如何選擇一台混合動力車型？

01-02

想買一台混合動力車型，適合全家人使用的。預算嘛，計劃是30萬以上，空間要夠大。但是我對市場上各個品牌的混動車型不是很了解，也不知道混合動力到底是怎樣實現節能環保的，還有對混合動力車型的駕駛體驗和性能，也有一些擔憂。

謝邀。

過去一兩年，國內的混合動力市場，在沒有政策支持和補貼的情況下，賣的卻是越來越好了。身邊也有很多朋友，購入混合動力車。

先聊一下油電混合動力的原理

身邊有一些朋友，經常誤解油電混動技術，他們說：「買混合動力車，很麻煩的啦。我家裡沒有充電樁。」

誤以為這個名稱里有「電」這個字眼，就一定需要充電。

其實，常規油電混合技術的實質，只是藉助電機和電池，讓發動機更多的在最佳工況下工作，減少低效率工況的工作。

聽不懂？

這就引出了一個問題，發動機的工作效率。是有高低起伏的。

如果你之前對發動機的特性沒有研究，可以把發動機比作某一位著名籃球運動員，這名籃球運動員的技術特點已經定型了。他投弧頂三分實力不俗，但投45°和底角就命中率低一些，他的大部分中投都很一般，但一旦進了油漆區，他就是聯盟最頂級的終結者。

發動機也是一樣，有自己的固定特性，比如怠速的時候很費油，急加速或者高速駕駛也比較費油，但是中等偏上速度、中度負荷下的油耗卻頗為經濟。

一個常見發動機的萬有特性曲線，見下圖。

這些圈看起來就像樹榦的年輪，總之越往內圈，代表油耗越低。

從圖中可以看到：該發動機在2200轉、扭矩130Nm的工況下，可以達到最佳的油耗水平。

要改善油耗，可以讓發動機本身不斷進步，但是在這麼多年的技術不斷升級之後，可以挖潛的空間在變小，升級的成本在變大。

於是聰明的工程師想了一個妙招：既然發動機的特性已經固定了，可不可以讓一台汽車的發動機盡量多在高效率情況下工作，少在低效率情況下工作呢？

光靠一台發動機本身，是無法做到這樣一點的，因為他不可能自己改變自己的特性。所以，得給它配一個外部的幫手，幫助它做到這一點。

順著這個思路，就有了混合動力技術：

想起來容易，做起來難。所以成熟的混合動力產品，大量量產的時間，還是比較晚的。

「大量生產的混合動力車從在1990年代才出現，分別為本田及豐田生產的Insight及Prius」——維基百科

為了通俗的解釋一下混合動力的大致工作原理。再套用籃球做例子吧，就說說洛杉磯湖人的輝煌組合，OK兄弟。

大鯊魚奧尼爾人稱史上統治力最強的籃球運動員，見神殺神見佛殺佛，但是在科比加入之前，奧尼爾一直也沒有拿到過冠軍。

奧尼爾是很強的，但是籃球畢竟不是一個人的運動。而且作為一名身高7尺多、體重300多磅的大個子，他也不可能全場比賽48分鐘大發神威。所以，最好的解決方案就是，能讓他打一打歇一歇，上場的時候就生龍活虎，不上場的時候，還有科比頂著。必要的時候，OK組合一起上，強強聯手，滅掉對手。

油電混合動力系統的「OK組合」，就是發動機和電機，兩大動力來源。

下面，就以雷克薩斯的混合動力技術為例（下面的圖片來自雷克薩斯的中國官網。其實，各個品牌的混合動力技術，有所區別，但大致的原理是類似的），簡要解釋一下混合動力的工作原理。

比如說，在低速行駛的狀態下，電機將會和發動機一起配合工作，電機輸出動力為主，發動機適時介入。

車輛全力加速時，發動機和電動機動力一起All in。因此，別看混合動力車首先是注重油耗經濟和環保，但其實也可以有強悍的加速性能。

當車輛在正常行駛中，發動機發揮主導作用。其中大部分的發動機能量為汽車提供驅動力，而另一部分能量則用來發電從而驅動電動機，這使得發動機在經濟工況下工作，儘可能地降低雜訊。

