物流管理的前景如何?
我覺得讀物流不錯哦，根據目前物流行業的發展，將會進一步推動整個經濟的發展，物流這個專業是挺吃香的，不過參加工作的前期會辛苦一點。 就拿我自己來說吧，我是韶關學院05年二本本科物流管理專業畢業，到目前為止，先後在兩家世界500強的物流公司任職（大家也許猜得到，呵呵）。 我想從我理解的物流行業來講，有一個兩極分化的現象。首先，入門門檻較低，初級的崗位（例如一些不需要太多經驗的崗位）要求較低，有些甚至高中，中專就可以做（當然，這兩年大學生多了，稍大一點的公司會要求大專）。說實話，在我曾經經手的一些項目中，為了節省成本，建議使用學歷較低的員工，一方面成本低，另一方面可能人員流動率低。而物流行業的管理崗位（並不僅僅指主管、經理等管理層，還包括一些管理規劃的職位），則是需要學歷或者經驗（而且最好是豐富的經驗）甚至是高學歷加上豐富經驗。恰恰無論在企業里做物流，還是第三方物流，或者是第四方物流，或者諮詢公司，這些崗位，才能拿到較高的收入待遇。 不過，想要做到物流行業的高級崗位，分析能力很重要，邏輯思路要清晰（類似於排馬屁和厚黑學之類的能力，見仁見智，是個普遍性的規律，在這裡我就不談了）。
在學校期間實踐方面，有條件的話，多去一些大型，比較規範的公司看看，特別例如大公司設立在保稅區的大型倉庫。如果用心可以學到不少。另外要培養自己的組織和管理的能力在學校里。想要做高級的物流崗位，你肯定要涉及到協調管理多方來達成一個目的，完成一個項目。因此組織，管理（不僅僅代表管人），協調和溝通能力很重要。因此，個人覺得，如果很內向，且沒法改變自己的，不適合做物流。
再談談找什麼樣的工作，和怎樣規劃工作吧。有一點小小經驗和大家分享。如果沒有什麼後門，或者社會關係，按正常途徑，建議是要進一些世界級的大公司。有很多人在論壇上談論DHL怎麼怎麼不好，UPS怎麼怎麼不行，APL怎樣怎樣的，想奉勸各位剛剛踏上工作崗位，想從事物流這一個行當的學弟學妹，不要聽他們的。如果有機會，請去這些公司，從這些公司出來，即使沒給你帶來多少經驗，也給你帶來了一個跳槽的較高的起點。當然世界級大生產企業的物流崗位也是很不錯的。可能你無法在第一步就進入這些公司，但請不斷積累，尋找機會。 進入了這些世界級的公司後呢？我的建議是找准機會，要去一些後線的部門和管理性質的部門，比如物流供應鏈設計部門（我想從事這行的都知道，這行主要分如下三類業務，承運人業務（航空公司，船公司等），貨代業務，物流供應鏈業務）、IE部門等。或者去一些直接接觸外部的部門，比如銷售，訂艙等。前者更容易讓你累積經驗，學習各方面知識，是一條更短的途徑，讓你達到管理的層面。後者呢，讓你積累更多的行業和社會資源。 現在的我在《156580手機配貨網》工作 ，提供大量的車源和貨源信息，為司機和貨主朋友們配貨。 這是我從自己作為學生角度跟您簡單談談我的經驗的而已，可能還有很多不足的地方，請見諒 。不知道題主、關注本題的人們思考的出發點從哪兒，應屆畢業生找工作？轉行？從業？客觀對這個行業的思考？不同人眼裡有不同的思考。
... ...國家說物流接下來是大力發展對象，「互聯網+物流」口號如火如荼；學校老師自賣自誇——「我們專業好呀，年年就業率百分百呀」；物流企業各種自豪：「幾A級物流企業呀，你進來鍛煉幾年出去必有造化」；學長學姐罵呀——」什麼坑爹的玩意兒，特么還不要女生！「... ...... ...到底聽誰的？
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我先從一個從業者說說對行業的大背景的看法，或許還會再扯扯講講我自己這個入坑者的做法吧~先說說物流這個大行業：
