擋的旅行車。還有還有，我們歐洲人整天自己修車，人家中國人都是交給4S店來完成，專業事由專業人做，這才叫高效社會……

以前寫為什麼中國流行suv的時候寫過。

流行什麼車，和這個國家的國情分不開。

美國汽油便宜，道路寬，停車位大，大皮卡能拉遊艇能拉房車，賣的就好。

歐洲城市老，道路對操控要求高，喜歡轎車，即使要拉點東西，也是優先旅行車，需要操控啊。

中國或者城市龜速，或者高速路直線，操控的排序很靠後。旅行車相比都市suv性價比不高。自然流行不起來。

皮卡在中國也沒流行起來不是，中國你開皮卡，油貴，排量稅高，還得貼反光條。猛禽就是小眾車。

汽車板塊最逗的就是中國人不懂車。

日本都是MPV，中國不流行，你們不懂車，觀念有問題

美國都是皮卡，中國不流行，你們不懂車，觀念有問題

歐洲都是旅行車，中國不流行，你們不懂車，觀念有問題

為什麼不流行？

你自己買車的時候就知道:

不是別人不懂車，是你自己不買車

因為人家知道什麼車適合自己，不像你被旅行車洗腦了。

採訪歐洲同事為什麼要買wagon，思路基本是：我是中產了，起碼要segment D吧，hatchback pass。要能裝沒事全家旅行去個宜家什麼的，三廂車pass。不想做奶爸，mpv pass。我們這旮沓路平但路窄彎多環島多，要高速過各種彎，操控要好，suv pass。於是只剩下wagon了。。。重點在最後一條：操控要好。這是歐洲和中國美國市場最大的需求的差別，這個差別影響了車的尺寸，種類，懸掛風格，動力總成選型和匹配。中國都是直路，紅綠燈轉彎都是步行速度，高架匝道過個彎慢的恨不得停下來，也沒環島。偶爾去山路上放縱自己，你再車神也會立刻被前方龜速如履薄冰的寶馬堵的服服帖帖～所以確確實實沒有需求。

每個國家都有最適合每個國家國情的車型。

歐洲山路多而且歐洲人喜歡戶外活動，最喜歡的是RV休旅車，美國地廣人稀路平且直，日常各種大宗採購或者運一些大玩具往荒郊野地跑，喜歡皮卡沒毛病，日本土地和能源資源欠缺，kcar滿街跑很正常，中國城市天天大工地市郊路況差，路上誰體型大誰開得自在，SUV吃香，這都是各國國情的反映而已。

所以沒必要糾結為什麼RV在中國賣得不好，就是不適合罷了。就像漢堡包成不了中國人主流的主食，不過是習慣問題。

PS：歐洲也興起了SUV熱，英國等國家的月銷冠軍車開始有SUV的身影。原因是現在的SUV普遍使用轎車化平台，日常操控已經很不錯，於是他們也和中國人一樣，越來越喜歡選擇視覺效果大一點、底盤高一點，通過性強一點的SUV了。

真是特碼的太搞笑了。

敢情在中國開SUV就是:中年大叔不懂車，為了面子，人云亦云，不知道自己該買什麼，隨波逐流，操控跟屎一樣，除了底盤高，其他都被所有車吊打，翻了車，其他車都沒事，開SUV的非死即傷……

瓦罐車，代表的是高文化，高素質，對高品質生活的不懈追求，對汽車文化的深刻了解，開上了瓦罐，你就再也不是普通車主了，而是升華成為最卓爾不群，最超凡脫俗，從此藐視一切SUV MPV SEDAN HATCH TRUCK 4*4 ....