總的概括一下：

電動機的工作特性就是，能量轉化效率很高。需要的時候能火力全開，不需要的時候，他可以完全不輸出，還可以回收動能。

發動機則在系統的控制下，揚長避短，盡量在經濟工況下展開工作。

發動機和電動機之間默契的配合關係，用中國古代哲學大師老子的一句話來打比方，就是：天之道，損有餘而補不足。當電池能量有富餘的時候，如果車輛需要加強的動力加速，發動機就會配合發動機一起做動力輸出；而當發動機在經濟工況下輸出依然有富餘的時候，則可以在滿足驅動車輛的同時，利用余力為電池進行充電。

混合動力技術，在汽車動力技術路線的地位

汽車的本質是交通工具，交通工具的本質是消耗能源，轉移人和物。

所以，汽車的動力技術，尤其是能源利用效率，就是汽車的核心技術。

從數字1往後，技術逐步演進，汽車動力技術在不斷發展中，核心目的之一，就是降低能源消耗。

1. 傳統發動機動力技術：

普通自然吸氣發動機，在這個階段，工程師也做了很多事情，比如調整氣門配氣正時的VVT技術，比如不斷改善氣缸的摩擦。

2. 挖潛傳統發動機的潛力的技術：

最典型的是渦輪增壓技術。另一個「歪門邪道」是馬自達創馳藍天技術。

前者世界各大廠家都在用，歐洲品牌用的最為廣泛，因為這套技術比較適合歐洲的油耗工況法規。通過渦輪增壓技術，降低排量，有一定的節油效果。（比如大眾的1.4T發動機，是比過去的2.0自吸，降低了一定油耗）

馬自達可謂劍走偏鋒，玩了一套創馳藍天技術，一門心思的靠著自然吸氣發動機，改變它的壓縮比和排氣系統設計，來降低油耗。也取得了不錯的效果。從最近的報道來看，馬自達還會繼續在這條道路上探索下去，追求自然吸氣發動機的極致。

這種技術也可以改善油耗，但是從長期來看，技術的潛力是相對有限的。

3. 油電混合動力技術：

其實它的技術含量非常高，比純電動車更高。

因為除了要控制好發動機，還要同時去控制電機、電池、電控系統。讓發動機和三電系統完美和諧的配合在一起。

技術含量高，收效也好。通過這種技術，可以讓油耗大幅降低。

混合動力技術，分為兩種。除了常規的混合動力，還有插電式混合動力。

其實兩者的原理是類似的。插電式混動技術，最大的區別有三個：

A電池的容量要更大一些

B 電機的功率要更大一些，發動機的功率一般不需要那麼大

C 有充電口，可以插入充電樁，補充能量。

這三個區別，其實是互相配合，缺一不可的。他們共同服務於一個目的——讓插電混合動力汽車，儘可能多的在純電動模式下，進行工作。

因為需要經常在純電動模式下工作，電動機必須有足夠的功率，才能獨立驅動車輛加速。大家知道電機的優勢其實是在起步階段提速迅猛，但到了高速就不靈了，所以插電混動車，為了滿足中高速電機還是OK的，就必須配備高功率的電機。

因為需要經常在純電動模式下工作，電動機必須能夠在足夠長的距離里，持續獨立驅動車輛行駛，需要足夠的能量來源，也就是說電池容量要大。（混合動力不需要那麼大，因為發動機會不時介入工作，可以給電池充電）

因為需要經常在純電動模式下工作，電池裡的電消耗光了怎麼辦？當然要找地方充電咯，所以需要插口。（如果不靠充電樁充電，而是系統打開發動機來充電，這就不叫純電動模式啦！）

以上三點，大電池、大電機、額外的充電介面，會帶來一個共同的結論：插電混合動力的成本會比一般混合動力更高。而且，一旦脫離了充電樁的支持，這些額外的成本，根本就是浪費，並且拖累整車的表現。（因為大電池和大電機都會讓整車更重哦，尤其是電池）