該怎麼講呢，我們先來講講物流行業最近兩年說的最多的兩個詞「整合」、「創新」「整合」----我們掰掰2015-2016兩年間國內物流最大的大事件是什麼？當然是」中遠「和」中海「合併，」招商「和」外運長航「合併啦。」中遠「」中海「」中外運「」招商物流「，他們的介紹和影響力不必多說但我還是想鬼扯一句，打個不恰當的比方：海賊王裡面偉大航路以魚人島分上半段和下半段。上半段幾乎是各大海賊團、七武海互相爭鬥；下半段則是四皇的天下。是的，我們以是否和內外貿及航運直接相關劃分兩塊，不相關或關係不大的一塊（包括快遞行業、生產物流等），直接相關那就是這四家了。中間還有些灰色劃分不明的地帶。你能想像」凱多「」大媽「「紅髮「」黑鬍子「突然兩兩合併了嗎？這四家合併差不多就這影響力！
＃國資委:怪我咯？！＃而且這四家不僅僅是航運、報關、內外貿，也涉及公路、鐵路、快遞、電商、生產物流、供應鏈解決方案等多個方面。所以你應該能想到合併背後的意義了吧，這場合併不僅僅是強強聯手巨無霸企業的誕生，亦是這兩兩之間物流資源、渠道、網路的整合。渠道網路是物流的血管，這方面的整合意味著內耗的降低，供血能力的增加。僅僅舉著一個例子，你們再擴散想想整合包括哪些方面？為什麼要整合？誰整合之後又會對誰產生威脅？怎樣的整合算是整體協同有效的整合？在聯繫想想菜鳥布局網路，為什麼之前和蘇寧雲商的合作業內很震動？他們各自收貨了什麼？弄明白了什麼是整合，整合有哪些。你還要思考為什麼要整合？整合背後對這個行業意味著什麼？我只講現象，思考靠你自己。畢竟我怕瞎BB多了，被拖鞋打臉。第二個詞----」創新「
創新是什麼？想想一眾票「互聯網+物流」產生的新型物流企業。他們大都以電商的發展壯大而產生，又通過「互聯網」衍生出了各種不同的服務模式。在各式各樣的物流細分行業里發展壯大。甚至於個別已經成為了行業的獨角獸。想想他們都有哪些？在想想他們的切入點是什麼？在想想他們和傳統的模式有什麼不同？傳統行業或企業是如何看待他們的？
不久前被公司領導帶去了一個新物流資質的評審會，所有企業挨個候場。原行業的傳統企業大概只有幾家頗為規模的；其他大型物流企業的互聯網方向子公司佔了三成、；另三成歸了那些新興的「互聯網+物流」企業。想想這是為什麼?（同時說個小發現：那些新興」互聯網+物流「企業，不少是老牌央企背景支持的；另一半大多有BAT類互聯網巨頭撐腰。所以這個資質評審像極了乾爹大賽）其實呀這時候我們就可以得出一個鬼知道科不科學的結論。物流行業正在深化轉型，傳統企業正在或主動或被動的努力整合現有資源升級產業，打造新的服務鏈條。
而互聯網企業的湧入，新興的互聯網物流服務企業正逐步殺入傳統物流行業的細分領域中來。我覺得這一塊兒對物流從業者來說即是件好事兒又是件壞事兒。好事兒:互聯網背景企業BAT、投資人背後撐腰，最不缺的就是錢。物流行業整體收入偏低，而外行湧入砸錢挖人打頭陣，工資水平上漲，一定意義上會帶動整體從業人員待遇的提升。但不好的一點是互聯網這種膨脹式的快速發展，可能會讓從業者產生浮躁的心態，這對物流這個經驗更為重要、需要埋頭苦幹幾年才能形成專業體系的實體行業無疑產生了大量「PPT介紹、紙上產品走天下」的「人才」，我覺得如果這樣玩概念的事兒多了，是不利於創新的，也不利於行業正態發展。所以選擇物流行業，我給你的建議是選擇行業內細分市場互聯網背景卻肯實幹有具體產品明確方向的公司。這樣的企業比較有前途行業也有前途，同時待遇肯定相對較好。。。。。先睡午覺咯，有空更新~通信業：需求旺盛，營銷人員比重繼續上升