瓦罐要是會說話:臣妾就是三廂的屁股加個頂，臣妾承受不起啊！

丑！

瓦罐也就只有在歐洲比較稍微流行一點。其實歐洲最流行的也並不是瓦罐。歐洲賣的最好的是兩廂小車。因為歐洲城市老，道路規劃都是幾個世紀前的，道路窄。像巴黎停車，默認掛空檔，往前把別人車頂一下，往後頂一下，才能把車開出來的現象，註定SUV不流行。瓦罐放眼全世界都是小眾車。

美國人有開瓦罐嗎？人家買瓦罐還不如買mini van。

日本汽車文化這麼發達，在日本也根本看不到瓦罐。

用車都是根據自己的實際使用環境跟用途而來。

還有一大原因就是瓦罐的外形不被人所接受。。

如果真的那麼好看。。瓦罐至於這麼冷門嗎？？

因為旅行車在中國性價比低。看下明銳普通版和旅行版的區別。完全相同的配置，旅行版多了後雨刮和感應雨刮，終端售價貴了2萬。什麼時候價格回歸正常了，還是有很多消費者準備下手的。

旅行車最大好處搬家時候就明白了。真的能裝。當然，外觀也可以用來「裝」。

流不流行我倒不關心，但是對於那些張嘴就是國人品味咋咋，suv跟wagon比沒什麼優勢云云的雲車評大神，我只有一句話送給你們:人民群眾喜歡，你不喜歡，你算老幾？

這個主要還是用車環境、消費水平、車型特點共同決定的。

首先是車型特點，比如我們用一輛三廂車當基本車型，把後背廂砍掉就變成了兩廂車，優點是價格更便宜車身更短更靈活，缺點就是載物空間不足；把後備箱加高就變成了旅行車，優點是載物空間更大，缺點是更貴舒適性更差（因為把行李廂和乘員倉打通了，共鳴箱變大而且行李廂的噪音會傳到乘員倉里）；把後備箱砍掉車廂高度加高就變成了城市SUV，優點是載物空間更大車身更短更靈活，乘員倉空間更大；缺點是價格稍貴舒適性更差（和旅行車一個原理），操控性更差（重心變高）。

所以根據車型本身的特點，旅行車的優點在B級和C級車上體現的更明顯，缺點也變得可以接受。因為A級及以下車型本身尺寸不大，動力一般也都偏弱，操控性更是乏善可陳，旅行車僅僅增載入物空間對使用性並沒有太大改變。而SUV車型增加了載物空間的同時也讓乘坐空間變得更加寬敞，犧牲的僅僅是本來也不怎麼樣的操控性，相比而言比旅行版更佔優勢。

B級和C級車本身空間就很充裕，同時因為價格更貴在動力性、操控性、舒適性上都比較不錯，這個價格SUV和旅行車各有千秋，就看到底是喜歡操控性還是喜歡大乘坐空間。

D級車主要是三廂車的天下，因為這種車型主要並不是家庭使用，追求的就是舒適性，對載物空間需求很低。

歐洲其實最受歡迎的是兩廂小車，因為歐洲城市化率很高，歷史悠久城市街道狹窄，路網發達路況較好。在城市生活的人們一般都用小巧靈活的兩廂車代步，旅行車、SUV和MPV一般都是爭奪家庭第二輛車的市場，這種需求通常都是改善性的，因此B級和C級的旅行車賣的比較好。

中國最受歡迎的是麵包車和SUV，主要是國人目前主力消費區間在12萬元以內，一個家庭多是只有一輛車，因為人均擁車率很低主要功能既有平時代步也有載人出行，因此對乘坐性能要求高。12萬元以內基本就只有A級或以下車型，能同時增載入物空間和乘員空間的SUV車型更符合國人的購車需求。

某法國車廠當年在廣州的所做所為

對於敗壞旅行車的名聲，多少也出了一點力吧！

來看個實際的，引用新車評網「誰最能裝？廣州車展旅行車後備廂橫評」這個文章的數據

這個旅行車後備箱的參數比較全了。個人挑幾個SUV比較一下

先選哈弗H6，這個價位和明銳旅行類似看看後備箱尺寸（數據來源汽車之家車輛配置頁面詳解）

對比可看出，明銳旅行的後備箱默認長度更長，但是高度不足，放倒以後進深也不如H6。

再看看A4allroad，優惠完以後基本上35~40之間，對標漢蘭達（圖片來自汽車之間中型SUV對比數據）

A4allroad的各項數據都不佔優勢，更何況漢蘭達還能多2個座位，個子較小的成年人還能坐的比較舒坦那種。

所以Wagon比SUV空間大？大在哪裡？同價位後備箱空間不比SUV大，但是車內乘員艙空間明顯同價位SUV更大，坐姿更舒服，底盤也高一些。油耗兩種車型也沒有明顯差距。那麼除了操控這個實在是因人而異的差距，其他Wagon優勢在哪？