所以，買插電混動的朋友，其實最好能確保自己能獲得穩定的充電設施支持。

4 未來汽車會邁向純電動/燃料電池等技術方向，其中，個人認為，純電動的前景更明朗一些。

但是因為涉及到社會基礎設施的大規模調整，消費者習慣的徹底變更，以及產品成本較高的問題，所以這個演化，將是長期漸進的。

哪些品牌在國內有混合動力車型，誰做的比較好？

如今，國內的混合動力汽車，越來越多了。簡單的羅列一下：

在平價品牌中，豐田佔據了中國混合動力的主流：卡羅拉/雷凌混動通過國產，把價格定到了15萬區間，從而獲得了很不錯的銷量。此外還有凱美瑞混動，已經國產到第二代了。

除了豐田，本田和通用也是兩大混合動力的積極玩家。雅閣、邁銳寶、君越各自在2017年推出了強混版本。

但是題主說了預算要看30萬以上的，這裡就不贅述了。

高價位的混合動力車，屬於豪華品牌的範疇。我們可以列舉一下豪華品牌目前的代表作品。

BMW：i3插電混動，寶馬5系插電混動

賓士：S級插電混動，C級插電混動

凱迪拉克：CT6 插電混動

奧迪：A3插電混動 A6L 插電混合

Volvo：S60插電混合

但是，是不是有一個共同點？沒錯，共同點就是，在路上基本沒怎麼見過。

最直接的原因，就是因為這些混合動力車都好貴啊，所以銷量都很冷淡。

舉兩個例子。

Volvo S60 2.0T版本30.99萬起，2.0T插電混動版本50.59萬起

賓士C級 2.0T 31.48萬起，2.0T插電混動59.95萬起

插電式混合動力的加速性會很強，成本也確實比較高。

但是，從Volvo S60和賓士C的混合動力版本定價來看，升級一下動力系統，加的錢幾乎可以多買一台車，這定價實在過於孤獨高冷了。

比如，賓士C插電混動這價格，幹嘛不如再加9萬元，上特斯拉Model S 60？享受一下60kWh的大電池和400公里的純電動續航。

豪華品牌裡面，唯一能把混合動力技術，控制在相對合理定價的，基本只有雷克薩斯一家。考慮到雷克薩斯全系是進口車，這種定價，更加難得。

沒辦法，如果要談高價位的混合動力汽車，不能不短暫變身一下雷吹。

所以，基本上，你在國內路面，能看到的豪華品牌混合動力汽車，95%以上都是雷克薩斯。

而且，雷克薩斯不光是把價格控制的很合理，在混合動力技術上，也玩的非常溜，玩出了一些層次，對於不同的需求，提供了不同的解決方案。

按照題主的需求，空間要大，就各舉一個轎車和SUV的例子。

想要一台價格合理的豪華品牌混合動力轎車，首選當然是：

ES 300h 37.8萬起

因為配備了帶行星齒輪的 ECVT，起到了無級變速的效果，從設計結構上消除了換檔的頓挫感，動力傳遞平順的同時，這台車動力還是很棒的。畢竟在2.5L阿特金森循環發動機之外，還有105kW的電機，配合動力輸出，綜合功率其實可以超過了一般3.0L的V6發動機，但百公里理論油耗只有5.4L，堪比1.0L的微型轎車。

而且，ES300h的起步價，只比，2.5L自然吸氣版本的ES起步價貴3萬噢。也就是說，多花不到10%的錢，就可以完成這次技術大升級，真的是很合理的。

如果你的預算非常充足，偏好大動力，而且一定想要一台SUV，那麼也可以看看這款：

RX 450h 68.9萬

這款中大型SUV，本來就配備了 3.5L V6 發動機，最高輸出 193kW/335Nm，動力不俗。

再加上前後軸的雙電動機（前軸123kW/335Nm，後軸50kW/139Nm），讓這台車具備了 230kW 的綜合功率。這幾乎相當於一台傳統4.0L V8自然吸氣發動機的動力了。

