十代思域現在這麼有吸引力，其他車企為什麼造不出這樣的車？

01-02

這輛車上面大多數的技術各大車廠都有，這輛車上面本田獨有的技術其他車廠也基本有同級別的技術。但是現在本田使用這些技術組合成十代思域這樣一個很有吸引力的產品，而其他車廠在有這個能力的情況下卻沒有做到。到底有什麼核心原因使得本田推出了十代思域？是營銷？還是突破了哪個技術難關？還是技術組合的恰到好處？還是本田的技術力量特別適合處理十代思域這輛車？還是說有其他原因？

江山代有才人出，各領風騷就五年

其他車企不是造不出來，只是你現在才想買，沒趕上人家風華絕代的時候，只看到車老燈黃罷了。

10~15萬這個級別的汽車市場從來就不缺好車，每隔幾年就會出一款技驚四座的爆款車型，思域只是其中之一而已。這裡面的佼佼者如2012年福克斯，上市的時候可是把競品摁在地上摩擦了一萬遍。

2012年福克斯用8個月衝上了中國銷量排行榜第一，全球第二。

猶記得2012年新福克斯剛出來的一個晚上，我們斯柯達4S店銷售部有一次競品研討，專門分析福克斯的競爭力。當時兩廂福克斯起步價11萬優惠1萬還送導航，四輪獨立懸掛加雙離合變速箱，既有駕駛樂趣油耗還低，除了後排空間緊湊幾乎無懈可擊。

最後一群銷售給同級別產品評分，福克斯85分，自己賣的老明銳還不好意思太低給了個70。

（所以別看銷售顧問講自己車的時候天花亂墜，車子幾斤幾兩心裡很清楚）

2012、2013、2014年，福克斯連續三年制霸中國汽車銷量排行榜第一名，而且全程不限產能，一直保持著1萬5的行情優惠。比現在的本田思域風光厚道多了。

2015年福克斯的銷量才開始退卻。因為各個品牌換代，外觀越來越新潮，卡羅拉和雷凌全新換代，更加運動的昂科塞拉、全新動力的高爾夫7，包括性價比更高，空間更大的全新明銳。福克斯的優勢已被競品通過動力，空間，配置，價格各個擊破。

而如今誰還記得那輛曾經制霸三年的福克斯？

如今的它，只是一輛空間又擠毛病又多的美系車而已。

建議題主先問是不是，再問為什麼。

首先思域僅僅是對打算買 15W以上A級車 的購車群體有很大吸引力，這個價格區間競品其實不太多，能想到的只有Golf R-line/威朗GS/辣饅頭/卡雷雙擎，其他諸如速騰/福克斯/408走量的都是低配車型，在此不表。就這幾款車裡面，按購車需求細分思域也不見得是最好的，Golf R-line低配版GTI，威朗內飾豪華上檔次，辣饅頭最寬，卡雷雙擎節油環保，算是各擅勝場。

其次，其他車企造不出一台A級車和本田競爭嗎？非也。一方面車型的更新換代需要較長周期，新上市的產品橫向比較通常更有利；另一方面各個車企的造車理念和技術積累也不同，馬自達強調駕駛性能，豐田致力於混合動力低成本普及，大眾通用在本地化和營銷上甩其他合資廠幾條街。汽車之所以有魅力就是因為多樣化，從夏利到法拉利各有各的特色，喜歡BMW M3的也會承認A45是輛好車。

停止捧殺我的朋友，思域才火了多久？東本第三工廠建成之前一萬的月銷量已是極限，在A級市場根本排不上號，朗逸英朗需要重新設計來應對思域嗎？

利益相關 - 思域車主，只敢說這車買菜還湊合

因為它剛剛換代，當然產品力是最強的。一代更比一代強嘛。

就好像等高爾夫換代出了高八，產品力講道理的話也是應該超過思域的。

有吸引力，但是說其他車企造不出來那就太誇張了。

十代動力強，外形帶感，配置很好，這是實打實的，可以說a級車比它好的不多。肯定是一輛值得買的車。

可是真那麼完美？舒適性上空間並沒有想像那麼大，同時還伴隨著座位下沉導致坐姿奇怪，視野一般，座椅舒適性不太好等等弱項；後排中央隆起，當中沒有頭枕，前排副駕駛因為手套箱設計高個子容易頂腳。