今後幾年，通信業人才需求將主要分布在基礎電信運營企業，新增電信企業和政府部門，市場營銷服務人才比重將超過技術人才。人才構成進一步變化為：經營管理類、通信技術類和市場營銷類人才需求比例為2∶3∶5.這個比例中經營管理與市場營銷人員比重較之前有所上升，預示著更多非通信專業人才將湧入通信行業。 汽車業：人才全面緊缺 未來5年，根據汽車發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。這意味著人才供求的結構性矛盾非常突出，尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。在汽車企業的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。主要包括：汽車研發人才、維修人才、營銷人才、管理人才、汽車服務人才等。 快速消費品：營銷人才缺口大 快速消費品行業的人才缺口將依然主要來自市場營銷崗位。更多內容盡在我的空間．近年來，該行業大量的市場、銷售人員，特別是品牌建設人員流向其他行業，而從其他行業流向快速消費品行業的市場人員並不多。因此，在2007年相關企業將有必要繼續對此類人才進行儲備。 石油業：專業人力資源匱乏 石油行業招聘企業以特大型國有企業和外資石油服務公司為主。外資石油企業方面，從其在中華英才網上所發布的職位顯示出，專業技術人才，尤其是地質工程師和鑽井工程師有明顯的人力資源匱乏的現象。同時，因為目前石油企業才人流動的內外部條件還未成熟，所以外資企業雖然提供良好的職業發展空間、有競爭力的薪酬待遇等優越條件，招聘到所需的研發技術人員也有一定難度。國有企業方面則是從事跨國經營的人才極為緊缺——就陸上石油企業而言，無論是各石油企業還是三大集團公司直屬機關，從事跨國經營的管理人才都不足總人數的1%. 06年人才市場盤點 人才供求走勢將在未來很大程度上得以延續，因此提醒職場人士關注。 年度十大需求旺點市場營銷類、物流類、房地產建築專業類、諮詢類、項目管理類、生產管理類、電子工程師類、質量管理工程師類、設計類、IT軟體研發測試類等是人才市場10大需求旺點。其中，市場營銷類人才不僅包括銷售代表，還包括銷售團隊管理人員、區域銷售管理人員、渠道銷售人員等；物流類人才主要是物流管理、國際物流銷售類的專業人才；房地產建築類以各類規劃設計工程師、建築師為主；諮詢類人才包括各類諮詢顧問、諮詢師等；項目管理類以項目經理、項目專員為主；生產管理類主要是各類管理人才；電子工程師類主要包括設計工程師、機電工程師、研發工程師等；質量管理類以QA、QA專業人員和質量管理崗位為主；IT軟體研發測試類主要是軟體研發工程師、測試工程師等。
法律、行政：明顯「供過於求」 目前在人才市場人才明顯「供過於求」的職位類別有：法律類、行政類等。法律類主要指公司法務、法律助理等；行政類主要指各類文員、行政事務人員等。機械類：就業率100％【發布】機械及自動化專業屬於人才缺口比較大的專業之一，揚州畢業的該專業學生就業率達100％。
【分析】機械行業的人才強調技術性。企業希望招聘到既有專業知識，又有理論知識，懂得思考的複合型人才。所以，希望到外企工作的學生，除了專業知識要掌握好外，管理、銷售等方面的能力也不可忽視。
化學化工類： 5年內不愁找工作
【發布】化學及化工專業屬於人才缺口比較大的專業之一，2007年揚州本地畢業的化學化工類專業畢業生供求比例達到1：3。
【分析】該行業對人才的技術性要求較強。需求職位中以技術類、銷售類、管理類職位為主。從行業來看，該專業用人需求主要集中在化工業、能源業、醫藥、生物製藥業以及環保業，附加值高的化工新型材料、精細化工製造業等也都需要大量專業人員，由於對專業技術要求高，畢業生2－3年內轉行的較多，人才相對缺乏，所有市場對此專業人才需求量都大，可以說，有此專業經驗的，5年內不愁找不到工作。