所以不要認為wagon比SUV更高級，只不過是SUV在中國比wagon更適合國情而已

歐洲流行喝涼水，你喝么？歐洲流行天體浴，你曬么？歐洲流行什麼，你就要來什麼？

車輛車型的流行取決於當地的環境，消費水平，法律法規等諸多因素。wagon是美國人發明的，最終卻在大西洋的另一端紅火了，為啥？wagon更加符合歐洲的用車環境和需求而已。

所以在中國貼合道路環境，用車環境，消費水平和法規政策的車才能火。五菱宏光類MPV，以及SUV都是基於如此。

水土不服的wagon還是在你們這群小眾的香蕉人里裡面去流行吧

wagon是兩廂車.國內流行的兩廂車_只有傳統意義的麵包車。另，例如阿特茲旅行等，r36，邁旅，高旅等，要麼未進入中國市場，要麼價格並不親民。不是不流行，只是沒有給過機會。

喜歡什麼買什麼需要為什麼嗎？

汽車發展規律每個國家都是一樣的，我們80～00年相當於德國日本45～60這段時間。70～80年才是歐美旅行車發展的時間，80年後suv在美國之類的地方打敗了旅行車。我們是直接從麵包車跳躍到Suv，之前進口的那些旅行車人民當年生活水平更本達不到。用車環境包括心態也更加接近美國，假如未來中國道路硬化越來越好，旅行車還是有機會普及的。普及旅行車還得國產車廠發力，把旅行車價格降下來就像Suv。

首先，亮明我的態度：旅行車不火很正常。

歐洲人用旅行車最多的場景就是一家人周末去超市大採購，然後塞滿整整一後備箱的食物、生活用品。因此歐洲人對於車的後備箱有極大需求。

但是你告訴我這在中國有卵用？自從有了京東、一號店，我都不記得上次去大賣場是什麼時候了。

別說什麼去遠方自駕，這種情況一年能有幾次，大家心裡都有逼數吧。而且中國的路況，遠距離自駕還是SUV放心一點。

旅行車的最大優點是實用性，但是缺點也很明顯：

1、價格比三廂版的轎車貴很多

2、由於是一般都是標軸的，所以後排空間不如國產的加長軸距三廂版

以上兩個是顯性的缺點，我自己的親身體驗中，旅行車還有一個剛上手不易察覺的，需要慢慢體會才能感知到的缺點：

旅行車的隔音降噪，由於共鳴箱效應不如三廂車。而且當你後備箱放了東西後，尤其是塑料袋或者泡沫盒子之類的，整個開車的過程都極其不爽！

當然以上缺點SUV也有，我這裡只是比較旅行車和三廂車而已。

另外，旅行車隨著時間的推移，尾門會有或多或少的變形，這時候異響就隨之而來了。

我自認是一個耳朵比較挑剔的人，不希望開車的時候被各種異響滋擾。所以儘管我知道旅行車更實用，但考慮到這些缺點，我還是會慎重、慎重、再慎重。

隨著國內用戶對用車的理念變化，逐步在更理性化。

目前wagon在國內不流行，不光是文化問題。

首先，道路設施不完善，到處修路，井蓋，坑，積水，無數的減速帶，農村非板油路等等，現如今的中國家庭，都是一車多用，導致很多人都去購買SUV

再次，價格，大多以進口的模式，價格高

文化，80後之前的大多數人群對於旅行車的美給予否定，不認可，而擁有購買力和決定權的恰恰大多在那個人群中

理念，目前國內很多買車車主的單純目標，並不是把車當成工具，當成家庭用車。而更多的是為了彰顯自己的身份和收入水平，從而能在職場和商場中幫自己立足，而攀比之風和務實主義的的取捨可能是決定因素