還有做工上東本裝配水平一般（我見過新車手套箱關不緊的）；外形上走量的自豪輪轂小的可憐，顏色選擇跟美版天差地別；操控上猛提速有一定延遲，方向盤根靈敏，長車身就未必；服務上提車要加價還要等，東本4s態度更是普遍感人；品牌上干不過大眾甚至同為日系的豐田。。。

不是黑思域，上述問題我在每一輛這個價位的車上都可能找出來，比如某答案提到的凌渡甚至更多，只是想說思域並非無敵般的優秀，值得買但不能吸引每一個人。

一時河東一時河西罷了

豐本尼，甚至算上二三線的三和馬的車，誰沒比思域火過

這問題好奇怪啊

笑看上面某些回復。

十思賣的確實好，十思產能確實不足。

上個月去濟南玩，大伯還在和我說沒想到思域能賣這麼好，得排隊。恩，他也就是干生意開4s店的，手底下有「東風悅達起亞」、「東風本田」、「東風風神」、「江淮」，估計業內人士也知道我說的是哪家公司。大伯還順便抱怨了說最近抵制薩德弄的起亞不好賣了，倒是本田掙了不少錢。

至於思域為何賣的好，我的看法是：好看，高性能，空間不擠。

恩，我現在的感覺就是我的K5買的有點早了，要是當初多等一個月思域出來就上思域了。

可能你誤會了，不是思域有吸引力，而是時代變了順帶著消費人群變了，不久的將來會有一大波思域這樣的產品。

以事後諸葛亮的角色分析思域火的原因，不外乎最重要的三點，

第一是本田的技術光環以及思域在中國如日中天的名頭；

第二是思域第一次在緊湊車裡把百公里每小時加速拉近了七秒多。

當然最重要的第三點是它價格便宜，在緊湊級市場的投放給它帶來了特別激烈的市場熱度，實際上思域這款車的銷量比起大眾全新邁騰已經是少了太多了。

以上是單單從產品自身競爭力來說的。

本田飛度的營銷節奏，想想為何你會知道GK5這個名字，卻不知道致炫的？

從外圍大環境來說，思域的目標客戶其實並不只僅注重家用市場的消費者，本田需要的是在新飛度投入市場之後，繼而連綿不斷投入的新思域身上和改裝儘可能的扯上關係。飛度其實和思域火的道理如出一轍，大都給消費者提供一個改裝的模板。這種模板帶來了巨大的品牌效應，其實從歷史上上考慮，基本是也就是改裝市場的火熱成就了過去的思域和現在的飛度。

2017CTCC肇慶國際賽車場旁的致炫超Cool改裝賽

其實，很多企業都注意到了這種變化，比如過去一直專註家用車市場的豐田，即將針對致炫推出改裝計劃，指導用戶改裝，如果你願意注意，在很多WTCC賽場的周邊，致炫其實已經在中國如火如荼開展改裝聚會了。

時代變了，變得年輕了，消費者對於車的需求開始明確，他們選購車的標準也已經不再是過去那種空間、動力、坐姿之類亂七八糟面面俱全的坐標軸了，而是希望有一款車在自己專註的地方做到極致便好了。暫時撇開還不是很明顯的飛度，思域是消費者人群變化的第一款標緻產品。

這種變化導致，思域在很多人眼裡是一輛好車，在很多人眼裡這是一款優缺點都特別明顯的車，而且未來這種車會越來越多。

要說起來，過去的馬自達昂克賽拉也勉強算，只是未能成功，昂克薩斯的缺點是雖然有創馳藍天技術的名頭，但並未在動力性能等實際指標上實現巨大的突破，而且馬自達似乎在2.0L這種高端動力車型的分布上並不怎麼用心，不過昂克薩斯依然憑藉低廉的價格甚至同級別動力性能上並不具備太強競爭力的1.5L發動機，取得了10000多的銷量。

我們可以認為，馬自達在2.0L上思維和過去一樣，高配拉品牌，低配保銷量，也不得不說馬自達太保守了。（事實上，私認為昂克賽拉整體上要比思域更加優秀，操控以及動力匹配和反饋上）