建築工程： 大量吸納應屆畢業生【發布】建築工程專業屬於人才需求缺口比較大的專業之一。
【分析】建築企業對人才的硬性指標要求不嚴格，比如給排水、工民建、施工管理、概預算、市政基礎設施建設等這些專業方向的學生，每年都被建築施工公司大量吸收，但由於受工作環境的影響，人才流失相對較多。
市場營銷： 專業銷售人才受寵
【發布】營銷類職位是目前招聘類別中熱點之一，企業急需的是有技術類專業背景的營銷類人才。
【分析】國內銷售人員可分為高級營銷人員（如銷售經理）、一般銷售人員，多為客戶代表、推銷人員，包括商場售貨員和挖掘客戶的推銷人員和兼職銷售人員。但，這些畢業生需要技術類專業背景支撐自己從龐大的營銷隊伍中脫穎而出。
電子裝配： 每年畢業生不夠分配
【發布】除了揚州本地大量需要此類人才外，蘇州、上海等蘇南地區也迫切需要具有理論和實際動手能力相結合的專業人員。
【分析】揚州技師學院宣傳處陳處長介紹，隨著近年來揚州光輻（伏）產業的發展和中科院在揚州建立車用電子產品研發基地，電子裝配專業正逐漸升溫，市場不光需要具有專業理論的人員，更需具備熟練應用、操作技術的相關人才。不僅揚州本地的企業對人才的需求增大，蘇州、上海等地的企業也提前進入校園招攬人才。這些專業每年的畢業生都供不應求，絕大部分提前一年就進入用人單位見習，畢業後可與企業簽訂長期用工關係。
呼叫員、電話諮詢師： 本地就有3—5萬個培訓任務
【發布】這是一個全新的專業，揚州很多單位已開始預訂這類人才。
【分析】目前各企業對自身的形象越來越重視，並逐漸意識到，要加強企業與客戶之間一對一的交流，因此專業的服務熱線應運而生。陳處長介紹，一般的企業客服人員稱為呼叫員，而具有相關專業知識的專家則被稱為電話諮詢師，僅揚州地區，該學院就已接到了3—5萬個培訓任務，同時上海、廣州等地也陸續來預訂畢業生。目前，揚州廣陵產業園也正在建立呼叫基地。
物流管理： 操作型人才格外受青睞
【發布】不少高校都設有物流管理專業，但一般著重培養的是管理型人才，而市場每年對管理型人才的招聘很有限，更多的是需要在基層從事操作的人員。因此，物流操作員在每年的招聘中格外受寵。
【分析】目前比較先進的企業正逐步向零庫存邁進，這不光對物流管理人員提出了很高的專業要求，也要求最直接的物流操作員有更高的能力。相對於物流管理人員，物流操作員的需求量更大。因此，受過專業物流操作培訓的畢業生憑藉上手快、勝任物流各個環節操作，而被相關的用人單位大量吸收。
高級技工（焊工）： 畢業生供不應求
【發布】揚州造船業發達，對焊工專業的人才需求量很大，再加上外地企業的定向招聘，畢業生幾乎供不應求。
【分析】焊工不僅是普通概念中的焊接，還包括特種焊接。其專業性非常強，必須經過一段時間的專業培訓才能勝任。根據往年的經驗，因該專業工作環境比較艱苦，報名的人數也比較少，所以，該專業畢業生很搶手。
旅遊、外事服務： 第三產業就業面寬
【發布】就業面較寬，機場、火車站、企業前台服務、接待等都為該類人才提供了就業的崗位。
【分析】揚州市旅遊職業學校副校長王慧勤介紹，第三產業提供的崗位流動性大，人才缺口也很大。所以，畢業生自身有很大的選擇性。除去專業比較對口的機場、火車站的崗位外，企業所需的一些接待服務工作也比較青睞於招聘這些受過專業訓練的畢業生。但，這類畢業生走上工作崗位後，要不斷提高自己，才能適應市場的不斷變化。
導遊、旅遊管理： 需求量逐年遞增
【發布】近年來，更多的人通過長假旅遊調整和放鬆，因此各地的旅遊人才奇缺，市場對該專業的需求也在逐年遞增。
【分析】該專業的畢業生主要從事導遊、旅行社和星級賓館工作人員工作，這類崗位不光對就業者的知識面層次有要求，形象、語言和舉止也都必須受過專業訓練，所以，該專業是其他專業的應聘者不能取代的
