沒有稀薄燃燒的缸內直噴真的省油嗎？

01-02

貌似缸內直噴是為了解決稀薄燃燒的問題而開發的技術。

謝邀

這個謠言的版本有很多個，最主流的是沒有分層燃燒技術的直噴發動機不省油，題主這個應該是其衍生版本，沒有稀薄燃燒的直噴發動機不省油。

然後說明一下稀薄燃燒和分層燃燒的關係。

根據燃燒的基本概念，混合氣濃度比化學計量比更稀的燃燒稱為稀薄燃燒，然後分層燃燒是為了提高稀薄燃燒界限採用的一種燃燒方式。

貌似缸內直噴是為了解決稀薄燃燒的問題而開發的技術。

這樣的說法不能說錯，直噴稀燃發動機能進一步提高稀燃程度，但並不能證明直噴發動機不省油，那為什麼呢？詳情請見下文

聽說不帶分層燃燒的直噴發動機不省油，動力沒有提升，油耗，排放和均岐管噴射一致，這是真的嗎？
大家都知道主流直噴汽油發動機有兩種：
缸內直噴稀燃汽油機和均質當量比直噴汽油機。
(@無往人肉舉牌滾屏字幕：汽油發動機燃燒時的空氣與汽油的理論質量比為14.7，稀燃指空燃比大於14.7的燃燒情況。均質當量比指空燃比為14.7並且油氣充分混合均勻）
大家常說的採用分層燃燒的發動機屬於前一種，但因為分層燃燒很難滿足日益嚴格的排放標準所以又有了後一種。

分層燃燒能提高燃燒效率，提升動力，節油大家應該都沒有異議，畢竟某廠宣傳了很多年了。
但是沒有分層燃燒的均值當量比直噴汽油機省不省油呢？也省，就是沒有分層燃燒省得那麼多。
原理上來說就是燃油在缸內霧化吸熱使缸內溫度降低，相應的充量係數可以提高2%~3%，動力相應就有所提高，同時爆震傾向降低，壓縮比可以相應提高1~2，從而可以獲得5%~10%的燃油經濟性的提升。
（@無往人肉舉牌滾屏字幕：充量係數後文會有@Sleepy Lin 詳細解釋）
有人可能會問某廠的發動機在國外有分層燃燒，到了國內取消了，是不是可以說某廠的發動機直噴沒效果。
對於這個問題其實前面已經提到了，但凡缸內直噴肯定能起到降低缸內溫度的作用，即使沒有分層燃燒，多少都是能提升動力+省油的。

所以說沒有分層燃燒的直噴發動機不省油動力沒有提升是謠言。——by@張文川

from Bottom Rumors - Bottom Gear - 知乎專欄

純硬廣。

順帶一提，豐田正在開發的TNGA系列發動機理論上能實現直噴稀燃而且沒有傳統直噴稀燃的缺點，雖然現在開發進度還處於怎麼讓它點著火的階段。

pfi：氣道噴射形成油膜，稀燃範圍有限。 gdi：噴油器安裝再氣缸蓋上直接向燃燒室噴油，更容易控制缸內混合氣的形成。

gdi通過對噴射時期的控制，更容易實現均質混合氣燃燒，分層稀薄燃燒和hcci。現在題主也能看到，就是沒有稀薄燃燒缸內直噴的優勢也在，起碼你不會在氣道上浪費油膜了，而且對於標定工程師來說，對混合氣濃度的控制和補償也更容易做了。所以，回答題主，省油。

相對於傳統電噴，直噴必然是省油的，稀燃是本來要加在直噴里的，但是由於最後工程師權衡排放和燃燒系統的成本和利弊後，取締了稀燃的策略，具體的可以查找一下大眾閹割TSI發動機的相關資料，文章中指出了取消稀燃的綜合考量，主要涉及稀燃對燃料的要求，對變工況的限制，對排放的限制以及對整個燃燒系統的要求等。

算了補充下吧看上面的答案都沒有提到

缸內直噴最大的意義其實是提升壓縮比

為什麼？因為壓縮比過大那混合氣在進入缸內時就提前燃燒了（爆炸）

柴油機就是壓燃的，可燃混合氣在高壓高溫（進氣歧管）時自燃了。

這樣問題就大了，還沒到缸內就爆炸，那還怎麼推動活塞做功（這還是次要的）關鍵到處爆炸那不是就爆震引發共振（發動機完蛋了）

而缸內直噴是重點就是進氣（氣門開啟）和壓縮時是單純的空氣而未噴射汽油來進行混合，等壓縮行程結束前一刻燃燒室的頂部噴油，再形成可燃混合氣然後火花塞進行點火，這樣就提高了壓縮比，也不會自燃。

為什麼要提高壓縮比..... 這個不用解釋了吧。

不就是神車牌的 fsi到國內變成si嗎

tsi 的t是渦輪增壓

TSI發動機是採用稀薄燃燒技術嗎？為什麼？