為什麼有好看的國產汽車設計，卻沒有好看的國產汽車?

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題主是門外漢，因為常常能看到不錯的外形設計，但發現國產汽車的外形都比較丑，是無法實現這些設計還是說國內汽車製造就這審美?低性能的車能擁有好看的外觀嗎？

不是沒有好看的國產汽車，是國產汽車裡好看的所佔比例比國外品牌少而已。

長安的致尚xt、逸動，上汽的MG6、榮威550，傳祺GA5、GS5，吉利的EC7，奇瑞的艾7、瑞虎5，哈弗H3、H2、H8都算自主品牌里不錯的，原創性也教高。

從技術角度上來說：工藝！你設計得再好看，工藝無法達到，無法製造，或者製造成本居高不下，或者成品率極低，這些都是限制設計方案的主要因素。在汽車外觀上，你多了一個弧線，看似很漂亮，可是是否安全？材料的延展性是否能夠達到要求？衝壓模具是否在這個弧線上可快速磨損？碰撞的時候是否形成應力集中？美國政府曾經出面組織各大院校和研發機構，用4年的時間，幾十億美元，僅僅為了車門間隙減少2毫米。概念車都是手工打造的，批量生產時，工藝為王！工藝無法實現的設計，只能用於開拓設計人員的思路，體現一種設計理念。

所以，任何汽車廠家在設計一款新車的時候，必須在現有製造能力能夠實現的前提下進行開發。否則，只能成為概念車，等待工藝技術的提高。

因為所謂好看的設計只是好看而已，算不上好的設計。

早年尤為明顯，國內車企的工藝擺在那邊，你按照常規思路設計車子是沒得救的。

現在國產車很可以了，十幾年前那些「自主品牌」可沒有這麼好的工藝。

假如早年國內車企把生產交給BMW，價錢往上翻一倍，你看到的就是另外一種氣質。

設計草圖只是完整的汽車設計過程的其中一步而已，很小的一步。從市場定位調研到樣車，國內大多要經歷50個月以上，切身體會。

困難原因可以歸為幾類:

1，過程超長。

造型設計過程包括了前期的每一句描述，每個詞，中期的每一筆，每個尺寸，每一個曲面數據，後期刮模型的每一刀…

這些工作分布在三年左右的時間裡，使得整車從模糊變清晰。

(聽說國外最快的是100周，不知道是哪家)

最開始可以調整的東西最多，但是形象不清晰。每個階段通過評審之後，數據凍結，然後在此基礎上調整。金屬凍結之後調整塑料，車身凍結之後調整裝飾。後來形象會很清晰，但是改不起了。

建築物可以做得野蠻一點，即使後期殘了，被人們噴幾句，功能都實現，就歐了。

汽車殘了就全部白做。

2，人員超多。

如此浩大的工程，以我們的經驗和做事效率，至少百人。一百人至少一百個想法，要全部為項目服務，理解整車的精神，每個人做的細節都很重要，差之毫厘，繆以千里。

大家一起雕塑一個人，誰都沒見過，卻要對她的五官有共同的認識，分工之下，能出一個正常臉實屬不易。要貌美，那是是更進一步的要求。

3，管理超難。

其實前兩條都是在說這一條。

能掌控這幾年的過程，掌控這麼多頭腦，中國人實在經驗不足。

所以外包給日本人挺好，省心省力。

有個別優秀的海歸總監，可以參見本次車展的廣汽展位。

4，硬性要求

法律要求和技術要求，不但必須遵守，而且隨時都會出現。

霧燈高度夠不夠，尾燈面積如何，曲面反光是不是平順，這些草圖上無法提現，必須經過三維模型定義數據，是第一次大變臉。

進氣量夠不夠，電氣管路能不能排布，因為做得太少這些甚至在樣車階段才知道。如果不滿足要求，要調整。直接改嘴的大小，鼻子的長度，這也是比較容易變醜的階段。

當然，這幾年我們的經驗已經豐富多了，重大意外很少。

車輛設計部門裡，人也是圖省事的。

後續還有工程部門，製造部門，就不談了。

有時候羨慕外國人可以為這個共同的目標傾盡所有。其實，跟他們動輒幾萬人，跨幾個世紀的建築工程來比，這點配合真算不上什麼，帶咱們玩而已。

共同的信仰很重要，所以涉及多人配合的比賽，中國隊一般要悲劇。

①中國人不尊重工程師，設計師。

②領導們愛指手畫腳。

③成本

一個例子，吉利的ec7漂亮，但是高一級的ec8那就一惡xin。後來關注了一下ec7韓國人設計。ec8我找了下找不到設計者相關信息。估計不好意思見人。

工藝水平還達不到。

跟中國電影拍不了科幻巨制一個道理，工業水平不行。

國內設計不值錢，無論哪個行業