贈言:無論什麼專業如果學的一塌糊塗,仍然是就業無望!打字不易，如滿意，望採納。在京東實習的時候，倉庫經理是北京交大剛畢業的，當然學的是物流管理。但是在我們眼裡看來他不太會管理，技術方面也用不到他施展才華，因為在中國勞動力是最便宜的，投資用於技術和設備是相當不划算的，最起碼急需證明自己的京東是這樣的。
物流管理專業能力強，專業知識過硬就好混，因為全國招物流的大學不多，畢業後從事物流的就更少了。所以我今年普通二本學校物流管理專業畢業，已失業。就我們專業我們班而言，目前仍然從事物流的有出息的基本兩種考上了很好學校的研究生或者進了廊坊順豐月薪4000多，這是畢業半年的情況未來大家發展成什麼樣子還不知道。其他的有進入長城汽車這樣的國企的一簽5年月薪2000+,還有進格力空調這樣的私企的待遇同上。還有一個同學她自己認為工作還不錯，北京國企工資別人問了她沒說，我估計不到4000吧。不過我們班不從事物流的佔百分之九十吧考研的裡面也有很多轉專業，轉行的裡面從事銷售的工資最高。
造成這個現狀跟大學學習狀態有直接關係。我們專業教授就是個大忽悠，作為物流專業負責人她有責任培養大家對物流的熱愛，但是很假大空，基本課上東西很虛一涉及數學就不講了，推給博士，當然沒人問博士，博士也不會給你講不屬於他講的課。有個天大畢業的研究生老師能看出來他是真的懂一些東西的，而且研究生以前是車間主任，可是他說話方言太重，沒人聽得懂再加上二本學生本身就普通人居多，沒人管的大學不學習的居多，大學在秦皇島那個美麗的海濱城市療養了四年找不到什麼好工作是正常的。
畢業招聘會上，有個服裝品牌招銷售和物流規劃崗，我們當然是銷售崗了，規劃設計什麼的我還嘗試性的問了一下，人家說只要一本，你們工作時間長了有自己的想法後可以，後一句真的很照顧我們的自尊了。再說了，真的讓我們去規划了，我們也不會啊。
所以我覺得物流這個行業跟現在大多數有發展潛力行業一樣，缺人才不缺人。很明顯物流在中國發展的時間不長，寫過論文，裡面講美國物流研究生以上學歷佔多少，本科佔多少，中國幾乎沒有什麼研究生以上學歷從事物流，所以想發展真的很好混，你們都屬於開山鼻祖那一代的，望學弟學妹們好好學習，好好學習，該會的都學會了就無敵了。這個問題基本上是一個偽命題。再好的行業，每天都會有人離職走人，再不好的行業，每天也有人報名入職。前景不是公司或者行業自帶的屬性，而是你自己能不能，行不行的問題。
看到好多人都在說物流這行不好怎麼著，建議轉行。可能是個人意見不同。本人大學學的物流管理專業，就目前國內物流發展的前景看來起碼物流的就業率不成問題。（你想問我為什麼，別指望我能把物流行業其實需要一大批勞工的秘密告訴你！）先不說物流水平如何，但國家已經意識到發展現代物流對於提高我國的經濟運行質量和企業的經濟效益，促進我國經濟體制和經濟增長方式的兩個轉變，具有重要意義，在國家的「十五」規劃中已將物流列為重點發展行業！！！這一大串繞口廢話下來，看到了國內物流行業的發展前景了沒。國家必然會提高物流行業的標準化和服務水平，所以物流要是想要高效快速發展，必然要經歷一場全新的改革！so,你告訴我讓我轉行？~~~~~~~！
沒有做不好的專業 只有做不好的人