雖然動力幾乎到了殘暴的地步，但是這台接近4.9米的大四驅SUV，還是把理論油耗控制在了6.7L/100km。

也許你並不那麼關心環保，真能買的起這台車，就更不會關心油錢，但是這種「高性能同時低油耗」的科技感，或許是你想體驗一下的。

30萬以上不封頂？那果斷LS600h啊，在怎麼也得Rx450h啊

推薦混動雅閣混動凱美瑞，雅閣更顛一些吵一些但是運動感更好，凱美瑞更舒適但是底盤太軟開起來沒什麼激情，混動君威君越就不用考慮了，不如混動雅閣混動凱美瑞

作為比亞迪唐的車主，需要很大的勇氣才能在知乎這樣的高端社區說話……

首先我的觀點：如果有自己的車位能安充電樁，自己是行程規律的上班族，就可以只考慮插電混動，排除非插電混動。

因為符合這些條件你基本可以完美的利用插電混動的優點，避開其缺點。要知道純電的駕駛體驗遠超過燃油系統，動力、順滑、安靜、這些指標是燃油系統優化到極限也追趕不上的，而如果你符合我說的特徵，那基本上80%時間裡的駕駛體驗都比肩豪車。

我的唐開了1年半 3萬公里，基本上只有跑長途高速才用油。平時市內和50多公里的上下班都純電，只需要每天停好車化10秒鐘插上充電樁就換來了第二天的舒適駕駛，還能順便省錢，百公里不到9元電費。

我個人也是插電混動的堅決用戶者，對於有車位的車主這一技術絕對是利國利民值得推廣的技術，

一本正經樓蘭雅閣凱美瑞混動

胡說八道大眾全系

vw汽油機油混動動力你值得擁有

第一次看見說預算只說「以上」不談「以內」的……題主你挺壕啊。

既然這樣的話可以考慮一下雷家的ES 300h嘛。

雷克薩斯es300h。

相當契合你的情況

CT6 PHEV/君越HEV 空間肯定夠

毫無疑問，雅閣混動啊

918，拉法，P1。

你，值得擁有！

樓主果然是壕

如果你的預算充足，我是極力推薦雷克薩斯ES 300h或者RX 450h的，首先雷克薩斯是豪華品牌，而且以高可靠性著稱，其次，雷克薩斯的服務體系實乃當今汽車界之典範，第三，雷克薩斯超長免費保養和質保解決了後顧之憂。

其實，知乎上與我相熟的朋友知道，我喜歡混合動力車，也特別希望能擁有一部雷克薩斯ES 300h。當然，我可不是出於環保目的喜歡，至少現在我還沒有那麼高尚，環保與否都應該是政府考慮的事情。我喜歡混合動力的原因除了我們常說的經濟性，最看中的其實還有靜謐性和平順性。至於為什麼是雷克薩斯，我想肯定有雷克薩斯在國內混合動力耕耘已久的原因，而且市場反饋不錯，加之雷克薩斯出色的服務體系。只是我暫時還囊中羞澀無力承擔。

混合動力最早出自上個世紀，經過接近20年的發展，如今已經越來越成熟，最早進入中國的混合動力品牌其實是雷克薩斯，雷克薩斯搭載的混合動力，他們稱之為全混動科技。最初雷克薩斯推出混合動力的時候，人們就意識到在傳統車型上一些難以攻克的缺點，在混動面前都是小意思，比如最核心的兩大方面是靜謐性和平順性。

我們倒是經常駕駛雷克薩斯ES 300h，這輛車給我最大的感受一共有兩點，經濟性和動力性。在我看來，相比較傳統的車型，雷克薩斯ES 300h至少解決了傳統車型無法很好解決的靜謐性問題，而且保證動力不損失。

進入雷克薩斯ES 300h車內時，你感覺不到這輛車和其他傳統車型有什麼區別，但是點火之後，你就能立馬察覺出這款車的特別之處。與傳統車型不同的是，雷克薩斯ES 300h在點火啟動後是沒有聲音的，因為發動機並不會第一時間啟動，雷克薩斯ES 300h在低速下全由電動機負責驅動。從靜止開始加速，電動機作為主要動力來源使用電池裡儲存的能量。這樣做的好處是，第一，沒有發動機的噪音；第二，電動機在低速時就能提供最大扭矩，能保證不錯的動力輸出曲線。