然後，當我們把注意力集中在CX-4和CX-5上的時候，我們會第一次真正的意識到這個時代變了。

如果以過去的眼光，CX-5無論在車型定位還是空間尺寸、動力性能、以商宜家上都要遠勝於CX-4，如果CX-5再配合上巨大的降價優惠，其競爭力應該不容小覷。事實卻是，CX-5在上市初期有過不錯的銷量之後，大部分時間都是上市熱度平平、知名度平平、討論度平平，最慘的是CX-5降價了都沒幾個人關心了。

反倒是CX-4，在這款產品上市之前，一汽馬自達的人似乎都在頭疼如何進行營銷，對這款車並不抱太多希望，結果大跌眼鏡。憑藉個性的設計、流線的造型，馬自達CX-4反倒超過了CX-5的銷量，而且目前為止全國都沒有出現價格鬆動。

馬自達意識到，個性化的市場來了，消費人群正在變化，於是索性將CX-4定位成了一款差異化定位的轎跑SUV。

於是，大致市場來看，人們開始討厭一成不變墨守成規的產品，面面俱到可能在不久的將來會成為一個貶義詞。

因為這代思域是本田翻身的關鍵。

這台車好壞車評人都講的很明白了。可惜的是CVT，如果搭載的是思鉑睿/TLX上的那個雙離合，那就完美了。

既然是翻身之戰，其他車企當然很難傾盡全力造這樣一台車了。但它的競爭對手也不差，高爾夫、威朗GS、凌渡330、馬自達3昂克塞拉都是不錯的車，各有特色，實際上比起思域並未落下風。

而在中國市場，它最大的缺點不是車本身，是：東本非媽！

至於思域是否火爆，說實話我真看不出來。。

東本還是放過思域和思鉑睿，做不好就給廣本算了，吊著個產品又坑的一匹，難怪謳歌給了廣本。

為什麼本田造不出像天籟皇冠一樣舒適安靜的車?大家方向不同而已

車子本身還不錯，合格的家用緊湊車。但是高熱度的來源我覺得就是動力表現引起的。

作為日系車對市場妥協的第一批產品，1.5t發動機的動力效果讓原本對思域有賽道情節的人激情澎湃了，十幾萬的「小鋼炮」。

原先在自吸和渦輪間猶疑的人群有一部分被吸引了「本田都回歸渦輪了，看來渦輪成熟的時機到了」。

從產能和具體營銷方式來看，我覺得本田確實在用新思域測試新的動力路線，而且我記得本田曾經有說過小車上渦輪，大車上混動。而從現在冠道的情況和思鉑睿上2.0t的傳言來看，思域的實驗結果給本田提振的信心。後續車型的產能肯定有很大提高。

不過話說回來，熱度高，跟出眾，但是銷量也並沒有多少兇猛吧，略遺憾。

『』不帶這麼給思域招黑的~~『』來自思域車主的吶喊！

我等了3個月，好容易拿到了車還沒開幾天，我不要被貼上「無腦自嗨狗」的標籤！

哪裡來的自信問出這種問題嘛，現在開飛度出門已經讓我很煩惱了，不要再給本田車主招黑了，謝謝啦！

順便吐槽下回答里說本田『飢餓營銷』的，拜託你們想想，誰腦子有坑到會在汽車行業搞這套？？作死能力突破天際了呀！

-----------------------------------------------------------------------------------

為了還車主們清白，我來簡單說說這車吧。

首先思域為什麼被吹成「神車」，原因很簡單——就像其他本田車型一樣——性價比高。

我的自動低配版標價14W，卻能達到15W的品質，超值的好么。對於手握15W預算的人來說，這1W塊的分量有多重，誰買誰知道。至於車上的配置到底有什麼用，對第一次買車的人來說根本沒有概念。『』反正買到就是賺了『』的心態，相信大家都有。

我本來是想上昂克賽拉的，但是兩方試駕下來，除了操控率遜一籌，其他方面思域全面領先，這才有了決斷。在我看來，思域的直接對手也就是昂克賽拉和帶T的威朗了，其他的都沒可比性，因為根本定位都不一樣。

寫到這，想吐槽一下拿英朗、朗逸來和思域比的。你這真是沒生活，看前兩種車的人，根本不會看思域一眼的。。

最後說說媒體的一直好評吧，我覺得主要原因是思域補足了自己的短板，把NVH提升到了同級別的合格水平，這才讓各路媒體爭相誇讚。畢竟一個下限合格，上限又高的車，誰都沒法給差評。

