請問渦輪增壓的發動機泄壓閥的作用？改裝泄壓閥真的能提升動力么？

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轉速達不到打開渦輪增壓的轉速，動力有些肉

1.改裝泄壓閥不見得一定能提高動力：改裝後，同樣的工況下若發動機不發生爆震，則此時動力性應該會提升；若發動機發生了爆震，ECU會進入爆震保護，減少點火角，此時動力會下降。

2.若轉速低於渦輪起明顯作用的的轉速，請降檔，這樣會將轉速提上去。若是已經油門踩到底，節氣門全開了，轉速還是爬升比較慢，這是這輛車變速箱速比匹配的問題。

1：保護髮動機。

2：能，但有很大可能損壞發動機。

3：建議見簽名檔。

4：渦輪增壓器上能調整繼而影響功率的只有渦輪端的放氣閥（wastegate），通過調整執行器，可以調整發動機在原最大扭矩點之後的扭矩。而@張萌答案中的「泄壓閥」一般我們叫CRV或者dumping valve，用來改善增壓器響應和平順性的，一般不會因為需要更大功率的目的而被改裝。

你說的哪種泄壓閥？

松油門的時候會發出「咻咻」或者「呲~~~」聲音的的那種是用來保護節氣門的。

這種一般裝在壓氣機後，節氣門前。並不能提升動力，只是一種保護措施。安裝目的如下：

渦輪起壓過程中突然松油門的話，渦輪轉速不會瞬間下降的，這時候壓氣機還在繼續壓氣，節氣門前端的壓力還在，然後由於油門突然鬆開了，節氣門就關了，節氣門一關，由於發動機還在吸氣，節氣門後端就一下子真空了（也不能說是真空，反正就是負壓了）。然後為了節氣門兩端的壓力差不把節氣門崩掉，聰明的人類就在節氣門前端安裝了一個泄壓閥，減小壓力差，以保護節氣門。長見於各種改裝車中的高增壓發動機。

平時對駕駛員沒啥存在感的，

閥在排氣渦輪那邊的那種，是為了保護渦輪的。或者是限制進氣壓力的

為了不讓渦輪越轉快，起壓太高，把發動機崩掉的。

這種不能提升動力，也是種保護機構，一般這種結構附加在渦輪本體上，控制器是個真空罐或伺服電機。買渦輪附贈。國產車用得很多。

還有一種是裝在節氣門前端，主要為了限制進氣壓力的防止渦輪把發動機崩掉的，有的時候和第一種泄壓閥是一體的。這種有的時候會調校出一種過載模式，就是故意延遲泄壓閥開啟時間。讓發動機過載個幾秒十幾秒的。通用的1.6t就有這功能，油門到底，渦輪起壓後短時間增加幾十牛米的扭矩。這種泄壓閥本身也是沒有提升動力。

渦輪車有種最直接的改裝方式，就是把泄壓閥觸發壓力提高一些，有一些電子的泄壓閥，根本不需要換，調一下就搞定。進氣壓力高了，配合噴油量可以立竿見影提升動力。缺點就是發動機會死得早一些。一般這種玩法要看發動機內部強度和抗暴性的（寶蓋頭下面一個「幾」）餘量。玩得高級的，一般都會配合一點機府強化。

最後。泄壓閥本身是不能提升動力的，它只是種保護機構。 是否要看裝，看需求。

TurboCharge的轉速是變值，是隨發動機排出廢氣的速度而變化。所謂渦輪介入轉速，就是渦輪增壓器產生的正壓達到預設的工作值，轉速再增加，壓力也不會再大了，多餘的壓縮空氣從泄壓閥放走（工況圖中，扭距的長平台期）。而沒有達到渦輪增壓介入轉速前，增壓器也是在起作用的，只是沒那麼勁。

把泄壓壓力提高，當然可以增強動力，（其實，對於渦輪增壓發動機刷ECU提升動力的核心就是提高泄壓值）但前提是，換裝更高效的中冷，並降低發動機壓縮比，否則，容易爆震。