輕踩油門，你能在ES 300h的中控屏上看到電動機雖然還是主動力，但發動機在適當的時候也會介入，提供一些額外動力需求。其實這個階段和車輛啟動時的兩種工作原理，解決了傳統內燃機車型低速低轉時發動機燃效不高的弊病。我駕駛雷克薩斯ES 300h時，油耗可以達到5.4L左右。

至於提到前面說到的動力性，還有一點是說在深踩油門時，ES 300h的能量表上會顯示發動機和電動機全部進入戰鬥狀態，這時候發動機輸出最大扭矩，兩台電動機也會輸出最大扭矩，此時達到全車的峰值扭矩。於是，你能感受到ES 300h的加速能力絲毫不弱於同門ES 250。

當然，我們知道雷克薩斯在混合動力上投入精力已經很久了，所以無論是駕駛旗下ES 300h還是RX 450h，都能感受到動力平順沒有頓挫。正常來說，混合動力是「混合」了多種動力進行輸出，所以對不同動力的糅合能力直接體現出輸出的平順性。無論從結構還是效果，雷克薩斯混合動力車型的表現都十分優秀，是被業界認為的領先於其他品牌的混動車型。

其實，在雷克薩斯全混動科技之外，通用推出了Voltec、本田推出了i-MMD等混合動力技術，但是他們在結構上都面臨著一個很尷尬的問題，就是混動結構里使用了大量的離合器。

離合器的存在，理解起來很簡單，就像是增加一組開關，實現不同動力在不同時刻的連接和斷開。因此，只要系統存在連接和斷開，動力其實就存在不順滑的情況，而避免不順滑這種情況的出現，需要兩家企業設計出更精密的電控系統。雷克薩斯就沒有這方面的擔憂，它的混合動力系統是市面上唯一一種只使用單行星齒輪不需要使用離合器就實現動力分流的混合動力系統。這是其他家無法複製和超越的。

這種行星齒輪結構也就成了其他企業無法逾越的專利鴻溝。

平順性的第二點是由於電動機代替發動機參加了工作。在傳統車型上，換擋過程是一個發動機轉速不斷調整的過程，檔位和檔位之間存在不同的齒輪比，切換過程中會存在切斷和再連接的設定，這個過程雖然可以做到很平滑，但實際上是依然存在頓挫感的，只不過有些車感覺到了，有些車匹配的優秀感覺不到。

電動機就不一樣了，先天的結構優勢讓電動車完全不需要變速箱的換擋機構，既然沒有變速箱，動力自然也就可以一直平順下去了。

所以，雷克薩斯ES 300h雖然一共由一台2.5L阿特金森發動機，兩台電動機，三組動力組成，但依靠一台優異的行星齒輪，還是在動力輸出上做到十分不錯的效果。

你駕駛雷克薩斯混動車型的時候，能感受到它在駕駛的整個過程中不斷分析駕駛者需求，十分智能。常規情況下，雷克薩斯ES 300h是一台電動機和一台發動機一起工作，另一台電機對電池充電。每一腳剎車會導致電動機的積極工作，把這些能量回收起來用以動力驅動。

混合動力的魅力就在於兩台電動機和發動機之間靈活的組合，它似乎擁有三種級別的動力輸出，一旦全扭矩爆發，這台車的動力輸出完全不輸任何傳統車型，而且在實際駕駛中呢，能量回收帶來的經濟性優勢，電動機驅動帶來的平順性優勢，都是傳統車型無法媲美的。雷克薩斯全混動科技堪稱是目前混合動力系統里最為優秀的，所以我推薦你購買雷克薩斯的全混動科技車型。