上班時候偷偷寫的，邏輯有點混亂，但核心思想是一致的「不要給我們車主招黑了！」

-----更新採訪鏈接-------

有朋友懷疑採訪截圖的真實性，下面附上採訪原文鏈接

http://auto.sina.cn/news/f/2016-07-21/detail-ifxuhukv7058175.d.html

-----根據評論區的反饋更新下------

這是東風本田執行副總經理陳斌波在2016年7月接受採訪時候的回答。

7月份做到了1.2w的產能，那麼8，9月呢？產能只會增加不會減少吧？那麼去看看十代思域這兩個月的銷量吧。飽和了么？

還有拿思域只有1.5T說事的，哪怕只有一款動力總成，這個車也是會有lv1，lv2，lv3的。你老是揪著福克斯1.5T 昂科塞拉2.0來說事，這些車沒有lv1，lv2，lv3么？車型的銷量就是看總的銷量，廠家會傻逼著去平均排產各個level么？

我一開始就說十代思域是個好車，對比上一代更是有了長足的進步，看銷量來講，同期相比已經是翻一番了，這就是思域成功了，然而你非要說這車秒天秒地秒法拉利，那我只能說你只是個井底之蛙，見得太少。這代思域要做的就是和前一代的自己比，已經成功了。

而那些無腦十代思域吹，銷量數據就擺在這裡，東本的副經理的原話我也給你看了，我能感受到你們這種「我買的車，當然是最好的」想法，但是，我們能不要那麼脆弱么？能內心強大一點么？能對著現實看一看么？你愛吃一種東西，可能有10個人也愛吃這種東西，然後100個人說這種東西看著確實不錯，但是最後有另外1000個人選擇了吃另外一種東西，只有你和這10個人繼續吃著你愛吃的確實不錯的東西，然後你要叫囂著我的東西就是好，其他人都不識貨。其他人不是不識貨，他們只是選擇了更符合自己更符合大眾口味。

十代思域對比以前已經很成功，但是在這個市場上，和別的車比，還是要讓銷量說了算的。

不想和那些不會看數據，不會理性分析的人去對牛彈琴。點反對的，點沒有幫助的都隨便你們。

你家孩子原來考試40分，然後一次考了60及格了，你就要說自己家的孩子就是很聰明的，這回之所以僅僅考了及格了不是因為實力不夠只是因為吃的不夠好，老師輔導的少，要是吃的再好點，老師輔導的再好一點，你的孩子就回回100分。呵呵呵。

結題：

十代思域是好車，和自己比，已經成功了。

蟹@康賤貓邀占坑下班回答～

------終於來填坑了！已填完不太監-----

首先信仰紅頭鎮樓！

按照知乎慣例，一個問題先問是不是再問為什麼。

問題1：十代思域（以下簡稱思域）是一輛好車么？博人眼球么？

回答：當然是一輛好車，很吸引人。上市這段時間以來，無論是用戶的口碑，還是媒體的評測，思域都有不錯的反響。優秀的發動機，本田的CVT，操控感，燃油經濟性，滿良心的科技配置，本田優秀的儲物空間，比較合理的售價，等等。這些都是思域成為一輛從絕對標準來看好車的理由。

下圖為某車之家的口碑排行，和競品相比，思域確實評價很高。

問題2：那麼好的思域足夠吸引用戶讓用戶來購買么？有很多用戶願意掏真金白銀來購買么？

回答：這個回答我不得不說，思域或許並沒有那麼的讓人願意掏錢。或許你會說，可我覺得思域賣得很好啊，很多人買啊，看到好多人的帖子blablabla。是的，我也看到了，但是要透過現象看本質的話，我們就去看銷量，公關，運營，銷售都是會騙人的，而最誠實的就是銷量了。

我們看一下2016年7月份的銷量：

我們再看一下2016年8月份的銷量：

最後我們看一下2016年9月份的銷量：

右邊數起第二列是當月銷量，這三個月勻一勻，一個月大9000輛。這個成績不錯么？對比上一代的思域是不錯！

這是去年上一代思域的某個月的銷量：

可以看到名次翻了一番，銷量也是翻了一番。但是以上對比是對於思域自己的比較 ,我們再看橫向的對比：

思域在國內市場近3個月的銷量也就是在35名上下徘徊，僅僅在金九銀十的九月份超過了1w輛大關，但是這和整個車市的普漲有關，對比其他車也都有2000-3000的增量。