作為一個準211物流畢業，目前在物流行業摸爬多年的老鳥，倒是有一些想法分享。其實物流管理專業能學到的乾貨不多，規劃再好不如實操，外國模式再牛逼到中國一樣死。除了未來到交通部坐堂，進行業協會吹牛皮的，其他沒什麼用。不管什麼專業在中國從事物流業，起點都一樣，搞經營的去營業部跑腿搬貨，搞得好了升職指導別人跑腿搬貨；搞運營的跟貨車司機打交道，包管一年練成老油條，髒話說的有一套，混好了來年當大爺給司機派活，煙酒有人送；搞職能的寫文件做表格畫ppt，睡得比狗晚吃的比豬差工資不夠花，命拼了一年升半級。不過如果熬下去，三年以後，搞經營的帶幾個客戶加盟個二線品牌，一年也能掙輛車；搞運營的買幾台車開條小專線，幾年也能賺套房；去職能的模式摸透了跳到互聯網公司，也能過上白領生活。歸根一句話，在中國搞物流出身不重要，學什麼也不重要，全靠自己混的本事。
在可預見的未來,任何物流程序均仍須以人力完成。然而,物流作業多半須在各個物流據點及運輸網路中進行,大約有90%的時間,物流主管無法親自加以監控,例如卡車司機的工作,不但在路上跑,而且必須與顧客面對面互動,甚至這位送貨司機可能不是賣方企業的員工。又如業務人員及存貨規劃人員,這些員工必須了解供應鏈的動態特性,同時要能善用信息工具協助制定有效的策略,並加以執行。同時,全球化的發展趨勢,也增加物流人力資源管理的複雜程度。物流主管必須將原以個別人員技能培訓方式轉向以知識為基礎的學習發展。再以卡車司機為例,他除了要具有駕駛所須的各項技能外,更須具有關於客服、企業資料庫搜尋、配送決策支援系統的使用等相關知識。 物流的成功管理要求物流從業人員對關鍵知識能力的掌握,而此方面的發展卻是十分不足的,有待企業及專業教育機構更多的努力。資料來源：簡析全球物流管理的十大趨勢
等我先干，一年後回答。地區：加拿大。就業單位與職位：供應鏈管理部門的國際貨運物流分析(*￣︶￣)
我是物流本科，剛畢業時候還有人做，目前就我一個做，幹了三年還沒有應屆的房產銷售底薪高，我也準備轉行了。太坑了。。。
鄭重提醒各位在校生：
轉行須趁早！
轉行須趁早！轉行須趁早！不然幾年後你依舊沒有一技之長。寫在前面：物流行業前景很好，你看快遞公司都上市了你就知道了！德邦物流也快了！
來分析下市場：
2014年整個公路貨運物流市場規模在4.15萬億，零擔物流市場在1萬億（零擔網路型公司1000億）、整車物流市場在佔到70%（城際、城市配送各佔1萬億左右，8000億為自有車隊）、快遞市場也就3000億左右規模（目前肯定不止）。數據來源參考國家統計局。
從14年開始，整個物流信息化創業公司層出不窮，尤其是在貨運滴滴的平台模式（車貨匹配），目前廝殺下來，剩下就只有貨車幫和運滿滿了。整車市場也有福佑卡車、oTMS等，零擔物流有維智科技、車滿滿等，城配市場如火如荼：雲鳥配送、藍犀牛、易貨嘀、cTMS等，智能設備有G7等。
整個物流信息化的創業氛圍目前還是濃厚，在某些細分市場還有機會，如李岩溪做的E-COD項目等等。總體來說，物流行業前景不錯，中國的物流市場還有很大降本增效空間。記得去年在物流沙龍會議上，主持人問鐘鼎創投合伙人尹軍華（德邦、福佑卡車投資者），未來你會投物流的哪些方向。他說看好多式聯運和物流智能設備！
作為二本畢業的物流管理專業的人來說，畢業之後進入了一家綜合性的物流公司任職，公司老大之前是做軟體的，而且背景履歷很強大，而且是國內唯一一家想要做綜性物流企業的公司吧，其它像順豐、京東、圓通、中通等，都還在為怎麼從小件快遞的大鍋裡面想著怎麼多分一杯羹的時候，公司老大已經開始為50千克以上的零擔以及整車業務布，看好前景，所以就進了物流門，從杭州培訓1個月之後回來班，每個月工資少的可憐，2000+吧，從事的工作也就是經營類質控這款，說白了就是管理下面加盟網點的運營質量，分公司老大不錯，但是其實對於新人來說感覺沒有多少技術含量誰都能做，這也可能就是工資少的原因吧，還有一個原因就是物流這行缺人才但是不缺人，這個也是一個重要的原因，如果想在這行發展，我覺得需要做好長久作戰的準備，這個期限可能會是5-10年或者更久，還有就是會經營的人從來都不會少，但是懂的運營的人就更值錢了，再說一句，物流行業工資水平較其他行業普遍較低，這個和目前國內物流仍然屬於勞動密集型產業有，請謹慎選擇，做好長期作戰準備，（我已經離職，不是不看好這一行，而是熬不起！）