在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉，泄掉多餘壓力使引擎始終處於最佳狀態。

謝邀,關於改裝泄壓閥是否能提高動力，以上幾位都提到了，不再贅述。這裡只展開回答下第一個問題：渦輪增壓發動機中泄壓閥的作用

泄壓閥，全稱進氣泄壓閥，英文叫Blowoff valve,是渦輪增壓發動機中的一個小機構，要了解它的作用，先簡單回顧一下渦輪增壓發動機的基本原理吧：

在網上隨便搜了張圖，其實這張圖中所示的是"渦輪增壓+機械增壓"雙增壓發動機，不過今天咱們只看其中的渦輪增壓部分就好。

簡單說，高溫高速的發動機廢氣(圖中紅色的部分)吹動渦輪(Turbo)旋轉，帶動與它同軸的壓氣機(Compressor)旋轉，將新鮮空氣(淺藍色的部分)壓縮，變成溫度相對較高、密度相對較低的增壓空氣(深藍色部分)，經過中冷器冷卻，變成溫度相對較低、密度-壓力都較高的增壓空氣，經過節氣門進入進氣管。

那麼，為何渦輪增壓發動機能比同樣排量的自然吸氣發動機輸出更強的動力呢？很簡單，因為空氣被增壓了，壓力和密度都增大，工作時吸入氣缸的空氣質量就比同樣排量的自然吸氣發動機多，也就可以噴入更多汽油，從而放出更多能量。

現在說回進氣泄壓閥。

如前所述，圖中藍色部分的管路里是增壓空氣，考慮一下收油門的工況，節氣門突然關小甚至關閉，但增壓空氣還在渦輪增壓器的驅動下源源不斷進入管路，這時管路中的壓力就會驟然升高，對進氣管路形成較大的衝擊，嚴重時會損壞節氣門或壓氣機葉片，於是工程師們設計了進氣泄壓閥，當增壓氣體管路中的壓力高於設定值時就會打開，將多餘的氣體排出。

進氣泄壓閥可以分為內泄壓和外泄壓兩種，如圖所以的這種結構屬於內泄壓，即將氣體導入到初段(低壓段)的進氣管路中；外泄壓，顧名思義，就是將氣體直接排到大氣中。一般原廠的發動機配備的都是內泄壓進氣泄壓閥，而改裝件一般會採用外泄壓，泄壓時會發出"呲呲"的聲音，很好聽。

對於泄壓閥的理解，我個人覺得類似我們生活中常見高壓鍋上的那個壓力帽。這樣比喻應該來說就更好理解了。一般泄壓閥有分進氣和排氣兩個。排氣泄壓閥是在你持續增壓的情況下，為了防止渦輪超壓。引擎爆震，卸掉小部分的氣體來保持渦輪的壓力。單獨改裝泄壓閥是不會提升車輛動力的。

當一輛改裝車從身旁飛馳而過，我們時常會聽到「嗡嗡……」的一段發動機加速聲音後，又傳來「呲……」的一聲——這給人讓人傳遞了衝勁十足的感覺。這聲音是從那裡傳來的?為什麼普通民用車，或者一些高性能跑車上都沒有這樣的聲音(而一些普通的改裝車卻有)?

　　其實這種特有的「呲……」聲是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，只不過對於日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，儘可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內泄式。

對於裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的「呲呲」聲。這就好比對於普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬於負面參數(而高性能車有時則可以強調這種聲音)，原廠設計時儘可能的將這種聲音消除。而對於喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑(我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響)。

　　除了激發駕駛激情以外，「炫」也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高性能車，即便車子動力並不是特彆強。一般來說，渦輪增壓發動機發出「呲、呲」聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這台車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。

　　許多改裝發燒友也是出於這個目的，把自己民用車發動機(如寶來1.8T、帕薩特1.8T)的內泄式泄壓改成了外泄式，並進一步加大「呲」聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那麼，為什麼渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢?

　　當我們踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速(也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時)，渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。

　　在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作!由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。

　　這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。

　　當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護髮動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。

　　事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。

前面大家說的很對啊，泄壓閥的作用是用來保護進氣道的。