看看同樣是讓人覺得很吸引人的車:昂科塞拉和福克斯

這是福克斯的2016年九月份銷量：

超20000的銷量，轎車型中排名第11

好吧，你可能說福克斯嘛，老牌的口碑了，銷量當然好，那麼我們來看看同樣以操控性和外觀顏值來吸引消費者的昂科塞拉，也就是新馬三：

近15000的銷量，排名20

從這些數據來看，十代思域是不是就不是那麼的吸引消費者來掏腰包了呢？十代思域的銷量並沒有那麼讓人吃驚，不溫不火。

問題3：其他車企真的造不出思域這樣的車么？

回答：其他車企絕壁造得出思域這樣的車，新福克斯，昂科塞拉，新科魯茲都是顏值和內在並重的車型。

下面先來比較詳細的總結（略長，沒有耐心的童鞋可以直接看最後一段話）：

十代思域是一輛好車，是本田目前從技術層面上來講很有看頭的一款車型，搭載了本田的1.5T和新的科技配置，而且本田也明白了在國內市場過度強調運動基因是不太行的，畢竟會買mt版本的不多，所以十代思域也強調著家用性能，也增強了國內消費者最關注的NVH性能。這樣一款車是本田的一種改變，一種試水，也是對civic這個名字的一種新的定義。從市場推廣和營銷方面來看，一改東本之前的疲軟和不知所云，價格設置合理，推廣公關有的放矢，從前期預熱到後期銷售都抓住了重點，吸引了關注者足夠的眼球。

然而市場上的銷量反饋看來思域的銷量，起碼這幾個月的銷量，並不足以擔當起光復東本大計的一個車型。東本官方也承認現在產能有問題大概在1.2w輛/月，實在是一個非常大的失誤，長期的等待讓人會失去興趣。有人說是東本做飢餓營銷故意壓著銷量不放，在我看來這理由是無法成立的。思域肯定是一款想要跑量的產品。假設下你覺得你做了一件你覺得牛逼到極點的產品，並且認為市場上沒有什麼可以模仿的可能，你肯定會卯足了勁製造，能賣多少賣多少吧？思域這個名字是東本急需要復興的一個名字，在你有一款足夠有信心的產品時，你還飢餓營銷，那你還想要復興么？這時候大量鋪貨，佔領市場，贏得關注度，在街頭巷尾都可見才是一個正確的復興的思路吧。畢竟還是有很多人並不知道思域這個名字的，很多認為思域已經婦孺皆知的其實是一種汽車關注者的錯覺。

一句話總結：十代思域是一輛好車，目前的銷量也是其小獲成功的一個體現，但是在國內的市場上其競爭者還是有，並且銷量還超過他。十代思域更可以說是一個承前啟後的車型，任重而道遠，希望這次本田的這次試水可以得到一個很有效的反饋，在未來更好地改進思域。

1 思域是一台很棒的車型。

造型：大膽前衛，但沒有前衛到讓很多人的審美無法接受。（反面案例，日產藍鳥）

尺寸：這一代做的很長、很寬，感覺已經不太像緊湊級車。

昨天在家門口看見一台，停在上一代寶馬3系短軸距面前，比寶馬3系還要顯大。

動力：1.5T同級別大幅領先，強過絕大多數對手，比如速騰的1.4T，卡羅拉1.8L，軒逸1.8L。

配置：豐富，厚道。同MSRP指導價對拼軒逸，多出的配置感知價值在1.5萬左右。（這裡借用了一些企業內部的評估，可能每個人看法會有不同）

品牌：釣魚島陰影過去好幾年了。15年開始日系口碑已經全面回暖，成為人民心目中「家用車」的合適選擇。

定價：上面談配置的時候，其實已經說了。比競爭品牌的MSRP定價要厚道。可以說是同等價格，動力更強，配置更高。（當然，競品是會大幅促銷的，而思域由於先天定價較低，降價的壓力本來就會小很多）