剛剛出來建議去一些大的公司做一些基層的工作，熟悉操作流程和管理理念，這些是在小公司學不來。 至於前景的話，目前物流成本蠻高的，還有很大的空間去降低物流成本的，今年的國務院的工作彙報也說要把物流成本降低，未來物流的發展前景還是不錯的，現在快遞企業不單單只是運輸貨物了，而是逐漸把整個供應鏈都攬下來自己做，利潤可想而知會有多大！
本科物流管理專業，總體來說很多宣傳上說不錯，其實沒有想像中的好，學的比較雜，導致管理、技術兩方面學的都很淺。從以前同學的就業來看，雖然就業率高，但是工作不是特別好。
物流管理這個方向本身很有前途；但是，國內物流管理專業教學方向大多是國際貿易+國際貨運代理。如果按這個方向去走的話 ，路就比較窄了。
如果題主有志於物流工作，建議把專業知識中的供應鏈管理、倉儲管理、英語 多用心學學；如果能找到一份偏重於供應鏈管理的工作的話 還是有前途的。細數一下2016年中國物流領域的一些重大物流政策：
1. 快遞下鄉
（1） 中央一號文件發布，「快遞下鄉」首成國策
（2） 國務院發文要求儘快實現行政村通郵、通快遞
2. 物流標準化
（1） 商務部發布商貿物流標準化專項行動重點推進企業（協會）名單
（2） 財政部、商務部、國家標準委審定全國第三批物流標準化試點城市
（3） 京津冀物流標準化聯盟成立
3. 降本增效
（1） 營改增試點5月全面覆蓋貨物和服務行業
（2） 收費公路通行費增值稅抵扣政策明確
（3） 國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項行動方案（2016~2018年）》
4. 電商物流
（1） 商務部等六部委發布《全國電子商務物流發展專項規劃（2016~2020年）》
（2） 商務部確定《2016年電子商務和信息化工作要點》
5. 商貿流通
（1） 國家工商總局印發《流通領域商品質量監督管理辦法》
（2） 國務院辦公廳印發《關於深入實施「互聯網+流通」行動計劃的意見》
6. 交通運輸規劃
（1） 交通部印發《交通運輸信息化「十三五」發展規劃》
（2） 發改委、交通部印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》
（3） 交通部印發《綜合運輸服務「十三五」發展規劃》
（4） 國務院出台《「十三五」國家科技創新規劃》
7. 物流車輛
（1）9.21新政
（2）純電動物流汽車首入工信部推廣目錄
8. 綠色包裝
國家郵政局發布《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》
9. 無車承運人
無車承運人試點啟動
這裡可以看出國家對物流發展的重視、關注及支持，由此可見未來的物流前景還是很值得期待的！這裡面的商機無限啊有木有！
物流涉及的層面很多，主要是你學習的是那個方向，一個有潛力的行業但同事也是一個勞累的行業
物流管理二本A畢業，失業很久，專業是學校所謂的一本專業，要超一本不少分，然並卵。這個專業從來沒有中間，而且你這輩子估計考不了事業單位，公務員了，以及職高老師。因為它是一個三不限專業，如果你很牛逼可以上。還有這個專業歧視女的非常，女的人家也喜歡統計學出身的。專業毀一生，對普通人來講，限制你太多出路。還有如果你不是所謂的精英，千萬不要冒險讀這個爛專業。
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