我預感，混合動力在2020年之前一定會迎來一次大爆發。

開過幾輛混動車，簡單說說你選混動車前要考慮的幾點：

1. 充電不方便的話，建議選擇不插電車型，比如雅閣混動、君越混動、凱美瑞混動（新款國內還沒上）等等

2. 30萬以上的混動車，已經很靠譜了，開起來不比汽油版車型差，最主要區別在於低速時的靜謐性，啟動時的超大扭矩，低油耗

3. 混動車的缺點在於：電池佔了後備箱的空間，有的車型後備箱空間低到令人髮指。可選車型較少，不過一般都是中高配。

4. 基本所有合資廠的混動車，都為電池、電機和電控系統提供了超長時間的質保。質量問題已經沒必要擔心。

5. 性能、動力，一般來說和汽油版差不多，加速線性。具體車型具體分析。

你這個情況，大神經我只能推薦你雷克薩斯的混動車型了啊，又不用自己充電，又省油，又豪華品牌，又質量好，又舒適，又省心，又好幾年免費保養；重點是你說30萬以上，沒個上限嗎？那我慌了，推薦你什麼好呢？

不知道你要轎車還是SUV，轎車的話ES300h蠻好的，空間什麼的都挺適合家用，而且舒適性很好，隔音效果好，全部落地大概45萬以內，具體看你買哪個配置了。如果喜歡SUV的話，rx450h應該適合你，不過價格蠻高的，70萬以上了，不推薦你NX，是因為RX的空間大一點。豐田的混動，在市場上考驗20年了，質量還是有的保證的，主要原理是通過油來給電瓶充電，合適的時候70碼以下基本都能用電驅動，平常踩剎車什麼的也是在蓄能，十分環保，不用自己擔心電量問題。為什麼豐田的混動省油，是因為在最耗油的起步和怠速的時候，豐田混動基本都是用電驅動的，久而久之就省油了。

其實市面上現在的混動車型越來越多了，但是如果你不放心質量什麼的，你就選擇豐田混動系吧，這套系統是經過市場考驗的，起步安靜、行駛安靜、油耗低，蠻適合你的，具體說明車型還是看你預算吧。

看來題主不懂什麼是混動，那為什麼要選擇混動呢？為什麼要30萬以上呢？

混動的動力一般都是強項，沒什麼好擔憂的，一般人不買混動都是因為混動太貴，但題主一開口就是30萬以上車型，那就隨便選了。

貌似剛出的比亞迪唐100符合，剛好30萬左右，7座，百公里加速4秒9，空間不小，像你這麼有錢的，如果想支持國產可以考慮。

先問你買混動是圖啥？

買車無外乎這幾個目的：

1,省錢

2,有面子

3,好玩

4,安全

5,舒適

6,情懷

圖省錢？我想花二三十萬買車的朋友應該不至於為省而省吧？

圖面子，那就直接lexus，買byd那只有負分滾粗的份

圖好玩，這裡面也可以細分

3.1 動力，這個還用比較么？試駕一回結論毫無異議吧，

3.2 能源，某些混動是節能源，歸根結底還是用油，插混這玩意兒才是新能源，用上電了才是進入了小康。說白了，而且老生常談的是一台普通混動充其量就是個鑲鑽的洛基亞，能最大限度利用電能的車也算得上一台安卓機了。能夠在無人區用電煮杯咖啡，能用投影放場電影，能在野外睡車裡享受一整晚空調或者電熱毯，這些都是插混實打實的樂趣。

說到安全，四驅當然比兩驅安全的多，更不用說什麼20ms響應了，更何況強勁的動力才是迅速遠離危險的根本

圖舒適，當然，nvh，內飾，底盤，售後，這些也都是重要因素，lexus在售後上完勝，其他幾項平均起來占不到優勢。

當然還有個圖情懷，往大里說是為環保，為了唯一的地球，這一點來說，能不用油就不用油。甚至於還有個愛國情懷，能看上byd的多少有那麼一點半點，沒這些考慮的話，各家混動都無所謂了。

所以，買什麼車，先別問旁人，先問自己圖啥吧。

30 空間大雅閣混動的

Lexus，誰用誰知道

混動雅閣中高配，性價比高！

建議你等等混動版CRV或者冠道