2 為什麼思域格外火？

因為加價嘛。

加價就是供需失衡的體現。廠家產能完全供應不上。無數排隊的消費者在熱心追捧，耐心等待，焦急期盼，忍不住抱怨，破口大罵。

這些環節裡面產生的社會傳播效應，是再多CCTV廣告也換不來的。

所以很多人會感覺「我靠，思域神車啊！別的廠家都做不到吧」。

這其實跟09年的Golf，10年的途觀火爆的情形上市是一樣。還有更早的CRV和漢蘭達。

故事都是相似的。

3 後續會如何

據我了解，目前思域每個月新增訂單早已突破2萬。產能只能滿足其中一半。

所以，一些4S店加價提車，拒不接受新訂單的現象屢有發生。

4S店不是有錢不賺，有車不賣，他們也得求著廠家給批發車源。這是他們無法完全掌握的。

至於廠家這邊，要提升產能，對於本田這種嚴謹、規劃、流程繁雜的大公司，對於汽車整車這種複雜的工業商品，是很不容易的。一個小米5黑科技手機，尚且會因為供應鏈問題，產能供應不上，數個月才解決，更別說比手機複雜100倍的汽車了。

產能不是說加就加，說提就提的。

思域1.0T估計11月就要上市了。這款車肯定預留了一部分產能，到時會帶來一部分分流。

要完全解決加價，主要還是靠產能增加。

今年本田對思域的預估產能是不夠充分的，明年肯定會吸取教訓，按照經驗來看，2017年產能提升到20-25萬台一年，是大概率事件。

此外，就要靠競爭對手給力，推出點有競爭力的車，或者價格戰再猛烈一些。

綜合來看，估計加價現象大概在17年年中會逐步消失，逐步轉為平價銷售。

關於汽車加價的經濟學合理性，我寫過一個更詳細的回答：有哪些我們覺得荒謬的事，卻有著合理的經濟學解釋？ - 一苒的回答

更多內容，歡迎關注我的知乎專欄：汽車講談社

特斯拉Model S75D：我為何十動然拒？

特斯拉Model X——外星來客

15萬元SUV，什麼值得買？—— 合資篇

15萬元SUV，什麼值得買？——本土篇

全鋁車身技術的今天和未來

本身一句半吐槽半抖機靈的一句回答，也沒打算多回復，因為料到會引來罵，果不其然一些某粉就一直在說各種理由：什麼國人的認可不行啦…看銷量不科學啦…本來我還挺有耐心的一一解釋一一回復。可這兩天一直在外做活動用手機編輯比較麻煩。有異議去評論區看。歸根到底就那麼幾個問題和理由都一一解釋過了。

…………………………………………………………………

以下是原答案

估計會引來罵

別的車企造不出來這麼好的車，但是別的車企造的車在銷量上甩了思域十八條街。

你怎麼不問本田怎麼造不出來途觀漢蘭達這樣的車？這倆當初不比思域火？加價不比思域猛？造了個好車就別人怎麼造不出來？現在活著的這些個大公司誰沒造過火的不行的一代經典？要不然怎麼活下來變成大公司的？你要不要一個個問問？

如果本田所有車型有對待歐美和對待中國一樣的態度和售價，那將成為爆款

這個問題就是各個手機廠商當年能造出蘋果手機，但是為什麼不去造。你看到了蘋果的系統流暢，但你忽略了它在當時易碎、屏幕色彩顯示不如三星，性價比不如小米，這就是後面幾年蘋果慢慢沒落的原因，產品力沒想像中的那麼好，當購買的理智恢復後，你會發現當年炒得火熱的產品也不過如此嘛！同樣，朗逸、英朗、軒逸銷量長期領先於其他車型，肯定有它的產品力之處，有人說優惠，優惠也是體現性價比這種產品力價值的。你看到了思域的加速，但你忽視了昂克賽拉的操控，威朗的內飾，卡羅拉的省油，軒逸的舒適，哪一天可能不熱炒加速了熱炒省油了你就可能會說啊，卡羅拉這麼好，為什麼其他品牌不去做，各自的產品力擺在那，看各自的取捨。

因為汽車本身是一個研發周期很長的產品，每個廠家都有一定成長曲線，思域就處在本田處在上升曲線的點了，關鍵有三個原因：

1、發動機好。

本田1.5T渦輪增壓發動機第一款產品，發動機的研發周期比汽車還長，新產品出來必領先其它老產品一截，何況本田擅長的就是發動機。